Transport i Montpellier tettsted

Transport i
Montpellier tettsted
Montpellier bymessig transportlogo
Opprettelse 1 st januar 1978
Viktige datoer 30. juni 2000 : erstatning av navnet SMTU med TAM og innvielse av første linje i det nye trikkene i Montpellier
Juridisk form Blandet økonomiselskap med styre
Slagord Mobilitetspartneren min
Hovedkontoret Montpellier ( Herault ) Frankrike
 
Retning Luc Egoumenides
Aksjonærer
Aktivitet Urban og forstads persontransport (drift og forvaltning av infrastruktur)
Produkter Trikk , buss
Moderselskap Transdev
Effektiv 1163 (2015)
SIRENE 314871815
Nettsted tam-voyages.com
Egenkapital økende € 19,331,600 (+ 3,08%, 2015)
Gjeld Reduser Positive.svg € 35.080.600 (-0,62%, 2015)
Omsetning økende€
63,168,700 (2015) + 0,36%
Nettoresultat økende€ 818 000 (2015)
+ 40,45%

Den transport av Montpellier ( TAM Montpellier 3M , noen ganger forenklet ved TAM eller TAM ) er varenavn av aksjeselskap av blandingsøkonomi Transport av Montpellier belastet av offentlig tjeneste delegering av transport , det sykkelutleie kort sikt , parkering på gaten og ledelsen av visse parkeringsplasser fra Montpellier og dens metropol .

Navnet TAM Montpellier 3M ble vedtatt den 1 st januar 2015og erstatter handelsnavnet TAM (tidligere SMTU). Dette selskapet lykkes med å administrere offentlig transport i Montpellier fra tre selskaper:

Dets jurisdiksjon, opprinnelig kommunal, over offentlig transport har blitt utøvd over kommunene som er medlemmer av Montpellier- interkommunaliteten siden 1982, først i distriktet , deretter bysamfunnet og til slutt metropolen .

Historisk

1877: Compagnie Générale des Omnibus de Marseille (CGOM)

Den Compagnie Générale des Omnibus de Marseille (CGOM) er et transportselskap opprettet på to og17. oktober 1877, i Marseille av Mr. Brasseur-bankmann og en gruppe på elleve omnibusoperatører. Hovedstaden er på 2 millioner franc.

Selskapet utvikler et omnibus-nettverk i Marseille for å konkurrere med hestetrukne trikker.

Det blir konsesjonær av et nettverk av hestetrukne trikker i byene Nice , Toulon , Nîmes og Montpellier .

I Juni 1882, er selskapet konkurs og fortabelse uttalt av ministeren for offentlige arbeider 15. januar 1883.

Selskapets eiendeler blir overtatt av ulike konsesjonærer, eller avviklet som i Montpellier.

1894: Montpellier Electric Tramways Company (CTEM)

The Montpellier Electric Trikker selskapet (CTEM) ble opprettet i 1894 av Mr. Valette, en lokal kjøpmann. De første linjene i trikkens nettverk åpnet i 1898.

I møte med konkurranse fra busselskapene som bruker trikkeholdeplassene, satte selskapet opp vanlige busslinjer fra 1930-tallet.

Det er et aldrende og dårlig vedlikeholdt trikkenettverk (særlig på grunn av begrensninger under andre verdenskrig ) og en bussflåte som kommunen Montpellier overlater til den kommunale transportmyndigheten,13. mars 1947, datoen for slutten av den femti år lange konsesjonen som ble betrodd selskapet grunnlagt av Mr. Valette og den parisiske ingeniøren Cauderay.

1947: Den kommunale transportmyndigheten (RMT)

Den kommunale Transport Board (RMT) forvalter de urbane busslinjer i13. mars 1947 på November 1968. Den stenger gradvis trikkelinjene, fjerner skinnene, videreselger utstyret: den siste trikken går fra Place de la Comédie i retning Castelnau-le-Lez ,1 st februar 1949 og for økonomi er alt avgjort i 1952.

Den organiserte gradvis et bussnett, fra fire linjer i 1947 til tretten i 1966, omorganisert til ni tjenester i Oktober 1967. Den bruker hovedsakelig Berliet og Renault-utstyr .

Fra 1947 til 1953 opplevde økonomien i Régie municipale des transport vanskeligheter på grunn av høy prisvekst og redusert publikum. En rapport fra begynnelsen av 1960-tallet indikerte et vendepunkt fra 1953 med skolepublikumets voksen alder som måtte kjøres til etablissementene og utviklingen av fjerntliggende distrikter hvis innbyggere ikke hadde private biler.

1968: The Montpellier Transport Company (CTM)

I November 1968, blir kompetansen til offentlig kollektivtransport overført av kommunen François Delmas til et privat selskap, Compagnie des transports montpelliérains (CTM), selv om det må oppfylle kravene i byen som fortsatt er eier av lokalet. Avtalen er gyldig til31. desember 1977.

Montpellier Transport Company fortsetter å utvikle Montpellier skole og bybussnettverk i henhold til byens behov og demografiske vekst. I løpet av 1970-tallet fornyet den rullende materiell fra forskjellige merker fullstendig, inkludert de første leddbussene i 1977. Brukerne ble mer informert: i 1970 var innleggene med visning av rutetider ved holdeplasser systematiske.

Men kommunen Georges Frêche , valgt iMars 1977, fornyer ikke avtalen, og alt materialet blir overtatt for et nytt selskap i det offentlige.

1978: Montpellier Urban Transport Company (SMTU)

The Montpellier Urban Transport Company (SMTU) er etablert på22. desember 1978, i et aksjeselskap med en varighet på tretti år, hvorav hovedaksjonæren er byen Montpellier.

I 1982 skaffet Montpellier-distriktet kompetansen for offentlig transport med buss fra sine medlemskommuner, som Montpellier Urban Transport Company tok ansvaret for som organiserende myndighet. Året etter er det hele skoletransporten i distriktet det gir. De tilsvarende vanlige linjene ble opprettet i prosessen, fra linje 17 mot Palavas-les-Flots i 1982 til linje 29 mot Baillargues i 1985.

1980- og 1990-tallet så en oppblåsing av tilbudet: tredobling av kjørelengde for linjer fra 1979 til 1993, linjer med små busser i sentrum ( Petibus , Guilhem ), etablering av merkevarer for nattjenester ( Rabelais en 1989, etablering av Amigo for å betjene nattklubber i 2001). Montpellier Urban Transport Company forbereder byggingen av første linje i Montpellier trikk .

Lokalene utvides. Nettverkskontrollsenteret flyttet fra rue de la Loge, i Écusson , for å bli installert med kommersielle tjenester foran Saint-Roch-stasjonen , i gatene Maguelone og Jules-Ferry, før de ble plassert i det nye depotet ved Jeune Parque, i Garosud-distriktet. I 1999 ble et nytt depot kalt Les Hirondelles bygget på La Paillade for parkering av førstelinjetog. Fra 1988 administrerte Montpellier Urban Transport Company busstasjonen som da lå på jernbanestasjonen.

I 1981 diversifiserte Montpellier Urban Transport Company sine aktiviteter: det hjalp til med å administrere betalte parkeringsplasser og parkeringsmålere. I 1992 opprettet hun en sykkelutleiefirma , Vill'à Vélo, som ble Vélomagg ' i 2007.

2000: Transport av bydelen Montpellier (TAM)

I 2000, med tilnærmingen til innvielsen av linje 1 i trikken og grunnloven til bysamfunnet iAugust 2001, bytter Montpellier Urban Transport Company navn for å gi plass til Transports de l'Agglomération de Montpellier (TAM).

Transports de l'Agglomération de Montpellier sørger for implementering av den andre trikkelinjen mellom Jacou og Saint-Jean-de-Védas , samt de påfølgende endringene av bussnettene ijanuar 2007. Selskapet setter også opp ijuni 2007en sykkel - delingstjeneste kalt Vélomagg ' og i 2006 en bildelingstjeneste kalt Modulauto .

På midten av 2000-tallet ble Transports de l'Agglomération de Montpellier operert i partnerskap med Transdev .

I 2012 ble linje 3 og linje 4 i trikken tatt i bruk. Den siste delen av linje 4 som tillot den å reise rundt i sentrum av Montpellier ble innviet i 2016.

Arbeidet på linje 5 starter bare i 2019 på den nordlige delen. En linje 6 er også under utredning, men sannsynligvis i form av BRT .

2015: TAM Montpellier 3M

De 1 st januar 2015, etter etableringen av Montpellier Méditerranée Métropole , som er et resultat av endringen av status for Montpellier tettstedssamfunn til storby-Frankrike , TAM (Transports de l'Agglomeration de Montpellier) siden 2000, har sett akronymet sitt utvikle seg fra1 st januar 2015til fordel for TAM Montpellier 3M .

2020: Gratis transport i Montpellier

Den nye kommunen valgt i juni 2020, som stammer fra Socialist Party and Europe Ecology , har som mål å installere helt gratis transport for innbyggerne i metropolen. Dette vil bli gjort i tre faser:

Visuell identitet

Merknader og referanser

  1. (fr) Transport av tettstedet Montpellier, "  Actionnariat de la TAM  " , på http://www.tam-voyages.com/ ,2016(åpnet 22. desember 2016 )
  2. (fr) Société.com, “  Balanse og økonomisk situasjon for TAM i 2015  ” , på http://www.societe.com/ ,2015(åpnet 18. desember 2016 )
  3. Cécile Malhey-Déquence, 130 år for transport i Montpellier tettbebyggelse , ed. Transporter av bydelen Montpellier, desember 2006.
  4. 130 års transport i Montpellier-tettstedet
  5. 130 års transport i Montpellier tettsted , side 10-22.
  6. Fra 130 års transport i byen Montpellier , en av årsakene til den 16 desember 1943 trikkeulykke (7 døde, 23 skadet i utforkjøringen fører til torget Albert- jeg er ) er fly selskapets sand reserve og sin provisoriske erstatning fra våt sand fanget i en bekk. Toget kunne ikke bremse i nedkjøringen av Boulevard Henri-IV.
  7. 130 års transport i Montpellier tettsted , side 26-35.
  8. Aktivitetsrapport for perioden 1947-1961 oppsummert i 130 års transport i Montpellier-bydelen i kapitlet om RMT, side 26-35.
  9. 130 års transport i Montpellier tettsted , side 36-39.
  10. 130 års transport i Montpellier-bydelen , side 77 og følgende.
  11. 130 års transport i Montpellier tettsted , side 24-25.
  12. Foto av et tog på linje 2 som indikerer dette partnerskapet , 21. juli 2007.
  13. Guillaume Roulland, "  Fri tilgang er planlagt i tre faser  " , France Bleu ,27. august 2020(åpnet 28. september 2020 ) .
  14. "  I Montpellier, ingen gratis trikk i september for 18-26-åringer  " , på www.20minutes.fr (åpnet 3. mai 2021 )
  15. "  I Montpellier, ingen gratis trikk i september for 18-26-åringer  " , på www.20minutes.fr (åpnet 3. mai 2021 )

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker

Bibliografi