Val-Saint-Léger-viadukten
| Val-Saint-Léger-viadukten | ||||
 Val-Saint-Léger Viaduct (2008) | ||||
| Geografi | ||||
|---|---|---|---|---|
| Land | Frankrike | |||
| Region | Ile-de-France | |||
| Avdeling | Yvelines | |||
| Kommune | Saint-Germain-en-Laye | |||
| Geografiske koordinater | 48 ° 53 ′ 49 ″ N, 2 ° 04 ′ 16 ″ Ø | |||
| Funksjon | ||||
| Funksjon | Jernbane bro | |||
| Tekniske egenskaper | ||||
| Lengde | 257,83 moh | |||
| Hovedpersonalet | 71,25 m | |||
| Materialer) |
Metall Armert betong |
|||
| Konstruksjon | ||||
| Konstruksjon | 2003 | |||
| Designer | Jacques Arnaud (1878-1880) | |||
| Ingeniør (er) | Charles Geoffroy (1878-1880) | |||
| Prosjektleder (er) | Paris Belt Railway Company (1880) PX-DAM (2003) |
|||
| Oppdragsgiver | Paris Railway Company (1880) Railway Network of France (2003) |
|||
| Bedrift (er) | Hildevert Hersent / Henri Roussel (1878-1880) Razel / demathieu & bard / Richard-Ducros (2003) |
|||
Geolokalisering på kartet: Île-de-France
| ||||
Den Val-Saint-Léger viadukten er en skinne viadukt krysser Saint-Léger dal over en lengde på 310.83 meter, med anslagene, ved Saint-Germain-en-Laye . Det er et kunstverk fra den vestlige beltelinjen .
Historie
Første bok
Arbeidet ble bygget mellom 1877 og 1880 av selskapet til jernbanen til Storebeltet i Paris . Det er en metaldekkviadukt, bygget for å krysse Saint-Léger-dalen, nær Saint-Germain-en-Laye , på jernbanelinjen mellom Versailles og Poissy. Den dårlige kvaliteten på landet førte designerne til en metallkonstruksjon laget av gitterbjelker støttet på tre brygger og to støtter, med en total lengde på 310,95 m inkludert et metalldekk 257,83 m langt fordelt på to banespenner på 57,665 m og to mellomliggende spenn med et spenn på 71,25 m.
Gjennomføringen av de tre haugene ble betrodd selskapet til Hildevert Hersent i en fastpriskontrakt signert23. mars 1878. Fundamentene måtte lages ved hjelp av en metallboks senket til en høyde på 30 m i gjennomsnitt på krittbenken, med eller uten bruk av trykkluft. Den dårlige kvaliteten på landet var årsaken til flere hendelser under byggingen. Arbeidet startet videre8. juni 1878 ble fullført den 5. juni 1879. De totale utgiftene var 432.494,61 franc, eller en kostnad på 4.845 franc per lineær meter grunnlag.
De synlige delene av viadukten støtter 203 262,14 franc.
Stabelen n o 1 har en høyde på 12,21 m. Det ble startet den23. mars 1879og henrettet på 30 dager.
Stakken n o 2 har en høyde på 20,21 m. Det ble startet den25. februar 1879og henrettet på 54 dager.
Stabelen n o 3 har en høyde på 17,21 m. Det ble startet den9. juni 1879 og ferdig på 1 st august 1879.
Distansen på Versailles-siden ble startet den18. august 1878 og planert på nivået med dekkmonteringsplattformen 12. februar 1879. Det kunne ikke fullføres før etter lanseringen av forkleet, dvs.1 st oktober 1880.
Distansen på Poissy-siden ble startet den22. juli 1878, men fremgangen hans ble forstyrret av flere omstendigheter, inkludert kraftig regn og sterk kulde. Det ble bare fullført den31. mai 1879.
Forkle markedet ble holdt på 8. mai 1878til Henri Roussel, byggherre i Paris, for et beløp på 550.843,40 franc, eller en gjennomsnittlig utgift på 2136 franc per lineær meter dekk.
Dekket var montert på en 100 m lang plattform plassert bak distansen på Versailles side, planet 6,50 m under det fremtidige nivået av jernbanelinjen. Lanseringen av dekket fra distansen på Versailles-siden ble gjort ved hjelp av en 7 m lang nesestykke. Lanseringen ble gjort span for span. Under lanseringsfasene ble forkleet plassert på stoler med rullende ruller. Visse uregelmessigheter i slitebanen førte til vanskeligheter som bremset fremdriften av forkleet. Lanseringen som ble startet iMars 1879, var bare ferdig Februar 1880.
Kroningen av bryggene og anlegget på Versailles-siden i Euville-steinen, med en total høyde på 0,80 m, ble utført etter lanseringen av dekket.
De totale kostnadene for å konstruere viadukten var 1 251 934,26 franc.
Gjenoppbygging etter andre verdenskrig
Strukturen trengte ikke å lide for mye av bombingene i 1940. På den annen side ble den fullstendig ødelagt av de allierte bombingene i 1944. Bunken ble kuttet, noe som førte til forkleetfallet som brøt i fem deler. . Løfte- og reparasjonsarbeidet ble betrodd Daydé-etablissementene. Startet i 1946, ble de fullført iJanuar 1947. Omtrent halvparten av forkleet er gjort om, den andre delen kommer fra det gamle forkleet.
Tilstanden til dekket som er gjenvunnet, tillater imidlertid ikke kryssing av to tog på viadukten. SNCF valgte deretter interpenetrasjon av målere med et fireskinnespor, to for hver retning.
Skifte forkle
Rehabilitering av den vestlige beltelinjen førte til at RFF planla å bytte dekk i 2002-2003, samtidig som støttene ble opprettholdt ved å modifisere topptekstene og støttene. Prosjektledelse og design ble levert av PX-DAM designkontor. Arbeidet ble betrodd selskapene Razel og Demathieu & Bard for sivilingeniør og firmaet Richard-Ducros for metallrammen.
Merknader og referanser
- " Viadukten av Val Saint-Léger " , varsel nr . IA78000055, base Mérimée , det franske kulturministeriet
- Gallica: Viadukten Val Saint-Léger
- François Caron, Arven til SNCF og franske jernbaner , bind 1, s. 180, Éditions Flohic, Paris, 1999 ( ISBN 2-84234-069-8 )
Se også
Bibliografi
- M. Geoffroy, Kryssingen av Saint-Léger-dalen ved veien til det store beltet i Paris , s. 395-502 og plater 24-29, Annales des Ponts et Chaussées , DUNOD, Paris, 1882, 2 nd semester Gallica
- Marcel Prade, broer og passeringer fra XIX - tallet. Nye teknikker og store prestasjoner , s. 281, Éditions Brissaud, Poitiers, 1988 ( ISBN 2-902170-59-9 )
Relaterte artikler
Eksterne linker
- “ MétroPole: Reopening of the Great Western Belt to travellers ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
- Structurae: Val-Saint-Léger Viaduct (2003)