TRAMM REM | |
Terminus |
Mirabel lufthavn sentralstasjon |
---|---|
Historie | |
Åpning | Forlatt prosjekt |
Operatør | STCUM |
Operasjon | |
Stoppesteder | 14 |
Lengde | 56 km |
Beslektede linjer |
Metro :![]() ![]() |
Den flyplassen regionale Rapid Transit Montreal-Mirabel (TRRAMM) var et prosjekt knytte jernbane mellom byen av Montreal og International Airport Montreal-Mirabel presentert i 1974. I tillegg til flyplassen, ville TRRAMM også tjene de nordlige forstedene i hovedstadsområdet . Dette kallet ble forsterket i 1975, og prosjektet ble omdøpt til Metropolitan Express Network (REM).
På grunn av manglende finansiering gikk disse prosjektene aldri utover tegnebrettene, og Mirabel flyplass hadde aldri fordel av en jernbaneforbindelse. Passasjerer måtte bruke motorveien nettverket eller ekspressbusser .
I 1970 begynte byggingen av en ny internasjonal flyplass for Montreal i Mirabel . Samme år indikerer en undersøkelse behovet for å koble den til sentrum med rask transportmiddel . Andre studier startet på slutten av 1972 med sikte på å definere hvilket system som kunne være i drift allerede i 1980.
I Mai 1974, Quebec Transport Ministry (MTQ) presenterer en foreløpig studie kalt Montreal-Mirabel Airport Regional Rapid Transport (TRRAMM). Det foreslåtte jernbanenettet ville modernisere to eksisterende linjer for å danne en sløyfe mellom Montreal og Mirabel. Den totale kostnaden for systemet er estimert til 438 millioner kanadiske dollar 1973 (2,45 milliarder 2018 dollar). Infrastruktur og fast utstyr som representerer 73 % av denne investeringen og rullende materiell 27 % . I september dannet en komité med eksperter fra offentlig og privat sektor Montreal Express Network Planning Office (BAREM).
I begynnelsen av 1975 sendte representanter for de østlige forstedene til Montreal, som anså seg ekskludert fra det samlede prosjektet, en studie til BAREM som de hadde utført. Firmaet Paul, Renaud, Dorval et Associés foreslår å koble til TRRAMM et hurtigtog som forbinder L'Assomption til sentralstasjonen via Repentigny , Pointe-aux-Trembles , Rivière-des-Prairies , Montréal-Nord og Mont-Royal . BAREM-rapporten ignorerte kravene fra Østen, Quebec-partiet , som da var i opposisjon, beslaglagt saken.
I Juli 1975, BAREM halverer nesten kostnadene for prosjektet ($ 250 millioner i 1975) etter en omorganisering som forlater en av de to grenene til fordel for en forbedret tjeneste for forstedene til North Shore , og når Saint-Jerome . Byggingen skulle begynne i 1977 for en gradvis idriftsettelse fra 1981. TRRAMM, inspirert av Paris regionale ekspressnettverk , tok navnet Metropolitan Express Network (REM).
Byggingen av togene kunne ha kommet det lokale selskapet Bombardier til gode , som nettopp hadde kommet inn i jernbanesektoren med overtakelsen av MLW-Worthington .
I April 1976, foreslo BAREM et REM-prosjekt utvidet med påfølgende linjer til Rigaud i vest, Beloeil i sør-øst, Châteauguay i sør og Repentigny i øst, i tillegg til de, prioriterte, til Deux-Montagnes i nord- vest og Mirabel flyplass i nord. I august samme år ble det etter anmodning fra transportministeren tatt en landreserve på land i Laval for å imøtekomme stasjonene. Den foreløpige BAREM studien var forventet forApril 1977.
Mens BAREM fortsatte sine studier, ønsket bysamfunnet i Montreal (CUM) fortsettelse av utvidelsen av metroen, men regjeringen i Quebec , nå hovedfinansieringen, hadde nettopp satt et moratorium på Montreal-byggeplasser på grunn av eksplosjonen i kostnader. En kamp startet da mellom CUM og Quebec. Enhver forlengelse kan ikke gjøres uten samtykke fra begge parter. CUM ønsket å utvide metrolinje 2 for å koble den sammen med Deux-Montagnes-linjen til Canadian National (CN) som den foreslo å konvertere til en lett metro . BAREM anbefalte på sin side å stoppe utvidelsen av den samme linjen 2 etter Snowdon- stasjonen , for å spare penger som ville bli avsatt til modernisering av CN-linjen.
På forespørsel fra Montreal Chamber of Commerce ble innenriksfly ikke overført fra Dorval til Mirabel etter at sistnevnte åpnet iOktober 1975. Aeroservice- bussene til Commission de Transport de la Communauté urbaine de Montréal (CTCUM), et organ for CUM, synes også å være tilstrekkelig til å transportere internasjonale passasjerer til Montreal.
De føderale og provinsielle myndighetene skulle dele kostnadene ved jernbaneforbindelsen, men det ble ikke nådd noen avtale. Tilslutningen av et suverenistisk parti til makten i Quebec i november 1976 , som ikke forbedret forholdet til Ottawa, og den vanskelige begynnelsen av Mirabel flyplass, førte til at Quebec avsluttet BAREM-studier iFebruar 1977.
The Montreal Region Transport Committee (CTRM), flyttet frem, ett år etter etableringen iAugust 1976, et REM-prosjekt som opprettholder forbindelsen mot nord, men opprinnelig forlater den raske tjenesten til flyplassen og kjedelig av en ny tunnel. BAREM, nå Conseil des transports de la région de Montréal (COTREM), anbefales, i sin rapport publisert på slutten avSeptember 1977, for å promotere buss-metro-duoen.
Quebec ønsket å begrense byutbredelsen, og løftet delvis moratoriet i 1977 på utvidelsen av metroen, og foreslo da i slutten av 1978 et hurtigtog i Montreal-Mirabel flyplass med bare ett stopp i Laval (Concorde stasjon), og forlot faktum, hvis ikke navnet, den regionale dimensjonen til tjenesten.
I Desember 1979, kom Quebec-regjeringen tilbake til en visjon sentrert i forstedene og foreslo en "regional metro" basert på modernisering av fem eksisterende linjer i sin integrerte transportplan for Montreal-regionen , eller De Belleval- planen . I 1981 ble dette prosjektet forkortet til to linjer, inkludert linje 6 som skulle knytte sentralstasjonen øst for Montreal til Pointe-aux-Trembles . Disse planene ble ikke mottatt positivt av lokale aktører (CTCUM og Bureau de Transport Métropolitain ), som foretrakk å utvikle det underjordiske nettverket ( linje 7 ) og vil også bli kansellert av MTQ i 1985.
I følge en studie representerte reisende og flyplassansatte bare 20 % av klientellet, resten var innbyggerne i forstedene som hadde tilknytning til hjemmearbeidet.
Av hensyn til pris og pålitelighet ble det konvensjonelle rullende materiellet foretrukket fremfor alternativene som ble foreslått: monorail , Skytrain , gummidekk metro og maglev ( Transrapid of Krauss-Maffei ). De planlagte togsettene skulle bestå av elektriske selvgående biler (25 000 volt vekslende) 85 fot (25,9 meter) lange og 3,2 meter (10,5 fot) brede og kunne ta imot 200 passasjerer.
Togene hadde vært i stand til hastigheter på 140 km / t, noe som ville ha gjort det mulig å koble Mirabel flyplass på under 30 minutter.
Den første versjonen av TRRAMM ville ha brukt infrastrukturen til Deux-Montagnes-linjen , inkludert tunnelen under Mount Royal , som ville hatt forbedret skiltingen. Linjen ville blitt utvidet fra terminalen i Deux-Montagnes til Mirabel flyplass . En annen gren, lenger øst, som passerte i en tunnel under Rivière des Prairies for å slutte seg til den eksisterende veiretten til Canadian Pacific Railway , ville ha doblet linjen mellom flyplassen og nærheten av Bois-Franc-stasjonen , og gjør det mulig å betjene byene Sainte-Thérèse og Blainville .
Da den eksisterende tunnelen under Mount Royal nådde kapasitetsgrensene, sørget den andre versjonen av ruten (REM) for utboring av en ny tunnel fra nærheten av McGill stasjon til nærheten av Parc stasjon . Den østlige grenen ville ha blitt bevart og utvidet til Saint-Jérôme . Ettersom den vestlige avdelingen ikke lenger ble utvidet til flyplassen, ville den imidlertid ikke blitt modernisert til standardene for resten av nettverket.
Vestlig gren | Felles gren | Østgren |
---|---|---|
Sentralstasjon | ||
Mont Royal | ||
Under vurdering | ||
Val Royal | Laval | |
Saraguay | Auteuil | |
Roxboro | Sainte-Therese | |
Laval West | Blainville | |
To-fjell | Saint-Janvier | |
Mirabel flyplass |
Vestlig gren | Felles gren | Østgren | Merknader |
---|---|---|---|
Sentralstasjon | korrespondanse med oransje linjen av T-banen | ||
Mcgill | 4 baner, forbindelse med den grønne metrolinjen | ||
Val Royal | Park Avenue | ||
Saraguay | Bordeaux | Bordeaux er et potensielt feriested | |
Roxboro | Laval | ||
Laval West | Auteuil | ||
To-fjell | Sainte-Therese | ||
Saint-Janvier | |||
Mirabel flyplass | |||
Saint-Jerome |
Mer enn samme navn tar Réseau express métropolitain (REM) -prosjektet, som ble lansert i 2016, over fra sin forfader: en stasjon i kjelleren av terminalen (men i Dorval snarere enn Mirabel), jernbanevogner på elektrisk jernbane, bruken av den moderniserte Deux-Montagnes-linjen , etableringen av en stasjon under aveny McGill College og et stopp ved sentralstasjonen .