DEV Inox-bil | |
Byggeår | fra 1952 til 1957 |
---|---|
Topphastighet | 140 km / t , deretter 160 km / t |
Tekniske egenskaper | |
Bogie akselavstand | type Y16 E, Y20 B, Y20 C, Y20 D, Y20 E, Y 20 H, Y20 Hd, Y24 Z eller Y26 P |
Lengde over buffere | 23.344 m eller 25.094 m |
Masse | 38 til 45 tonn avhengig av serie |
Trafikk | |
Operatør (er) | SNCF og portugisiske jernbaner (CP) |
The Cars DEV Inox er gatebiler jern brukes av SNCF i Frankrike og de portugisiske jernbaner (CP) .
De bilene DEV Inox resultere i en ordre fra SNCF i 1950 , for levering av biler disposisjon til å modernisere flagg togene . Den bilen studier divisjon ( DEV ) , som er opptatt med å lage biler så lett som mulig uten å ofre sikkerhet, studerer konstruksjonen av disse bilene sammen med selskapet Carel og Fouché (den eneste innehaver av tillatelse til drift av prosessen. Budd ) bruker rustfritt stål .
Denne teknikken, brukt på Z 3700-tallet og for et av de høyhastighets togsettene i Øst-regionen , gjør det mulig å redusere vekten av strukturen sammenlignet med bruk av vanlig stål.
For å skille dem fra DEV AO- varianten ble Inox lagt til navnet deres.
I tillegg er dette rustfrie stålaspektet veldig amerikansk og er derfor veldig i tråd med tiden.
Den første serien sies å være kort, med en total lengde på 23,344 m , men følgende serie utvides, med en total lengde på 25,094 m , etter studier av tyske ingeniører fra Deutsche Bahn som hadde produsert biler. På 26.400 m . Serien er gitt etter bestillingsåret med:
for korte DEV-er i rustfritt stål :
og for lange DEV-er i rustfritt stål :
Mellom de første leveransene av U50-enheten og de siste av U70-enheten, kommer vi til sammen 406 bygde biler, hvorav 142 “korte” og 264 “lange” enheter.
Oppsettdiagrammene som ble beholdt, var i rekkefølge etter utseende, av typen:
Gjennom årene, og mer spesielt 3. juniI 1956 med fjerning av den 3 E -vognene erfart endringer diagrammer som ble reflektert av endring i layout (farge og anordning av kamrene) og en ny registrering, og det ble observert:
De begynte karrieren med å komme inn i komposisjonen til La Flèche d'or ( Paris - Calais ) og Le Train-Bleu i juni 1952 , deretter spesielt Paris- Strasbourg og Paris- Irun Sud-Express i 1953 .
Noen av disse bilene ble modifisert ved å legge til klimaanlegg for å danne bilene beregnet på Mistral- toget . Vi finner således:
Løsningen med autonom energiproduksjon som ble beholdt på de to første enhetene, ble forlatt etter den økningen i vekt som dette ville ha generert på et komplett togsett og etter forskjellige hendelser.
Disse bilene inspirere de portugisiske Jernbaner (CP) som vil bygge selskapet Carel Fouché og 7 blandede biler 1 st / 3 th klasse i 1952 og ferdigstilt i 1954 . Disse bilene fungerer selv som modeller for Sorefame-bilene som ble introdusert i 1963 .
I 1990 ble serien forvandlet til 1 st / Bar (4) og restaurant (3), med innredning som ligner på Corails og en sølv og rød livery.
I 2003 ble disse bilene tatt ut av drift. To spisebiler ble solgt til Argentina i 2005 store salg av portugisisk rullende materiell for dette søramerikanske landet.
Barbilene ble revet igjen i 2003, etter noen måneder parkert i Bombarral- stasjonen .
Skalamodeller av DEV inox-biler tilbys eller har blitt tilbudt av: