Triumph varslet

Triumph varslet
Triumph varslet
Triumph varslet
merke Triumf
År med produksjon 1959-1971
Produksjon Rundt 300 000 eksemplarer
Klasse Sedan , coupé , cabriolet , stasjonsvogn og varebil
Monteringsanlegg Coventry
Motor og girkasse
Energi Bensin
Motor (er) Standard SC
948  cm 3
1147  cm 3 (1200 & 12/50)
1296  cm 3 (13/60)
Motorstilling Langsgående front
Girkasse 4 trinns, manuell ( 1 st ikke-synkron) ikke overdrive
Vekt og ytelse
Lastet vekt 725 til 865 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Giovanni Michelotti
Dimensjoner
Lengde 3,886 mm
Bredde 1.524 mm
Høyde 1321 mm
Akselavstand 2331 mm
Kronologi av modeller
Tidligere Standard ti Triumph 1300 Triumph Toledo følgende

The Triumph Herald er en bil av den britiske produsenten Triumph bygget mellom 1959 og 1971. Arbeidet med Giovanni Michelotti , er den tilgjengelig i sedan , coupe , cabriolet , stasjonsvogn og varebil . Nesten 300 000 eksemplarer distribueres. Den følger Standard Åtte i serien, og navnet "Triumph" er mer selger.

Heralds uavhengige rammestruktur gjør at Triumph kan bruke den til å produsere andre morsommere biler, også designet av Michelotti:

I likhet med Herald kjennetegnes alle disse kjøretøyene spesielt av en hette i ett stykke som integrerer frontskjermene, noe som gir enkel tilgang til motoren.

Presentasjon

Mange modeller vil bli levert som standard med en elegant kontrastfarget tofarget skinn: lys hette og beltelinje, resten mørk.

Teknikken til det separate chassiset som mottar en kropp laget av bolteplateelementer, er et skritt bakover fra moderniteten til unibody- konstruksjonen . Det er diktert av restruktureringen i den britiske bilindustrien på den tiden; faktisk er de industrielle organene som er i stand til å produsere monohulls, Fisher Bodies og Pressed Steel, nettopp blitt kjøpt av den britiske Leyland- gruppen, hvis sjef, Sir Leonard Lord, søker å eliminere konkurransen. Alick Dick, administrerende direktør i Standard Triumph, må da henvende seg til mindre selskaper som leverer karosseripaneler med reduserte dimensjoner som han vil integrere på et klassisk chassis. Svært dyktig, i kraft av det britiske ordtaket som ønsker at "i alt negativt, det er noe positivt" , vil han vite hvordan man kan bruke fordelene ved denne ulempen: faktisk å eksportere kjøretøy til utlandet uten å betale avgift. Uoverkommelig toll, det er nødvendig for å bruke systemet til CKD ( helt slått ned , eller "helt i reservedeler") og å montere kjøretøyene i eksportlandene med lokal arbeidskraft og "skrutrekkerfabrikker", noe Trimph Herald gir seg til mye bedre enn en monokoque bil. Triumph Heralds vil dermed eksporteres til mange land, ikke bare det britiske samveldet .

En indisk versjon med fire dører (for kvinnelige passasjerer kledd i saris) vil bli produsert i Madras og versjoner omstilt av en lokal designer ved navn Nasir Hussein. Standard Gazels vil fortsette å bli laget lenge etter at produksjonen i Storbritannia er avsluttet.

En annen fordel, produksjonen av bilen i separate paneler gjør det mulig å avvise mange versjoner (stasjonsvogn, varebil, rutebil, cabriolet, coupe osv.) Uten store kostnader for verktøy på et grunnleggende chassis. Til slutt er reparasjon etter en ulykke enkel og ganske billig.

Den totale produksjonen av de forskjellige versjonene av Herald and the Speed ​​i England vil overstige en halv million eksemplarer, produksjonstallet til CKD-eksportversjonene er ikke kjent.

Populær kultur

A Triumph Herald vises i albumet med Tintin L'Île Noires eventyr (i den redesignede og fargelagte utgaven på 1960-tallet som Bob de Moor , Hergés høyre hånd , hadde foretatt en dokumentarreise til Skottland).

Tintin og Snowy, i jakten på doktor Müller, blir haiket av to forpliktende engelske turister som sleper en campingvogn bak sin dapper cabriolet Triumph Herald. Kanskje fordi Herald er en streng to-dørs, kommer Tintin og Snowy inn i campingvognen (en Eccles 305) hvis team bryter midt på bakken og sender traileren mot et epletre i en frukthage der Tintin er billett. ulovlig camping, barrierebrudd, forbudt svømming og ulovlig epleplukking. I løpet av denne tiden la det unge flegmatiske paret merke til ingenting, føreren nøyde seg med å merke seg at "motoren trekker bedre i bakker, nå som den er varm" .

Merknader og referanser

  1. Felten 1989
  2. Bernard Vermeylen, "  Triumph Herald og Vitesse ... dronningene til mekkaen  ", Gazoline ,desember 2017, s.  50-55
  3. "  The Black Island  : The Triumph Herald  " , Zephirin.eu (åpnet 5. desember 2017 )

Vedlegg

Bibliografi