Edinburgh trikk

Edinburgh trikker
(i) Edinburgh trikker
Illustrasjonsbilde av trikkeområdet i Edinburgh
Illustrasjonsbilde av trikkeområdet i Edinburgh
Trikk i Princes Street .
situasjon Edinburgh
Type Trikk
Igangsetting 31. mai 2014
Nettverkslengde 14  km
Linjer 1
Stasjoner 14
Oars 27 CAF Urbos
Skinnemåler 1.435  mm
Eieren Edinburgh kommune
Operatør Edinburgh kommune
Relaterte nettverk Lothian busser
Illustrasjonsbilde av trikkeområdet i Edinburgh
Linjeplan fra York Place til Edinburgh lufthavn , med utvidelse til Newhaven under konstruksjon.

Den trikk Edinburgh (i engelsk  : Edinburgh Trikker ) er et system for offentlig transport i egen side tjene hovedstaden skotsk , Edinburgh , i Storbritannia . I 2021 inkluderer den en 14  km linje og 15 stasjoner som forbinder sentrum ( York Place ) og flyplassen .

Da konstruksjonen begynner i juni 2008, politiske krangel om finansieringen og store forsinkelser på nettstedet forsinket åpningen ved mange anledninger. Han gikk inn i kommersiell tjeneste den31. mai 2014. Edinburghs trikk kjøres av kommunen og integreres i byens bybussnettverk, Lothian Buses .

Historie

Edinburghs gamle trikkenett er i bruk 6. november 1871. Den første kabeltrekkingen startet28. januar 1888 og forlatt på 23. juni 1923. Den første elektriske trekkraften startet8. juni 1910 og forlatt på 16. november 1956.

Nytt nettverk

Den første delen av den første fasen av nettverket har vært under bygging siden 2008 , og er en planlagt linje for 2014 mellom flyplassen og sentrum.

Trikken er koblet sammen på fire forskjellige togstasjoner med sikte på å omorganisere forbindelser, legge til rette for forbindelser mellom flyplassen og reisende til / fra Edinburgh og dermed blokkere sentralstasjonene i Haymarket og Waverley. Stasjonen Edinburgh Park tilbyr forbindelser til Glasgow , Falkirk og Stirling, mens den nye stasjonen Edinburgh Gateway vil bli koblet til tjenestene som skal til Aberdeen , Dundee og Fife County .

Forslag om nytt trikkenettverk i Edinburgh

Det opprinnelige forslaget fra 2001 for Edinburgh-trikken så for seg tre linjer gjennom byen: linjene 1, 2 og 3, den første var en sirkulær linje som gikk gjennom de nordlige forstedene, de to andre danner radiale ruter henholdsvis fra Newbridge til vest og Newcraighall til Sør. Alle linjer går gjennom sentrum. IMai 2004, er det tildelt en 15-årig kontrakt til Transdev for bygging og vedlikehold av trikkenettet. Denne kontrakten vil senere bli sagt opp i 2009.

Etter disse foreløpige studiene er det lagt fram to regninger for det skotske parlamentet for å gjeninnføre trikken i Edinburgh. Begge prosjektene ble studert iMars 2006, og fikk kongelig samtykke i april og mai. Bare linje 1 og 2 fikk tillatelse fra parlamentet, og finansiering for bygging av hele nettverket ble ansett som umulig. Linje 3, som skulle finansieres av en mulig overbelastningsavgift i Edinburgh, ble definitivt forlatt da byggingen av sistnevnte ble nektet ved folkeavstemning. Av denne grunn ble konstruksjonen av de to gjenværende linjene faset i 4 forskjellige faser:

Et kart over den planlagte trikken

Fase 1a skulle omfatte bygging av en 18,5  km linje fra Newhaven til Edinburgh lufthavn via Princes Street , besøkt av både linje 1 og 2 trikker.
Fase 1b skulle innebære bygging av en 5,6  km linje fra Haymarket til Granton Square via Crewe Toll , som består av resten av linje 1.
Fase 2 var å koble Granton Square og Newhaven, og dermed fullføre ringveien dannet av linje 1.
Fase 3 var å utvide linje 1 til 'ved Newbridge , fullføre linje 2.


Likevel ble trikkeprosjektets fremtid truet i 2007, da Scottish National Party (SNP) publiserte sitt manifest for det skotske parlamentsvalget i 2007 . I det gjør partiet klart sin intensjon om å avbryte prosjektet, samt jernbaneforbindelsen til Edinburgh lufthavn , for å spare 1,1 milliarder pund. Under debatten om regjeringens transportprogram fremmet politikere med ulik politisk bakgrunn uttalelser som forsvarte Edinburgh Trams- prosjektet . Spesielt Wendy Alexander av Arbeiderpartiet MSP sa "The Ministry of Transport, infrastruktur og klimaendringer har sagt kostnadene er ute av kontroll, men de er ikke det." Etter en avstemning han tapte i det skotske parlamentet , ble regjeringsmedlemmer fra SNP-ledet parti enige om å fortsette prosjektet for linjen fra flyplassen til Leith med den eneste forutsetning at det ikke ble gjort en ekstra krone med offentlige penger. Tildelt hvis frister overskrides. En Audit Scotland-rapport , bestilt av den skotske regjeringen, bekreftet at anslag for utgiftene ble veid. De opprinnelige kostnadene for dette prosjektet ble estimert til £ 498 millioner, hvorav 375 ble finansiert av staten, og 45 ble finansiert av Edinburgh rådhus.

De 25. oktober 2007, Edinburgh byråd godkjente den endelige forretningssaken. Godkjenning ble gitt av rådet den22. desember 2007for TIE å signere kontrakter med CAF for levering av biler, og BBS (konsortium av Siemens og Bilfinger Berger ) for design og konstruksjon av nettverket. Kontraktsforhandlinger endte iApril 2008, og byggingen av nettverket begynte i juli 2008. Finansieringsproblemer og politiske tvister førte til at de opprinnelige planene ble redusert. Iapril 2009, kunngjorde byrådet kanselleringen av fase 1b av prosjektet, med henvisning til problemer med finanskrisen i 2008 , og sparte rundt 75 millioner pund. Denne avgjørelsen betydde at byggingen av linjen til Granton ikke ville være fullført, i det minste i nær fremtid.

Operasjon

Timer

Første avgang fra York Place til flyplass: 5:29 Første avgang fra Gyle Center til York Place: 5:00 Første avgang fra flyplass til York Place: 6:15.

Siste avgang fra flyplassen til York Place: 22:45 Siste avgang fra York Place til flyplassen: 22:58 Siste avgang fra York Place til Gyle Center: 23:28.

Frekvens fra mandag til lørdag: 8-10 minutter. Frekvens søndag: 12-15 minutter.

Rullende materiell

Edinburgh trikk er utstyrt med 27 Urbos 3- togsett fra produsenten CAF . De toveis togsettene har en kapasitet på 250 passasjerer, inkludert 78 sittende, og består av syv elementer. De er 43 meter lange og 2,65 meter brede. Hele det lave gulvet sørger for full tilgjengelighet for personer med nedsatt mobilitet . Maks hastighet er 70  km / t ref navn = åpning />. Trikkene er utstyrt med regenerativ bremsing .

Verksted

Edinburgh trikkeholdeplass og vedlikeholdsområde ligger i nærheten av Gogarburn stasjon .

Priser

Tallrike prisordninger er tilgjengelige (enveisbillett, returbillett, rabatter for barn, familiepriser). Ridacard-sesongkort og Lothian Buses- dagskort er gyldige i trikken.

Tilgang til flyplassstasjonen er underlagt spesielle priser, med et tillegg for alle billetter (unntatt Ridacard).

Liste over stasjoner

Merknader og referanser

  1. (en) "  Edinburgh tramway opens  " , på railwaygazette.com ,30. mai 2014(åpnet 30. mai 2014 )
  2. La Vie du Rail magasin , n o  3298, 2014 juli, side 30, Skottland. Trikken endelig i Edinburgh
  3. (in) "  Tram 8 Facts  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , City of Edinburgh Council,2006(åpnet 28. oktober 2013 )
  4. "  Edinburgh trikker delårsrapport  " , generalrevisor for Skottland ,februar 2011(åpnet 18. februar 2013 )
  5. "  'franske firmaet som skal la ned' i store Edinburgh trikk besparelser kjøre  ", The Scotsman ,17. september 2009( les online , konsultert 18. september 2013 )
  6. (in) "  Transdev mister trikkekontrakt i Edinburgh mens rådet søker å redusere ordningens kostnader  " , Transport Xtra ,21. desember 2009(åpnet 15. januar 2010 )
  7. "  Edinburgh Tram (Line One) Act 2006  " , law.gov.uk ,29. mars 2006(åpnet 13. januar 2010 )
  8. "  Edinburgh Tram (Line Two) Act 2006  " , law.gov.uk ,22. mars 2006(åpnet 13. januar 2010 )
  9. "  Manifest of the Scottish National Party  " [PDF] , Scottish National Party (åpnet 13. september 2013 ) , s.  19
  10. "Det  skotske parlamentet onsdag 27. juni 2007  " , Det skotske parlamentet (åpnet 2. september 2011 )
  11. (in) "  Climbdown transport after-defeat  " , BBC News,27. juni 2007(åpnet 21. mai 2010 )
  12. Hamish Macdonell , "  Trikker gitt grønt lys  ", The Scotsman ,28. juni 2007( les online , konsultert 21. mai 2010 )
  13. Iain Docherty og Jon Shaw , Traffic Jam: Ti års "bærekraftig" transport i Storbritannia , The Policy Press,2008, 250  s. ( ISBN  978-1-84742-072-5 og 1-84742-072-9 , les online ) , s.  111.
  14. "  Byledere bak den endelige saken for trikk  ", The Scotsman ,22. desember 2007( les online , konsultert 21. mai 2010 )
  15. "  Byhøvdinger gir klarsignal til £ 498m trikkelinje  ", The Scotsman ,25. oktober 2007( les online , konsultert 21. mai 2010 )
  16. (in) "  Finansieringsproblemer for trikkeprosjekt  " , BBC News ,24. april 2009(åpnet 11. januar 2010 )
  17. Simon Johnson , "  Trikkens nettverk i Edinburgh blir offer for kredittkris  ", The Daily Telegraph ,19. november 2008( les online , konsultert 11. januar 2010 )

Se også

Relatert artikkel

Ekstern lenke