Budapest trikk

Budapest trikkepiktogram

Toglinje 14M ankommer Rokolya utca

situasjon

Budapest Ungarn

Type

trikk

Igangsetting

1866

Nettverkslengde

156,85 km

Lagt til lengden på linjene

304,2 km

Linjer

Stasjoner

458

Oars

595

Deltakelse

393 400 000 brukere / år (2012)

Skinnemåler

1.435 mm

Operatør

BKK

Nettverkslinjer

Se struktureringen

Relaterte nettverk

Budapest metro HÉV fra Budapest River shuttle fra Budapest Trikk fra Budapest Buss fra Budapest Trolleybus fra Budapest

Den Budapest Tram ( ungarsk : Budapest villamosvonal-hálózata ) er trikkenettet i byen Budapest , Ungarn . Åpnet i 1866 , er det et av de lengste trikknettverkene i verden. Den har 31 normale linjer, et tannhjulstreinelinje og to ikke-vanlige linjer. Det drives av den offentlige myndigheten i Budapesti Közlekedési Zrt. (BKK).

Historie

Begynnelsen

Den første linjen i trikken fra Ungarn ble innviet i Pest den30. juli 1866på aksen Váci út , Széna tér (i dag Kálvin tér ) og Újpest-Városkapu . For å drive nettverket grunnla grev Sándor Károlyi Pest Urban Railway Company ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság , PKVT). De Újpest-Városkapu hestetrikkestallen er fortsatt intakte 140 år etter sin konstruksjon.

De følgende årene så utviklingen av mange hestetrukne trikkespor ved bredden av både Pest og Buda . Etter hvert ble lóvasút den mest populære transportmåten i hovedstaden. I 1885 var det 15 linjer.

Den første virkelige trikken var ikke resultatet av elektrifiseringen av en hestetrukket trikkelinje, men av en ny konstruksjon, foreslått av Mór Balázs og utført av selskapet Siemens & Halske mellom Budapest-Nyugati stasjon og Király utca . De første villamoen i den ungarske hovedstaden får dermed fullmakt til å reise videre1 st oktober 1887av statssekretær ved samferdselsdepartementet, Gábor Baross . I prosessen ble Budapest Urban Train-operasjonsselskapet ( Budapesti Városi Vasút , BVV) opprettet, forgjengeren til Budapest Public Transport Company ( Budapesti Közlekedési Zrt. , BKV).

Rett etter, 20. juli 1889, innvies en andre elektrifisert trikkelinje med et normalt spor som forbinder Egyetem tér til Fiumei út via Kálvin tér . De10. septemberfra samme år ble en tredje linje åpnet, denne gangen mellom det ungarske vitenskapsakademiet og Andrássy út .

De første årene av nettverket hadde linjene ikke et tall, men fargede sirkulære signaler (rød, svart, hvit med åtte grønne stjerner osv.). I 1900 var det allerede tretti trikkelinjer, og disse signalene ble erstattet av tall. Trikker med et jevnt antall ble administrert av BVV som ble Budapest Electric City Rail Company ( Budapesti Villamos Városi Vasút , BVVV) mens de merkelige gikk til Budapest Public Rail Company ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság , BKVT), det konkurrerende selskapet.

Nettverket har vokst flere og flere og mindre selskaper har vokst opp for å betjene de nærliggende byene og landsbyene som i dag alle er en del av Budapest: Újpest nord i Pest, Pestszentlőrinc sør i Pest og Budafok sør i Buda. Alle disse selskapene ble samlet i 1923 av Budapest Capital Transport Company ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. , BSzKRT).

Fra andre verdenskrig til i dag

Etter andre verdenskrig var Budapest i ruiner: broer sprengt, hus delvis eller fullstendig ødelagt, og ufremkommelige veier. Rekonstruksjonen ble gjort gradvis, men ideen om å sirkulere trolleybusser i stedet for trikker i sentrum ble foreslått.

Visstnok ble trikkelinjer ofret til fordel for trolleybussen fra 1947 , men utviklingen av jernbanenettet fortsatte og nye linjer ble opprettet. Budapest Municipal Tramway Company ( Fővárosi Villamosvasút Községi Vállat , FVKV), som i 1951 ble Budapest Tramway ( Fővárosi Villamosvasút , FVV), viet seg deretter til anskaffelse av nytt rullende materiell for å modernisere linjene. Ganz UV-trikker erstattet deretter den gamle Ganz Stuko, som hadde blitt kritisert for mange dårlige utførelser. I 1968 fusjonerte FVV, det store bynettoperatøren ( Fővárosi Autóbuszüzem ), det store bytransportselskapet ( Fővárosi Kishajózási Vállalat ) og det lokale togstyringsselskapet ( Budapesti Helyi Érdekű Vasút ) for å føde et integrert offentlig selskap som ledet publikum. transportnettverk av den ungarske hovedstaden: BKV, stamfar til dagens BKV Zrt. .

Nåværende nettverk

Strukturering

Nettverket av trikken i Budapest går fra begge sider av Donau , krysset av flere linjer på Árpád-broen , den Margaret Bridge , den Szabadság gjemte og Rákóczi híd . Det er to hovedbytter : Széll Kálmán tér og Móricz Zsigmond körtér, samt to sirkulære linjer langs Nagykörút : 4 6, den travleste i nettverket. Det er også en racklinje, som først ble med i trikknettverket i 2011: 60.

Linje	Rute	Rullende materiell	Lengde (km)
1	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M	CAF Urbos 3, Siemens Combino Supra, ČKD Tatra T5C5, ČKD-BKV Tatra T5C5K	18.2
2	Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd H	Ganz KCSV - 7	6.2
3	Mexikói út M ↔ Gubacsi út / Határ út	TW 6000, CAF Urbos 3	13.4
4	Széll Kálmán tér M ↔ Újbuda-központ M	Siemens Combino Supra	11
6	Széll Kálmán tér M ↔ Móricz Zsigmond körtér M	Siemens Combino Supra	11
12	Angyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota, Kossuth utca	ČKD - BKV Tatra T5C5K2M	4.6
14	Lehel tér M ↔ Káposztásmegyer , Megyeri út	ČKD - BKV Tatra T5C5K2M	11
17	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Savoya Park	ČKD Tatra T5C5, ČKD - BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3	14.8
19	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M	ČKD - BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3	11.2
24	Keleti pályaudvar M ↔ Közvágóhíd H	Ganz KCSV - 7, TW 6000	5.2
24G	Keleti pályaudvar M ↔ Mester utca / Ferenc körút	TW 6000, Siemens Combino Supra	4.5
28	Blaha Lujza tér M ↔ Izraelita temető	ČKD Tatra T5C5, TW 6000	10.8
28A	Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca)	ČKD Tatra T5C5, TW 6000	10.1
37	Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca)	TW 6000	9.7
37A	Blaha Lujza tér M ↔ Sörgyár	TW 6000	5.8
41	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park	ČKD - BKV Tatra T5C5K2M	18.4
42	Határ út M ↔ Kispest, Tulipán utca	TW 6000	3
47	Deák Ferenc tér M ↔ Városház tér	Ganz CSMG	8.8
47B	Deák Ferenc tér M ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park	Ganz CSMG	12.6
48	Deák Ferenc tér M ↔ Savoya Park	Ganz CSMG	8
49	Deák Ferenc tér M ↔ Kelenföld vasútállomás M	Ganz CSMG	5.4
50	Határ út M ↔ Pestszentlőrinc, Béke tér	TW 6000	8
51	Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca	TW 6000	8.2
51A	Mester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás	TW 6000	2.3
52	Határ út M ↔ Pesterzsébet, Pacsirtatelep	TW 6000	7
56	Hűvösvölgy ↔ Budafok, Városház tér	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	17.1
56A	Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	11.3
59	Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	5.5
59A	Széll Kálmán tér ↔ Márton Áron tér	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	4.1
59B	Hűvösvölgy ↔ Márton Áron tér	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	10.8
60	Városmajor ↔ Széchenyi-hegy , Gyermekvasút	SGP	3.7
61	Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	11
62	Blaha Lujza tér M ↔ Rákospalota, MÁV-telep	TW 6000	13.7
62A	Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) ↔ Rákospalota, MÁV-telep	TW 6000	9.2
69	Mexikói út M ↔ Újpalota, Erdőkerülő utca	TW 6000	6.5

Linjer slettet

Rullende materiell

	Ganz CSMG	Ganz KCSV7	ČKD Tatra T5C5	ČKD - BKV Tatra T5C5K2	TW 6000		Siemens Combino	CAF Urbos 3


Bygger	Ganz	Ganz	ČKD	ČKD - BKV VJSZ	Düwag	LHB ( Alstom )	Siemens	CAF
Oars	36	30	58	262	85	24	40	47 ( 73 planlagt )
Linjer	19 47 47B 48 49	2 24	1 28 28A 37A	1 12 14 17 41 56 56A 59 59A 59B 61	3 24 28 28A 37 37A 42 50 51 51A 52 62 62A 69		1 4 6 24G	1 3 17 19
Innskudd	Kelenföld	Ferencváros	Baross	Angyalföld, Budafok, Kelenföld, Szépilona	Ferencváros, Száva, Zugló	Száva	Budafok, Hungária	Budafok, Száva
Nummerering	1313, 1318, 1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363, 1365–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450– 1451, 1461	1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370	4000, 4002, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4074, 4103, 4131, 4152, 4154–4155, 4160–4163, 4166–4167, 4171, 4200, 4227, 4271–4272, 4277, 4281, 4285, 4287–4288, 4291–4292, 4295, 4297, 4299, 4306, 4310–4311, 4317–4318, 4320, 4322, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335– 4336, 4339, 4341, 4345–4346	4001, 4003–4013, 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4073, 4075–4102, 4104–4120, 4122–4130, 4132–4151, 4153, 4156– 4159, 4164–4165, 4168–4170, 4201–4221, 4223–4226, 4228–4270, 4273–4276, 4278–4280, 4282–4284, 4286, 4289–4290, 4293–4294, 4296, 4298, 4300– 4305, 4307–4309, 4312–4316, 4319, 4321, 4323–4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4344, 4347–4349	1500–1508, 1510–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1592	1600–1623	2001–2040	2101–2112, 2201–2235

I 2013 vant CAF en anbudsutlysning lansert av operatøren for 37 togsett. Urbos- modellen blir levert i to lengder: 25 togsett på 34 meter lang og 12 togsett på 56 meter. Leveringene er planlagt til 2015, og kontrakten gir mulighet for inntil 87 togsett. Ved utgangen av 2017, etter utøvelsen av opsjoner, var antallet bestilte togsett 73, inkludert 56 i 34-meterversjonen og 17 togsett på 56 meter.

Depoter og tekniske installasjoner

Den BKV har ni depoter ( kocsiszín ) for trikker, plassert på strategiske steder i byen.

Etternavn	Adresse	Åpning	Trikk type	Linjer
Angyalföld	Pozsonyi út 1, Budapest 4. th	1896	ČKD Tatra T5C5, ČKD - BKV Tatra T5C5K2	1 12 14 17
Baross	Baross utca 132, Budapest 8. th	1889	ČKD Tatra T5C5	28 28A 37A
Budafok	Fehérvári út 247, Budapest 11. th	1899	ČKD Tatra T5C5, CAF Urbos 3	1 17 19 41 56 61
Ferencváros	Könyves Kálmán körút 7, Budapest 9 e	1904	Ganz KCSV - 7, TW 6000	2 24 24G 28 28A 37 51 51A
Hungaria	Törökbecse utca 1, Budapest 8 e	1912	Siemens Combino, CAF Urbos 3	1 4 6 24G
Kelenföld	Bartók Béla út 137, Budapest 11. th	1912	Ganz CSMG	19 41 47 47B 48 49
Száva	Üllői út 197, Budapest 9. th	1913	CAF Urbos 3, TW 6000	3 28 28A 37 37A 42 50 51 52
Szepilona	Budakeszi UT 9-11, Budapest 2 nd	1870	Tatra T5C5K, Tatra T5C5K2	56 56A 59 59A 59B 61
Zugló	Thököly út 173, Budapest 14. th	1899	TW 6000	3 37 62 62A 69

Utviklingsprosjekter

Renovering av eksisterende linjer

Linje 1

Innviet i 1984 , linjen 1var gjenstand for mange utvidelsesarbeider på 1980- og 1990-tallet (enten ved å koble sammen eksisterende seksjoner eller ved å bygge nye spor). Tidlig på 2000-tallet koblet den Árpád híd- broene i nord, og Rákóczi híd i sør. Den effektive servicen til de perikentrale og perifere distriktene gjør den til en spesielt travel linje, men på mange strekninger tvinger den meget dårlige tilstanden til skinnene trikkene til å redusere hastigheten til 10 eller 20 km / t.

Takket være europeisk finansiering, tildelt under “Új Széchényi terv” -programmet, Budapest kommune og BKK Zrt. i 2013 lanserte en enorm plan for å reparere eksisterende linjer og gjenoppbygge plattformene, med noen deler av sporgressprosjekter. Dette arbeidet, planlagt til slutten av 2014 , skal umiddelbart følges av operasjoner for å utvide linjen utover dagens terminaler. I nord bør Bécsi út-terminalen kobles til de andre trikkelinjene nord for Buda som en del av nettverket på Donau vestbred. Etter 2015 er en større utvidelse av linjen planlagt til Üröm stasjon , for å forbedre forbindelsene mellom trikkenettet og sekundærbanestasjonene i Budapest. I sør er forlengelsen av linjen over Donau til Fehérvári út allerede etablert. Etter 2015 vurderes et utviklingsscenario så langt som fremtidens distrikt og multimodale knutepunkt rundt Budapest-Kelenföld stasjon .

Linje 3

Linje 3gir service til distriktene i den sørlige utkanten av Pest. Den arvet sporene som ble bygget for linje 13 og 63 som nå er forsvunnet. Disse sporene, noen ganger gamle resirkulerte fabrikkskinnene, har forverret seg betydelig de siste tiårene. Som en del av det europeiske finansieringsprogrammet “Új Széchényi terv” ble den komplette rekonstruksjonen av linjen og plattformene lansert samtidig som linjen 1 i 2013. Utover å forbedre kommersiell hastighet og komfortbrukere, vil verkene absolutt bane måte for operasjoner å utvide linjen mot nord og sør, selv om scenariene fortsatt er langt fra å være endelige. I nord er det planlagt å utvide nettet til Pestois-nettverket ved å koble linje 3 med sporene på linjen 14opp til Béke ter . I sør har transportmyndighetene (BKK Zrt. Og kommune Budapest) uttrykt ønske om å bygge et kryss av linje 3 mellom Pesterzsébet og øya Csepel .

Utvidelse av eksisterende linjer

Linje 42 Linje 60 ( Fogaskerekű )

Innviet i 1874 , den berømte Budapest tannhjulslinjen (linje 60), som forbinder Széchenyi-hegy , Svábhegy og Városmajor , ble først sist renovert på 1960-tallet . Selv om ruten gir optimal service til åsene i Buda, tillater ikke den lave kommersielle hastigheten den lenger å møte konkurranse fra busslinjer. 21 21Asom reiser samme rute. I tillegg til de falleferdige sporene, er det strukturelle designproblemer: de fleste seksjonene er enkeltspor, noe som noen ganger tvinger tog til å stoppe lange stasjoner for å la toget komme over; endestasjonen i sentrum av Városmajor er ikke direkte koblet til et multimodalt knutepunkt, noe som gjør det vanskelig å komme til.

Linjen rekonstruksjon og utvidelse prosjektet designet i Februar 2013, gir:

renovering av tannhjulsseksjoner,
utvidelse av linjen mot vest for å betjene boligområdet Normafa ;
krysset mellom tannhjulstogsporene og trikkesporene, slik at en mulig forlenger linjen mot øst, med Széll Kálmán tér som endestasjon.

Målet er å øke antallet brukere av linjen betydelig for å garantere den kommersielle lønnsomheten. Arbeidene skal finne sted mellom 2014 og 2020.

Merknader og referanser

Dette resultatet ble oppnådd ved å legge til alle lengdene på linjene som er oppført.
Tibor Legát , Zsolt L. Nagy og Gábor Zsigmond , Számos villamos , Budapest, Jószöveg,2010, 276 s. ( ISBN 978-615-5009-15-0 ) , kap. 8, s. 57-59
Tibor Legát , Zsolt L. Nagy og Gábor Zsigmond , Szerbusz trolibusz , Budapest, Jószöveg,2011( ISBN 978-615-5009-30-3 ) , “Villamospótló”, s. 46-49
(in) Ferenc Joo, " CAF valgt for Budapest trikkekontrakt " ,23. august 2013(åpnet 23. august 2013 )
(in) Ferenc Joo, " Budapest utøver alternativ for flere CIF-trikker " ,15. november 2017
Fil på nettstedet BKK Zrt. Nås på en st juni 2014
Fil på BKK Zrt-nettstedet. , konsultert1 st juni 2014

Se også

Relaterte artikler

Modell: Palett Modell: Portal