En elektrisk assistert sykkel ( VAE ) er en elsykkel hvis motor bare spiller en rolle som pedalhjelp: brukeren må tråkke for at motoren skal begynne å fungere.
Den europeiske union definerer pedal assistert syklusen som en to-Wheeler utstyrt med en hjelpeelektromotor med en kontinuerlig merkeeffekt mindre enn eller lik 250 watt, den kraft som er avbrutt når syklisten stopper pedalene, og avtar og deretter stopper når kjøretøyets hastighet når 25 km / t . I Frankrike og i flere europeiske land er reglene for å sykle en assistert pedalsyklus de samme som for en vanlig sykkel.
I Frankrike er navnet "elektrisk assistert sykkel" reservert for sykluser med assistert pedaling.
The Spacelander , av Benjamin Bowden (1946).
Elektriske sykler i Kina (2008).
VAE er en sykkel som inkluderer elektrisk assistanse. Denne hjelpen tar sikte på å gi et komplement til pedalene. Den består av en motor, et batteri, en kontroller og sensorer.
Sensorene oppdager tilstedeværelsen av pedaler, tråkkfrekvensen, kraften som utøves på pedalene, posisjonen til en hvilken som helst gasspedal og bremsing.
En kontroller integrerer parametrene som kvalifiserer sykkelens oppførsel i henhold til brukerprofilen valgt av produsenten. Den regulerer strømforbruket og styrer motoren i sine forskjellige driftsfaser: start, kontinuerlig hastighet, akselerasjon, etc. fra informasjonen som overføres av sensorene.
Avhengig av modell har brukeren muligheten til å kutte eller justere assistansenivået under kjøring, ved hjelp av en velger eller en "akselerator".
Motoren er vanligvis plassert i veivsettet, men den kan også være plassert i navet på forhjulet eller bakhjulet, spesielt på inngangs- og mellomstore modeller.
Den direktiv EU 2002/24 / EC18. mars 2002 og EU-forskrift 168/2013 av 15. januar 2013 definere "assistert pedalsyklus" som et kjøretøy som oppfyller følgende betingelser:
Denne typen kjøretøy er dekket av en europeisk standard , EN 15194 (EPAC - Elektrisk elektrisk assisterte sykluser ). 2017-versjonen av denne standarden var gjenstand for en gjennomføringsbeslutning i mars 2019. I Frankrike ble standarden vedtatt av den franske standardiseringsforeningen og bærer navnet NF EN 15194.
EU-forskrift 168/2013 skiller også to kategorier av "lette motoriserte tohjulinger" (unntatt sykluser med assistert tramping): "motorsykler" (kategori L1e-A) og "tohjulsmopeder.» (Kategori L1e-B). Definisjonen av motoriserte sykler er mindre restriktiv enn for pedalassisterte sykluser i 2002-direktivet: effekten må være mindre enn eller lik 1000 watt, og det "primære formålet" (men ikke eksklusivt) til motoren må være pedalen assistanse:
Et tre- eller firehjulet kjøretøy (f.eks. En scooter eller en sykkeltaxi ) som oppfyller ovennevnte betingelser, betraktes som "teknisk sett ekvivalent med et tohjulet L1e-A-kjøretøy" .
Kategori L1e-B-kjøretøy (“tohjulsmopeder”) er begrenset til 4 kW og 45 km / t .
Europeiske land bruker disse definisjonene, noen ganger vedtar de litt forskjellige navn.
Den europeiske unions handelsnomenklatur definerer en spesifikk takstlinje for pedalassisterte sykluser, linje 8711 60 10, under underposisjon 8711.60 for motorsykler med elektriske motorer, opprettet under 2017-revisjonen av det harmoniserte systemet .
TysklandTyskland skiller mellom "Pedelec", som tilsvarer den assisterte pedalsyklusen definert i EU 2002/24 / EF (hastighet begrenset til 25 km / t og effekt til 250 W ), og "E-Bike" ', som kan nå 45 km / t . Reglene for å sykle Pedelec er de samme som for å sykle. På den annen side er en lisens nødvendig for e-Bikes.
BelgiaBelgisk lov skiller mellom:
Frankrike bruker samme definisjon av “assistert tråkksyklusen” som Den europeiske union (artikkel R311-1 av Highway kode , avsnitt 6.11):
Som i Tyskland er reglene for å kjøre en assistert pedalsyklus på offentlige veier i Frankrike de samme som for å kjøre sykkel : det er ikke obligatorisk å ha lisens eller forsikring, porthjelmene er ikke lenger obligatoriske fra 12 år, og bruk av sykkelanlegg er tillatt.
Det er forbudt å modifisere en elektrisk assistert sykkel, spesielt for å få den til å kjøre uten å tråkke eller sykle raskere, under straff for å miste godkjenningen og utsette seg for ulike risikoer: bot, immobilisering, tap av fortjenesteforsikring i tilfelle en ulykke osv.
Den Departementet for Ecological and Inclusive Transition definerer VAE som en assistert syklet syklus, til utelukkelse av flere kraftige biler. Dette er også definisjonen vedtatt av Generaldirektoratet for konkurranse, Forbruk og undertrykkelse av svindel , Association for the Future of Electro-mobile Vehicles (AVEM), AVEM (profesjonell forening for utvikling elbiler) og veien forebygging foreningen .
Noen produsenter markedsfører imidlertid raskere elektriske sykler , som kan hjelpe deg å tråkke opp til 45 km / t . Disse kjøretøyene betraktes som vanlige mopeder av EU og av den franske motorveikoden, med tilsvarende begrensninger:
Den britiske , uavhengig av EU siden 2020, etablerte regelverket for den elektriske sykkelen da det fortsatt var medlem av EU. De elektrisk assisterte syklene ( Elektrisk assisterte pedalsykler ) er således definert på samme måte. Som i EU er lovgivningen for pedalsykluser den samme som for vanlige sykler.
Kilde: El País , Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI).
I 2013 ble det solgt 1,2 millioner elektriske sykler i Europa (mot 200 000 i 2007), inkludert 410 000 i Tyskland og 56 000 i Frankrike (+ 17%).
I 2019 ble 3,4 millioner elektrisk assisterte sykler solgt i EU (28 år), inkludert 1,36 millioner i Tyskland.
Kilde: El País , Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI)
8. september 2017 sendte European Bicycle Manufacturer Association (EBMA) inn en dumpingklage mot Kina til EU-kommisjonen . Undersøkelsen begynner 20. oktober 2017 og må være avsluttet innen 15 måneder, dvs. senest 20. januar 2019. Den gjelder alle elektriske sykkel (assistert pedalsyklus og rask pedelec). De18. juli 2018, blir beslutningen tatt om å innføre midlertidig antidumpingtoll på alle VAE-er fra det landet. Avgiften varierer fra 21,8% til 83,6%, avhengig av selskap, og kommer i tillegg til ordinær toll. De17. januar 2019erstattes denne midlertidige avgiften med en endelig antidumpingtoll og en utligningstoll som varierer totalt fra 24,6% til 79,3% ifølge produsentene, og tillegges den vanlige tollsatsen på 6%.
De sykler vanlige produsert av de fleste kinesiske selskapene er allerede gjenstand for anti-dumping duty siden 1993, som i dag står på 48,5%, og er i tillegg til ordinær tollsats på 14%. Denne tilleggsretten fornyes regelmessig på forespørsel fra European Federation of Bicycle Manufacturers.
I Tyskland vokste elsykkelmarkedet med 8% i 2013 og nådde 410 000 enheter, mens sykkelsalget falt med 5,5%; elsykkelens markedsandel nådde dermed 11%. I 2017 nådde VAE-salget 720.000 enheter, en økning på 19% fra 2016.
I 2017 var 45% av solgte sykler pedelecs.
Siden oktober 2011 har byen Brussel tilbudt - med forbehold om betingelser - en bonus for kjøp av en elektrisk assistert sykkel. I 2016 er denne premien knyttet til kanselleringen av registreringen av et motorkjøretøy € 505.
Siden mai 2012 har byen Namur tilbudt - også under visse betingelser - en bonus for kjøp av en elektrisk assistert sykkel. Beløpet på denne premien kan nå 150 €.
I Frankrike har VAE blitt markedsført siden 1995. Salget økte fra 15 300 i 2008 til 23 700 i 2009 (derfor fra 0,5% til 0,76% av sykkelsalget i Frankrike) og nådde 40 000 i 2011, deretter 46 100 i 2012 (1,6% av sykkelsalget) ), 56 000 i 2013 og 102 083 i 2015. I 2016 økte VAE-salget i Frankrike med 33% sammenlignet med året før, til 134.000 enheter. I 2017 akselererte vekstraten, med en økning på 90%, til å nå 254870 VAE, inkludert 35,640 terrengsykler, mye mer enn de 107 322 solgte mopedene og knapt 20 000 enheter mindre enn salget av kombinerte scootere og motorsykler; av de 2,78 millioner syklene som ble solgt i 2017, nådde andelen pedelecs 9,2%. De fleste elektriske syklene som selges i Frankrike (81% i 2015) er importert, hovedsakelig fra Kina. I 2018, salget fortsatte å stige, med 338,000 sykler solgt, til tross for ileggelse av antidumpingavgifter av EU på import av kinesiske elektriske sykler fra sommeren 2018.
Den totale omsetningen for sykkelmarkedet (alle typer sykler) i Frankrike for 2014 var 1.616 milliarder euro (918.8 millioner euro for sykler og 697.3 millioner for tilbehør). Internett-salget vokste mest det samme året (+ 15,5%) og nådde 15% av markedet.
Profesjonelle foreninger, som AVEM (Association for the future of electro-mobile vehicles) og AVERE (National Association for the development of electric mobility), representerer interessene til sektoren for elektriske kjøretøyer på hele det franske territoriet. Spesialiserte nettsteder dedikert spesielt til elektriske sykler dukker opp.
Lokale tilskudd (på nivå med kommunen eller regionen) er flere og flere. Etter Paris i 2009 tilbyr byer som Lyon, Saint-Étienne eller Nice også slik hjelp, som kan nå € 400. Enkelte regionale råd eller visse kommuner, inkludert byen Paris, gir tilskudd til kjøp av rene kjøretøy, som elektriske sykler og mopeder. Fra 19. februar 2017 til 31. januar 2018 gir staten 20% tilskudd til kjøp av assisterte pedalsykluser, opp til en grense på € 200 og en syklus per person. I februar 2018 ble tiltaket erstattet av et tilskudd med mer restriktive vilkår.
I Nederland , som har den høyeste tettheten av sykler per innbygger, vokste e-sykkelmarkedet med 9% i 2013, mens markedet for vanlige sykler falt noe. Året etter nådde salget av elsykler 223.000 enheter, opp 16% fra året før.
I 2020 arrangeres det første langrenns-VM med elsykler.