Montpellier offentlig transport | ||
Toglinje 4 nær Montpellier rådhus . | ||
situasjon |
Montpellier , Occitanie Frankrike |
|
---|---|---|
Type | Trikk , buss | |
Igangsetting | 18. juli 1880 : Begynnelsen på det hestetrukne nettverket 1897 : Første linje med den gamle trikken 1930 : Første busstjeneste 30. juni 2000 : Åpning av den nye trikken | |
Slutten på tjenesten | 1883 : Nedleggelse av hestetrekket 31. januar 1949 : Stenging av det gamle trikkenettet | |
Lagt til lengden på linjene | 387,4 km (trikk og buss) | |
Stasjoner |
Trikk : 84 Busser : 1138 (522 stopp, 616 forsteder) |
|
Deltakelse | 83,2 millioner turer (2016) | |
Skinnemåler | 1.435 mm | |
Eieren | Montpellier Mediterranean Metropolis | |
Operatør | TaM | |
Nettsted | tam-voyages.com | |
Slagord | Mobilitetspartneren min | |
Gjennomsnittshastighet | 20 km / t (trikk) | |
Topphastighet | 70 km / t (trikk) | |
Nettverkslinjer | ||
Relaterte nettverk |
TC i Montpellier : Tramway Buss Résa'TAM Intermodale linjer Occitanie TER Occitanie TGV , Intercités Vélomagg ' Modulauto |
|
Nåværende forenklet kart over nettverket siden juli 2016 med stasjoner som kan se dagens lys på kort sikt (Grisettes, Marché du Lez, Hauts de la Lironde), prosjektet for trikkelinje 5 og skyttelbuss til Montpellier lufthavn . | ||
Nettverket transitt av Montpellier agglomerering består av 4 linjer av trikker og mange linjer av bussen .
Det drives hovedsakelig av Transports de l'Agglomération de Montpellier (TAM).
Nettverket registrerte 83,2 millioner turer i 2016.
Av 18. juli 1880i 1883 ble et hestevognettverk opprettet av Compagnie Générale des Omnibus fra Marseille til Montpellier. Byen hadde da rundt 55 000 innbyggere. De trettien hestene og de rundt tjue vognene dekker seks linjer som betjener Écusson og dens omgivelser, samt Castelnau-le-Lez . Passasjefrekvenser er tretti minutter eller en time, avhengig av linje. Dette nettverket forsvinner på grunn av dårlig håndtering av skinner og hester.
Dette er en av de svært sjeldne bildene av hestetrikkene i Montpellier.
I 1880 var Place de la Comédie langt fra å ha sitt nåværende utseende:
|
Den Compagnie des Trikker électriques de Montpellier (CTEM), et datterselskap av Compagnie Générale de trekkraft som har satt opp i flere byer i Frankrike, innhenter konsesjon fra en elektrisk trikk i 1889. Det er representert ved Mr. Cauderay, partner i dette selskapet. med Victor Valette. De to første linjene åpnet i november 1897, og andre fulgte i begynnelsen av 1898. De betjener området Montpellier og nabobyen Castelnau-le-Lez , med hastigheter på 7 til 15 minutter.
De viktigste tilkoblingspunktene for nettverket er først og fremst Place de la Comédie , men også Montpellier Saint-Roch stasjon og torget foran Saint-Denis kirken.
Spesifikasjonene vedlagt dekretet om 12. mars 1897 erklærer offentlig bruk etablering av et elektrisk trikkenett i kommunene Montpellier og Castelnau-du-Lez, definerer linjens rute som følger:
De første bussene dukket opp på 1930-tallet med et første nettverk opprettet av byen Montpellier for å konkurrere med busselskapene.
Nettverket måler 12 km . Her er rutene:
Den mest alvorlige ulykken som dette nettverket opplevde, fant sted den 16. desember 1943 : et tog på linje 5 klarer ikke å senke farten på nedkjøringen fra Boulevard Henri IV. Den forlater skinnene og smelter inn på Place Albert I er . Det er 7 døde og 23 skadde. Vedlikeholdet av skinnene, bilen og dens automatiske sandkasser blir satt i tvil.
Aldring, konkurrerer med utviklingen av bilen og spesielt etablering av et nettverk av busslinjer, er denne trikketjenesten stengt den 31. januar 1949.
Sporvei på rue Maguelone, på 1900-tallet . | |
Foto av en original, ikke-vestibulert, rødbrun bil, tatt på Place de la Comédie på 1910-tallet. Bygningene bak har erstattet Hôtel du Gouvernement. | |
Original motorenhet, ikke vestibyle, sett ved enden av Place de la Mairie i Castelnau-le-Lez på 1910-tallet. | |
Original motor, ikke-vestibulert, sett på Celleneuve-terminalen på 1910-tallet. | |
En Ragheno-motorenhet, bygget på fabrikkene i Mechelen (Belgia), sett på Boulevard Sarrail på 1930-tallet. | |
Den nye Ragheno n o 34- motoren som ble sett på 1930-tallet ved “Gare PLM” -stasjonen (fremtidig SNCF-stasjon og deretter Saint-Roch-stasjon) foran Square Planchon. Kommer fra Castelnau, vil den starte i retning av Celleneuve. Til høyre, rue Maguelone og det protestantiske tempelet. | |
Place de la Comédie kort tid før de elektriske trikkene i Montpellier forsvant. Kommer fra manøvreringsfeltet, en vestibulert og renovert motorbuss, i lysegul farge, gir en av de siste sirkulasjonene til Saint-Eloi sykehuset17. oktober 1947. Den siste delen av Castelnau - Celleneuve-linjen vil opphøre all aktivitet mellom Place de la Comédie og Castelnau-terminalen den1 st februar 1949.
Bygningene som erstatter Hôtel du Gouvernement har vært på plass siden 1894: "Grande Maison", "Café Riche" og "Maison du scaphandrier". "Three Graces" har okkupert sin andre plassering siden 1894. |
Place de la Comédie på 1960-tallet hvor alle spor av trikken forsvant. Økningen i biltrafikk er slående sammenlignet med tidligere bilder.
“Three Graces” har okkupert dette stedet siden 1894, da byggingen av bygningene til høyre for bildet ble fullført. |
De 13. mars 1947er ledelsen av nettverket betrodd den kommunale transportmyndigheten , og erstatter Montpellier-selskapet med elektriske trikker . Den stenger gradvis trikkelinjene, fjerner skinnene, videreselger utstyret: den siste trikken går fra Place de la Comédie i retning Castelnau-le-Lez ,1 st februar 1949 og for økonomi er alt avgjort i 1952.
I 1964 besto nettverket av ti linjer A til K:
Nettverket vokste til 13 linjer i 1966 .
Montpellier Transport CompanyI November 1968, blir kompetansen til offentlig kollektivtransport overført av kommunen François Delmas til et privat selskap, Compagnie des Transports Montpelliérains (CTM), selv om det må oppfylle kravene i byen som fortsatt er eier av lokalet. Avtalen er gyldig til31. desember 1977. Den erstatter den gamle kommunen og arver et nettverk med 13 linjer fra 1966 . Nettverket vil gradvis modifiseres og i 1973 består nettverket av 9 linjer indeksert fra 1 til 9.
I 1977 mottok nettverket sine første leddbiler, Setra SG 180 . Brukerne er mer informerte: i 1970 er stolper med visning av rutetider ved stopp systematiske.
Samme år besto nettverket av 11 linjer som betjener Montpellier og Castelnau-le-Lez :
Men kommunen Georges Frêche , valgt iMars 1977, fornyer ikke avtalen, og alt materialet blir overtatt for et nytt selskap i det offentlige. De31. desemberforsvinner CTM.
Montpellier Urban Transport CompanyDe 1 st januar 1978, er Montpellier Urban Transport Company opprettet for å erstatte CTM. Opprettelsen av SMTU er ledsaget av en ny hvit livery med grønne striper, ledsaget av det oksitanske korset.
I 1982 anskaffet nettverket en gratis transport til sentrum, " Guilhem ". Mellom 1982 og 1985 ble nettverket utvidet til kommunene som grenser til distriktet Montpellier , disse linjene var nummerert fra 17 til 29. Også i 1982 fikk distriktet Montpellier fra sine medlemskommuner kompetansen for offentlig transport med buss, inkludert Société Montpelliéraine des Transports Urbains tar ansvaret som organisasjonsmyndighet. Året etter er det hele skoletransporten i distriktet som den tilbyr. Nettverket utvides til nabokommunene i Montpellier-distriktet , disse linjene er indeksert fra 17 til 29.
1980- og 1990-tallet så en inflasjon av tilbudet: tredobling av kjørelengde på linjene 1979-1993, små busslinjer i sentrum ( Petibus , Guilhem ), opprettelse av merkevarer for natt tjenester ( Rabelais no 1989, etableringen av Amigo til serverer nattklubber i 2001). Montpellier Urban Transport Company forbereder byggingen av første linje i Montpellier trikk .
Lokalene utvides. Nettverkskontrollsenteret flyttet fra rue de la Loge, i Écusson , for å bosette seg med kommersielle tjenester foran Saint-Roch stasjon , i rue Maguelone og rue Jules Ferry, før de ble plassert i det nye depotet til Jeune Parque, i distriktet Garosud. I 1999 ble et nytt depot kalt Les Hirondelles bygget på La Paillade for parkering av førstelinjetog. Fra 1988 administrerte Montpellier Urban Transport Company busstasjonen som da lå på jernbanestasjonens plate.
I 1981 diversifiserte Montpellier Urban Transport Company sine aktiviteter: det hjalp til med å administrere betalte parkeringsplasser og parkeringsmålere. I 1992 opprettet hun en sykkelutleiefirma , Vill'à Vélo, som ble Vélomagg i 2007.
I 1986 besto nettverket av 28 linjer som betjener Montpellier , Baillargues , Castelnau-le-Lez , Clapiers , Grabels , Jacou , Juvignac , Lattes , Le Crès , Montferrier-sur-Lez , Palavas-les-Flots , Pérols , Saint-Jean -de-Védas og Vendargues :
Av 30. oktober 1987 på 7. november 1987, ble Renault Mégabus- prototypen testet på linje 1.
I 1989 kjøpte nettverket en nattjeneste, kalt " Le Rabelais ", bestående av fire linjer som betjener hele Montpellier .
I 1991 ga den grønne leveren vei for en hvit livery med blå sjekker, denne livery ville raskt bli kalt " Lustucru ". De første bussene som mottok leveransen, er Renault R312s , mottatt på dette tidspunktet.
I 1992 ble nettverket omstrukturert, " Le Guilhem " skyttelbuss ble erstattet av " PetitBus ":
I 1994 mottok nettverket Renault PR112 (standarder) og PR118 (ledd). Nettverket er fortsatt modifisert:
Mellom 1997 og 1998 mottok nettverket 31 Man NL222.
De 30. juni 2000, Montpelliers nye trikkenettverk blir innviet. I løpet av de følgende årene: linje 2 ble innviet i 2006, linje 3 og 4 i 2012, deretter utvidelse av linje 4 i 2016. Dette nettverket støttes av bussnettet som fremdeles eksisterer, men som er totalrenovert og modernisert (nytt utstyr i 2000 og 2010) for å kunne tilby tilleggstjenester til de 4 trikkelinjene i Montpellier-metropolen gjennom sine 36 linjer (i 2016).
Disse nettverkene har blitt drevet av TAM (Transports de l'Agglomeration de Montpellier) siden 2000, og som har sett akronymet utvikle seg 1 st januar 2015til fordel for TAM Montpellier 3M . Siden 2007 har dette selskapet også drevet en sykkeldelingstjeneste kalt Vélomagg og siden 2006 en bildelingstjeneste som heter Modulauto .
Siden midten av 2000-tallet har transport i Montpellier-bydelen blitt drevet i samarbeid med Transdev .
I slutten av 2015 avregistrerte TAM alle dieseldrevne busser fra sitt rullende materiell til fordel for NGV- motorer som en del av et initiativ startet i 2000.
Trikkenettet består av fire linjer kl 1 st juli 2016, dato for ikrafttredelse av siste utvidelse.
Trikkelinje | Sti |
---|---|
1 | Odysseum ↔ Mosson |
2 | Jacou ↔ Saint-Jean-de-Védas Centre |
3 | Juvignac ↔ Pérols Étang de l'Or / Lattes Centre |
4 | (Rundtur) Garcia Lorca ↔ via sentrumsturen |
Bussnettet består av 36 linjer. Siden de fire trikkelinjene gradvis tas i bruk, går eller går de fleste busslinjene på nettets trikkestasjoner (by- og forstadslinjer).
Den Linje 1 vil bli utvidet til Montpellier sørlige Frankrike Station . Denne 1,3 km forlengelsen vil bli satt i drift iAugust 2022.
Linje 5Linje 5 vil se dagens lys innen 2025.
Trikkelinje | Sti |
---|---|
5 | Lavérune↔Clapiers / Prades-le-Lez La Mandarine |
I 2025 bør transportnettet i Montpellier berikes med 4 nye "Metronomics" -busslinjer , High Service Level Buses (BHNS), den første BHNS-busslinjen som skulle tas i bruk fra 2020 , noe som har ført til forlatelse av linje 6 i Montpellier-trikken til fordel for sistnevnte.
Line of Metronomes | Området servert | Datert |
---|---|---|
1 | Millennium ↔ Eureka fra Place de l'Europe til Notre Dame de Sablassou | Horisont 2020 |
2 | Interdistrikter i Montpellier mellom Place Charles de Gaulle i Castelnau-le-Lez og P + trikken i Sabines | Horisont 2025 |
3 | Cévennes, Alco og Euromédecine fra Peyrou | Horisont 2025 |
4 | Utvidelse av linje 5 : Lavérune, Pignan, Cournonterral og Cournonsec. | Horisont 2025 |
Sablassou TER-stasjon byggeplass i nærheten av Notre-Dame de Sablassou multimodale knutepunkt , i byen Castelnau-le-Lez er planlagt til 2026. Dette prosjektet vil koble Castelnau-le-Lez til Montpellier på 3 minutter og deretter Béziers og Nîmes i 20 minutter.
Notre-Dame de Sablassou- stangen er allerede vert for flere busslinjer og linje 2 på trikkene. To busslinjer på høyt nivå vil passere dit: den som skal koble Antigone-svømmebassenget til Castries, mens den andre vil koble Sablassou til TGV-stasjonen Sud de France. Nettstedet vil også bli krysset av sykkelstiene til det fremtidige Express Vélo-nettverket, og vil være på kanten av Montpellier østavvik, opprinnelig planlagt til 2025.
Bruken av TAM-nettverket har økt jevnt og trutt siden trikken ble tatt i bruk. Imidlertid ble det registrert flere engangsreduksjoner i 2005, 2010 og 2016. Mellom 2006 og 2016 økte oppmøtet med 53 % .
År | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Antall årlige turer (i millioner) |
42,48 | 47,90 | 52,63 | 52,40 | 54.46 | 61,98 | 66,29 | 67,72 | 62.22 | 63,52 | 68,52 | 73.22 | 76,63 | 85.22 | 83.2 |
I 2016 representerte trikken nesten 80 % av antall turer på nettverket.