Volkswagen Polo II
The Polo II er en bil av tyske merket Volkswagen .
Kallenavnet "mauren" av VW-reklamekampanjen (på slutten av karrieren), Polo II er en liten bil i seg selv av de to typene karosserier den tilbyr. Den såkalte " coach " -versjonen, den første lanserte, vil være den desidert bestselgende versjonen, mens coupe-versjonen vil ligge igjen på grunn av den høye prisen, spesielt i starten. En tredje kropp vil bli markedsført, under navnet Polo Classic eller Derby for de første modellene, som drar nytte av et karosserivolum som avslører en stor koffert bak. Den lille Polo har rett til en ansiktsløftning som vitaliserer linjen på 1980-tallet for å møte de siste fire årene av produksjonen med et oppdatert design og en hytte som ligner på finishen som er anerkjent av Volkswagen. Hvis motorene beholdt kraften fra mekanikken på begynnelsen av 1980-tallet, ble de ikke mindre modernisert ved å ta i bruk et elektronisk drivstoffinjeksjonssystem i stedet for forgassere.
Polo har firesylindrede linjemotorer anordnet på tvers foran. Topplokk er laget av lett legering og inneholder en kamaksel med 5 lagre. Ventilene styres av en overliggende kamaksel drevet av et tannrem. Kjøling er gitt av en lukket overtrykkvannskrets med pumpe, radiator, ekspansjonstank og elektrisk vifte styrt av termokontakt . Smøring er også sikret i en lukket krets takket være en pumpe hengende i bunnpannen og et utskiftbart filter.
| Volkswagen Polo II | ||||||||
| ||||||||
| merke | Volkswagen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År med produksjon | 1982 - 1990 | |||||||
| Klasse | By | |||||||
| Vekt og ytelse | ||||||||
| Lastet vekt | 700 - 805 kg | |||||||
| Dimensjoner | ||||||||
| Lengde | 3.655 mm | |||||||
| Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Tekniske egenskaper Polo II (86C) fra 1982 til 1990
Bensinmotorer:
- HZ: 1,05 liter (45 hk) med forgasser fra 1982 til 1990
- MH: 1,3 liter (55 hk) med forgasser fra 1982 til 1990
- NZ: 1,3 liter (55 hk) med flerpunktsinnsprøytning fra 1989 til 1990 (spesiell serieutgave)
- GK: 1,3 liter (75 hk) med forgasser fra 1982 til 1990
- 3F: 1,3 liter (78 hk) med flerpunktsinjeksjon i 1990 (spesiell serieutgave)
- PY: 1,3 liter (115 hk) med flerpunktsinjeksjon i 1987 (kun G40)
Dieselmotor:
- MN: 1,3 liter (45 hk) injeksjon med pumpe fra 1982 til 1990
Polo G40: en fullversjon
| Volkswagen Polo Cup | ||||||||
| ||||||||
| merke | Volkswagen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År med produksjon | 1988 | |||||||
| Klasse | By | |||||||
| Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Polo G40 ble offisielt vist i 1987 og ligner Polo. Men det er ikke en Polo som de andre. Produsert som en forhåndsserie i Polo Cup-versjonen, innvier det et komplekst overladningssystem som skal implementeres i industriell skala: G- kompressoren som skylder navnet på formen på spolene som komponerer den for å skape overtrykk. Polo Cup utviklet et slikt dreiemoment (for tiden) at det kunne slå ned 0 til 100 km / t på mindre enn 9 sekunder. Imidlertid viser det seg at disse målingene ble utført av VW uten at kompressoren var brutt inn, noe som gjorde det mulig å vise 0 til 100 på 7,6 s ifølge et engelsk nettsted som spesialiserer seg på Polo G40. Dens hemmelighet er dens letthet, 830 kg . Drivverket består av en 1,3-liters 4-sylindret og en godt utstyrt 5-trinns girkasse. 115 hk tilgjengelig raskt, distribuert lineært, det er nok til masseproduksjon av en helvete bombe. Og dette er selvfølgelig hva Volkswagen vil gjøre i 1988. En serie på 500 eksemplarer, alle svarte, skal være bestemt for Frankrike, 1000 andre vil være reservert for det tyske markedet.
Hvorfor G40 ikke er en Polo som de andre:
- Polo G40, i sin første produksjonsversjon, gjengir nøyaktig de tekniske egenskapene til Polo Cup. Nemlig de 4 sylindrene i tverrposisjon levert av en flerpunkts elektronisk injeksjon styrt av en Digifant-datamaskin. En drivstoffpumpe nedsenket i drivstofftanken leverer drivstoff til en akkumulator under trykk. Denne midlertidige reserven utnyttes umiddelbart av boosterpumpen som skyver bensinen til injektorene på motorskinnen.
- Chassiset er spesifikt for modellen, selv om det er avledet fra det originale. Frontskjørtet er fullstendig modifisert for å tillate passering av luft-luftveksler og luftslanger . Det fremre tverrelementet under panseret er kuttet i tre boltede deler for å tillate enkel inngrep i tilfelle kompressorfeil.
- Løpegirene er også optimalisert: senket fjæring, lavprofildekk, tykkere tverrstenger, sterkere kalibrert torsjonsstang [ref. påkrevd], opphengsbøyler helt kulledd. Bremsene er åpenbart revidert ved bruk av ventilerte plater foran med kraftigere kaliper. De bakre trommelbremsene fikk imidlertid sylindere med større diameter. Bremsesystemet låner en kompensator for bedre fordeling mellom foraksel og bakaksel.
- Interiøret er delvis møblert, på en ganske diskret måte, og tilbyr semi-bøtte seter bestående av tekstiler som er spesifikke for denne modellen, et sportsratt med tre eiker, en teller og en digital klokke. Bare den røde kanten rundt speedometeret gir et snev av sportslighet i kupeen. I bagasjerommet gir en bestemt teppebelagt gulvmatte akkurat nok plass til det tykkere reservehjulet.
- Motorblokken, hvis den forblir kjent nok, er ikke uten endringer. Tidspunktet, vippedekselet, stemplene, kamakslen , ventiler, alt motortilbehør (radiator, generator, inntaks- og eksosrør osv.) Er spesifikke. Eksosledningen er også mye større. Overføringen er levert av en tørr enkeltskivekobling (med spesifikk diameter) styrt av kabel. Den girkassen passer perfekt til mulighetene for motorblokken og også til denne modellen releer strømmen til forhjulene via en integrert differensial.
- Eksternt kan merkene lure modellens skjønn. Den ene foran på grillen, den andre bak på bakluken , de er de eneste som minner oss om at vi har å gjøre med en ekstraordinær GT. Ytterligere oppmerksomhet vil avdekke tilstedeværelsen av en frontspoiler, lettmetallfelger, svarte og ikke-krom håndtakdeksler, en frontrute klemt til førerens visker og en gassavtrekk malt i mørkegrått ved utgangen til eksosen. De tyske versjonene har rett til en grill som er markert med rødt, som støtfangere og sidebeskyttelsesstrimler.
- Den største tiltrekningen er det spesifikke kompressorsystemet for denne modellen, aldri tatt opp i serie av et konkurrerende merke (og også forlatt ganske raskt av VW), og består av en G-kompressor drevet av tvillingbelter som tar bevegelsen av spjeldhjulet på veivakselen. Denne kompressoren består av to hylser som omslutter en spiral som driver en eksentrisk bevegelse med et tvunget sug av luften for å gjenopprette det maksimale trykket på 0,7 bar til motoren. Luften absorberes gjennom en filterpatron som deretter returneres og oppdateres av trykkluft-luftveksleren ved innløpet, som har en by-pass-mekanisme som konstant regulerer det tilgjengelige trykket.
Overfør poloskjorte
På slutten av 1986 tilbød den franske turistbyggeren GRUAU Volkswagen en bruksversjon av Polo. GRUAU har tidligere hatt kommersiell suksess ved å modifisere Peugeot 205 , og den tyske produsenten stoler på dem etter flere modeller.
26. juni 1987 ble en produksjon på 1000 Polo Transfer lansert.
Transferpoloen er en Polo hvis hele den bakre delen har blitt revidert for å gjøre den til et nyttekjøretøy . Bagasjerommet har et volum på 2m 3 og en større bakluke med et større vindu. Bilen produseres kun i hvit maling med to blå striper på sidene med "transfer" merket på baksiden av disse stripene.
To motorer er mulige: En 4-sylindret bensinmotor på 45 hk med en 4-trinns manuell girkasse som gir bilen en tom masse på 750 kg produsert i 600 eksemplarer,
En 45 hk dieselmotor med en 5-trinns manuell girkasse med en tom vekt på 830 kg produsert i 400 enheter.
Disse to versjonene kan bære rundt 400 kg.
Den kjøretøymontasjelinjer var i stand til å produsere 30 biler per dag.
Designet av denne versjonen ble gjort på bare 8 uker.
Dette kjøretøyet var ment å imøtekomme etterspørselen fra kunder som ønsket et nyttig og elegant kjøretøy på samme tid, men som slet med å erobre det franske markedet, slik at eksemplarer vil bli solgt i Belgia og Tyskland.
Tekniske egenskaper Polo II restyled (2F) fra 1990 til 1994
| Volkswagen Polo II restyling (2F) | ||||||||
| ||||||||
| merke | Volkswagen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År med produksjon | 1990 - 1994 | |||||||
| Klasse | Liten allrounder | |||||||
| Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Karosseri:
- 3-dørs sedan (foto)
- Coupe 2 + kombi
Bensinmotorer:
- HZ: 1,05 liter (45 hk) med forgasser fra 1990 til 1992
- MH: 1,3 liter (55 hk) med forgasser fra 1990 til 1992
- AAU: 1,05 liter (45 hk) enkeltinjeksjon fra 1990 til 1994
- AAV: 1,3 liter (55 hk) med enkeltinjeksjon fra 1990 til 1994
- NZ: 1,3 liter (55 hk) med flerpunktsinjeksjon fra 1990 til 1994
- 3F (K): 1,3 liter (75 hk) med flerpunktsinjeksjon fra 1990 til 1994 (katalysert)
- 3F: 1,3 liter (78 hk) med flerpunktsinjeksjon fra 1990 til 1994
- PY (K): 1,3 liter (113 hk) med flerpunktsinjeksjon og G-kompressor fra 1990 til 1994 (katalysert)
Dieselmotor:
- 1W: 1,4 liter (48 hk) injeksjon med pumpe fra 1990 til 1994
Se også
Merknader og referanser
- " Benzin - Vw polo transfer " , på Benzin (åpnet 12. juli 2021 )
- alexrenault , " Volkswagen Polo Transfer (1988) " , på Automobile Ancienne ,18. februar 2018(åpnet 12. juli 2021 )