Air Algérie-fly 5017 | ||||
Flyet som er involvert er en MD-83 som tilhører flåten til selskapet Swiftair (her på Madrid lufthavn i 2013). | ||||
Kjennetegn ved ulykken | ||||
---|---|---|---|---|
Datert | 24. juli 2014 | |||
Type | Stall | |||
Årsaker | Ising av sensorer, avrimingssystem ikke aktivert, manglende reaksjon fra piloter. | |||
Nettstedet | Mondoro , Mali | |||
Kontaktinformasjon | 15 ° 08 ′ 07,7 ″ nord, 1 ° 04 ′ 48 ″ vest | |||
Enhetsfunksjoner | ||||
Enhetstype | McDonnell Douglas MD-83 | |||
Selskap | Air Algérie- fly operert av Swiftair | |||
N o Identifisering | EC-LTV | |||
Opprinnelsessted | Ouagadougou internasjonale lufthavn | |||
Destinasjonssted | Alger flyplass - Houari Boumedienne | |||
Fase | Cruise | |||
Passasjerer | 110 | |||
Mannskap | 6 | |||
Død | 116 | |||
Såret | 0 | |||
Overlevende | 0 | |||
Geolokalisering på kartet: Afrika
| ||||
Den fly Air Algerie 5017 chartret fra det spanske selskapet Swiftair var en vanlig flytur på flyselskapet Air Algerie mellom Ouagadougou og Alger , inkludert kamera, en McDonnell Douglas MD-83 , krasjet24. juli 2014i sentrum av Mali med 116 personer om bord. I følge foreløpig rapport fra den franske BEA publisert den2. april 2015, skyldtes ulykken at flyet stanset på grunn av ikke-aktivering av pilotene til motorisingsbeskyttelsessystemet.
Air Algerie-fly 5017 chartret fra det spanske selskapet Swiftair tar av24. juli 2014ved 0 h 45 (lokal tid) av Ouagadougou International Airport til Houari Boumediene flyplassen i Alger med 116 personer om bord.
På en h 55 , den selskapet Air Algerie kunngjorde det mistet kontakten mens du flyr flyet på Mali . Informasjonen ble raskt bekreftet av befrakteren Swift Air, deretter av algerisk sivil luftfart, som imidlertid ikke spesifiserte om det var en ulykke eller et angrep. Det er derfor svært lite sannsynlig at flyet ble skutt ned av et luft-rakett under flyet over Nord- Mali , i krig siden 2012 .
Like etter ble kriseceller introdusert til flyplassene i Paris-Charles de Gaulle og Marseille , gitt de mange franskmennene om bord den manglende flyvningen. Et nødnummer åpnes av det franske utenriksdepartementet .
To Mirage 2000D- jagerfly fra den franske hæren med base i Niamey deltar i søket. Fra klokken 11 oppdaget de sporene etter styrten, og i følge forsvarssamarbeidet ba de om inngrep fra Burkinabé-hæren på bakken. I sin tur oppdaget Burkina Faso Air Force sporene etter enheten med et AS 350- helikopter og en Da-42 rundt klokka 18.20 i nærvær av gendaarmer som tok bildene.
De 24. juli, Burkinabe Generelt Gilbert Diendéré kunngjort på fem pm at restene av flyet "fullstendig brent" , og likene ble funnet av gjetere, nær grensen mellom Mali og Burkina Faso .
Takket være disse indikasjonene blir bekreftelse av tilstedeværelsen av vraket deretter gitt (takket være infrarød deteksjon) av en fransk Reaper- drone nær landsbyen Boulekessi, i nærheten av Gossi , omtrent femti kilometer fra Burkina Faso . Natten til 24 til25. juli, kunngjør den franske regjeringen at den har funnet flyet. Den franske hæren basert i Gao , ca 160 km nordøst for ulykkesstedet, og deretter sendte en første helikopteret avløsning av 30 menn som sikret seg vraket rundt to om formiddagen (UTC). Det blir etterfulgt av en ny fransk avdeling på 90 mann med 30 kjøretøy og 60 maliske soldater og 40 nederlandske MINUSMA- soldater som også drar dit.
Lokaliteten Boulékessi, som ligger i Mondoro kommune , ble da holdt av opprørerne fra National Movement for Liberation of Azawad (MNLA), High Council for the Unit of Azawad (HCUA) og den arabiske bevegelsen. Of Azawad ( MAA).
Presidenten for undersøkelseskommisjonen N'faly Cissé presenterte tre arbeidsgrupper bestående av tjue etterforskere fra følgende land: Algerie, Burkina-Faso, Spania, USA, Frankrike og Mali. Ingen av disse etterforskerne vil jobbe heltid med etterforskningen:
De to svarte boksene på MD83, som er gamle modeller med magnetbånd, FDR (Flight Data Recorder) og CVR (Cockpit Voice Recorder) ble levert på28. juli 2014 av de maliske myndighetene til de franske etterforskerne som overførte dem forseglet under eskortering av gendarmeriet den 29. juli 2014på BEA- laboratoriet i Brétigny-sur-Orge. Hvis FDR (plassert i halen på flyet) kunne leses uten problemer, ser det ut til at CVR (plassert i det elektroniske rommet før flyet) har blitt skadet.
De 7. august 2014, under presentasjonen av etterforskningskommisjonen til pressen av presidenten N'faly Cisse, Rémi Jouty, direktøren for BEA, forklarte at det krøllete og ødelagte magnetbåndet til CVR er reparert, men sannsynligvis aldri vil være i stand til å snakke , inn på grunn av en teknisk feil før ulykken. Signalene ble kvalifisert som "ubrukelige" av ekspertene. Flyselskapet Swiftair kan være implisert for manglende overholdelse av vedlikeholdsprogrammet til flyet og brudd på sertifikatet for luftdyktighet .
En modellert og foreløpig bane for flyets fall ble presentert av BEA basert på parametrene samlet av FDR. Vi observerer at MD83 legger seg på cruise ved FL310 etter å ha nådd toppen av stigningen (slutten av stigningen), akselererer til Mach 0,74 ( omtrent 850 km / t ). Det var da, av ukjent grunn, at flyet mistet hastigheten, vendt mot venstre (mot vest) ved 160 kt . Flyet tok en sving på venstre ving, og falt mot bakken i to nesten vertikale spinn for å påvirke bakken i 380 kt ( 700 km / t ). På dette stadiet av etterforskningen har ikke FDR-dataene blitt brukt, og ekspertene vet fortsatt ikke hvilke laterale og vertikale påkjenninger enheten ble utsatt for under nivelleringen. Likeledes ble det ikke gitt noen informasjon om driften av motorene .
De 30. juli 2014bare en familie av franske ofre lagde inn en klage for drap på grunnloven til et sivilt parti. Raphaëlle Agenie-Fécamp og Sabine Kheirisdes, to parisiske undersøkelsesdommere, er utnevnt til å lede denne etterforskningen.
BEA- ordføreren forklarer at "ingenting kan bekrefte eller nekte et terroristspor" i henhold til elementene samlet i etterforskningen. Han forsikret derimot at mannskapet "ikke var sliten og hadde afrikansk erfaring" .
Lederen for BEA presenterte en veldig teknisk forrapport om hva de svarte boksene på enheten avslørte. Han forklarte at de "automatiske pilot" -systemene hadde blitt "koblet fra", uten at det var mulig å si om dette skyldtes et teknisk eller menneskelig problem.
Stemmeopptakeren til cockpiten fungerte ikke normalt og "gjør det ikke mulig å forstå meldingene" som ble utvekslet i mannskapet. Når det gjelder flydataregistratoren, viser det at flyet fikk et "plutselig fall" etter "å ha bremset ned motorene sine" i marsjhøyde. Flyet var derfor komplett da det berørte bakken.
Om lag 1000 DNA- prøver ble tatt fra ulykkesstedet (for 116 ofre) av Criminal Research Institute of the National Gendarmerie . Den høye hastighetspåvirkningen forårsaket øyeblikkelig død for alle passasjerer og mannskap.
De første elementene i BEA-etterforskningen ble avduket 2. april 2015 :
Etter avgang foregår på 1 time 15 , er stigningen til marsjhøyde oppnås uten betydelig hendelse og mannskapet gjort flere Kursendringer til bypass en storm celle. Autopiloten og autotrottelen er engasjert. Flyet nådde en cruisinghøyde på 31.000 fot , eller omtrent 9.500 meter. Autopiloten bytter deretter til holdemodus for høyde og autogas til hastighetsmodus (Mach).
Omtrent to minutter etter at flyet jevnet seg ut i en høyde av 31.000 fot , beregninger gjort av motorprodusenten og validert av etterforskningsteamet indikerer at den registrerte verdien av EPR, de viktigste drivparametermotorene, ble feil på høyre motor og deretter omtrent 55 sekunder senere på venstre motor. Dette er mest sannsynlig resultatet av ising av trykksensorene på motorens nesekegle. Hvis motorisingsbeskyttelsessystemet er aktivert, varmes disse trykksensorene opp av varm luft.
Analyse av tilgjengelige data indikerer at mannskapet sannsynligvis ikke aktiverte disse systemene under klatring og cruise.
På grunn av isingen av trykksensorene, forårsaker den feilaktige informasjonen som overføres til autotrottelen sistnevnte til å begrense drivkraften som motorene leverer. Under disse forholdene blir skyvekraften utilstrekkelig til å opprettholde marsjfarten, og flyet bremser. Den automatiske piloten beordrer deretter en økning i flyets holdning for å opprettholde høyde til tross for dette tap av hastighet.
Fra feilens utseende ved måling av EPR-verdiene, reduserte flyets hastighet fra 290 til 200 kt på omtrent 5 min. 35 s og angrepsvinkelen økte til 'når flyet stoppet. Cirka 20 sekunder etter start av flystallet ble autopiloten koblet fra. Flyet rullet brått mot venstre til det nådde en bredde på 140 °, og slo seg ned til 80 °. De registrerte parametrene indikerer at det ikke ble utført noen manøvrer for gjenoppretting av bod. Imidlertid, i øyeblikkene som fulgte båten til flyet, forble kontrollflatene i nese-opp-retning og i rull til høyre.
Pilotene er sesongbestemte. De gjenopptok flyreiser20. juni, etter en periode med inaktivitet på 8 måneder, uten rehabiliteringspraksis. Av den grunn anklager den franske rettferdigheten selskapet Swiftair.
I løpet av de åtte månedene av året uten turistaktivitet var co-pilot en barnehagesykepleier i en barnehage, noe som juridisk sett ikke forringer kvaliteten på pilot siden hun ble sertifisert, men det som sår forvirringen når fraværet av praksisrehabilitering.
Passasjerer etter nasjonalitet | ||
---|---|---|
Nasjonalitet | Passasjerer og mannskap | |
Frankrike | 51 | |
Burkina Faso | 28 | |
Libanon | 6 | |
Spania (mannskap) |
6 | |
Algerie | 6 | |
Canada | 5 | |
Tyskland | 4 | |
Luxembourg | 2 | |
Frankrike Kamerun | 1 | |
Frankrike Chile | 1 | |
Frankrike Mali | 1 | |
Belgia | 1 | |
Nigeria | 1 | |
Egypt | 1 | |
sveitsisk | 1 | |
Storbritannia | 1 | |
Totalt om bord | 116 |
De 25. juli 2014, kunngjør presidenten for den franske republikken François Hollande at det er "ingen overlevende" blant de 110 passasjerene og seks besetningsmedlemmer om bord i Air Algérie-flyet og utenriksministeren Laurent Fabius kunngjør at ofrene er 54 franske, fra 21 familier , noen har dobbelt nasjonalitet, og at de andre ofrene er av 14 nasjonaliteter.
En hel fransk familie ble desimert over flere generasjoner under denne krasjen, samt 5 medlemmer av en annen familie (foreldrene og deres tre sønner).
Blant de tusenvis av flyulykker - hvorav 197 har krevd mer enn 100 ofre - er det Air Algeria den eneste som er gjenstand for en hyllest fra Paris, en bakgate i parken Bercy kalles " Alley of 116-ofre for fly-AH-5017-av-juli-24-2014 ".
Flyet er en McDonnell Douglas MD-83 som tilhører det spanske flyselskapet Swiftair , registrering EC-LTV.
Dens konstruksjon og serienumre er henholdsvis 53190 og 2148; den ble bygget innJuni 1996. Dens eiere, eller leietakere, samt de påfølgende kodene, var: