Thai Airways International Flight 311

Thai Airways International Flight 311
Enheten involvert i ulykken (HS-TID), her avbildet i april 1992, 3 måneder før ulykken.
Enheten involvert i ulykken (HS-TID), her avbildet i april 1992, 3 måneder før ulykken.
Kjennetegn ved ulykken
Datert 31. juli 1992
Type Kollisjon med et fjell, støt uten tap av kontroll
Årsaker Tap av landemerker, flygelederfeil, pilotfeil
Nettstedet Langtang nasjonalpark , Nepal
Kontaktinformasjon 28 ° 03 ′ 09 ″ nord, 85 ° 27 ′ 03 ″ øst
Enhetsfunksjoner
Enhetstype Airbus A310-300
Selskap Thai Airways International
N o   Identifisering HS-TID
Opprinnelsessted Don Muang internasjonale lufthavn , Bangkok , Thailand
Destinasjonssted Tribhuvan internasjonale lufthavn , Kathmandu , Nepal
Fase Nærme seg
Passasjerer 99
Mannskap 14
Død 113 (alle)
Overlevende 0
Geolokalisering på kartet: Nepal
(Se situasjon på kart: Nepal) Kartpunkt.svg
Geolokalisering på kartet: Asia
(Se situasjon på kart: Asia) Kartpunkt.svg

De 31. juli 1992, en Airbus A310-300 på Thai Airways-fly 311 fra Don Mueang internasjonale lufthavn i Bangkok , Thailand , til Tribhuvan internasjonale lufthavn i Katmandu , Nepal , krasjer ved innflyging til Katmandu. Flyet påvirket siden av et fjell 37 kilometer nord for Kathmandu i en høyde på 11.500 fot (3.505 meter) og en bakkehastighet på 300 knop ( 556  km / t ), og drepte alle 99 passasjerer og 14 besetningsmedlemmer. Dette var både det første tapet og den første dødsulykken med Airbus A310 .

Fly og mannskap

Flyet tok jomfruturen 2. oktober 1987 og gikk i tjeneste hos det kanadiske flyselskapet Wardair under registreringsnummer C-FGWD. Canadian Airlines kjøpte Wardair i 1989. Denne Airbus A310-304 ble offisielt tatt i bruk hos Canadian Airlines 15. januar 1990, med samme registrering. Kort tid etter ble den solgt til Thai Airways International , som tok levering 9. mai 1990 og registrerte den på nytt under registreringen HS-TID. Flyet ble drevet av to turbofan- turbofan General Electric CF6-80C2A2 .

På tidspunktet for ødeleggelsen 31. juli 1992 hadde flyet vært i kommersiell drift i mindre enn fem år. Den ble styrt av kaptein Preeda Suttimai (41) og flyselskapets offiser Phunthat Boonyayej (52), i tillegg til et kabinbesetning på 12 flyvertinner som passet de 99 passasjerene.

Ulykke

Flyturen 311 tok av fra Bangkok til 10  h  30 lokal tid. Etter å ha passert gjennom det nepalske luftrommet, kontaktet pilotene lufttrafikkontroll og ble ryddet for å gjennomføre en instrumentinnflyging fra sør, referert til som “Sierra VOR-sirkelinnflyging” for rullebane 20. Kontrolleren Nepali var ikke utstyrt med en radar.

Kort tid etter rapportering til Point Sierra, cirka 15 kilometer sør for Kathmandu VOR , ringte pilotene flygelederen og ba om en omdirigering til Calcutta , India på grunn av et "teknisk problem". Før kontrolleren kunne svare, avlyste flyet den forrige overføringen. Flyet ble deretter ryddet for en rett innflyging fra punkt Sierra til rullebane 02, og pilotene rapporterte at de forlot høyden på 9.500 fot (ca. 2.900 meter). Kapteinen ba gjentatte ganger om vind og sikt på flyplassen, men kontrolleren informerte ham ganske enkelt om at rullebane 02 var tilgjengelig.

En rekke frustrerende og villedende kommunikasjoner (delvis på grunn av språkproblemer og også på grunn av manglende erfaring fra flygeleder, trainee og bare å ha jobbet ni måneder) følger hverandre mellom kontrolleren og pilotene om høyden og avstanden til fly 311 fra flyplassen. Kapteinen kom med fire anmodninger om klarering for å svinge til venstre, men etter å ikke ha mottatt et fast svar, kunngjorde han at han svingte til høyre og klatret til flynivå 200 (20.000 fot - 6.100 meter). Kontrolløren som var ansvarlig for flytur 311 antok at flyet hadde avbrutt innflygingen og dreide sørover. Han ryddet derfor flyet for å komme ned til 3.500 meter (11.500 fot), en høyde som ville vært trygg i det sørlige området av flyplassen. Fly 311 sank derfor ned til 11.500 fot, dreide en 360  graders sving og fløy over flyplassen i nordlig retning.

Noen få sekunder før støt aktiverte alarmen for nærhet til bakken ( GPWS ), og alarmer ble gitt for å varsle mannskapet om den forestående kollisjonen med terrenget. Bypilot Boonyayej advarte kommandør Suttimai og oppfordret ham til å snu, men frustrert over kommunikasjon med kontrolleren uttalte kapteinen feil at GPWS ga falske indikasjoner. Flyet krasjer øyeblikkelig senere på et bratt fjellflate i et avsidesliggende område av Langtang nasjonalpark i en høyde av 3.500 meter (11.500 fot) og drepte alle 113 menneskene om bord.

Etterforskning

Etterforskere fra Civil Aviation Authority of Nepal  (in) , fra Airbus Industrie , og Bureau of Canada Transportation Safety (som ga tekniske detaljer) bestemte at flyet hadde opplevd svikt mindre i driften av de indre klaffene like etter at flyet nådde punktet Sierra. Bekymret for at den komplekse tilnærmingen til Kathmandu under instrumentforhold ville være vanskelig med defekte klaffer og frustrert over kontrolleren og hans pilotens mangelfulle svar på spørsmålene hans, bestemte kapteinen å vende seg til Calcutta . Noen få sekunder senere begynte klaffene imidlertid å fungere riktig, men kapteinen ble tvunget til å løse flere aspekter av den vanskelige tilnærmingen på egen hånd på grunn av manglende initiativ fra sin pilot. Etter mange ekstremt frustrerende utvekslinger med den nepalske kontrolleren, var kapteinen i stand til å skaffe tilstrekkelig værinformasjon for flyplassen, men på dette tidspunktet hadde han fløy over Katmandu og flyet var på vei mot Himalaya .

De nepalske myndighetene bemerket at sannsynlige årsaker til ulykken var tapet av situasjonsbevissthet fra kapteinen og kontrolløren et utilstrekkelig nivå av engelske og tekniske problemer forårsaket frustrasjon og stor arbeidsbelastning for kapteinen; båtpilotens manglende initiativ og mangelfulle svar på kapteinsspørsmålene; flygelederens uerfarenhet, hans dårlige beherskelse av engelsk og hans motvilje mot å blande seg inn i det han anså for å være et spørsmål om pilotering, for eksempel atskillelse fra feltet; dårlig tilsyn med den uerfarne kontrolleren; Thai Airways Internationals manglende evne til å gi simulatoropplæring for den komplekse tilnærmingen til Kathmandu for sine piloter; og feil bruk av flyets flystyringssystem (FMS).

Gordon Corps, et britisk medlem av Airbus etterforskningsteam, døde av hypoksi mens han jobbet i høy høyde på krasjstedet.

Konsekvenser

22 sikkerhetsanbefalinger ble gitt etter ulykken og etterforskningen som fulgte.

Thai Airways trakk flynummer 311 etter krasjen, samt flynummer 312, som hadde blitt brukt til returflyet Katmandu - Bangkok. Disse ble erstattet av flynummer 319 og 320. Disse flyvningene ble fortsatt operert av Airbus A310 til denne typen fly ble avviklet av flyselskapet og erstattet av Boeing 777 i 2001 Restene av flyet er fremdeles synlige i Langtang nasjonalpark i løpet av trekking mellom Ghopte og Tharepati-passet.

Media

Ulykken var gjenstand for en episode i TV-serien Air Crash kalt "The Lost Plane" (sesong 17 - episode 10).

Referanser

(fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen "  Thai Airways International Flight 311  " ( se listen over forfattere ) .
  1. Agence France-Presse og Associated Press , "  Crash Nepal: Airbus: no survivors  " , på www.lesoir.be , Le Soir ,3. august 1992(åpnet 5. mai 2020 ) .
  2. (i) Associated Press , "  Thai Airliner Crashes In Nepal's Himalaya Foothills; 113 Ombord - 11 amerikanere er oppført som blant passasjerene  ” [“ Thai passasjerfly krasjer inn i Himalaya-åsene i Nepal; 113 ombord - 11 amerikanere er blant passasjerene ”], på community.seattletimes.nwsource.com , The Seattle Times ,31. juli 1992(åpnet 5. mai 2020 ) .
  3. (no) Bhola Rana, "  Vrak av thai jet funnet i Nepal; ingen overlevende  ” [“ Vraket av det thailandske flyet funnet i Nepal; ingen overlevende ”], på www.upi.com , United Press International ,1 st august 1992(åpnet 5. mai 2020 ) .
  4. (en) Plane Spotters, "  HS-TID Thai Airways International Airbus A310-300  " , på www.planespotters.net (åpnet 5. mai 2020 ) .
  5. (in) Airliners.net , "  Aviation Photo: HS-TID  " på www.airliners.net (åpnet 5. mai 2020 ) .
  6. (en) Aviation Safety Network , “  Ulykkesbeskrivelse - Thai Airways International 311,  ” på aviation-safety.net (åpnet 5. mai 2020 ) .
  7. (in) David Learmount, "  Forvirring forårsaket Kathmandu A310 krasj  " ["Forvirringen forårsaket krasj av A310 i Katmandu"] [PDF] på web.archive.org , Flight International ,15. juni 1993(åpnet 5. mai 2020 ) .
  8. (in) Associated Press , «  Redningsteamene klarer ikke å finne den krasjet Thai Jet med 113 ombord  " ["Redningsteamene fant ikke det thailandske flyet som styrtet med 113 personer ombord"], på www.nytimes. com , The New York Times ,2. august 1992(åpnet 5. mai 2020 ) .Registrering kreves
  9. (in) Pathak Anurup, "  Remembrance of Thai Airways Flight 311-fatal crash in the history That occurred in Nepal  " ["Husker den fatale ulykken med Thai Airways flight 311 skjedde i Nepal"] på www .aviationnepal.com , Aviation Nepal ,31. juli 2017(åpnet 5. mai 2020 ) .
  10. (in) Associated Press , "  113 Feared Dead in Nepal Crash; 100 dør i Kina: Luftkatastrofe: Thai jetliner smeller inn i Himalaya-åssiden under kraftige monsunregn.  " [" 113 antatt død ved en ulykke i Nepal; 100 dør i Kina: Luftkatastrofe: Thai passasjerfly krasjer inn i Himalaya-høyden under kraftige monsunregn. »], På www.latimes.com , Los Angeles Times ,1 st august 1992(åpnet 5. mai 2020 ) .
  11. (in) Teresa Poole, "  Redningsmenn kjemper for å nå Thai flyvrak  " ["Redningsmenn sliter med å nå vraket til flyet Thai"], på www.independent.co.uk , The Independent ,1 st august 1992(åpnet 5. mai 2020 ) .
  12. (en) Vicki R. Hoang, Cockpit-cabin-kommunikasjon: Virkningen av nasjonale og yrkeskulturer [" Cockpit-cabin-kommunikasjon : virkningen av nasjonale og profesjonelle kulturer"] (master of science thesis), San José State University,Desember 1996( les online ).
  13. (in) "  Testpilot dør  " ["En testpilot dør"] på www.independent.co.uk , The Independent ,6. august 1992(åpnet 5. mai 2020 ) .
  14. (in) "  British pilot dies we Airbus Mission  " ["En britisk pilot dør under et oppdrag for Airbus"], på www.heraldscotland.com , The Herald ,5. august 1992(åpnet 5. mai 2020 ) .

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker