Operatør (er) |
Nantes (TFS-1) → 46 tog Grenoble (TFS-2) → 53 tog IDF T1 (TFS-2) → 35 tog Rouen (TFS-2) → 28 tog Saint-Étienne (derivat) → 35 tog |
---|---|
Motorisering |
2 likestrømsmotorer (TSF 1 og 2) 2 trefasede asynkrone motorer (enhet 4 TSF Grenoble og enhet 2 TSF Saint Étienne) |
Sammensetning | To bokser utkraget på en kurv |
Kobling | Bare feilsøking |
Produsent (er) | GEC- Alsthom |
Nummer | ~ 200 årer |
Idriftsettelse | Fra 1984 |
Akselordning |
B '+ 2' + B '(TFS-1 2 tilfeller) B' + 2 '+ 2' + B '(TFS-1 3 tilfeller) B' + 2 + B '(TFS-2 3 tilfeller) B'2 '+ B' (Saint-Étienne) |
---|---|
Avstand | standard (1435 mm ) |
Kontakt linjespenning | 750 V |
Strømaftagere | 1 |
Choppere | 2 tyristorhakkere per tog (TFS 1 og 2) |
Omformere | 2 IGBT-omformere per tog (enhet 4 TFS Grenoble og enhet 2 TFS Saint Étienne) |
Trekkmotorer | elektrisk |
Kontinuerlig kraft | 550 kW |
Tara | 44,2 t |
Bredde | 2,30 m |
Høyde | 3,36 moh |
Total masse | 56,6 t |
Total lengde | 29.40 m |
Adgang | Vanlig fot (gulv 340 mm på 70% av toget) |
Dører | 4 dobler per side |
Kapasitet | 178 s. |
Sitteplasser | 52 pl. |
Topphastighet | 70 km / t |
The Standard fransk trikk eller TFS er et delvis med lavt gulv trikkemodell bygget av GEC Alsthom på 1980- og 1990-årene .
Totalt solgt 162 enheter, er TFS designet for å møte behovene til franske byer som har valgt å skaffe seg et moderne trikkenett. Den er dermed et symbol på gjeninnføringen av trikken i Frankrike fra slutten av 1980-tallet.
En første versjon, kalt TFS-1, ble levert til Nantes i 1984-1985. Den ble fulgt av en andre serie, TFS-2, som utstyrte trene Grenoble og Rouen , samt de to første linjene i Île-de-France trikk . En metrisk målerivat er også utviklet for Saint-Étienne-nettverket .
De første studiene for moderne trikkeutstyr i Frankrike dateres tilbake til 1975, som en del av konkurransen lansert av statssekretæren for transport Marcel Cavaillé om å gjeninnføre trikken i Frankrike. Tanken er å utvikle materiale med middels kapasitet mellom metroen og bussen, nærmere i sin ytelse til en lett metro enn de gamle kraftbilene som sirkulerte i de gamle nettene før krigen.
To prisvinnere ble valgt i 1976 for å utforme dette rullende materiellet, kalt Citadis, men ingen av de lokale myndighetene ba om å følge opp.
I 1978, da byen Nantes , selv om den ikke var bekymret for Cavaillé-konkurransen , endelig valgte trikken , ble det rullende materiellet utviklet med sikte på å bli den standard franske trikken (TFS).
Den ble designet i 1979-1980 av et konsortium ledet av Alsthom og bestående av Francorail-MTE , TCO og CIMT. Leddet med to kasser som bærer på to endemotorbogier og en sentral bærende boggi , hadde den ikke en lav gulvdel. Trekkraft leveres av likestrømsmotorer . Etter hvert som trafikken økte, ble koblinger av to togsett brukt, noe som krevde at automatiske koblinger måtte monteres i endene av toget. Det var for å ta i bruk linje 2 i Nantes trikk , og med tanke på suksessen med Grenoble trikk, ble det besluttet å sette inn en tredje boks med lavt gulv i Nantes togsett. Dette gjør det mulig å takle tilstrømningen av passasjerer uten å ty til flere enheter (koblinger), som mobiliserer mange tog.
Nantes-utstyr har funnet en kobling, spesielt med sin høye etasje, gjennom bybanen i Manchester .
Da i 1983 borgmesteren i Grenoble , Alain Carignon , i sin tur bestemte seg for å gjeninnføre trikken etter Concours Cavaillé , ble TFS kontaktet for å utstyre linjen. Veldig raskt ønsket byen å tilpasse det, spesielt når det gjelder kroppsform og nese. Et annet aspekt ender med å oppgradere Grenoble trikkevei til nytt utstyr: ta hensyn til tilgang for funksjonshemmede, inkludert rullestolbrukere . Det er derfor nødvendig å skaffe dører på plattformnivå og et lavt gulv.
Togets arkitektur tar derfor hensyn til dette, med to kasser som ligger utkraget på en sentral "nacelle". Hvis de to endebogiene , motorene, er av konvensjonell utforming og pålegger et høyt gulv, er to tredjedeler av lengden på toget lavt gulv, inkludert den sentrale nacellen som hviler på en senket bogie. På hver side av toget, to trinn lar deg nå de øvre delene fra den nedre delen.
Formelen er en suksess, spesielt for bevegelseshemmede , som kan bruke offentlig transport for første gang uten å ringe til en bestemt tjeneste. Men hele systemet er en vinner: fraværet av trinn ved inngangen gjør det lettere å komme på toget, og dermed redusere nedetiden på stasjonen .
TFS-togene i Grenoble var en verdens første for bygging av et lavt gulv senket til 35 cm over bakken over 3/4 av lengden. Når låne TFS åre n o 2020 til Rotterdam-nettverket , har det blitt observert at Grenoble toget i mindre kraftig motor enn sin kamerat nederlandske fanget opp systematisk fortid som hadde tre tilgangs trinn. Det ble utledet at lavt gulv halverte stigning og falltid. Fra da av ble lavetasjen generalisert over hele verden, ikke bare på trikker , men også på busser og trolleybusser .
Frem til bestillingen av Citadis- tog , under trikk 3-operasjonen (utvidelse av linje B, opprettelse av linje C og D), var alle trikkeordrer i Grenoble for TFS.
I 2013 Bombardier Transport vant anbudskonkurranse for totalrenovering av 38 TFS togsett. Renoveringen skal vare i fire år, togene vil kjøre som en prioritet på linje E og deretter på linje C og D.
Under etableringen av den nye første trikkelinjen i Paris-området og Rouen-trikken , var det ikke noe annet fransk trikkemateriell enn TFS tilgjengelig, men Grenoble-opplevelsen var positiv. De to byene bestiller det, med tilfredshet.
For Saint-Étienne-trikken , hvor behovet for å fornye PCC- togsettene ble stadig mer følt, bygde Alsthom og Vevey i fellesskap spesifikk metrisk sporvidde rullende materiell .
Den første ordren ble levert i 1991. Utstyrt med stolper sirkulerte de blandet med de gjenværende PCC-ene. Den andre ordren, levert i 1998, utryddet den ærverdige KKP. Hele parken har siden blitt utstyrt med strømavtagere .
Den siste bestillingen, i tillegg til den historiske kunden som er Grenoble, ble plassert av RATP for Tram-Val-de-Seine (TVS), nummerert T2 .
Samtidig utvikler Alstom Citadis , hvis delvis lave gulvområde (Citadis 301) delvis løser problemet med dørene i endene, men holder gulvet høyt over motorbogiene i enden av toget (Magdeburg-bogien) . Som et resultat utvikler Alstom et komplett utvalg av lavt gulv som markerer oppgivelsen av den delvise lavgulvdesignen.
På nettene Rouen , Grenoble og Île-de-France (T2) blir tog gradvis underkapasitet og blir hjulpet i deres tøffeste oppdrag:
I tillegg til elementene som er gitt øverst i artikkelen (tabell):
Kjøretøyene som utstyrer nettverkene til Grenoble, Rouen og Paris, er alle identiske, bortsett fra noen få detaljer (eksteriør, innvendig atmosfære), bortsett fra drivlinjen til enhet 4 i Grenoble. Denne asynkrone trekkjedeutstyrsenheten 4 i Grenoble er veldig lik den som brukes til Alstom Citadis- biler .
Nettverk | Generasjon | Tall | Nummer | Leveranse | Lengde (m) |
Bredde (m) |
Observasjoner - Spesifikasjoner |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Grenoble | 2 | 2001 til 2020 | 20 | 1986 - 1987 | 29.40 | 2.30 | Årer påvirket linjer A , C , D og E . Gjennomgår renovering fra 2013 til 2017. 2020-tog brukt som demonstrasjonstog i Rotterdam (Nederland) sommeren 1998. |
2 | 2021 til 2035 | 15 | 1989 - 1990 | 29.40 | 2.30 | Tog tildelt linje A, C, D og E. Renovering mellom 2013 og 2017. | |
2 | 2036 til 2038 | 3 | 1992 | 29.40 | 2.30 | Tog tildelt linje A, C, D og E. Renovering mellom 2013 og 2017. | |
2 | 2039 til 2053 | 15 | 1995 - 1996 | 29.40 | 2.30 | Asynkron IGBT-trekkjede (forløper for Citadis-trekkjeden, Agat-kontroll og Onix-inverter) Tog tilordnet linje A. Tog 2047 brukt som demonstrasjonstog i Barcelona (Spania) sommeren 1997. |
|
Ile-de-France | 2 | 101 til 117 | 17 | 1992 | 29.40 | 2.30 | |
2 | 118 og 119 | 2 | 1995 | 29.40 | 2.30 | ||
2 | 201 til 216 | 16 | 1996 | 29.40 | 2.30 | Tog fra linje T2. | |
Nantes | 1 | 301 til 320 | 20 | 1984 | 39.15 | 2.30 | Tog som er tildelt linje 1, 2 og 3. |
1 | 321 til 346 | 26 | 1988-92 | 39.15 | 2.30 | Tog som er tildelt linje 1, 2 og 3. | |
Rouen | 2 | 801 til 828 | 28 | 1994 | 29.40 | 2.30 | Økt bremsekraft. |
Saint Etienne | S / 1 | 901-915 | 15 | 1991-1992 | 23.24 | 2.10 | Alstom-Vevey materiale med metrisk måler og stolper Aluminiumsstamme, ensrettet. Berørt på linjene T1, T2 og T3 |
S / 2 | 916-935 | 20 | 1998 | 23.24 | 2.10 | Alstom-Vevey metrisk måler- og strømavtakerutstyr . IGBT trekkjede Aluminiumsdel, ensrettet. Tilordnet linjene T1, T2 og T3. Under oppussing fra 2014 til 2017 |
Standard fransk trikk ble modellert i Microsoft Train Simulator .
Standard fransk trikk er også til stede i Cities Skylines som en "mod" som tilbys av spillet.