Et oppladbart hybrid kjøretøy (PHEV) er en elektrisk hybrid kjøretøy hvis trekkraft batteri er konstruert for å bli belastet ved tilkobling til en ekstern energikilde.
To kategorier av slike kjøretøy eksisterer: PHEV ( står for " Plug-in Hybrid Electric Vehicle ") når de to motorene fungerer sammen for å kjøre kjøretøyet, eller EREV ( står for " Extended Range Electric Vehicles ") når den elektriske motoren er koblet til alene. til hjulene, gir varmemotoren strøm til en strømgenerator bare når akkumulatorbatteriet må lades.
En plug-in hybrid kjøretøy andeler egenskapene til en enkelt hybrid-kjøretøy med en trekkraft batteri med større kapasitet og mulighet for å lade batteriet, enten eksternt (PHEV, " Plug-in Hybrid Electric Vehicle "), batteriet som deretter lades på det konvensjonelle strømnettet via forskjellige typer ladepunkter (hjemme, på jobben, på offentlige parkeringsplasser, på veien, i bensinstasjoner osv. ), eller ombord (EREV, fra engelsk " Extended Range Electric Vehicles " ), ved hjelp av en redusert bensinmotor som bare fungerer når batteriet trenger lading og står stille resten av tiden. The Chevrolet Volt blir den første kjøretøy av denne type som skal fremstilles i store serier (sidendesember 2010i USA ).
Blant plug-in hybridbiler er lette biler eller biler de vanligste (se avsnittet om Salgsstatistikk ), men denne typen motor er også installert i busser, lastebiler osv.
Toyota Prius Plug-in.
Ford C-Max Energi (in) .
Volvo V60 Plug-in Hybrid .
Ford Fusion Energi (en) .
BYD Qin .
BYD F3DM .
Honda Accord Plug-In Hybrid .
Mitsubishi Outlander P-HEV .
Porsche Panamera S E-hybrid .
BMW i8 .
Audi A3 e-tron fase 1.
Volvo XC90 II - T8.
Hyundai Ioniq PHEV.
I 2016 er fjorten plug-in hybrid modeller tilgjengelig i Frankrike, inkludert Audi A3 e-tron Sportback, BMW 225xe , Mercedes GLE 500e , Mitsubishi Outlander PHEV, Porsche Cayenne S E-Hybrid , Volkswagen Passat GTE eller igjen Toyota Prius Plug-in , Hyundai Ioniq PHEV eller Volvo XC90 T8
I kategorien EREV (“ Extended Range Electric Vehicles ”) markedsføres bare BMW i3 utstyrt med “ Range Extender ” (REx), Chevrolet Volt er ikke tilgjengelig på “Old Continent” og Opel Ampera er trukket tilbake. fra katalogen. General Motors kunngjorde inovember 2018 produksjonen av Chevrolet Volt stoppet i 2019, til tross for salg på 14 718 enheter de første ti månedene av 2018, som plasserte Volt på sjetteplass i salg av tilkoblede biler i det amerikanske markedet.
På bilutstillingen i Paris i 2014 er trenden mot plug-in bensinhybrider. Tyske produsenter leder løpet selv om PSA og Renault også tar denne veien: Renault utvikler et Eolab-konsept utstyrt med et ZE Hybrid-system, som har som ambisjon å gjøre denne teknologien tilgjengelig for så mange mennesker som mulig, med en første søknad i 2018. Mercedes kunngjør lanseringen av ti modeller frem til 2017, og starter med S-Class 500 Plug in fra høsten 2014, etterfulgt av C og E-klasse . Hyundai og Kia kunngjør utgivelser for 2015. Volvo er den eneste som kunngjør en Diesel hybrid . Mitsubishi presenterer sitt Outlander PHEV Concept-S konsept . Volkswagen fullfører sitt hybridutvalg med Golf GTE og Passat GTE.
Renaults “Eolab-konsept” tar sikte på å sette plug-in-hybrid innen rekkevidde for hele markedet takket være en økonomisk drivlinje og drastisk vektreduksjon ved å beholde en liten tresylindret motor på 1,0 L på 75 c og 95 N m (den til Twingo ); batteriet studert av CEA representerer bare en tredjedel (6,7 kWh ) av Zoe ; den 50 kW ( 68 hk ) elektriske motoren er integrert i girkassen.
BMW kunngjorde i slutten av 2014 sin intensjon om å distribuere plug-in hybrid-teknologi på alle modeller av BMW- og Mini-merkene, startende med en X5 SUV i 2015 og en 3-serie i 2016, etter å ha solgt 760 eksemplarer av sportsmodellen i8 i 2014 har Audi og Daimler allerede kunngjort et bredt utvalg av plug-in hybrid modeller. Den elektriske rekkevidden til fremtidens 3-serie hybrid er med vilje redusert til 35 kilometer (30 km for X5), mens Audi kunngjør 50 kilometer for sin A3 e-tron . BMW anslår at 35 kilometer er tilstrekkelig til å dekke de aller fleste reiser i by-modus, og dette valget gjør det mulig å redusere halvparten av overvekten til den elektriske enheten.
Honda kunngjør for 2018 lanseringen av hybridbilen med det lengste utvalget i elektrisk modus, med Honda Clarity . Den kan kjøre totalt 76 km uten å bli ladet.
Mazda kunngjør for 2019 et elektrisk kjøretøy utstyrt som et alternativ med en rekkevidde i form av en Wankel-rotasjonsmotor . Mye lettere og mer kompakt (størrelsen på en skoeske) enn en vanlig stempelmotor, den er også mer stillegående og gir mindre vibrasjon.
I 2018 tok den kinesiske produsenten BYD ledelsen på verdensmarkedet: med rundt 47 452 solgte enheter lå BYD Qin PHEV spesielt foran Toyota Prius Prime, veldig populær i Nord-Amerika og Japan, som registrerte 45 686 salg; den 3 th rang kommer Mitsubishi Outlander PHEV med 41,888 salg, etterfulgt av BMW 530e med 40,260 salg.
I 2017 registrerte International Energy Agency 398.210 plug-in hybridbilregistreringer, inkludert 111.000 registreringer i Kina, 93.860 i USA, 36.000 i Japan og 33.700 i Storbritannia. 2017-flåten nådde 1180690 biler, inkludert 276580 i Kina, 360510 i USA og 100860 i Japan. Markedsandelen for disse bilene i 2017 nådde 18,4% i Norge, 4,9% i Sverige, 2,2% i Finland og 1,2% i Storbritannia da den bare var 0, 9% i Tyskland, 0,7% i Japan, 0,6% i USA Stater og 0,4% i Kina og Frankrike.
I første halvdel av 2015 ble det solgt noen 36.700 plug-in hybridbiler i Europa, mot 40.600 elbiler; også i USA sluttet salget av plug-in-hybrider seg til elektriske bilers salg de første fire månedene av året. I Frankrike var salget i 2015 5006 enheter, med antall kjøretøy i omløp som nådde 7000 biler.1 st juli 2016.
Det tyske forskningsinstituttet Fraunhofer og International Council on Clean Transportation publisert iSeptember 2020et stort dokument om faktisk bruk av plug-in hybridbiler, som analyserer et panel på 104.709 av disse kjøretøyene. Denne rapporten avslører at det faktiske drivstofforbruket er to til fire ganger høyere enn det som er angitt av homologeringssyklusen for private brukere og tre til fire ganger for fagpersoner. Faktisk representerer den gjennomsnittlige andelen elektrisk kjøring i den virkelige verden bare 50% av den som er tatt i betraktning i testsyklusene; i Kina er denne andelen 26%, mot 53% i Norge og 54% i USA; i Tyskland foretar enkeltpersoner i gjennomsnitt 43% av sine reiser elektrisk, mens fagpersoner bare utgjør 18%. Årsakene til denne oppførselen er flere: tilskuddsmekanismene leder ikke alltid brukerne til riktig løsning, skattefordelene presser kjøperen til å velge en plug-in hybrid uten nødvendigvis å ha en ladeløsning for hånden, de profesjonelle har et firmabil for det meste drar nytte av drivstoffkort fra firmaet deres, mens de må betale lommen for lading utført hjemme, kjøretøy utstyrt med små batterier (30 til 60 km rekkevidde) reiser halve kilometeren per år enn de med en elektrisk rekkevidde på mer enn 80 km .
I følge Transport and Environment , estimater av CO 2 -utslippplug-in hybridbiler er sterkt undervurdert, de testet av foreningen utslipp fra 28% til 89% av CO 2dessuten under optimale forhold. Den europeiske foreningen nevner til og med en mulig hybridgate , som dieselgate .
En enhet beregnet på å "tvinge" bryteren til elektrisk modus for sin plug-in hybrider i de mest forurensede tyske bysentra ble testet av BMW i 2018. dataprogramvare ansvarlig for å administrere motoren er basert på GPS-posisjon. Bilen og tar hensyn til blant annet batteriets ladetilstand (plug-in hybrid modeller fra BMW kunngjør mellom 50 og 80 km autonomi i elektrisk modus). Denne enheten har vært aktiv imars 2020 for mange europeiske byer.
I tillegg, for å oppmuntre eiere av plug-in hybridbiler til å optimalisere bruken av kjøretøyet, lanserer BMW desember 2020 “BMW-poeng” -programmet som belønner sine kunder for den tilbakelagte avstanden ved hjelp av bare den elektriske motoren til deres plug-in hybridbil: de tilbakelagte kilometerne blir omgjort til punkter som kan brukes til å lade kjøretøyet gratis på offentlige terminaler.