Tunneler av Croix-Rousse | |||
Inngang til Croix Rousse-tunnelene på Saône-siden (Vest) | |||
Type | Veitunnel + soft mode tunnel | ||
---|---|---|---|
Geografi | |||
Land | Frankrike | ||
Krysset | Hill of Croix-Rousse ( Lyon ) | ||
Høyde | 170 moh | ||
Kontaktinformasjon | 45 ° 46 ′ 26 ″ nord, 4 ° 49 ′ 13 ″ øst | ||
Operasjon | |||
Operatør | Lyon metropol | ||
Trafikk | 47 000 kjøretøy, 400 fotgjengere og 4000 sykler / dag | ||
Tekniske egenskaper | |||
Diameter | 14 m for veitunnelen og 10 m for soft mode-tunnelen | ||
Tunnellengde | 1 757 m for vegrøret og 1763 m for soft mode- røret | ||
Antall rør | 2 toveis rør | ||
Antall kanaler per rør | 2x2 baner for veitunnelen, 1 toveis felt for hver modus (fotgjenger, buss og syklister) for soft mode tunnelen | ||
Konstruksjon | |||
Åpent for trafikk | 20. april 1952 og 5. desember 2013 for myke moduser | ||
Geolokalisering på kartet: Lyon
| |||
De tunneler i Croix-Rousse er to tunneler som ligger under 1 m og 4 th arrondissement i Lyon , en vei åpen for trafikk19. april 1952og fullstendig rehabilitert i 2013 , og den andre, beregnet på myke moduser , åpnet den5. desember 2013.
De følger ruten til RN6 og forbinder dermed kaiene på bredden av Rhône til bredden av Saône . De krysser åsen Croix-Rousse rett gjennom .
Det første tunnelprosjektet under Croix-Rousse er fra 1845, men det forblir i fantasien. På 1930-tallet , og etter flere forslag, ble prosjektet til Lucien Chadenson og Mr. Thiollère, henholdsvis ingeniør i Lyon og ingeniør av broer og veier, vedtatt av byen. Prosjektet startet i begynnelsen av 1939 og fortsatte til 1952, året for innvielsen. Prosjektet imøtekommer derfor et viktig behov fra byen Lyon for å avlaste overbelastning i Terreaux - Bellecour- sektoren , konvergenspunktet for ikke mindre enn tolv riksveier .
Tunnelen ligger 80 m dypt under Croix-Rousse-platået. 125 000 kg eksplosiver ble brukt til utgravning av de 300 arbeidsstedene fra 1940 til 1948. 15 000 m3 tre og 15 000 t sement ble brukt i konstruksjonen og 400 000 m3 steinsprut ble evakuert, hvorav en stor del skal brukes til å steinlegge aveny Jean Mermoz og havnen Édouard-Herriot .
Fra 1949 ble ventilasjonssjaktene gravd og utviklingen av tunnelen fortsatte med blant annet belysning, belegg og skilting. Bygget i XIX - tallet, er Saint-Charles nå foran den fremtidige innspillssiden Saone. Den ble ødelagt i 1951 og gjenoppbygget året etter nord for tunnelinngangen. Tunnelen ble innviet av Édouard Herriot den19. april 1952.
Etter mer enn 50 års bruk gjennomgår tunnelen hyppige stengninger, planlagt eller ikke, på grunn av sin alder, og muliggjør lett vedlikehold mens de venter på tyngre arbeid. Kjørebanen ble anlagt i 2x2 baner uten reell sentral separasjon frem til konstruksjonen av en lav mur i 1999 og dens bruk er forbudt for kjøretøy med en totalvekt på mer enn 3,5 tonn, med unntak av busser på linjen. C6 . Hastigheten er begrenset til 50 km / t , eller 30 km / t i regnvær, og en automatisk radar er installert ved den vestlige avkjørselen i Rhône-Saône-retning.
Arbeidet begynte i 2009 for å tillate rehabilitering av det opprinnelige røret og opprette et ekstra rør dedikert til offentlig transport, syklister og fotgjengere i 2013. Denne tunnelen, samt evakueringsgalleriene som forbinder den med den eksisterende tunnelen, er boret hovedsakelig ved hjelp av 535 eksplosive skudd avfyrt fra november 2010 og fullført den 15. september 2011, etterfulgt av installasjon av en vanntett membran og forskaling av det endelige betonghvelvet ved hjelp av rullende former.
Den nye tunnelen dedikert til myke moduser blir innviet og åpnet for trafikk videre5. desember 2013. Et år senere snakker avisen Le Monde om en "magisk kryssing" som "får utseendet på en tidløs reise og en magisk spasertur" takket være scenografiene (animerte sekvenser projisert på veggene) installert av Skertzo-verkstedet.
Renovering av eksisterende rørMed tanke på den siste fasen av restaureringsarbeidet på det gamle røret og åpningen av det nye røret, ble tunnelen stengt mandag 5. november 2012i en periode på ti måneder. Denne lukkingen tillater fjerning av asbest fra det gamle røret: Fibersementen i veggene i tunnelen byttes ut. Det andre nyferdige røret brukes til å lagre materialene som kreves for denne intervensjonen, noe som forhindrer igangsetting. De to rørene lukkes, sirkulasjonen blir vanskelig i sentrum av Lyon i ni måneder. Kjørebanen, sanitæranlegget, skiltingen er fullstendig omgjort, tunnelen blir også oppfylt til gjeldende standarder: nødtilgang hvert 150 meter og ventilasjon fra de fem renoverte vertikale kanalene som fører til Plateau de la Croix-Redhead . Nødgalleriene åpner ut mot det nye røret (myke moduser) som dermed fungerer som et evakueringsrør i tilfelle en katastrofe. Tilgang til den nye veitunnelen er fortsatt begrenset til 50 km / t og forbudt for tunge lastebiler. Den automatiske radaren ble ikke satt på plass umiddelbart etter renoveringen, fordi det var et spørsmål om å plassere en seksjonsradar . Prefekturet anså imidlertid denne installasjonen som "uoppnåelig", og det ble besluttet å sette den automatiske radaren tilbake på Rhônesiden (og ikke på Saônesiden som før renoveringen), inne i tunnelen.
I Januar 2014, 400 fotgjengere og 1000 sykler bruker tunnelen “soft modes” hver dag i uken. Det er 1000 fotgjengere og 2000 sykler i helgene.
Inngangen er etter renovering.
Vestlig inngang etter oppussing.
Innsiden av "soft modes" -røret.
Sett fra inngangen på Rhône-siden er det myke modusrøret uthulet og veirøret venter på renovering.
Et annet syn på arbeidene, denne gangen blir veitunnelen renovert.
Fortsatt den samme utsikten, men vi kan se anleggsmaskinen (til venstre i gult) som tillater bygging av det nye hvelvet.
Utsikt over østinngangen (Rhône-siden) etter arbeidene, veirøret er åpent for trafikk, men soft mode- røret er fortsatt under konstruksjon.
Opprinnelig 1750 m lang , den første tunnelen er 14,6 m bred, og dens seksjon er en halvcirkel med en diameter på 14,5 m med en 12 m bred kjørebane og to fortau. 1,25 meter. Siden 1971 har den blitt doblet av Fourvière-tunnelen , som forbinder motorveiene A6 og A7 direkte . Etter renovering er lengden 1 757 m, men den har fortsatt en 2x2-felts vei adskilt av en sentralmur samt et lite fortau på hver side.
Tunnelen for myke moduser har 3 kjørefelt: 1 sentral kjørefelt for fotgjengere, 1 kjørefelt på den ene siden for busser (som skal bytte til hybrid om noen år) og 1 kjørefelt for syklister på den andre. Belysning og en musikalsk atmosfære er planlagt for å redusere den angstfremkallende effekten forårsaket av å krysse en tunnel av denne lengden til fots.
Tunnelen brukes av C6-linjen som gir koblingen mellom Part-Dieu og Ecully . Under oppussingsarbeidet i 2013 ble linjen delt i to deler: den vestlige delen mellom vestsiden av tunnelen og Écully, den østlige delen mellom østsiden og Part-Dieu. Linjen låner det myke modusrøret (i en retning) fraDesember 2013.
Tunnelbanene “soft mode” er atskilt med en sentral median, bussfilen er dermed isolert fra sykkel- og gangfeltet. På nivået med hver kommunikasjonsdør med veitunnelen tillater skyvedører fotgjengere og syklister å krysse bussfilen og gå til det andre røret i tilfelle en katastrofe. Et elektrisk kjøretøy dedikert til strukturen muliggjør rask intervensjon av vedlikeholds- og sikkerhetsteam.
En pedagogisk radar er plassert iaugust 2014i "soft modes" -tunnelen gjennom Greater Lyon for å begrense ulykker mellom brukere. Maksimal tillatt hastighet for sykler er 25 km / t .
I april 2016, er det lagt en passasjedisk på vestsiden av tunnelen. Den indikerer antall sykler som går gjennom "myk modus" -røret: antall sykler per dag og årssummen. Verdiene som observeres er rundt 2000 sykler / dag på hverdager og 3000 sykler / dag i helgene.
År | Flere sykkelbruk | Utvikling | Merk |
---|---|---|---|
2020 | 909 485 | + 4% | delvis år (verdi 22/11) |
2019 | 877 228 | + 9% | |
2018 | 797 646 | + 12% | |
2017 | 704 469 | + 30% | |
2016 | 492 840 | delvis år (installert i mars 2016) |
Olivier Razemon , transportspesialist og forfatter av en blogg vert for Le Monde, snakker inndesember 2014en “tvetydig suksess” etter det første året av tjenesten for tunnelen “soft modes”. For ham har "Lyon-myndighetene foretrukket muligheten" for et "flamboyant" kunstnerisk konsept til skade for forholdene for syklisters daglige bruk. Artikkelen nevner "utilstrekkelig belysning", anamorfoser og andre kalejdoskoper som påvirker brukernes sikkerhet, brukskonflikter mellom visse fotgjengere på tur, busser (drar nytte av en reservert bane) og syklister som krysser tunnelen for å bevege seg effektivt, men også hendelser som forhindrer dens bruk på bestemte dager.
Kommunikasjonsdør mellom de to rørene.
Uttrekkbar dør som skiller bussfilen fra de andre banene i "soft modes" -røret.
"Tunnel Security" -patruljer.