Peugeot 205

Peugeot 205
Peugeot 205 5 Dørs Sedan .
merke	Peugeot
År med produksjon	1982 - 1998 Fase 1: 1982 - 1987 Fase 2: 1987 - 1991 Fase 2 bis: 1991 - 1998
Produksjon	3 dører: 2.245.522 5 dører: 2.598.515 GTI: 330.000 Cabriolet: 72.375 Forretning: 347.931 varebil: 13.957 Totalt: 5.278.300 eksemplar (er)
Klasse	By
Monteringsanlegg	Mulhouse Poissy Madrid Los Andes
Motor og girkasse
Energi	Bensin , diesel
Motor (er)	Atmosfærisk bensinmotor X : 1.0 45 (954  cm 3 ) 1.1 50 (1.124  cm 3 ) 1.4 60/80 (1.360  cm 3 ) Poissy motor : 1.1 55 (1.118  cm 3 ) 1.3 65 (1.294  cm 3 ) motor TU : 1.0 45 (954  cm 3 ) 1.0i 50 (954  cm 3 ) 1.1 55 (1.124  cm 3 ) 1.1i 60 (1.124  cm 3 ) 1.3 103 (1.294  cm 3 ) 1.4 65/70/75/85 (1360  cm 3 ) 1.4i 75 (1360  cm 3 ) XU motor : 1,6 80 (1580  cm 3 ) 1.6i 90/105/115/125 (1580  cm 3 ) 1.9i 105/122/130 (1 905  cm 3 ) Bensin turbomotor XU : 1.8 T 200 (1775  cm 3 ) Diesel atmosfærisk motor XUD : 1,8 D 60 (1769  cm 3 ) 1.9 D 60 (eksport) (1905  cm 3 ) Diesel turbo motor XUD : 1.8 TD 78 (1769  cm 3 )
Overføring	Forhjuls stasjonen BVM 4/5 hastighet all- wheel drive 3/4 hastighet BVA
Vekt og ytelse
Lastet vekt	740 - 980 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er)	Sedan 3 og 5 dører Cabriolet Van
Ramme	Peugeot 205 Peugeot 309
Dimensjoner
Lengde	3.710 mm
Bredde	1.580 mm
Høyde	1380 mm
Kronologi av modeller
Peugeot 104 Peugeot 106 Peugeot 206

Den Peugeot 205 er en modell bil av B-segmentet som frembringes av produsenten franske Peugeot . Det er en av flaggskipmodellene til produsenten, som redder den fra en delikat økonomisk situasjon etter kjøpet av Chrysler Europe . Den ble produsert fra 1982 til 1998 i 5.278.300 enheter, noe som gjorde den til den mest produserte Peugeot til 206 passerte den. Det var den mest solgte bilen i Frankrike i 1984 og 1985, etterfulgt av Renault 5 , og igjen i 1990, og konkurrerte om førsteplassen med sin viktigste rival, Renault Supercinq .

Den har flere typer karosseri: 3 og 5 dørs sedaner , cabriolet og minibuss . Motorene varierer fra 954  cm 3 til 1 905  cm 3 for krefter fra 45 til 130 hk (og til og med 200 hk for 205 Turbo 16 200-serien ).

Historie

205 kommer fra M24-prosjektet, studert i slutten av 1977 av Peugeot. Den første prototypen så dagens lys i 1981, og produksjonen startet i slutten av 1982 for utgivelse23. februar 1983. Produksjonen av 205 ble stoppet i slutten av 1998 . 205 er også en legendarisk bil i motorsportshistorien takket være Turbo 16- versjonen , som i hendene på Ari Vatanen , Timo Salonen og Juha Kankkunen vant fører- og produsenttitlene til verdensmesterskap i rally i 1985 (Salonen) og 1986 (Kankkunen), deretter Paris Dakar i 1987 (Vatanen) og 1988 (Kankkunen), og det franske Rallycross-mesterskapet i 1988 ( Guy Fréquelin ), 1989 ( Philippe Wambergue ) og 1990 (Jean-Manuel Beuzelin). 205 har en spesiell plass i merkevarens historie. Det var hun som reddet Peugeot. Det er også fremdeles til stede i form av et blunk i mange samtidige annonser av merket. I 1982 mobiliserte en lang streik Talbot. Det var 205, utgitt året etter, som relanserte Poissy- nettstedet i fremtiden som ingen trodde på. I mellomtiden, etter suksessen til modellen, ble det også lansert en produksjon på 205 på PSA-anlegget i Sochaux , samt ved PSA-anlegget i Madrid for det spanske markedet, med "  Poissy-motoren  ". Produksjonspotensialet, til å begynne med i størrelsesorden 800 biler / dag, økes endelig til rundt 2400 kjøretøyer per dag.

Evolusjonen av 205 (fransk marked)

Slutten av 1977

• 205 vises i en første studie med kodenavnet M24.

nitten åtti en

• Den første prototypen på 205 forlater Peugeot-verkstedene.

1982

• Produksjonen startet i Mulhouse-anlegget i desember.

1983

• de 23. februar, utgivelse av 205, i 5-dørs karosseri, 5 versjoner (base, GL, GR, SR og GT). Fire forskjellige motorer, disse er "  X-motorene  " til Française de Mécanique  : XV8 (954  cm 3 , 45  hk ), XW7 (1124  cm 3 , 50  hk ), XY7 (1360  cm 3 , 60  hk ) og XY8 (1360  cm 3 , 80  hk ).
• Utgitt i september, versjoner av diesel GLD, GRD og SRD utstyrt XUD7 1.8 motor (1769  cm 3 , 60 hk). I lang tid vil 205-diesel bli mye brukt i kjøreskolen og kommersielle 3-dørsversjoner av selskaper. Med 3,9  L diesel per 100  km er 205 en forkjemper for økonomi med for første gang en dieselmotor som i ytelse tilsvarer bensinversjonen, i normal kjøring.

1984

• 1 st av mars, produksjon og kommersialisering av 205 GTI 1,6 (XU5J Motor: 1580  cm 3 , 105 hk DIN).
• Markedsføring av 205 Turbo 16 200-serien (XU8T-motor: 1775  cm 3 , 200 hk) i mars med 200 enheter, for gruppe B-godkjenning av de 20 eksemplene på 205 Turbo 16 Evolution 1.
• 1 st  seieren i 205 Turbo 16 i VM Rally .
• Utseende av 3-dørs versjoner: XE, XL, XR og XT for bensin eller XLD og XRD for diesler (modellår 1985).

1985

• GTI 1.6 er tilgjengelig i 125 hk som et Peugeot-Talbot Sport road kit (kjent som PTS-settet) mens 105 hk-versjonen fortsetter sin karriere.
• I Rally blir Timo Salonen kronet som verdensmester for førere og Peugeot, verdensmester for produsenter takket være 205 T16 (Turbo 16). Utseende til 205 T16 Evolution 2 på Tour de Corse.
• Den millionte 205 forlater Mulhouse-anlegget 9. desember 17:20

1986

• Ut av 205 Automatic (XU51C Motor: 1580  cm 3 , 80 hk med forgasser enkel karosseri).
• Utgangen 205 konvertibel i to versjoner: CT (XY8-motor: 1360  cm 3 , 80 hk) og CTI (XU5JA-motor: 1580  cm 3 , 115 hk). Kroppen skyldes Pininfarina .
• Juniors fødsel i form av en spesiell serie. Det tar motoren til XE, men presentasjonen er mer attraktiv: seter i Jean og det blå teppet er på stevnet. Fargene som tilbys er Meige hvit og Futura grå. Kroppen er pyntet med solide røde, blå og grønne sidestriper. Utstyret er minimalistisk, det oppvarmede bakvinduet er valgfritt. Dens pris: 46,900 F.
• Mars 1986, tilbys et 115 hk-alternativ på 205 GTi 1.6i (XU5JA / K-motoren). Dette alternativet kreves av kunder og vil bli tilbudt som standard iDesember 1986forårsaker at 205 GTI 105 hk (XU5J-motor) stopper.
• GTI 1.6 105 hk-versjonen er utgått (modellår 1987).
• Ut av 205 GTI 1.9 (XU9JA-motor: 1905  cm 3 , 130 hk)Desember 1986.
• Takket være 205 T16 er Juha Kankkunen verdensmester i rallyførere og Peugeot- konstruktørmester for andre gang.

1987

• Ari Vatanen og hans lagkamerat Bernard Giroux vinner Paris Dakar på 205 T16 Grand Raid.
• Utgivelsen av spesialserien 205 Open, drevet av samme motor som 205 Automatic (XU51C), men med en manuell girkasse.
• 205 forlater sine "  X-motorer  " arvet fra 104, XV8 (954  cm 3 , 45 hk), XW7 (1124  cm 3 , 50 hk), XY7 (1360  cm 3 , 60 hk) og XY8 (1360  cm 3 , 80  hk ) for "  TU-motorer  " med moderne design og fra Citroën AX . Forskyvningene er nøyaktig de samme, forbruket synker litt og kraftene er som følger: TU9 (954  cm 3 , 45  hk ), TU1 (1 124  cm 3 , 55  hk ), TU3 (1360  cm 3 , 65  hk ) og TU3S ( 1360  cm 3 , 85  c ) (modellår 1988).
• For årgangen 1987 vil den kommersielle 205 være utstyrt med den   originale Simca-Talbot “ Poissy-motoren ” (E1E 1.118  cm 3 , 55 hk og G1E 1.294  cm 3 , 65 hk ). Denne motoren vil også bli brukt på andre versjoner for eksport. 
• Interiøret er fullstendig redesignet med et nytt, bedre ferdig dashbord og nye interiørforinger (seter, innerdører).
• Junior er en del av serien 205. Den har farger Meije hvit, Futura grå eller rød. Den er nå også tilgjengelig i 5 dører. Prisen på 3-dørs: 46 450  F .

1988

• Juha Kankkunen vinner Paris Dakar takket være 205 T16 Grand Raid.
• Utseende til Rallye 1.3, som opprinnelig ble markedsført som en spesiell serie på 5000 enheter, og som deretter ble integrert i det normale sortimentet etter salget. Denne strippede versjonen, som krever svært lite forberedelse for å være med i konkurransen, ble designet for å være konkurransedyktig i  klassen “under 1.300  cm 3 ”; motoren kommer fra TU1, med en økning i slagvolum til 1.294  cm 3 og drevet av to Weber -forgasser  : det er TU24 (1.294  cm 3 , 103  hk ).
• TU3-motoren (1360  cm 3 , 65 hk) blir TU3A (1360  cm 3 , 70 hk) (modellår 1989).
• CT cabriolet erstattes av CJ (TU3 motor).

1989

• XT-versjonen er slettet.
• BE3-girkassen (bakgir nede til høyre) erstatter BE1 (bakgir øverst til venstre) på alle XU-motorversjoner (bensin og diesel, unntatt automatisk).
• 205 Roland Garros dukker opp i serien

1990

• Alle 205-ene får hvite indikatorer foran og røde / svarte baklys den 07/01/90, dvs. AM 91.
• Markedsføring av spesialserien GTI Griffe (1.9 motor) begrenset til 1652 enheter (fransk marked og eksport kombinert).
• Vi presenterer D turbo (motor XUDT 7: 1769  cm 3 , 78 hk) med ytelse veldig nær den lille sportslige GT.

1991

• TU3A motoren (1 360  cm 3 , 70 c) blir TU3F2 (1360  cm 3 , 75 c).
• Utseende av Indiana (TU3-motor) fra juli til Desember 1991.
• Markedsføring av den spesielle Le Mans-serien, produsert i 84 enheter eksklusivt beregnet på det svenske markedet. Det er en katalysert 122 hk GTI i Miami blå farge med spesifikt utstyr.
• Utseende av Gentry, en luksuriøs 3-dørs finish, rettet mot å konkurrere med Renault Clio Baccara. Den er katalysert (XU9J1 / Z-motor: 1.905  cm 3 , 105  hk , også montert på CTI-konvertibler, samt til 205 Rallye 1.9 eksportert til land med strengere standarder for forurensning). Den er tilgjengelig i både automatisk og manuell girkasse. Det er to farger å velge mellom: Sorrento green eller Mayfair beige. The Gentry er ikke en GTi.

1992

• En dieselversjon av Junior gjør sitt utseende med 1,8-motoren på 60 hk og en 4-trinns girkasse (5 ekstrautstyr)
• XL / GL-versjonen er erstattet av Color Line (modellår 1993).
• Turbo D-versjonen (finish tilsvarer XS) er tilgjengelig i XRDT og GRDT (3 og 5 dører) med lettere utstyr.

1993

• Forurensningsstandardene krever bruk av elektronisk injeksjon på alle bensinmotorer (TU og XU) (dette er allerede tilfelle med XU som tilbys på 205, bortsett fra automatisk) og en katalysator .
• TU9-motoren (954  cm 3 , 45 hk) blir TU9M / Z (954  cm 3 , 50 hk) ("/ Z" betyr "katalysator").
• TU1-motoren (1124  cm 3 , 55 hk) blir TU1M / Z (1124  cm 3 , 60 hk).
• TU3F2 blir motoren (1 360  cm 3 , 75 c) TU3M / Z (1 360  cm 3 , 75 c).
• Forsvinningen av XU5JA- og TU24-motorene, derfor av GTI 1.6- og Rallye 1.3-versjonene.
• GTI 1,9 fra 130 til 122 hk (XU9JA / Z motor), mens SIC vedtar 1,9 av Gentry (XU9J1 motor / Z: 1905  cm 3 , 105 hk).
• TU3S (1360  cm 3 , 85 hk) og XU51C (1580  cm 3 , 80 hk) motorer ble avviklet: Automatic, XS og GT byttet deretter motor og vedtok XU5M3 / Z (1580  cm 3 , 89 hk)
• Avviklingen av XS-versjonen, GTI, CTI og Gentry fortsatte til slutten av året. 298.345 GTI ble solgt i Europa.

205-serien er seriøst raffinert og inkluderer ikke lenger sportsmodeller, som likevel tydelig bidro til suksessen til modellen, en ekte myte fra 1980-tallet.

1994

• CJ cabriolet erstattes av Cabriolet.
• En spesiell serie for det belgiske markedet er lagt til kalt “Forever”, denne riktig utstyrte spesialserien var ment for nygifte.
• Modellår 1995: bare Sacré Nombre og Cabriolet-versjonene overlever Peugeot 205 F blir avviklet samme år

1995

• Cabriolet forsvinner igjen.

1996

• Sacré Nombre ble erstattet av 205 Generation i slutten av 1996. Dette markerer slutten på produksjonen og er preget av det blå fløyelsinteriøret, det reviderte dashbordet og et kuppelratt. Sammenlignet med det hellige tallet, mister det sitt rallytype sportsfrontskjørt og skuffesetene. Åtte farger er tilgjengelige i katalogen: Ice White, Quartz Grey Metallic, Mayerling Green Metallic, Génésis Blue Metallic, Miami Blue Metallic, Castle Grey Metallic og Vallelunga Red. Bare to motorer er tilgjengelige: bensinen 1.4i på 1360  cm 3 og diesel 1,8 1769  cm 3 .

1997

• Fra 1 st februar 1997 , diesel 1,8 l. katalyseres som et resultat av utviklingen av forurensningsstandarder.

1998

• Etter lanseringen av Peugeot 206 i september opphørte produksjonen av 205 kort tid etter, etter en seksten års karriere.

205 GTI

Peugeot 205 GTI
Peugeot 205 GTI 1.6
merke	Peugeot
År med produksjon	1984 - 1994
Produksjon	332942 kopi (er)
Motor og girkasse
Energi	Bensin
Motor (er)	XU5J 105/115/ 125  hk (1580  cm 3 ) XU9JA 122/ 130  hk (1905  cm 3 )
Overføring	Trekkraft
Girkasse	5-trinns manuell
Vekt og ytelse
Lastet vekt	855 til 910 kg

1. mars 1984 bestemte Peugeot seg for å frigjøre GTI. Den er først tilgjengelig i versjon 1.6 105  hk . Bare tilgjengelig i 3 dører, det gir et godt inntrykk fra starten og konkurrerer raskt med Golf I som blir kjedelig og dårlig utstyr. Golf var utstyrt med metallfelger mot standard 14-tommers legeringsfelger som minner om T16 for 205. Den hadde plastskjermbluss, stenger og støtfangere med rød kant, "1.6" og "GTI-logoer." På baksiden. kvartsøyler, ekstra frontlykter i fronten, ventilerte skivebremser foran, tøyseter, valgfrie vinduer og rød løper.

På designkontorene tok ikke Peugeot lang tid å gi ut en 115  hk- versjon av 1.6 i 1986 og 1.9 på 130  hk i desember samme år. Men fra desember 1984 tilbød sportsgrenen til Peugeot (Peugeot Talbot Sport) for 15 000 franc, en motormodifisering for 1.6 som skulle monteres av forhandleren eller en agent kalt et sett kalt "PTS". Dette settet tilbyr: et nytt topplokk, en ny kamaksel og modifiserte ventiler for bytte fra 105 til 125  hk for den nye eller brukte GTI. Et års garanti på deler og arbeid er tilgjengelig hvis settet er montert i verkstedene til Peugeot Talbot-nettverket. Mekanikeren installerer også en plate som indikerer utstyrets homologering. Den vil også være tilgjengelig for 115  hk- versjoner (utgitt i desember 1986), men settet vil fort bli foreldet fordi 1,9-tilbudet på 130  hk ble mer interessant. Vi vet ikke egentlig hvor mange sett som ble samlet fordi de ikke ble laget direkte på fabrikken, men i verkstedene.

På bilutstillingen i Paris i september 1986 ble en ny GTI presentert: 1.9. XU9JA motor 1905  cm 3 , 130  c og 164  Nm . Det må oppfylle forventningene til entusiaster med sin ytelse i klare økninger og høy fortrengning. Den har en unik bakaksel og en foraksel med spesifikke innstillinger. Den bytter til de velkjente 15-tommers felgene med et helt annet utseende enn 1.6. Åpenbart vises en "1.9" -logo på den bakre fjerdesøylen, bordet er revidert og setene er tilgjengelige med et semi-skinn-alternativ. De aller første 1.9-årene har et "fase 1" interiør som raskt vil bli erstattet av et "fase 2". Til tross for den litt tyngre vekten er 1.9 et monster av fleksibilitet og gir den utmerkede pickups. Rett etter juli 1992 gikk 1,9 fra 130 til 122  hk etter en katalysator, og de siste 130 ble solgt i oktober 1992.

Flere spesialversjoner var tilgjengelige: "Grand Prix", "Sport", "Top Line", "Magic", "Australia", "Gentry" (som faktisk ikke er en GTI) og den legendariske og en av de mest ettertraktede: "Griffe" og dens "Fluorite Green" -farge og dens 1,9 antrasittgrå felger.

I dag er GTI en bil "på moten" blant spekulanter med priser som er voldsom betent. Vanskelig å finne en i god stand under 12.000 €. Totalt sett er prisene som ikke reflekterer transaksjonene, ikke relatert til knappheten på bilen.

205 Lacoste

Den spesielle Lacoste- serien , oppkalt etter klesmerket , ble introdusert i 1984 og tilgjengelig til 1986, for totalt begrenset til 24.000 eksemplarer. , dashbordklokke), det pene utseendet (unik Hvit Meije- farge , grønt teppe, støtfangere, skjørt, speil, kroppsfargede navkapsler, grønne rør rundt bilen, Lacoste-logoen på skjermene og bakluken), men også ved pris, mellom 60 500 FF i 1984 og 68 000 FF i 1986. Lacoste var historisk knyttet til tennis, og denne "elegante" versjonen varsler Roland-Garros-versjonen, til tross for en liten 1,3 bensin på 60 hk som begrenset den til byen.

205 Roland Garros

Peugeot 205 Roland Garros
Peugeot 205 Roland Garros Cabrio
merke	Peugeot

205 ble markert i 1989 av samarbeidet mellom Peugeot og den berømte parisiske tennisturneringen Roland Garros .

Ved hjelp av en 205 XS 3-dørs base, mottar disse spesielle seriene eksklusivt utstyr som er uvanlig i denne kategorien av biler (elektriske vinduer, elektriske konvertible topper, polstring av hvitt skinn og stoffer osv.) Fra 1989 til 1993 var 205 Roland Garros en rungende kommersiell suksess, spesielt takket være den konvertible modellen som fullførte serien iMars 1990.

En begrenset "French Open" -serie av 205 Roland Garros Cabriolet vil fortsette å bli markedsført frem til 1994.

"French Open" ble utstyrt med den berømte XU 1.6-injeksjonsmotoren, spesifikke felger, blinklysgrepere på sidene, panseret fra 205 Automatic og nye mønstre for interiørstoffene. Modellen er nå sjelden fordi den produseres i bare 500 eksemplarer (inkludert en del for eksport).

Dette samarbeidet mellom de to merkene er unikt, og Peugeot Roland Garros eksisterer fortsatt i dag på dagens serier.

205 Multi

Peugeot 205 Multi
Peugeot 205 XAD Multi
merke	Peugeot
Produksjon	8500 eksemplarer
Kronologi av modeller
Peugeot 205 F

Distribuert av Peugeot, men fylt av Gruau eller Durisotti i begynnelsen av 1986, er basert på 3-dørs Affaire.

Den mister, ved å skjære, halvparten av taket, så vel som en liten del av bakre koffertstativ på kroppen. En metallramme er sveiset til den og et polyesterskall limt.

Sett bakfra holder den estetikken til 205. Bakluken er laget av glassfiber.

• Peugeot 205 XAD

• Peugeot 205 XAD

• Peugeot 205 XAD Multi

205 F.

Peugeot 205 F
Peugeot 205 F
merke	Peugeot
År med produksjon	1986-1994
Produksjon	13 957 eksemplarer
Motor og girkasse
Energi	Diesel
Motor (er)	1,8 (1769)
Motorstilling	Før
Overføring	Trekkraft
Girkasse	Håndbok
Kronologi av modeller
Peugeot 205 Multi Peugeot Partner I

Den Peugeot 205 F (F for Fourgonnette ) var et verktøy som markedsføres av Peugeot. Dette var varebilversjonen av Peugeot 205.

I motsetning til Multi bruker F en 5-dørs modell som en base, kuttet mye bredere, før installasjonen av en metallbøyle og en glassfibercelle.

På denne versjonen bidrar buen (naglet) til kroppens soliditet. Den har en forlengelse (elektrosveiset) for bakplaten (bagasjerommet). Bakdørene hadde det spesielle å komme fra Citroën C15 .

Den er erstattet av Partner I.

Verdensrekorder

I 1992 ( 11. oktober), Satte Angus Hamilton 3 verdensrekorder med bilen (klasse 7) på den tidligere Elvington Air Base ( UK ): kvart mil, halv kilometer og kilometer, i kategori A3 gruppe 3.

Inspirasjoner

Den Citroen C4 Cactus gir et nikk til de to modellene som er lagret PSA på 1980: dets bakre flate minnes Peugeot 205 med sine firkantede lys og den strimmel som forbinder dem, de bakre pilarer gjenkalle hjelpe BX (modell som også hadde kvadratiske lysene i ryggen).

Merknader og referanser

1. til Renault Clio jeg lyktes ham.
2. Peugeot 205 75 hk bensin teknisk ark , på auto-selection.com .
3. "  Catalog 205 Lacoste 1986  " , på arpaouest.org (åpnet 30. august 2017 )
4. " begrenset serie  " , på www.autos-series-limitees.fr (åpnet 30. august 2017 ) .
5. Offisiell liste over fartsrekorder godkjent av FIA i kategori A (spesielle biler) .
6. New York Motor Show: Citroën C4 Cactus tildelt for design , http://www.largus.fr

Bibliografi

• Peugeot Guide 1970-1990 , François Allain, EPA-utgaver, 1996 ( ISBN  2-85120-493-9 )
• Peugeot coupés og cabriolet , François Allain, ETAI , 2001 ( ISBN  2-7268-8558-6 )
• Peugeot 205 (bensin), 1.0, 1.1, 1.3, 1.4, 1.6, 1.9, CJ, CT, CTI, GE, GL, GR, GT, GTi, SR, XA, XE, XL, XR, XRA, XS, XT, vedlikehold og reparasjon manuell selv , n o  1767 håndbøker Haynes ( ISBN  1-85960-778-0 )
• Peugeot 205 (Diesel), (83 - 99) Alle diesel- og turbodieselmodeller. 1769  cm 3 (atmosfærisk og Turbo). , n ° 1835, Manuals Haynes
• Bilteknisk vurderingsnummer 707.2: Peugeot 205, 1.6 og 1.9 bensinmotorer, Åpen - Automatisk - Gentry - Sacré-nummer - Generasjon - CTi og GTi til produksjons slutt , ETAI ( ISBN  2-7268-7072-4 )
• Bilteknisk vurderingsnummer 708.2: Peugeot 205, bensinmotorer 0,9 - 1,1 og 1,3, alle typer til produksjonsslutt , ETAI , ( ISBN  2-7268-7081-3 )
• Guillaume Maguet, Le guide de la 205 GTI, Rallye, T16 Historie, evolusjon, identifikasjon, kjøring, bruk, vedlikehold , ETAI , 2004 ( ISBN  2-7268-9361-9 )
• Frédérick Lhospied , Peugeot 205 og Sport: Bet vant , Editions Automobiles Centre France,2006, 239  s. ( ISBN  2-9516481-3-8 ).
• Retro-Passion magasin nummer 205 avMars 2008 : De 25 årene av Peugeot 205 , av Jean-Marc Gay.
• The Old Car Journal , spesialutgave nummer 1 av16. juli 2010 : Presentasjon av Peugeot 205 GL modellår 1989 , av Jean-Marc Gay.
• Magasin 205 fra Aboriva skrevet av Guillaume Maguet, 4 eksemplarer per år, tilgjengelig i pressen.
• Jean-Marc Gay og Alexandre Semonsut, La Peugeot 205 de mon père , ETAI , 2013 ( ISBN  978-2-7268-9677-8 )
• Guillaume Maguet , Gjenopprett og reparer Peugeot 205 GTI , Antony, ETAI ,april 2018, 255  s. ( ISBN  979-10-283-0284-9 ).
• Jean-Marc Gay, "Autos, et then elle", Peugeot 205 heltinnen til en roman. DS Atlantique éditions, 2020, ( ISBN  979-1094358047 ) .

Relaterte artikler

• Peugeot 205 Turbo 16
• 205 Africa Raid  : raid organisert i den tunisiske ørkenen for Peugeot 205s.
• 205 Trophy  : Humanitært raid i Marokko, viet den legendariske Peugeot 205.

Eksterne linker

• Club 205 GTI Powers