ValuJet Flight 592

ValuJet Flight 592
Douglas DC-9 (N904VJ) involvert i krasj, her avbildet et år før krasj.
Douglas DC-9 (N904VJ) involvert i krasj, her avbildet et år før krasj.
Kjennetegn ved ulykken
Datert 11. mai 1996
Type Brann om bord, tap av kontroll
Årsaker Transport av farlig gods, manglende overholdelse av emballasje av kjemiske oksygeneratorer
Nettstedet Everglades , Miami-Dade County , Florida , USA
Kontaktinformasjon 25 ° 54 '47' nord, 80 ° 34 '41' vest
Enhetsfunksjoner
Enhetstype Douglas DC-9
Selskap ValuJet
N o   Identifisering N904VJ
Opprinnelsessted Miami internasjonale lufthavn , Florida , USA
Destinasjonssted Hartsfield-Jackson Atlanta internasjonale lufthavn , Georgia , USA
Passasjerer 105
Mannskap 5
Død 110 (alle)
Overlevende 0
Geolokalisering på kartet: USA
(Se situasjon på kart: USA) ValuJet Flight 592

De 11. mai 1996, Douglas DC-9 som utførte ValuJet- fly 592 mellom Miami International Airport i Florida og Atlanta International Airport i Georgia, krasjer i Everglades omtrent ti minutter etter å ha tatt av fra Miami og drept alle 110 om bord.

Undersøkelsen fra National Transportation Safety Board US -  National Transportation Safety Board (NTSB) - avslører at en brann i lasterommet, som ligger like under passasjerkabinen , er opprinnelsen til ulykken. Av kjemiske oksygeneratorer , men allikevel forbudt i kommersielle fly, tok det fyr og flammer holdt i lasterommet, angivelig lufttett. Brannen spredte seg deretter til resten av flyet og ødela det elektriske systemet og flykontrollsystemene , noe som fikk det til å komme ut av kontroll for pilotene. Ansvaret for ulykken ble delt mellom SabreTech, en vedlikeholdsentreprenør som ikke klarte å lagre, pakke og håndtere farlige materialer, flyselskapet ValuJet og Federal Aviation Administration (FAA), for sin manglende tilsyn.

Før ulykken hadde flyselskapet allerede en dårlig sikkerhetsrekord, og sistnevnte gjorde oppmerksom på sistnevntes problemer. I tillegg var flyene hans jordet i flere måneder etter styrten. Da driften ble gjenopptatt, så ValuJet et fall i antall passasjerer. For å få folk til å glemme et farget merkevarebilde, foretrakk lederne å gi nytt navn til all flyselskapets virksomhet til fordel for AirTran Airways , et selskap som ValuJet kjøpte et år etter ulykken.

Forspill

Kontekst

ValuJet ble grunnlagt i1992og var kjent for sine til tider aggressive kostnadsbesparende tiltak. Mange av selskapets fly ble kjøpt fra andre flyselskaper, lite opplæring ble gitt til ansatte, og noen tjenester som flyvedlikehold ble outsourcet. Selskapet fikk raskt et rykte for slapp sikkerhet. I1995, avsluttet det amerikanske militæret ValuJets tilbud om å frakte militært personell over sikkerhetsproblemer, og FAA-tjenestemenn ville ha flyselskapet jordet.

Flyet fikk en rekke hendelser i de to årene før styrten, inkludert to avviste start og åtte nødlandinger . Motor og trykksettings feil var de viktigste problemene i flere av disse hendelsene. IMai 1995, Federal Aviation Administration (FAA) utstedte et direktiv om å koble om alle Douglas DC-9 cockpits siden ledningsnettene i bryterpanelet kan forårsake "brann og ukontrollert røyk i hele cockpiten på grunn av gnagsår og kortslutning".

Fly og mannskap

Det involverte flyet, en Douglas DC-9-32 , tok sin jomfrutur18. april 1969før de ble levert til Delta Air Lines den27. maisamme år, med registrering N1281L; selskapet brukte den til1992før den solgte den videre til McDonnell Douglas , som deretter solgte den til ValuJet året etter. 27 år gammel da ulykken skjedde, hadde flyet samlet nesten 68.400 flytimer.

Mannskapet på cockpit ble gjort kaptein Candalyn Kubeck  (i) (35) og pilotledningen offiser Richard Hazen (52). Kaptein Kubeck hadde akkumulert 8928 flytimer gjennom hele sin karriere (inkludert 2116 timer ombord på DC-9) og co-pilot Hazen hadde over 11.800 flytimer, inkludert 2148 timer på DC-9.

Forløp av fakta

Ulykke

På ettermiddagen 11. mai 1996flyr 592 fra Miamis G2-gate etter en times og fire minutters forsinkelse på grunn av mekaniske problemer. Flyet har 105 , samt et mannskap på to piloter og tre flyvertinner , og bringer det totale antallet ombord til 110. Ved 14  timer  4 (lokal tid) skiller DC-9 seg fra 9L-banen (nå 8R-spor ) og starter en normal stigning.

På 14  h  10 , passasjerene begynner å føle ombord i flyet røyk. Samtidig hører pilotene et slag i hjelmene sine og merker at flyet og dets systemer mister elektrisk kraft. Kapteinen sa da: “Hva var det? ”, Som andrepiloten svarte:“ Jeg vet ikke ”. Noen sekunder senere kom en flyvertinne inn i cockpiten og informerte pilotene om en brann i passasjerkabinen. Skrikene fra passasjerene ild, ild, ild " er registrert på cockpit stemmeopptakeren til cockpiten (CVR cockpit voice recorder ) da døren ble åpnet, selv om treningsmanualen til kabinpersonalet (PNC) ValuJet krever cockpitdøren holdes lukket når det kan være røyk eller andre skadelige gasser i kabinen. Ettersom intercom ikke lenger var funksjonell, var det vanskelig å informere pilotene om situasjonen. Den flygeregistratoren (FDR, Flight Data Recorder ) indikerte en progressiv svikt av de elektriske systemer og fluktstyring av den DC-9 på grunn av forplantning av brannen.

Kubeck og Hazen ba umiddelbart om lufttrafikkontroll for å komme tilbake til Miami på grunn av den økte røyken i cockpit og hytte, og fikk instruksjoner om å returnere til flyplassen. Et minutt senere spør Hazen hvilken som er nærmeste tilgjengelige flyplass. Kubeck begynte å vri flyet til venstre som forberedelse til retur til Miami.

Fly 592 forsvinner radarer 14  t  13  min  42  s , tidspunktet den krasjet. Øyenvitner så flyet skarpt vippe, vippe til siden og dykke inn i Francis S. Taylor Wildlife Management Area i Everglades , noen miles vest for Miami, med en hastighet større enn 816  km / t . Ingen overlevde ulykken. I tillegg gjorde plasseringen av ulykken gjenoppretting av flyet og ofrene ekstremt vanskelig. Den nærmeste veien var over 400 meter fra krasjstedet, og selve krasjstedet var en dypvannssump med solid kalkjord . Flyet ble ødelagt ved støt, og etterlot ingen store deler av skroget. Den cladium , tilstedeværelse av alligatorer og faren for bakterieinfeksjon som følge av kuttene plaget forskerne som er involvert i utvinning innsatsen.

I følge NTSB- rapporten sa to vitner som fisket i nærheten "de så et fly fly i lav høyde med en betydelig bank . " I følge disse vitnene, da banken økte, falt nesen på flyet og fortsatte å synke ned. Flyet traff bakken i nesten vertikal stilling. Flere passasjerer på et lite privatfly var også vitne til krasj og ga en nesten identisk konto, og sa at Flight 592 så ut til å "forsvinne" etter å ha truffet sumpen og ikke kunne se noe, men at det var lite spredt rusk, en del av en motor og en stor basseng av parafin fløt i nærheten av krasjstedet.

Ofre

Ofringenes gjenoppretting tar flere uker, og få intakte menneskelige rester blir funnet på grunn av voldens påvirkning, nedsenking i myrvannet og faunaen som kan ha samlet noen menneskelige rester. Omtrent 68 av de 110 menneskene på flyet identifiseres, i noen tilfeller ved å undersøke kjever. Det er bevist at et stykke kjøtt tilhører førstebetjent Hazen, men kommandør Kubecks levninger er aldri funnet. På grunn av faktorene nevnt ovenfor var det ikke mulig å utføre toksikologiske tester på passasjerer og mannskap for å bestemme nivået for eksponering for røyk fra brannen.

Etterforskning

Lignende hendelser

I 1986En Douglas DC-10 til ATA Airlines opprettholdt på O'Hare International Airport i Chicago hadde blitt ødelagt på bakken av en brann forårsaket av kjemiske oksygeneratorer . I1988, åtte år før ValuJet-krasj, McDonnell Douglas MD-80 fra American Airlines Flight 132 opplevde en lignende hendelse: en brann forårsaket av farlige materialer (hovedsakelig hydrogenperoksid ), brøt ut i lasterommet mens flyet var i flukt, men i dette tilfellet landet mannskapet trygt.

Etter hendelsen 132, anbefalte United States National Transportation Safety Board (NTSB) til Federal Aviation Administration (FAA) at alle klasse D-lasterom (ikke tilgjengelig for et flybesetningsmedlem under flyging) har røykdetektorer og brannslokkingssystemer.

Årsaker

Etter en femten måneders etterforskning bestemte NTSB at brannen som forårsaket krasj av fly 592 utviklet seg i lasterommet under passasjerkabinen. Laget var klasse D, der brannbeskyttelse oppnås ved å isolere lasterommet fra luften utenfor. Enhver brann i et slikt lufttett rom vil raskt tømme alle tilgjengelige oksidanter og deretter til slutt kveles. Ettersom brannene kunne slukkes uten besetning fra mannskapet, var disse bunkerne ikke utstyrt med røykvarslere.

Imidlertid bestemte NTSB raskt at like før start hadde 144 utløpte kjemiske oksygeneratorer blitt plassert i lasterommet i fem bokser merket COMAT ( Company Materials ) av SabreTech, vedlikeholdsentreprenøren til ValuJet, i strid med FAA- regelverket som forbyr transport av farlige materialer i lasterommene til passasjerfly.

Unnlatelse av å dekke generatorstrekkere med foreskrevne sikkerhetshetter gjorde utilsiktet aktivering mye mer sannsynlig. Undersøkelsen fant at snarere enn å dekke dem til, ble ledningene festet til streikerne ganske enkelt kuttet eller dekket med tape, og tape ble også brukt til å lime endene. SabreTech-ansatte angav på lastmanifestet at "oksybokser", som var boksinnpakket og ganske enkelt forseglet med tape og bobleplast, var "tomme". ValuJet-arbeidere lastet deretter kassene inn i lasterommet, og trodde feilaktig at innretningene de inneholdt bare var tomme bokser, derfor "sikre" og dermed egnet for transport på et passasjerfly. At de faktisk ikke var enkle oksygenbokser, og at de aller fleste av dem var ikke tomme.

Når de kjemiske oksygeneratorene er aktivert, produserer de oksygenet til passasjerene hvis flyet gjennomgår dekompresjon . Imidlertid produserer de også en stor mengde varme på grunn av den eksoterme karakteren til den kjemiske reaksjonen som er involvert. Derfor kan ikke bare varmen og oksygenet som genereres føre til at en brann starter, men oksygenet kan også opprettholde brannen. Sistnevnte ble verre av tilstedeværelsen av to hoveddekk til flyet, et forhjul og et hjul som også var på listen over leverte materialer. Nedgangen i elektrisk energi og bankingen som pilotene hørte, var til slutt bestemt til å være et resultat av et dekk som eksploderte i lasterommet.

Etterforskerne fant ut at flyet sannsynligvis fikk et lite støt mens de lastet last, drosje eller tok av, og at en av oksygeneratorene gikk av. Under taxi og avgang ble den aktiverte generatoren varmere og varmere. De omkringliggende boksene og emballasjen antennet deretter og forårsaket brann.

Undersøkelse av rusk antydet at brannen hadde fortært gulvpanelene i kabinen, noe som resulterte i strukturell svikt og skade på flyets flykontrollkabler , og derfor hadde de to pilotene ingen sjanse til å lande. Flyet trygt på bakken. I NTSB- rapporten om ulykken heter det at "styret ikke kan utelukke muligheten for at begge pilotene var uføre ​​av røyk eller varme i cockpit i løpet av de siste sju sekundene av flyturen . "

Laboratorietester har vist at generatorene av samme type kan varme opp de nærliggende materialer til 260  ° C . Oksygen fra generatorene matet brannen inn i lasterommet uten behov for uteluft, noe som gjør det lufttette designet ineffektivt. I testen som ble utført av FAA , hvor lignende oksygengeneratorer ble plassert i et laboratorium, sammen med pappesker og bagasje, nådde brannens  temperatur over 1700 ° C etter bare noen få minutter.

En støy og rykk hørt på diktafonen og korrelert med en kort, men stor topp på høydemåleren ved registrering av flydata, er tilskrevet den plutselige endringen i kabintrykket forårsaket av eksplosjonen av et av bagasjeromshjulene på grunn av varmen. Etterforskere bestemte også at brannen i denne prosessen begynte å ødelegge flykontrollkablene som løp til baksiden av flyet, og forklarte tapet av kontroll før flyet styrtet.

Under flyvningen ble lydopptakeren avbrutt to ganger, inkludert en gang i 1 minutt og 12 sekunder. Flyet slo vann i 14  timer  13  minutter  42  sekunder , omtrent 10 minutter etter start. Støtstedet befant seg i den vestlige enden av vannbeskyttelsesområdet i Florida 3B  (in) mellom to diker i et område kjent som "L-67 Pocket."

Etter ulykken og publiseringen av den endelige rapporten utstedte NTSB 33 sikkerhetsanbefalinger. De fleste av disse anbefalingene fokuserte på å forby transport av kjemiske oksygeneratorer ombord på passasjer- og lastfly når sistnevnte har passert utløpsdatoen eller når den kjemiske kjernen ennå ikke er utarmet (A- 96-27 og -29), på " akselerasjonen av regelverket for å kreve røykdeteksjon og brannslokkingssystemer for alle klasse D lasterom "(A-97-56), om trening av mannskap for å gi" råd til luftfartsselskapets piloter om behovet for å bruke oksygenmasker og røyk beskyttelsesbriller ved første indikasjon på en mulig nødsituasjon i tilfelle røyk eller røyk. "brann under flyging" (A-97-58, -59 og -60), samt andre anbefalinger om vedlikehold, pakking og transport av farlig gods ombord på fly. The Federal Aviation Administration (FAA), som er ansvarlig for å håndheve eller ikke implementere anbefalingene gitt av NTSB, kvalifiserte 26 anbefalinger som "akseptabel" og tre som "uakseptabel", med fire andre har blitt akseptert etter vurdering, noe som gir nær 91% av anbefalingene ble endelig akseptert.

Skyld

I NTSB-rapporten tilskrives tre parter ansvaret for ulykken:

I 1997, anklaget en føderal storjury SabreTech for feil håndtering av farlige materialer og ikke å trene sine ansatte i riktig håndtering av disse materialene og feil fremstilling. SabreTechs vedlikeholdsleder Daniel Gonzalez og to mekanikere som jobbet på flyet, Eugene Florence og Mauro Valenzuela, er siktet for sammensvergelse og villedning. To år senere, etter å ha blitt dømt for misbruk av farlige materialer og upassende treningsavgifter, ble SabreTech bøtelagt $ 2 millioner og betalt $ 9 millioner i erstatning. Gonzalez og Florence ble frikjent for alle anklager, mens Valenzuela ikke møtte opp og ble dømt i fravær av forakt for retten. I2020, Valenzuela er fortsatt en flyktning, og FBI tilbyr en belønning på $ 10 000  for informasjon om hvor han befinner seg.

ValuJet ble jordet av FAA den 16. juni 1996og ble klarert for å gjenoppta flyreiser i slutten av september, men kom seg aldri etter krasj. I1997, kjøpte selskapet AirTran Airways . Selv om ValuJet var den nominelle overlevende, mente ValuJet-ledere at et nytt navn var viktig for å gjenvinne passasjertrafikken. I2006AirTran ga ingen større kunngjøring på 10 - årsdagen for ulykken av respekt for ofrenes familier. I2010, AirTran ble kjøpt av flyselskapet Southwest Airlines .

Mange familier til ofrene for fly 592 har blitt opprørt over at ValuJet ikke ble tiltalt, gitt flyselskapets dårlige sikkerhetsrekord. ValuJets hendelsesrate var ikke bare en av de høyeste i lavprisindustrien, men også 14 ganger den fra eldre flyselskaper. Etter havariet dukket det opp et internt FAA-notat som spurte om ValuJet burde ha blitt ryddet for å fortsette driften. Ofrenes familier peker også på uttalelser fra ValuJet-tjenestemenn umiddelbart etter styrten, noe som fikk mange til å tro at ValuJet visste at generatorene, som hadde blitt fjernet fra to andre selskapsfly, befant seg i flyet og at hun hadde bestilt dem returnerte til hovedkvarteret i Atlanta i stedet for å ødelegge dem ordentlig i Miami.

I en artikkel for L'Express magazine iJuli 1996med tittelen "de 110 ofrene for deregulering", skriver journalisten Philippe Coste: "Det var en sak, og ennå ikke en skandale. 11. mai ble de 110 passasjerene på Valujet 592 tilbudt de beste prisene i USA. De innviet også, mot dikten til de store flyselskapene, den uimotståelige suksessen til en stolt konkurrent, klekket av myndighetene som en offentlig velgjører. Inntil det absurde. Inntil den krasjet den dagen i sumpene i Florida. [...]. Rett etter tragedien beroliget direktørene for FAA - administrasjonen som er ansvarlig for regulering av lufttransport - befolkningen om "den upåklagelige sikkerheten til Valujet-fly". [...]. Valujet, økt fra 2 til 51 fly, fra 300 til 9 000 månedlige flyreiser på mindre enn to år, øker vedlikeholdsfeilene uten å pådra seg noen annen sanksjon enn de suave "anbefalingene" fra transportdepartementet og FAA, mer opptatt av markedsføring av lufttransport snarere enn rollen som sikkerhetsvakt. Passasjerene til Flight 592 skulle gjerne vite. " .

Konsekvenser og hyllest

Bunker-røykvarslere kan varsle piloter om en brann lenge før problemet oppstår i kabinen, og et brannslukkingssystem sparer verdifull tid på å lande flyet trygt. IFebruar 1998, FAA utstedte reviderte standarder som krever at alle klasse D lasterom konverteres i begynnelsen av2001i klasse C eller E; denne typen bunkere har ekstra branndeteksjons- og slukningsutstyr.

Etter ulykken sluttet ValuJet å bruke 592 som flynummer. Etter fusjonen med AirTran der AirTran var det overlevende flyselskapet, ble Flight 592 også fjernet fra flynummer. De5. januar 2015, kort tid etter den fullstendige fusjonen av AirTran, trakk Southwest Airlines også tilbake bruken av nummer 592 som flyidentifikator.

I 1999, i anledning treårsdagen for ulykken, ble et minnesmerke viet til ofrene innviet. Den består av 110 betongsøyler, og ligger like nord for Tamiami Trail , omtrent 20 kilometer vest for Krome Avenue i Miami-Dade County . Det ligger også 19 kilometer sør-sørvest for ulykkesstedet. Studenter ved American Institute of Architecture designet minnesmerket, og lokale entreprenører, murere og fagforeninger bygde det gratis.

Ulykken gjorde kaptein Candalyn Kubeck til den første kvinnelige kapteinen som døde i et kommersielt flyulykke. Til hans ære skapte grunnleggelsen av National Intercollegiate Flying Association (NIFA), i samarbeid med Chamberlain og Kubeck-familiene, "Candi Chamberlain Kubeck Award". Stipendet på $ 1000  tildeles på den årlige International Women in Aviation Conference (WAI) til den øverste nasjonale piloten innen et universitet .

I en Miami Herald- artikkel fra4. juni 2013, sa en lokal innbygger mens han gravde gjennom det høye gresset, og fant et delvis smeltet gullanheng i samme område, muligens fra ValuJet-krasjet eller krasjet av Eastern Air Lines-flyet 401 , som skjedde omtrent 5,6 kilometer fra krasjstedet ValuJet.

TV-dokumentarer

Referanser

(fr) Denne artikkelen er helt eller delvis hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen "  ValuJet Flight 592  " ( se listen over forfattere ) .

Sluttrapport, National Transportation Safety Board, 1997

  1. NTSB 1997 , s.  24.
  2. NTSB 1997 , s.  22.
  3. NTSB 1997 , s.  23.
  4. NTSB 1997 , s.  1.
  5. NTSB 1997 , s.  20.
  6. NTSB 1997 , s.  2.
  7. NTSB 1997 , s.  170.
  8. NTSB 1997 , s.  171.
  9. NTSB 1997 , s.  106.
  10. NTSB 1997 , s.  2-3.
  11. NTSB 1997 , s.  3.
  12. NTSB 1997 , s.  4.
  13. NTSB 1997 .
  14. NTSB 1997 , s.  89.
  15. NTSB 1997 , s.  14.
  16. NTSB 1997 , s.  107.
  17. NTSB 1997 , s.  55.
  18. NTSB 1997 , s.  174.
  19. NTSB 1997 , s.  138-141.

Andre kilder

  1. Denis Fainsilber, "  Det amerikanske selskapet ValuJet befinner seg i det varme setet  " , på www.lesechos.fr , Les Échos ,14. mai 1996(åpnet 15. april 2020 ) .
  2. (i) Karen Walker, "  ValuJet for å redusere vedlikeholdsentreprenører  " ["ValuJet vil redusere antall entreprenører for vedlikehold"], på Flightglobal ,19. juni 1996(åpnet 15. april 2020 ) .
  3. (i) Asra Nomani og Martha Brannigan, "  Oversight of ValuJet Was Lax, Says Chief Administrator FAA  " ["Monitoring was lax ValuJet said the chief administrator of the FAA"] på www.wsj.com , The Wall Street Journal ,26. juni 1996(åpnet 24. mai 2020 ) .Registrering kreves
  4. (i) Rick A. Matthews og David Kauzlarich, "  The Crash of Flight 592 Valujet: A Case Study in State-Corporate Crime  " ["The crash of Flight 592 ValuJet Case Study on Crime of state enterprise»], Sociologisk fokus , vol.  33, n o  3,1 st august 2000, s.  281–298 ( ISSN  0038-0237 , DOI  10.1080 / 00380237.2000.10571171 ).
  5. (i) Neal Lawrence, "  Danger in the skies  " ["Danger in the Sky"] på www.midtod.com , Midtvesten i dag (åpnet 17. april 2020 ) .
  6. (in) Plane Spotters, "  N904VJ ValuJet Airlines McDonnell Douglas DC-9-30  " på www.planespotters.net (åpnet 21. april 2020 ) .
  7. (en) Aviation Safety Network , "  Ulykkesbeskrivelse - ValuJet 592  " , på aviation-safety.net (åpnet 15. april 2020 ) .
  8. (i) Robyn Meredith, "  Jet hadde problemer i fly før krasj  " ["Flyet hadde problemer før styrten"], på www.nytimes.com , The New York Times ,22. mai 1996(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  9. (in) Robert D. McFadden, "  109 Feared Dead as Jet Crashes in Everglades  " ["sannsynligvis 109 mennesker døde da et fly styrtet i Everglades"], på www.nytimes.com , The New York Times ,12. mai 1996(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  10. (i) Mike Clary og Elizabeth Shogren, "  DC-9 krasjer inn i Everglades; Alle 109 er fryktede døde  ” [“ DC-9 krasjer i Everglades; de 109 menneskene om bord skal ha dødd ”], på www.latimes.com , Los Angeles Times ,12. mai 1996(åpnet 15. april 2020 ) .
  11. (in) Associated Press , "  The Crash in the Everglades; Passengers and crew were ValuJet Flight 592  " ["Ulykke i Everglades; passasjerer og mannskap på ValuJet flight 592 ”], på www.nytimes.com , The New York Times ,13. mai 1996(åpnet 17. april 2020 ) .Registrering kreves
  12. (in) "The Passengers and Crew" (utgivelse 14. juni 2007 på Internett-arkivet ) , på www.flight592.com .
  13. (in) Associated Press , "  Divers Find Hole, More Human Remains, ValuJet DC-9 Wreckage  " ["Dykkerne fant et krater, flere menneskelige rester og ValuJet DC-9 av vraket"], på www. Latimes.com , Los Angeles Times ,4. juni 1996(åpnet 16. april 2020 ) .
  14. Agence France-Presse , "  Crash in Florida: 109 savnet, Everglades: Redningsmannens verste fiende  " , på www.lesoir.be , Le Soir ,13. mai 1996(åpnet 16. april 2020 ) .
  15. (i) Mireya Navarro, "  Search Called Off for Survivors of Crash in Everglades; Infested Swamp Dashes Hope for Rescue  " ["Forskningspotensial kansellert for overlevende etter krasj i Everglades; infiserte sumper knuser redningshåp ”], på www.nytimes.com , The New York Times ,13. mai 1996(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  16. (in) Associated Press , "  Søk slutter etter ofre for ValuJet-krasj  " ["Forskningen slutter for ofre for krasj av ValuJet"] Observer-Reporter ,11. juni 1996(åpnet 16. april 2020 ) .
  17. (in) "  Komplett liste over passasjerer og mannskap  " ["Komplett liste over passasjerer og mannskap"], på edition.cnn.com , CNN ,13. mai 1996(åpnet 16. april 2020 ) .
  18. (i) Mike Clary, "  8 Victims Identified in Everglades ValuJet Crash  " ["8 identifiserte ofre i krasjet av ValuJet i Everglades"], på www.latimes.com , Los Angeles Times ,25. mai 1996(åpnet 16. april 2020 ) .
  19. (in) Alistair Fitzgerald, Air Crash Investigations: Disaster in the Everglades, the Crash of Valujet Airlines Flight 592 ["Investigation of Air Accidents : Disaster in the Everglades, the crash flight ValuJet Airlines 592"], Lexington (Kentucky), Mabuhay Forlag,25. desember 2009, 332  s. ( ISBN  978-0-557-23626-8 , OCLC  850733196 , les online ) , s.  61.
  20. (in) Aviation Safety Network , "  beskrivelse Accident - American Trans Air 131  " på aviation-safety.net (åpnet 16. april 2020 ) .
  21. (en) National Transportation Safety Council , "  Sikkerhetsanbefaling A-88-123  " , på www.ntsb.gov ,24. oktober 1988(åpnet 16. april 2020 ) .
  22. (in) "  Aircraft Hold Fire Risks  " ["Fire in aircraft bunkers"], på www.skybrary.aero , SKYbrary (åpnet 16. april 2020 ) .
  23. (in) Tverrfaglig gruppe av ICAO om lastesikkerhet, "  Cargo Compartment Fire Containment Characteristics  " ["fire containment features in the cargo compartment"] [PDF] på www.icao.int , Paris,juli 2017(åpnet 16. april 2020 ) .
  24. (in) Federal Aviation Administration , "  Class C and D Cargo Compartment Regulations  " ["Regulations Class bunker compartments C and D"] [PDF] on lessonslearned.faa.gov (åpnet 16. april 2020 ) .
  25. (en) National Transportation Safety Board , "  In-flight Fire and Impact With Land Valujet Airlines Flight 592 DC-9-32, N904VJ  " ["Fire in flight and impact with the ground, ValuJet Airlines 592, DC- 9-32 , N904VJ ”], på www.ntsb.gov ,19. august 1997(åpnet 16. april 2020 ) .
  26. (i) Brent Kallestad, "  Eksploderte frakteskipet?  " [" Eksploderte lasten? »], Ocala Star-Banner ,15. mai 1996(åpnet 16. april 2020 ) .
  27. (i) Matthew L. Wald, "  Why Suspect Valujet Cargo Got Aboard  " ["Hvorfor mistenkelig gods gikk ombord på flyet ValuJet? »], På www.nytimes.com , The New York Times ,19. november 1996(åpnet 15. april 2020 ) .Registrering kreves
  28. (i) Susan Candiotti, "  ValuJet 592 krasj som skal klandres er oksygenbeholdere  " ["Krasj av ValuJet 592 vil bli belastet oksygeneratorer"], på edition.cnn.com , CNN ,15. november 1996(åpnet 16. april 2020 ) .
  29. (i) The Wall Street Journal , "  ValuJet beskyldte entreprenøren for 1996 Crash Everglades  " ["ValuJet skylder en underleverandør for krasjet i Everglades i 1996"], på www.wsj.com ,14. august 1997(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  30. (en) National Transportation Safety Board , "  NTSB siterer vedlikeholdsselskap, flyselskap og FAA i sannsynlig årsak til mai 1996 ValuJet-krasj som drepte alle 100 ombord  " ["NTSB siterte vedlikeholdsselskapet, flyselskapet og FAA som sannsynlig årsak til ValuJet-krasjet i mai 1996 som drepte mer enn 100 mennesker om bord ”], på www.ntsb.gov ,19. august 1997(åpnet 16. april 2020 ) .
  31. (i) Martha Brannigan, "  ValuJet Executive godtar ansvar for entreprenør  " ["Executive ValuJet aksepterer underleverandørens ansvar"], på www.wsj.com , The Wall Street Journal ,21. november 1996(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  32. (i) Matthew L. Wald, "  Valujet Fire May Have been Roaring Inferno, Expert Says  " ["The fire Valujet could have been a roaring inferno, ifolge en ekspert"], på www.nytimes.com , The New York Tider ,20. november 1996(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  33. (i) Stephen C. Fehr, "  ValuJet-krasj viste farlige farer ved branner under flyvning  " ["Krasjet av ValuJet viser dødelige farer ved branner i flukt"], på www.washingtonpost.com , The Washington Post ,4. september 1998(åpnet 16. april 2020 ) .
  34. (in) Flight Safety Foundation, "  Kjemisk oksygenerator Aktiveres i bagasjerommet på DC-9 forårsaker intens brann og resulterer i kollisjon med terreng  " ["Kjemiske oksygeneratorer aktiveres i lasterommet til DC-9, og forårsaker en intens brann og en kollisjon med bakken ”], Flight Safety Foundation , vol.  54, n o  11November 1997( ISSN  1057-5561 , les online [PDF] , åpnet 16. april 2020 ).
  35. (in) Federal Aviation Administration , "  Class D Cargo Compartment Fire Testing Audio Transcript  " ["Audio Transcription Fire Test class cargo compartment D"], på lessonslearned.faa.gov (åpnet 16. april 2020 ) .
  36. (i) Eric Malnic, "  Test Fire Video Shown at ValuJet Hearing  " ["Test Video of the fire at the Hearing ValuJet"], på www.latimes.com , Los Angeles Times ,20. november 1996(åpnet 16. april 2020 ) .
  37. (in) CNN , "  FAA simulerer brann ombord på ValuJet 592 krasjer Everglades  " ["FAA simulerer brannen som raste under styrten av Flight 592 i Everglades ValuJet"], på edition.cnn.com ,8. november 1996(åpnet 16. april 2020 ) .
  38. (i) Adam Bryant, "  Pilots Words Before Crash Show Calm In Emergency  " ["De siste ordene til piloten før krasj viser ro i en nødsituasjon"], på www.nytimes.com , The New York Times ,28. juni 1996(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  39. (in) The Miami Herald , "  Den dagen et fly med 110 mennesker forsvant i Everglades  " ["Dagen et fly med 110 mennesker forsvant i Everglades"], på www.miamiherald.com ,11. mai 2016(åpnet 15. april 2020 ) .
  40. (in) Steve Davis og John C. Ogden, Everglades: The Ecosystem and Its Restoration ["Everglades ecosystem and its restoration"], CRC Press ,1 st januar 1994, 860  s. ( ISBN  978-0-367-40215-0 , OCLC  1124352290 , les online ) , s.  604.
  41. (in) CNN , "  ValuJet: Underleverandør skadet bevisst feilmerket dødelig last  " ["ValuJet: en underleverandør har bevisst feilmerket en dødelig last"] på edition.cnn.com ,14. august 1997(åpnet 16. april 2020 ) .
  42. (no) Mike Clary, "  Contractor Charged in Death of 110 is Valujet  " ["Entreprenøren anklaget for 110 dødsfall ValuJet"], på www.latimes.com , Los Angeles Times ,14. juli 1999(åpnet 16. april 2020 ) .
  43. (i) Matthew L. Wald, "  Safety Board Faults Airline and FAA in Valujet Crash  " ["NTSB gir skylden på flyselskapet og FAA i krasjet av ValuJet"], på www.nytimes.com , The New York Times ,20. august 1997(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  44. Philippe Coste, "  Flight Valujet 592: de 110 ofrene for deregulering  " , på www.lexpress.fr , L'Express ,18. juli 1996(åpnet 15. april 2020 ) .
  45. (i) Deseret News , "  Brannalarmer kunne ha reddet ValuJet Flight 592, rapporten sier  " ["Brannalarmer kunne ha reddet ValuJet Flight 592, ifølge en rapport"], på www.deseret.com ,19. august 1997(åpnet 16. april 2020 ) .
  46. (in) Adam Bryant, "  FAA Chief Admits Feil are Valujet  " ["FAA-sjefen innrømmer feil på ValuJet"], på www.nytimes.com , The New York Times ,26. juni 1996(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  47. (in) Federal Aviation Administration , "  Lessons Learned: ValuJet Airlines Flight 592, McDonnell Douglas Model DC-9-32, N904VJ  " ["Lessons Learned: ValuJet Airlines Flight 592, DC-9-32 model McDonnell Douglas, N904VJ"] , på lessonslearned.faa.gov (åpnet 16. april 2020 ) .
  48. (in) Asra Nomani og Bruce Ingersoll, "  ValuJet Crash Revives Debate About FAA's dual mission  " ["The crash of ValuJet gjenåpner debatten om FAAs dual mission"] på www.wsj.com , The Wall Street Journal ,17. mai 1996(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  49. (in) CNN , "  SabreTech stenger Miami-anlegget  " ["SabreTech stenger sine fasiliteter i Miami"], på edition.cnn.com ,9. januar 1997(åpnet 16. april 2020 ) .
  50. (i) Rick Bragg, "  Contractor Found Guilty in Trial on ValuJet Crash  " ["Entreprenøren som ble dømt ved rettssaken om ulykken ValuJet"], på www.nytimes.com , The New York Times ,7. desember 1999(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  51. (i) Carrick Mollenkamp, "  SabreTech dømmes til å betale $ 11 millioner for Rolle i '96 ValuJet Crash of Plane  " [ "SabreTech dømt til å betale 11 millioner dollar for sin rolle i ulykken av flyet i 1996 ValuJet»], På www.wsj.com , The Wall Street Journal ,15. august 2000(åpnet 16. april 2020 ) .Registrering kreves
  52. (in) "Mekaniker i SabreTech-saken tiltalt for forakt for domstolen" (versjon 17. september 2008 på Internet Archive ) , på www.dot.gov ,13. oktober 1999.
  53. (in) Charles Rabin, "  Mechanic on run from ValuJet trial in 1999 still wanted by feds  " ["En mekaniker flyktet etter rettssaken i 1999 ValuJet fortsatt ønsket av den føderale regjeringen"], på www.miamiherald.com , The Miami Herald ,11. mai 2016(åpnet 17. april 2020 ) .
  54. (in) CBS News og Associated Press , "  ValuJet Flight 592 crash: FBI tilbyr $ 10 000 for info er flyktig i dødelig krasj fra 1996  " ["Flight Accident ValuJet 592: FBI tilbyr $ 10 000 for informasjon om en flyktning i 'dødsulykke'], på www.cbsnews.com ,6. april 2018(åpnet 17. april 2020 ) .
  55. (in) Federal Bureau of Investigation , "  Most Wanted ociel Mauro Valenzuela Reyes  " ["Criminals most wanted Mauro Valenzuela ociel-Reyes '] på www.fbi.gov (åpnet 17. april 2020 ) .
  56. (i) John Mcardle, "  tiltalt i 1996 ValuJet Crash, Airline Mechanic Fortsatt på EPAs mest ettersøkte liste  " [ "Anklaget om ulykken ValuJet i 1996, er en flymekaniker fortsatt på listen over mest ønsket EPA  “], på archive.nytimes.com ,11. mai 2011(åpnet 17. april 2020 ) .
  57. (in) Matthew L. Wald, "  FAA Shuts Down Valujet, Citing 'Serious Deficiencies"  " [" FAA spikret til bakken ValuJet, med henvisning til "alvorlige mangler" "], på www.nytimes.com , The New York Times ,18. juni 1996(åpnet 17. april 2020 ) .Registrering kreves
  58. (in) [video] AP Archive , USA: ValuJet Airlines samtykker i å midlertidig stanse driften på YouTube .
  59. (i) Matthew L. Wald, "  Valujet, Grounded for Safety Problems, Is Cleared to Fly Again  " ["ValuJet, begrunnet for sikkerhetsspørsmål, har lov til å fly igjen"], på www.nytimes. Com , The New York Tider ,27. september 1996(åpnet 17. april 2020 ) .Registrering kreves
  60. Les Echos , "  Den amerikanske administrasjonen suspenderer ValuJet-flyreiser  " , på www.lesechos.fr ,19. juni 1996(åpnet 15. april 2020 ) .
  61. (no) Bloomberg News , "  Valujet Planes Flying Half-Full  " ["Flyene ValuJet stjeler ikke enn halvfulle"], på www.nytimes.com , The New York Times ,4. desember 1996(åpnet 15. april 2020 ) .Registrering kreves
  62. (i) William Langewiesche , "  The Lessons of ValuJet 592  " ["leksjoner fra ValuJet 592"], på www.theatlantic.com , The Atlantic ,Mars 1998(åpnet 15. april 2020 ) .
  63. (i) Associated Press , "  Valujet å tilegne AirTran Airways for $ 61.8 millioner  " [ "Valujet vil overta AirTran Airways for US $ 61.8 millioner,"], på www.nytimes.com , The New York Times ,11. juli 1997(åpnet 15. april 2020 ) .Registrering kreves
  64. Le Monde , "  VALUJET: Det amerikanske flyselskapet har blitt" AirTran Airlines "  " , på www.lemonde.fr ,27. september 1997(åpnet 15. april 2020 ) .Registrering kreves
  65. (i) Steve Huettel, "  10 år etter tragedien, AirTran fluene er  " [ "10 år etter tragedien, fortsetter AirTran å fly"], på www.tampabay.com , Tampa Bay Times ,11. mai 2006(åpnet 17. april 2020 ) .
  66. (i) Jad Mouawad, "  Southwest, Determined to Expand Buys AirTran  " ["Southwest, fast bestemt på å utvide, kjøpe AirTran"], på www.nytimes.com , The New York Times ,27. september 2010(åpnet 17. april 2020 ) .Registrering kreves
  67. (i) Evan Perez, "  Mange overlevende avgjør søksmål kontre ValuJet  " ["Mange overlevende avgjør søksmål mot ValuJet"], på apnews.com , Associated Press ,1 st mai 1997(åpnet 17. april 2020 ) .
  68. (i) Matthew L. Wald, "  FAA siterer problemer med flyselskap og tilsyn  " ["FAA siterte problemer med flyselskapet og tilsynet"] på www.nytimes.com , The New York Times ,18. mai 1996(åpnet 17. april 2020 ) .Registrering kreves
  69. (i) Catherine Wilson, "  ValuJet Settlements Revealed  " ["ValuJet-regelverk avduket med familier"], på abcnews.go.com , ABC News ,20. juli 2000(åpnet 17. april 2020 ) .
  70. (in) "  Sikkerheten til lavprisflyselskaper  " ["lavprisflyselskapets sikkerhet"], på www.nytimes.com , The New York Times ,15. mai 1996(åpnet 17. april 2020 ) .Registrering kreves
  71. (i) Adam Bryant, "  Small, Low-Fare Airlines Shaken by Valujet Crash  " ["Små flyselskaper billig rystet av krasj Valujet"], på www.nytimes.com , The New York Times ,22. mai 1996(åpnet 17. april 2020 ) .Registrering kreves
  72. (in) Associated Press , «  Regjeringen oppfordret sikkerhetsteam ValuJet sonde  " ["Regjeringens sikkerhetslag oppfordret til etterforskning av ValuJet"] Observer-Reporter ,18. mai 1996(åpnet 17. april 2020 ) .
  73. (in) Associated Press , "  Flyvertinner reiser ValuJet-klage  " ["Flyvertinner gjenoppliver bekymringene mot ValuJet"], The News ,5. september 1996(åpnet 17. april 2020 ) .
  74. (in) Matthew L. Wald, "  Ex-Inspector Tells Senators Suspicions About one Valujet  " ["En tidligere inspektør informerte senatorens mistanker om ValuJet"], på www.nytimes.com , The New York Times ,18. juli 1996(åpnet 17. april 2020 ) .Registrering kreves
  75. (in) "USAs advokatkontor ignorerte kritisk bevis i ValuJet-krasjet - ValuJet admis oksygeneratorer skulle returneres" (utgivelse 13. januar 2007 på Internet Archive ) , på www.flight592.com ,12. juli 1999.
  76. (i) Mike Clary, "  Airline-Maintenance Firm dømt for 9 Brudd forbindelse til ValuJet Crash  " [ "En anerkjent flyselskap vedlikehold selskapet skyldig i ni lovbrudd ulykke ValuJet"], på www.latimes. Com , Los Angeles Times ,7. desember 1999(åpnet 17. april 2020 ) .
  77. (i) Matthew L. Wald, "  Flyselskaper for å sette brannslukningsapparater i lasterom  " ["Flyselskaper vil installere brannslukningsapparater i bunkers"], på www.nytimes.com , The New York Times ,17. mai 1997(åpnet 17. april 2020 ) .Registrering kreves
  78. (i) Matthew L. Wald, "  Safety Panel Urges Review of How Airlines Cargo Handle  " ["Sikkerhetskomiteen ber om en vurdering av hvordan flyselskapene håndterer gods"], på www.nytimes.com , The New York Times ,1 st juni 1996(åpnet 17. april 2020 ) .Registrering kreves
  79. (i) Federal Aviation Administration , "  Reviderte standarder for lasterom eller bagasjerom i transportkategori  " ["Reviderte standarder for lasterom eller poser til transportkategori"], på rgl.faa.gov ,17. februar 1998(åpnet 17. april 2020 ) .
  80. (in) Associated Press , "  Southwest Airlines vil kjøpe AirTran for $ 1,4 milliarder dollar  " ["Southwest Airlines vil kjøpe AirTran for $ 1,4 milliarder dollar"], på www.cnbc.com , CNBC ,27. september 2010(åpnet 17. april 2020 ) .
  81. (i) Eric Auxier, "  20 år senere etter ValuJet 592, Kan det skje igjen?  " [" 20 år etter krasj med ValuJet-fly 592, kunne dette skje igjen? »], På airwaysmag.com , Airways Magazine ,11. mai 2016(åpnet 17. april 2020 ) .
  82. (i) Hank Tester, "  ValuJet Crash Remembered 15 Years Later  " ["Memory of the accident ValuJet, 15 years later"], på www.nbcmiami.com , NBC 6 South Florida ,11. mai 2011(åpnet 17. april 2020 ) .
  83. (in) "  ValuJet Flight 592 Memorial: Miami, Florida  " ["Flight 592 Memorial ValuJet Miami, Florida"], på www.atlasobscura.com , Atlas Obscura (åpnet 17. april 2020 ) .
  84. (in) "Crash Memorial Moving, Welcome" (versjon av 22. august 2017 på internettarkivet ) , på articles.sun-sentinel.com ,13. mai 1999.
  85. (in) B. Drummond Ayres Jr., "  The Crash in the Everglades: The Victims: At the Helm, Pilot Who Lived has to Fly  " ["Krasjet i Everglades, ofrene: kontrollene, en pilot som bodde å fly ”], på www.nytimes.com , The New York Times ,14. mai 1996(åpnet 29. juni 2020 ) .Registrering kreves
  86. (in) "  Candi Kubeck Chamberlin Award  " ["Price Candi Chamberlin Kubeck"], på www.collegescholarships.com (åpnet 29. juni 2020 ) .
  87. (i) Chabeli Herrera, "  Gull for funnet på stedet for flyulykker Everglades  " ["Et gullanheng funnet på stedet for et flyulykke i Everglades"], på www.miamiherald. Com , The Miami Herald ,4. juni 2013(åpnet 17. april 2020 ) .
  88. (i) Elinor J. Brechers, "  Test bekrefter hemmelighet under sannsynlig fra ValuJet crash  " [ "En test bekrefter at den hemmelighets anheng sannsynligvis kommer fra ValuJet crash"], på www.miamiherald.com , The Miami Herald ,7. juni 2013(åpnet 17. april 2020 ) .

Se også

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Bibliografi

Videoer

Videre lesning

Relaterte artikler