USS Maine (ACR-1)

USS Maine (ACR-1)
Illustrasjonsbilde av USS Maine (ACR-1)
USS Maine ca 1897.
Type Slagskip
Historie
Serveres i  United States Navy
Skipsverft New York Navy Yard , New York
Bestilt 3. august 1886
Kjøl lagt 17. oktober 1888
Start 18. november 1889
Bevæpnet 17. september 1895
Status
Mannskap
Mannskap 374
Tekniske egenskaper
Lengde 98,9  moh
Herre 17,4  moh
Utkast 6,9  moh
Skiftende 6789 tonn
Framdrift 2 dampmaskiner
8 kjeler
Makt 9 293  hk (6,9  MW )
Hastighet 16,45  knop  (30,5 km / t)
Militære trekk
Skjerming
Bevæpning
  • 2 × 2 254  mm kanoner
  • 6 × 1 152  mm kanoner
  • 7 × 1 57  mm kanoner
  • 8 × 1 37  mm kanoner
  • 4 × torpedorør på 457  mm
Handlingsområde 6670  km på 10 knop

The USS Maine var den andre slagskipet av United States Navy ved lanseringen i 1895. Opprinnelig klassifisert som en panserkrysser , det ble bygget i respons til den brasilianske slag Riachuelo  (i) og økt maritim Søramerikansk. USS Maine og hennes nært tvilling, USS  Texas , reflekterte den siste utviklingen innen europeisk skipsbygging, og utformingen av deres viktigste bevæpning lignet den for det britiske slagskipet HMS  Inflexible . De to tårnene ble ordnet i echelon på et sponson på hver side av skipet med åpninger i overbygningen for å tillate brann over dekk.

Til tross for disse innovasjonene, var USS Maine allerede foreldet da den kom i tjeneste på grunn av sin lange konstruksjon og utvikling innen marine teknologi og taktikk. Den utbredte bruken av stål i skipsbygging gjorde at bruken av sporen stadig farligere for det angripende skipet, og eksplosjonsskadene fra kanoner som skyter i nærheten av skipskonstruksjoner motvirket tårnplasseringen. Utviklingen av rollen som panserkrysseren fra en lettere og sterkt beskyttet erstatning for slagskipet til et raskt skip beregnet på konvoiangrep , skyndte også på foreldingen. Til tross for sine begrensninger ble USS Maine ansett som et fremskritt innen amerikansk militær skipsbygging.

USS Maine er kjent for sin forlis i Havana Bay på Cuba om kvelden15. februar 1898. Sendt dit for å beskytte amerikanske interesser under den kubanske uavhengighetskrigen , eksploderte den og sank raskt og tok med seg nesten tre fjerdedeler av mannskapet. En undersøkelseskommisjon kunne ikke fastslå årsaken til eksplosjonen, men amerikansk opinion, drevet av de betennende artiklene som ble publisert i den gule pressen av William Randolph Hearst og Joseph Pulitzer , anklaget Spania . Rallykreet Husk Maine, til helvete med Spania! (“Husk Maine, døden til Spania!”) Ble brukt av den hawkiske fraksjonen av den amerikanske opinionen, og den spansk-amerikanske krigen ble startet den25. april 1898. Mens senkingen av USS Maine ikke var den direkte årsaken til konflikten, spilte den en katalytisk rolle. Årsaken til forliset blir fortsatt diskutert. Blant forslagene er en uoppdaget brann i en av dens kullbunkere, en marine gruve, eller bevisst skutt for å presse USA i krig.

Kontekst

Leveransen av slagskipet Riachuelo  (in) bygget i Storbritannia til Brasil i 1883 og anskaffelsen av andre moderne krigsskip Europa av sistnevnte, Argentina og Chile bekymret den amerikanske regjeringen da den brasilianske marinen ble den mektigste i Amerika. Styreleder for komiteen for sjøspørsmål, Hilary A. Herbert , sa til USAs kongress  : "Hvis hele vår gamle marine ble brakt til åpent hav og møtt med Riachuelo , er det lite sannsynlig at" bare ett skip som flyr amerikaneren flagget ville komme tilbake til havnen ” . Disse hendelsene gjenopplivet en rekke diskusjoner som hadde blitt holdt i Naval Advisory Board siden 1881. Sistnevnte visste at den amerikanske marinen ikke kunne møte noen av de store europeiske flåtene; i beste fall kunne hun ødelegge motstanderens handelsflåte og håpe å vinne en utmattelseskrig. Noen komitémedlemmer foreslo derfor en streng politiangrepspolitikk, mens andre hevdet at den ville være ineffektiv mot potensiell utplassering av fiendens slagskip nær den amerikanske kysten. I tillegg gikk det å sende en marinestyrke utenlands mot den da gjeldende isolasjonistiske politikken . Debatten var fastlåst til lanseringen av Riachuelo .

Komiteen, som nå sto overfor den potensielle trusselen om en blokade av de amerikanske kystrene, begynte å vurdere utplassering av nye skip i 1884. Disse måtte være i stand til å gå inn i eksisterende tørrdokker og ha et grunt trekk for å kunne komme inn. alle store amerikanske baser. Dets bredde er også begrenset, og utvalget beregnet at med en lengde på 300  fot  (91 m) , vil den maksimale forskyvning være 7000 tonn. Et år senere presenterte Bureau of Construction and Repair to konsepter for marinens sekretær William Collins Whitney , et 7.500 tonn slagskip og en 5000 tonn slagskipcruiser . Whitney bestemte seg da for å be Kongressen om å finansiere to 6000 tonn skip, og sistnevnte frigjorde midleneAugust 1886. Et anbud ble gitt på to skip: slagskipet USS Maine og slagskipet USS  Texas . I følge spesifikasjonene skulle USS Maine nå 17  knop  (31 km / t) , ha en spore , en dobbel bunn og bære to torpedobåter . Dens bevæpning skulle bestå av fire 10-  tommers  (254 mm) , seks 6-tommers (152 mm) kanoner , forskjellige håndvåpen og seks torpedorør. Det ble spesifikt bestemt at hovedartilleriet måtte kunne skyte frem og tilbake. Tykkelsen på rustningen og mange detaljer ble også spesifisert. Forespørslene om USS Texas var like, men det var å bære et hovedbatteri med to 12 tommer (305 mm) våpen og ha litt tykkere rustning.

Theodore D. Wilson, byrådets sjefingeniør og medlem av Naval Advisory Board i 1881, vant anbudet på USS Maine . Det vinnende designet for USS Texas ble laget av den britiske ingeniøren William John, som da jobbet for Barrow Shipbuilding Company . De to konseptene lignet Riachuelo med sine to hovedtårn arrangert i echelon på sponsoner . Selv om Wilsons forslag var konservativt og dårligere enn de andre, kan det være at et av de to nye skipene hadde amerikansk design.

Kongressen godkjente byggingen av USS Maine den3. august 1886og kjølen hennes ble lagt på17. oktober 1888på Brooklyn Navy Yard i New York . Det var da det største militærfartøyet bygget i et amerikansk verft.

Design

USS Maines ni-årige konstruksjonstid var uvanlig lang og knyttet til begrensningene i amerikansk industri; levering av rustningsplatene tok for eksempel tre år. En brann i skipsverftets designrom hvor de detaljerte planene for skipet ble lokalisert, bremser også arbeidet. I løpet av disse ni årene hadde marine taktikker og teknologier utviklet seg betydelig, og den presise rollen som USS Maine i marinen var dårlig definert. I begynnelsen av konstruksjonen var pansrede kryssere som USS Maine ment som små slagskip med tykt panseret belte. Storbritannia, Frankrike og Russland hadde bygget skip av denne typen, og noen, som Riachuelo , hadde blitt solgt til annenrangs flåter. I tiåret som fulgte ble panserkryssere omplassert til konvoieangrep der raske skip med lang rekkevidde og derfor begrenset beskyttelse var nødvendig. Utviklingen av lettere rustning som Harvey-stål  (i) favoriserte denne utviklingen. Som et resultat manglet USS Maine ildkraften og beskyttelsen for å ta på seg andre slagskip og hadde ikke tilstrekkelig fart til å tjene som cruiser . I tillegg var arrangementet av tårnene som tillot å skyte opp og ned overbygningene på skipet blitt foreldet på grunn av skaden som eksplosjonen forårsaket.

Hovedtrekkene

USS Maine målte 98,9  m over lang med en bredde på 17,4  m , en maksimum dybde på 6,9  m og en forskyvning av 6790 tonn. Skroget hennes ble delt inn i 214 vanntette rom, med et vanntett langsgående skott som skilte maskinene, og en dobbel bunn som bare dekket skroget med formasten på baksiden av det pansrede citadellet, dvs. 59,7  m . Dens metasenterhøyde 1,1  m og det hadde en bue anspore .

Skroget til USS Maine var langt og smalt og så mer ut som en cruiser enn USS Texas . Teoretisk ville det derfor vært den raskeste av de to, men dårlig massedistribusjon bremset det betraktelig. Dens viktigste tårn plassert på en ganske lav bro ble nesten oversvømmet i dårlig vær. Ettersom disse befant seg nær endene på skipet, langt fra tyngdepunktet, destabiliserte de skipet i grov sjø. Selv om USS Maine og Texas begge kunne seile på åpent hav, begrenset sistnevntes høyere skrog oversvømmelsen av dekkene.

De to viktigste tårnene var plassert i echelon på sponsoner på hver side av skipet, slik at de kunne skyte frem og tilbake. Den oppfylte spesifikasjonene som dikterte at alle pistolene kunne skyte fremover og påføre maksimal skade før de rammet, men aktualiteten til denne taktikken var rent tøff da konstruksjonen begynte. Echelon-arrangementet ble opprinnelig testet på de italienske slagskipene designet på 1870-tallet av Benedetto Brin  (en), deretter på HMS  Inflexible hvis konstruksjon begynte i 1874, men ble ikke lansert førOktober 1881.

Utformingen av hovedbevæpningen begrenset teoretisk dens evne til å skyte i bredden , en avgjørende fordel i en kamplinje . For å tillate en eller annen form for sidebrann ble USS Maines overbygning delt inn i tre deler. Dette etterlot åpninger ved tårnene som kunne skyte over broen, selv om rekkevidden deres var veldig begrenset.

Framdrift

USS Maine var det første amerikanske hovedstadsskipet med fremdrift som fikk like høy prioritet som bevæpning. Hans maskiner, laget av NF Palmer Jr. & Company's Quintard Iron Works i New York, var de første som ble designet under tilsyn av arktisk utforsker og fremtidig kommodor George W. Melville for et stort skip. Den hadde to trippel ekspansjonsdampmaskiner adskilt av det langsgående vanntette skottet for en total effekt på 9 293  hestekrefter (6,9  MW ). Diameterene på stemplene var 900  mm for høyt trykk på 1400  mm for gjennomsnittstrykk og 2200  mm for lavtrykk. Stempelslaget var 910  mm .

Den vertikale plasseringen av USS Maines maskiner var i strid med vanlig praksis. Faktisk var maskinene tradisjonelt montert horisontalt slik at de var helt plassert under vannlinjen og derfor beskyttet mot fiendens skjell. Melville, som mente at maskinene allerede var skjermet, favoriserte større effektivitet og forenklet vedlikehold som tilbys av det vertikale arrangementet. I tillegg var maskinene ordnet slik at høytrykksflasker var bak og lavtrykksflasker foran. På denne måten, ifølge sjefingeniør AW Morley, kunne lavtrykksylindrene kobles fra når skipet ikke trengte all kraften som tilbys av trippelutvidelsen.

Åtte kjeler tilførte maskinene damp ved 930  kPa og 184  ° C. Under testene nådde USS Maine en hastighet på 16,45 knop (30 km / t) , mindre enn de 17 knop (31 km / t) som kreves av spesifikasjonene. Den kunne bære maksimalt 910 tonn kull i 20 bunkere beskyttet av panseret belte. Dette hadde lav kapasitet for et skip på størrelse med USS Maine, noe som reduserte rekkevidden og evnen til å navigere i toppfart når kullforbruket var veldig høyt. USS Maines utstikkende tårn forhindret også tanking til sjøs av en kullmann unntatt i det roligste hav. USS Maine hadde også to små elektriske generatorer for å drive søkelysene og gi belysning til skipet.

USS Maine ble opprinnelig designet som et tremastet bark hvis rigg var å drive skipet i tilfelle maskinfeil og å spare kull under lange kryssinger. Forasten ble trukket tilbake i 1892 etter lanseringen av skipet, men før den ble tatt i bruk. USS Maine ble til slutt ferdig med to militærmaster og hadde aldri seil.

Bevæpning

Hovedartilleri

Hovedbatteriet til USS Maine besto av fire 10 tommer (254 mm) 35 kaliberkanoner med en høyde på -3 til + 15 °. Skallene veide 520  pounds  (236 kg) og ble brent ved en initiell hastighet på 610  m / sek . Kanonene hadde en rekkevidde på 18.000  m ved maksimal høyde og hadde hver 90 runder. Kanonene ble montert parvis i tårn; den fremre var på en sponson mot styrbord og den bakre var til babord.

I følge de opprinnelige planene skulle 254  mm-kanonene monteres i åpne barbettes . I løpet av den lange perioden med bygging av USS Maine ble utviklingen av hurtigfyrede mellomliggende kaliberkanoner som kunne skyte HE-skjell en alvorlig trussel, og marinen modifiserte USS Maine for å inkludere lukkede tårn . På grunn av økningen i masse ble tårnene montert ett dekk lavere enn forventet. Selv med disse modifikasjonene var hovedkanonene høye nok til å kunne skyte 180 ° på utsiden og 64 ° på den andre. De kan også lades uavhengig av orientering; omvendt kunne hovedkanonene i USS Texas med magasinene utenfor tårnene bare lastes om når de ble brakt over skipet, et vanlig trekk ved slagskip før 1890-årene. I 1897 ble likevel tårnene til USS Texas modifisert med interne magasiner for å akselerere lastingen.

Echelon-arrangementet viste seg også å være problematisk. Da tårnene til USS Maine ikke ble utlignet, listet skipet, så de pekte i samme retning og det reduserte rekkevidden til våpenene. Likeledes skadet skuddvekslingen over broen overbygningen. Av denne grunn og for å unngå for mye stress på skroget hvis pistolene skjøt i retning av skipet, ble echelon-arrangementet forlatt av US Navy etter USS Maine og Texas .

Sekundært artilleri

De seks 6-tommers (152 mm) kanonene ble montert i kasematter i skroget, to på hver side ved baugen, akterenden og midtskips. Informasjonen er ujevn, men de hadde sannsynligvis en høyde på -7 til + 12 ° og avfyrte 105 pund (48 kg) skjell på omtrent 590  m / s ved et maksimalt område på 8 200  m .

Antitorpedo-bevæpningen besto av syv 57  mm kanoner anordnet på dekket til overbygningen. De skjøt skjell på ca. 3 kg med ca. 538  m / s med en hastighet på 20 per minutt opp til 8000  m . Den lettere bevæpningen inkluderte åtte 37 mm  våpen . Fire befant seg på overbygningsdekket, to var i små pillebokser ved baugen og hver topp hadde en. De skjøt skjell på ca. 1,1 pund (0,5 kg) med ca. 610  m / s med en hastighet på 30 per minutt opp til 3200  m .

USS Maine hadde to torpedorør til 458 mm over vannet på hver side. Den ble også designet for å bære to 15 tonns damptorpedobåter med et 14 tommer (356 mm) torpedorør og en 37  mm pistol . Bare en ble bygget, men den maksimale hastigheten var bare 12 knop (22 km / t)  ; så han ble overført til Naval Torpedo Station i Newport i Rhode Island for å tjene som treningsskip.

Beskyttelse

Det pansrede beltet ved vannlinjen laget av en legering av stål og nikkel hadde en maksimal tykkelse på 12 tommer (305 mm) og ble tynnet til 7 tommer (178 mm) i den nedre enden. Det var 55  m langt og beskyttede maskiner og magasiner fra 10 tommers skall. Høyden var 2,1  m, hvorav 0,9  m over planlagt vannlinje. Den utvidet seg 5,2  m og smalnet inn til 203 mm inne i skipet i hver ende for å beskytte det mot feiende ild . Et tverrgående skott på 152 mm lukket frontenden av det pansrede citadellet. Den fremre delen av det 2-tommers (51 mm) pansrede dekket utvidet seg til baugen og tjente til å forsterke sporet. Broen ble skrånet på hver side, og tykkelsen økte til 76 mm . Den bakre delen fortsatte akterut mot hekken, men sank ned i skroget under vannlinjen for å beskytte propellaksene og styringen. Sidene på de sirkulære tårnene var 203 mm tykke, mens sidene på barbettene var 305 mm tykke . Den castle ble beskyttet med 10 tommer (254 mm) vegger og dens lyd rør og elektriske kabler var inne i en 4,5 tommers (114 mm) tykk armert rør .

Beskyttelsen av USS Maine led av to feil relatert til teknologisk fremgang under konstruksjonen. Den første var mangelen på rustning på de øvre delene av skipet for å motvirke virkningene av middels raske brannvåpen og HE-skjell; han delte denne svakheten med USS Texas . Det andre var bruken av stål-nikkelskjerming. Introdusert i 1889, var det den første moderne legeringen av rustningsstål og var en forbedring i forhold til det milde stålet som ble brukt til da. Stål Harvey  (en) og Krupp  (en) utviklet i 1893 var omtrent to ganger sterkere enn nikkelstål. Selv om de tre legeringene hadde samme tetthet, ga 152  mm stål Krupp eller Harvey samme beskyttelse som 254  mm stålnikkel. Den lagrede massen kunne dermed gjøre det mulig å øke beskyttelsen av fartøyet eller hastigheten. Den amerikanske marinen adopterte Harvey-stål for Indiana-klassen designet etter USS Maine, men bestilte omtrent samtidig.

Start

USS Maine ble lansert den18. november 1889og ble døpt av Alice Tracy Wilmerding, barnebarnet til marinens sekretær Benjamin Tracy . Kort tid etter skrev en reporter i tidsskriftet Marine Engineer and Naval Architect : "Det kan ikke benektes at United States Navy gjør raske fremskritt mot en troverdig posisjon blant verdens mariner og lanseringen av det nye slagskipet USS Maine. Fra Brooklyn Shipyard ... la til en veldig kraftig brikke i den amerikanske flåten av tårnskip ” . I sin 1890-årsrapport til kongressen skrev marinens sekretær at " Maine ... er en klasse for seg selv" og forutså at den skulle komme i tjeneste iJuli 1892.

Skipets konstruksjon ble imidlertid forsinket i tre år da verftet avventet levering av rustningsplater av nikkelstål . Firmaet Bethlehem Steel hadde lovet en månedlig levering på 300 tonn per månedDesember 1889og hadde bestilt varer fra det britiske selskapet Armstrong Whitworth i 1886 for å oppfylle sine forpliktelser. Disse leveransene skjedde først i 1889 og forsinket Betlehem-kalenderen. Som svar hyret Tracy en andre leverandør, Homestead Steel Works  (in) eid av Andrew Carnegie . INovember 1890, sistnevnte og Tracy signerte en kontrakt for levering av 6000 tonn nikkelstål. Homestead var imidlertid det historikeren Paul Krause kaller "det siste fagforeningsborget i stålverkene i Pittsburgh- distriktet .  " Stålverket hadde allerede møtt en streik i 1882 og en lockout i 1889 i et forsøk på å bryte ned fagforeningene der. Mindre enn to år senere var Homestead Strike en av de viktigste i amerikansk historie.

Service

USS Maine gikk i tjeneste den17. september 1895under kommando av kaptein Arent S. Crowninshield. De5. november 1895, USS Maine dro til Sandy Hook Bay i New Jersey . Han bodde der i to dager og reiste deretter til Newport i Rhode Island for å være bevæpnet og utføre torpedo-tester. Senere i måneden, etter et flytting til Portland i Maine , ble han med i Nord-Atlanterhavsvingen for manøvrer og øvelser. Han tilbrakte sin operasjonelle karriere med denne skvadronen og opererte fra Norfolk , Virginia langs USAs østkyst og over hele Karibia . De10. april 1897, Erstattet kaptein Charles Dwight Sigsbee Crowninshield som sjef for USS Maine . Skipets mannskap besto av 355 mann (26 offiserer, 290 sjømenn og 39 marinesoldater ).

Skipsvrak

I Januar 1898, USS Maine ble løsrevet fra Key West i Florida til Havana på Cuba for å beskytte amerikanske interesser under den kubanske uavhengighetskrigen . Tre uker senere,15. februarved 21  h  40 , en eksplosjon fant sted om bord på skipet. Senere undersøkelser viste at mer enn 5 tonn drivstoffladning for seks- og ti-tommers skjell hadde eksplodert og rev av den fremre tredjedelen av skipet. Resten av skroget sank raskt til bunnen av havnen. De fleste av mannskapet sov eller hvilte i sine kvartaler ved båten til skipet da eksplosjonen skjedde. 253 sjømenn ble drept av eksplosjonen eller druknet under forliset. Åtte andre døde av skadene senere. Det var bare 94 overlevende inkludert kaptein Sigsbee, og bare 16 var uskadd. De21. mars, opplyste Navy Board of Enquiry i Key West at en marine gruve forårsaket eksplosjonen.

Avisene New York Journal og New York World , eid av henholdsvis William Randolph Hearst og Joseph Pulitzer , ga intens mediedekning av hendelsen, men brukte taktikker som senere ble referert til som "  gul journalistikk  ". Begge publikasjonene overdrev og forvrengte informasjonen de hadde til rådighet og oppfant den selv når ingen samsvarte med deres dagsorden. I uken etter forliset brukte New York Journal i gjennomsnitt åtte og et halvt sider per dag til tragedien. Redaktørene sendte et fullt team av journalister og kunstnere til Havana, inkludert Frederic Remington og Hearst som kunngjorde en pris på $ 50 000  "for overbevisningen av de kriminelle som sendte 258 amerikanske sjømenn til deres død . " Mens dekningen av New York World var mindre aggressiv, brukte han den samme taktikken for å gjentatte ganger hevde at USS Maine hadde blitt bombet eller utvunnet. Privat hevdet Pulitzer at "ingen utenfor et galskap" virkelig trodde at Spania hadde godkjent ødeleggelsen av USS Maine . Dette forhindret ikke New York World fra å insistere på at den eneste "forsoning" Spania kunne tilby USA for tapet av skipet og dets mannskap var å gi Cuba fullstendig uavhengighet. Amerikansk opinion, som allerede var rasende av de spanske grusomhetene på Cuba, ble mer og mer hysterisk.

Ødeleggelsen av USS Maine resulterte ikke i en umiddelbar krigserklæring fra USA. Hendelsen skapte imidlertid en atmosfære som praktisk talt forhindret oppnåelsen av en fredelig løsning. Den spansk-amerikanske krigen begynte to måneder etter senkingenApril 1898. Krigens partisaner brukte samlingsropet Husk Maine, til helvete med Spania! (“Husk Maine, Døden til Spania!”). Hendelsen gjorde landets oppmerksomhet mot krisen på Cuba, men ble ikke sitert av McKinley- administrasjonen som en casus belli .

Undersøkelser

I tillegg til den spanske regjeringskommisjonen som ble betrodd marineoffiserene Del Peral og De Salas, ble to amerikanske undersøkelseskommisjoner utført i 1898 og 1911. I 1976 gjennomførte admiral Hyman Rickover en privat etterforskning og National Geographic Society gjorde det samme i 1999. Alle disse studiene er enige i å bekrefte at en eksplosjon av ammunisjonsbunkerne foran USS Maine er årsaken til forliset, men de er forskjellige når det gjelder eksplosjonen.

Spansk kommisjon av 1898

Den spanske etterforskningen, ledet av offiserer Del Peral og De Salas, samlet vitnesbyrd fra sjøartillerieksperter som hadde undersøkt restene av USS Maine . Hun identifiserte en brann i kullbunkeren ved siden av ammunisjonsbutikkene som den sannsynlige årsaken til eksplosjonen, men muligheten for at andre drivstoff som maling var årsaken var ikke utelukket. Undersøkelsen konkluderer også med at:

  1. Hvis en gruve hadde forårsaket eksplosjonen, ville det blitt observert en vannkolonne.
  2. Siden vannet var rolig og vindstille, kunne en gruve ikke ha drevet til skipet.
  3. Ingen døde fisk ble funnet i havnen, slik det ville ha vært tilfelle hvis en eksplosjon hadde funnet sted under vann.
  4. Ammunisjon eksploderer vanligvis ikke når et skip blir rammet av en gruve.

Funnene i rapporten ble ikke rapportert av den amerikanske pressen på det tidspunktet.

På den tiden gjorde Spania alt mulig for å unngå krig med USA og var veldig forsiktig med å begå aggresjon. I tillegg til Cuba ble Puerto Rico , Filippinene og andre viktige militære og økonomiske eiendeler ettertraktet av USA. I tillegg var bare to hvite offiserer blant de 298 døde, de andre offiserene, inkludert kapteinen, var ikke ombord på tidspunktet for eksplosjonen.

American Commission of 1898

For å fastslå årsaken til eksplosjonen, opprettet USA en undersøkelseskommisjon ledet av kaptein William T. Sampson selv om den spanske guvernøren på Cuba Ramón Blanco y Erenas hadde foreslått en felles etterforskningskommisjon. Kaptein Sigsbee hadde antydet at "mange spanske offiserer, inkludert representanter for general Blanco, ble med oss ​​for å uttrykke deres medfølelse" . I et telegram rådet Spanias koloniminister Segismundo Moret Blanco til å "samle alle fakta du kan for å demonstrere at Maine- katastrofen ikke kan tilskrives oss . "

Kommisjonen ankom Cuba den 21. februarog samlet vitnesbyrd fra overlevende, vitner og dykkere som ble sendt til vraket. Hun konkluderte med at USS Maine hadde blitt rammet av en gruve, som eksplosjonen hadde detonert ammunisjonen. Denne konklusjonen var basert på at flertallet av vitner hadde hørt to eksplosjoner og at en del av kjølen var bøyd innover. Den offisielle rapporten levert den21. marsved Navy Department, konkluderte med at:

  • Ved bjelken 18 blir den vertikale kjølen brutt i to, og den flate kjølen blir vridd i en vinkel som ligner den som dannes av den ytre plateringen av bunnen. "( " Ved ramme 18 er den vertikale kjølen brutt i to og den flate kjølen er bøyd i en vinkel som ligner vinkelen som dannes av den ytre bunnplateringen. " ). Etter kommisjonens mening kunne denne effekten bare ha blitt forårsaket av eksplosjonen av en gruve som ligger under bunnen av skipet på nivå med bjelken 18 og noe på babord side av fartøyet.
  • Etter kommisjonens mening ble USS Maine ødelagt av eksplosjonen av en undervannsgruve som resulterte i delvis eksplosjon av minst to av de fremre ammunisjonsmagasinene.
  • Kommisjonen klarte ikke å etablere ansvar for ødeleggelsen av USS Maine .
American Commission of 1911

Da den kubanske regjeringen ønsket at vraket skulle fjernes fra havnen i Havana, ble beslutningen tatt i 1910 om å opprette en ny undersøkelseskommisjon. Historikeren Dana Wegner antyder at det faktum at disse undersøkelsene ble utført uten overhengende risiko for krig, slik det var i 1898, ga henne større objektivitet. Siden flere medlemmer av 1910-kommisjonen var ingeniører, var de dessuten bedre kvalifisert til å vurdere resultater enn 1898-offiserene.

I Desember 1910, ble det bygd en kasse rundt vraket, og vannet ble trukket tilbake for å avsløre vraket på slutten av 1911. Mellom20. november og 2. desember 1911, En undersøkelseskommisjon ledet av cons-admiral Charles E. Vreeland  (i) inspiserte vraket. Hun konkluderte med at en ekstern eksplosjon hadde forårsaket detonasjonen av ammunisjonen. Hun bedømte imidlertid at eksplosjonen var mindre kraftig og lå lenger bak for skipet enn kommisjonen fra 1898 anslått. Vreeland hevdet også at deformasjonen av bjelke 18 var forårsaket av eksplosjon av ammunisjon og ikke av ytre handlinger. Etter etterforskningen ble de gjenopprettede kroppene begravet på Arlington National Cemetery, og den intakte delen av skroget ble fløt og kastet under en seremoni til sjøs på16. mars 1912.

1974 Rickover-forespørsel

Admiral Hyman Rickover ble fascinert av spørsmålet og gjennomførte en privat etterforskning i 1974. Ved å bruke de to offisielle rapportene, dagbøker, personlige dokumenter og informasjon om konstruksjonen og ammunisjonen til USS Maine , konkluderte han med at forliset ikke var forårsaket av en gruve. Den spontane forbrenningen av kullet i lasterommet ved siden av ammunisjonen var for ham den mest sannsynlige årsaken. Rickover publiserte en rapport om sin undersøkelse, How the Battleship Maine Was Destroyed , i 1976.

På tidspunktet for byggingen av USS Maine , skilte enkle skott kullbunkerne fra ammunisjonsbunkerne, og amerikanske skip brukte primært antrasitt som brant røykfritt. Med økningen i antall stålskip begynte den amerikanske marinen å bruke kull som brant ved høyere temperatur enn antrasitt og tillot høyere hastighet. Mens antrasitt ikke brant spontant, var kull kjent for å frigjøre store mengder fyrtamp , en blanding av brennbare og eksplosive gasser. Flere hendelser hadde også blitt rapportert før USS Maine forliste . Wegner siterer også en studie fra 1997 om varmeoverføring som konkluderte med at en brann i en kullbunker, av den typen Rickover hadde foreslått, kunne ha detonert skipets ammunisjon.

1998 National Geographic survey

I 1998 gjennomførte magasinet National Geographic en studie for hundreårsdagen for forliset av USS Maine . Hans konklusjoner støttet av datasimuleringer var at "hvis spontan forbrenning i en kullbunker kunne skape en antennelsestemperatur i tilstøtende bunkere, er det lite sannsynlig at denne hendelsen fant sted i USS Maine fordi bunnplaten identifisert som seksjon 1 ville blitt brettet. utover og ikke innover " og at " dersom summen av bevis er ikke tilstrekkelig til å vise at en mine var årsaken til senkingen av USS Maine , styrker det argumentene i favør av denne teorien” .

Eksperter, hvorav noen var en del av Rickovers team, var ikke overbevist om disse funnene. Wegner hevder at National Geographic tekniske team var delt mellom de yngre medlemmene som la vekt på datasimuleringer og de eldre som favoriserte å studere fotografier av vraket og deres egen erfaring. Hun legger til at dataene som ble brukt om skipets egenskaper og ammunisjonsbunkerne var falske, og at deltakerne i Rickover-studien ikke ble konsultert før analysen nesten var fullført, og kunne derfor ikke bekrefte sannheten til dataene eller delta i diskusjoner.

Konspirasjonsteorier

Noen har hevdet at forliset var en del av en falsk flaggoperasjon ledet av USA. Dette er den offisielle posisjonen på Cuba, og dets representanter har hevdet at USA bevisst sank skipet for å skape en casus belli mot Spania. Inskripsjonen på monumentet til ofrene for USS Maine i Havana, lagt til etter den kubanske revolusjonen , kvalifiserer sjømennene som "ofre ofret til den imperialistiske grådigheten i sin glød for å ta kontroll over Cuba" og antyder teorien om at amerikanske agenter bevisst sprengte skipet deres for å skape påskudd for å erklære krig mot Spania ” . Etter slutten av den spansk-amerikanske krigen okkuperte USA Cuba til 1909 som en del av Platt-endringen til Paris-traktaten fra 1898.

Flyter og skurrer

Vraket til USS Maine lå i bunnen av Havana havn i flere år, selv om det var åpenbart at det en dag måtte fjernes. Vraket var stort og opphopningen av silt rundt skroget truet med å danne en sandbank . De9. mai 1910Frigjorde kongressen midler for å flyte USS Maine og utføre riktig begravelse av de rundt 70 likene som fortsatt er i vraket. Han ba ikke om lansering av en undersøkelseskommisjon på dette tidspunktet.

The United States Army Corps of Engineers bygget en kofferdam rundt helt korrodert vraket. Vannet ble fjernet og skipets dekk ble ført ut i det fri igjen30. juni 1911. Ingeniører demonterte den ødelagte fremre overbygningen, som ble senket til sjøs. Et skott av tre og betong ble installert for å tette akterpartiet, som stort sett var intakt. Hull ble boret i bunnen av skroget, og vann under trykk ble sendt for å frigjøre fartøyet fra siltlaget; hullene ble deretter plugget og deretter brukt til å skyte skipet.

De 13. februar 1912, lot ingeniørene vannet komme tilbake i kassen, og vraket ble ført tilbake flytende. De18. februar, ble hun tatt syv kilometer fra den kubanske kysten av slepebåten USS Osceola og ble kastet i nærvær av USS North Carolina - der sjømannenes kropper var - og den lette krysseren USS Birmingham  ; den sank til en dybde på 1100  m .

I løpet av redningen ble 66 nye lik gjenopprettet, og bare en ble identifisert og begravet i hjembyen. Resten ble gravlagt på Arlington National Cemetery, hvor 229 sjømenn nå hviler. Ni lik ble aldri funnet.

Hyllest

I Februar 1898, likene til sjømenn som døde ombord på USS Maine ble gravlagt på Christopher Columbus Cemetery i Havana. De sårede ble sendt til sykehus i Havana eller Key West, og de som døde der ble gravlagt i Key West. IDesember 1899, ble kistene til sjømenn begravet på Cuba gravd ut og gravlagt på Arlington National Cemetery i et minnesmerke toppet av skipets aktermast.

Matten før USS Maine , brettet av eksplosjonen, er i dag på Naval Academy i Maryland  ; Amerikanske sjømenn fleiper med at USS Maine med den bakre masten ved Arlington og den fremre masten ved Annapolis er "det lengste skipet i marinen . "

I 1926 reiste den kubanske regjeringen et minnesmerke over ofrene for USS Maine i Malecón for å feire amerikansk støtte i sin kamp for uavhengighet. Monumentet ble skadet av demonstranter etter landingen av grisen i 1961, og ørnen på toppen ble knust og fjernet.

I 1913 ble et monument viet til USS Maine, designet av Harold Van Buren Magonigle, innviet i New York. Ligger i det sørvestlige hjørnet av Central Park , består den av en søyle omgitt av en fontene og skulpturer av Attilio Piccirilli. På toppen av søylen representerer en gylden skulptur Columbia på en skjellvogn trukket av tre sjøhester  ; den bronse av hvilken det er sammensatt ville komme fra metallet utvinnes fra kanonene i en USS Maine .

  • Minnesmerket på Arlington Cemetery med masten til USS Maine

  • Havana Memorial på 1930-tallet

  • New York Memorial

  • En av USS Maines 6-tommers våpen som vises i Portland, Maine

Merknader og referanser

  1. Byggingen av USS  Texas begynte etter USS Maine, men den ble lansert først.
  2. Miller 2001 , s.  158.
  3. Reilly og Scheina 1980 , s.  21.
  4. Friedman 1985 , s.  17, 20.
  5. Reilly og Scheina 1980 , s.  24.
  6. Friedman 1985 , s.  20-21.
  7. "Theodore Delevan Wilson", Encyclopedia Americana .
  8. Friedman 1985 , s.  21.
  9. Cowan og Sumrall 2011 , s.  19.
  10. United States Navy, "  Årsrapport fra marinens sekretær  " ,1890
  11. Friedman 1985 , s.  17, 20-21, 23.
  12. Reilly og Scheina 1980 , s.  32.
  13. Morley 1895 .
  14. Reilly og Scheina 1980 , s.  28, 33.
  15. Cowan og Sumrall 2011 , s.  134.
  16. Roger Parkinson , The Late Victorian Navy: The Pre-Dreadnought Era and the Origins of the First World War , Rochester, New York, Boydell Press,2008, 323  s. ( ISBN  978-1-84383-372-7 , leses online ) , s.  125, 127
  17. Putnam 2000 , s.  266.
  18. Reilly and Scheina 1980 , s.  26.
  19. Putnam 2000 , s.  266, 271.
  20. Putnam 2000 , s.  271.
  21. Walther Immanuel Brandt , “  Steel and the new Navy, 1882-1895  ” , University of Wisconsin,1920, s.  72
  22. Reilly og Scheina 1980 , s.  32-33.
  23. Reilly og Scheina 1980 , s.  28.
  24. Paine 2000 , s.  100.
  25. "  Battleship USS Maine (1895-1898)  " , Cityofart.net,11. september 1905
  26. "  Amerikas forente stater 10" / 31 (25,4 cm) Mark 1 Mod 0 og Mod 1 10 "/ 35 (25,4 cm) Mark 1 Mod 2 10" / 30 (25,4 cm) Mark 2  " , NavWeaps.com,19. september 2008
  27. Friedman 1985 , s.  22.
  28. Morrison 2003 , s.  17.
  29. "  Amerikas forente stater 6" / 30, 6 "/ 35 og 6" / 40 (15,2 cm) Merk 1, 2, 3, 4 og 7  " , NavWeaps.com,25. desember 2008
  30. "  Amerikas forente stater 6-pdr (2,72 kg) [2.244" (57 mm)] Merk 1 til 13  " , NavWeaps.com,6. april 2008
  31. "  Amerikas forente stater 1-pdr (0,45 kg) [1,46" (37 mm)] Merk 1 til 15  " , NavWeaps.com,15. august 2008
  32. Reilly og Scheina 1980 , s.  28, 30.
  33. Reilly og Scheina 1980 , s.  26-28.
  34. Friedman 1985 , s.  13, 27.
  35. Friedman 1984 , s.  16.
  36. "  The New United States Battleship" Maine "  ", Marine Engineer and Naval Architect ,1 st desember 1890( les online )
  37. Krause 1992 , s.  285.
  38. Misa 1999 , s.  102.
  39. Krause 1992 , s.  209-10.
  40. DANFS Maine (ACR-1) .
  41. Alan F. Pater , USAs slagskip: Historien om Amerikas største kampskip , Beverly Hills, California, Monitor Book Company,1968( LCCN  68-17423 ) , s.  91
  42. United States Army Corps of Engineers , sluttrapport om fjerning av vrak fra USS Maine fra Harbor of Habana, Cuba. , Washington, United States Army Corps of Engineers,1914, Plate 1
  43. Michael J. Crawford , Mark L. Hayes og Michael D. Sessions , The Spanish-American War: Historical Overview and Select Bibliography , Naval Historical Center, US Department of Navy,30. november 1998( les online )
  44. US Surgeon General, “  Årsrapport fra Surgeon General of the US Navy 1898  ” , United States Department of Navy,1896, s.  173
  45. “  Offisiell rapport fra Naval Court of Enquiry on the tap of the Battleship MAINE (Sampson Board)  ” , SpanAmWar.com,22. mars 1898
  46. Musicant 1998 , s.  143-44.
  47. Musicant 1998 , s.  144.
  48. Musicant 1998 , s.  152.
  49. Musicant 1998 , s.  151-2.
  50. "  Den spansk-amerikanske krigen (1898)  " [ arkiv av13. februar 2008] , State of Maine: Statssekretær: Bureau of Corporations, Valgs and Commissions
  51. Robert B. Edgerton , Remember the Maine, to Hell with Spain: America's 1898 Adventure in Imperialism , Edwin Mellen Press ,2005, 225  s. ( ISBN  978-0-7734-6266-3 , les online )
  52. OP Jons, Husk MAINE , Transaksjoner fra Wessex Institute ( DOI  10.2495 / MH050131 , les online )
  53. "  Husk" MAINE "  " , US Department of Transportation: National Transportation Library
  54. Reilly og Scheina 1980 , s.  30.
  55. Edward P. McMorrow , “  What Destroyed the USS MAINE - An opinion  ” , SpanAmWar.com
  56. Louis Fisher , "  Destruction of the Maine (1898)  " , The Law Library of Congress
  57. Hugh Thomas , "7. La explosión del Maine  " , i Memoria del 98 , s.  104
  58. Historie av Cuba - Utfordringen til York og stjernen, prof. José Cantón Navarro, Si-Nar SA La Habana, Cuba, 2001, s.  69
  59. O'Toole 1984 , s.  128.
  60. O'Toole 1984 , s.  11.
  61. O'Toole 1984 , s.  125.
  62. Wegner 2001 , s.  1. 3.
  63. "  Maine (2. klasse slagskip)  " , NavSource Online: Battleship Photo Archive
  64. "  The Destruction of USS Maine  " , fra Naval History & Heritage Command , United States Navy Department,13. august 2003
  65. Wegner 2001 , s.  11.
  66. Wegner 2001 , s.  14-15.
  67. "  Remembering the Maine  " , CNN ,15. februar 1998
  69. Conner Gorry og David Stanley , Cuba reiseguide ,2004, 3 e  ed. , 468  s. ( ISBN  978-1-74059-120-1 , leses online ) , s.  82
  70. Rickover 1995 , s.  79.
  71. Rickover 1995 , s.  82, 84.
  72. Francis J. Allen , “  Honoring the Heroes: The Raising of the Wreck of the US Battleship Maine,  ” Warship International , Toldeo, Ohio, International Naval Record Organization, vol.  XXXV, n o  4,1998, s.  386-405 ( ISSN  0043-0374 )
  73. Rickover 1995 , s.  84, 86.
  74. "  The USS Maine Mast Memorial  " , Arlington Cemetery nettsted
  75. Patrick McSherry , "  The First Funeral of the Crew of the Battleship MAINE  " , SpanAmWar.com
  76. "  USS Maine Memorial, Arlington National Cemetery  "
  77. "  2001 Navy crew media guide  " , s.  11
  78. "  Monument til Maine Heros Ready for Unveiling  ", The New York Times ,25. mai 1913( les online )
  79. "  USS Maine National Monument  "


Vedlegg

Bibliografi

  • Mark D. Cowan og Alan K. Sumrall , "Old Hoodoo": The Battleship Texas: America's First Battleship, 1895-1911 , Charleston, South Carolina, CreateSpace ,2011, 411  s. ( ISBN  978-1-4662-4894-6 )
  • Norman Friedman , US Cruisers, An Illustrated Design History , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1984, 496  s. ( ISBN  978-0-87021-718-0 )
  • Norman Friedman , amerikanske slagskip, en illustrert designhistorie , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1985, 463  s. ( ISBN  978-0-87021-715-9 )
  • Paul Krause , The Battle for Homestead, 1880-1892: politikk, kultur og stål , Pittsburgh, University of Pittsburgh Press,1992, 588  s. ( ISBN  978-0-8229-5466-8 )
  • David Miller , Illustrert katalog over krigsskip i verden , Osceloa, Wisconsin, Zenith Press,2001, 480  s. ( ISBN  978-0-7603-1127-1 )
  • Thomas J. Misa , A Nation of Steel: The Making of Modern America, 1865-1925 , Baltimore, Maryland, The Johns Hopkins University Press,1999, 400  s. ( ISBN  978-0-8018-6052-2 , les online )
  • Samuel Loring Morrison , The American Battleship , Osceloa, WI, Zenith Press,2003, 180  s. ( ISBN  978-0-7603-0989-6 )
  • Ivan Musicant , Empire som standard: The Spanish-American War and the Dawn of the American Century , New York, Henry Holt and Company,1998, 768  s. ( ISBN  978-0-8050-3500-1 )
  • GJA O'Toole , The Spanish War: An American Epic 1898 , New York, WW Norton,1984
  • Lincoln P. Paine , Warships of the World to 1900 , New York, Houghton Mifflin Harcourt ,2000, 266  s. ( ISBN  978-0-395-98414-7 , les online )
  • William Lowell Putnam , Arctic Superstars , New York, Amer Alpine Club,2000, 342  s. ( ISBN  978-0-930410-82-7 )
  • John C. Reilly og Robert L. Scheina , American Battleships 1886-1923: Predreadnought Design and Construction , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1980, 259  s. ( ISBN  978-0-87021-524-7 )
  • Hyman George Rickover , How the Battleship Maine was Destroyed, Second Revised Edition. , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1995, 178  s. ( ISBN  978-1-55750-717-4 )
  • Dana Wegner , Theodore Roosevelt, den amerikanske marinen og den spansk-amerikanske krigen , Edward J. Marolda,2001
  • AW, USN Morley , Contract Trial of the United States Armored Cruiser Maine , Journal of the Society of American Engineers,1895( les online )
  • "  Maine  " , på Dictionary of American Naval Fighting Ships. , Navy Department, Naval History & Heritage Command (åpnet 2. oktober 2011 )

Filmografi

Eksterne linker