Trikkvei 54 Paris - Enghien

Linje 54
trikk fra Paris til Enghien
Linje fra Paris Trinité til Enghien-les-Bains
Illustrasjonsbilde av artikkelen Tramway 54 Paris - Enghien
En trikkeenhet ved sin tidligere terminal Cygne d'Enghien
Historisk
Idriftsettelse 1900
Lukking 1935
Tekniske egenskaper
Avstand standard (1435  m )

Den trikk fra Paris til Enghien eller linjen 54 er en tidligere fransk trikkelinjen som knyttet den Carrefour de la Trinité i Paris til Enghien-les-Bains (i Seine-et-Oise , nå Val-d'Oise ). Denne linjen ble operert fra 1900 til 1935 før den ble avskaffet.

Spor

Trikken Épinay (Cygne d'Enghien) - Trinité (Treenighetskirken i Paris) ble tatt i bruk av Compagnie des tramways électronique du Nord-Parisien den26. september 1900. Dette selskapet, etablert ved dekret av11. januar 1900, opererte bare denne linjen, opprinnelig gitt den 30. mars 1899til herrene Jean Claret og Vuilleumier.

Linjen serverte deretter:

Trikken kom inn i Saint-Denis ved den nåværende rue Paul-Éluard , i distriktet Briche, og gikk utenom byens gamle sentrum av boulevardene som ble bygget under riving av middelaldervollene og serverte den nye kirken og Porte de Paris via boulevardene da kalt Boulevard de Châteaudun og Cours Ragot . All denne delen av linjen var enkeltspor og inkluderte på hver stasjon en unngåelse for å tillate kryssing av togene. Utover ble linjen etablert med dobbeltspor.

Inn i La Plaine Saint-Denis serverte den ruten de la Révolte (med forbindelse med Compagnie du Nord trikketoger ved Pont de la Révolte), deretter Pleyel-veikrysset . I Saint-Ouen serverte den rådhuset. På denne ruten brukte han eksisterende spor av trikkelinjen fra Saint-Denis til la Madeleine. Han skilte seg fra dem i Saint-Ouen for å ta veien som da ble kalt rue Montmartre.

Den kom inn i Paris av Porte de Montmartre , passerte gatene i Poteau , Damrémont og Caulaincourt , ved Clichy og nådde endestasjonen, ved Treenighetskirken , og tok spor med forskjellige ruter avhengig av retning.: Rue d 'Amsterdam et de Londres mot La Trinité , rue de Clichy i den andre retningen.

Etter de alvorlige økonomiske vanskelighetene med trikken fra Enghien til Montmorency , absorberte Compagnie des Tramways de Paris et du Département de la Seine (TPDS) denne linjen, deretter metrisk måler .

Etter å ha større verk (la den Enghien - Montmorency på normalt spor , som strekker seg den Épinay - Trinité til den Enghien-les-Bains-stasjon) , ble de to linjene tilkoblet19. april 1908, men ble operert hver for seg, Épinay - Trinité-linjen ble Enghien - Trinité.

Operasjon

Ved starten av driften var linjen litt lønnsom med i 1902 896 000  F i inntekter for 814 000  F i utgifter, dvs. en driftskoeffisient på 0,91, som forbedret seg siden 1909 etter gjenopptakelsen av trikkelinjen fra Enghien til Montmorency var kvitteringene  1.186.000 F for 910.000  F av utgifter, dvs. en driftskoeffisient på 0,76.

Linjen ble alltid drevet av elektrisk trekkraft, først av Compagnie des tramways Nord-Parisiens, deretter, etter overtakelsen i 1910, av Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS), som ga nummeret 15 I 1921 fusjonerte alle trikkenettverkene i den tidligere Seine- avdelingen til Société des transports en commun de la région Parisienne . Linjen ble da nummerert 54 .

Denne linjen på 14,9  km ble deretter dekket på 65 minutter av de 17 trikkene som betjente den, med et minimumsintervall på 15  minutter i rushtiden.

Den ble slettet den 25. mars 1935og erstattet av busslinjer. Linjeindeksen 54 brukes imidlertid fremdeles, med RATP- busslinje 254 som fremdeles betjener Épinay-sur-Seine .

Vi måtte vente på 30. juni 1952slik at den sørlige delen av linjen igjen kan ha tung kollektivtransport, takket være utvidelsen av linje 13 i Paris metro mellom Porte de Saint-Ouen og Carrefour Pleyel .

En del av den nordlige delen kommer tilbake til livet, på en litt annen rute, takket være T8- prosjektet , bestilt i 2014 og knytter Saint-Denis til Orgemont-distriktet i Épinay .

Elektrifisert fra starten var linjen enkeltspor gjennom hele den nordlige delen, med unntak av unngåelsene der trikker kunne krysse, og dobbeltspor (eller separate ruter) i Paris, Saint-Ouen og La Plaine Saint-Denis .

Trafikk

I 1902 fraktet linjen 6.626.000 passasjerer, deretter i 1909 8.754.000 passasjerer, som i 1926 bare var 6.376.000.

Infrastruktur

Den opprinnelige elektrifiseringen var original, med en to-leder kontaktledning (slik at den nåværende retur ikke blir gjort av skinnene) i forstedene, og av Claret - Vuilleumier systempinner (ingeniørene som hadde fått konsesjonen til linjen) i Paris . Lengden utnyttet med tomteanlegg vil bli redusert over tid, og gjelder i 1910 bare seksjonen Trinité - Place de Clichy.

Linjetrikkdepotet , kalt Briche-depotet , lå i nærheten av Carrefour des Mobiles , på det som nå er Boulevard Foch i Épinay-sur-Seine . Avviklet den28. januar 1935, deretter leid til selskaper, ble den revet i 1966 for å gi plass til boliger.

Vector Illustrasjoner

Merknader og referanser

  1. J. Robert , op. cit. , s.  96.
  2. "  Etablering av en elektrisk trikkelinje fra Epinay til Place de la Trinité  ", Bulletin for biblioteket til Paris handelskammer , nr .  8,19. februar 1898, s.  181-183 ( les online ).
  3. J. Robert , op. cit. , s.  119.
  4. J. Robert , op. cit. , s.  154.
  5. J. Robert , op. cit. , s.  122.
  6. J. Robert , op. cit. , s.  156 .
  7. J. Robert , op. cit. , s.  98.
  8. J. Robert , op. cit. , s.  266.
  9. Jean Robert, "The tramways depots in Paris", arkiv i anmeldelsen Chemins de fer Régional et Urbain n o  117 (1973), redigert av FACS-UNECTO

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi