En bil bæreren er en spesiell type flat skinne vogn ( UIC-L- typen ) som benyttes til transport av biler . Dette er vanligvis åpne vogner eller trådnett som har plass til biler på to nivåer; tre-nivå vogner har eksistert i USA der skinnemåleren tillater det.
Det skilles mellom biltransporter varebiler , like i utseende, men designet for å kjøre med høye hastigheter på persontog.
På begynnelsen av XX th århundre oss auto markedet var fortsatt voksende. Produksjonsnivået var ganske lavt og bilene ble sendt i kassebiler . To til fire biler kunne vanligvis passe i en Boxcar . Men med økningen i produksjonen var det nødvendig å modifisere vognene for å lette lastingen. Dermed dukket det opp lengre vogner, utstyrt med brede dører i endene av kroppen.
Disse tilpasningene viste seg å være utilstrekkelige for å møte den økende etterspørselen etter biler. I 1923 innoverte Grand Trunk Western Railroad ved å modifisere en gruppe på 61 fot (18:59 m) treramme flate biler ved å legge til en sammenleggbar plattform for å utgjøre et andre nivå og dermed øke kapasiteten. I mangel av tilstrekkelig fokus falt konseptet i glemmeboka. I 1940-50-årene eksperimenterte noen jernbaner med enheter som tillot at en eller flere biler ble løftet og ført over andre i en varebil. Suksessen til disse enhetene har vært begrenset på grunn av deres spesifikke bruk og størrelser. De har ikke vist seg å være lønnsomme.
På den tiden i USA reiste de fleste sirkusene fortsatt med tog. De brukte mange biler, som ble båret på flate biler, vanligvis på baksiden av personbilene eller i separate deler av togene; i hovedsak kunne ett tog bære utøvere og ansatte mens et andre tog fraktet kjøretøy og gods. Prinsippet med å laste kjøretøyene var å bruke en kjede med flate biler. En midlertidig rampe er plassert på baksiden av de flate bilene, og delte midlertidige pontonger forbinder bilene to og to; landeveiskjøretøyene går opp konvoien i lengden til transportstedet. Vi snakker om "sirkusstil".
På 1960-tallet begynte de fleste jernbaner å laste sine flate biler på denne måten. Men selv med opptil seks biler per bil, ble mye plass bortkastet over bilene. Den naturlige løsningen er å ta de midlertidige rammene som ble brukt til å stable og laste kjøretøyene inn i kassebilene og installere dem permanent på flate biler. Takket være disse plattformene kan biler lastes på to nivåer. Sammenleggbare pontonger legges til i endene på bilene for å la kjøretøyene trekke toget oppover hele lengden. Med disse vognene er det ikke lenger behov for en enhet for å laste og losse biler i høyden. Alt du trenger er en rampe i riktig høyde.
På 1950-tallet i Tyskland økte produksjonen av Volkswagen Beetle utover kapasiteten til lastebiler på veien. Volkswagen-ingeniører jobbet med tyske jernbaner for å designe en vogn som ville ta prinsippet om en bilbiltransportør, men av større lengde. Denne to-nivå flate bilen kunne bære 10 biler. Det er den første moderne biltransportøren.
På slutten av 1957 introduserte Canadian National Railroad (CN) en serie med dobbeltdekkbiler med endedører. 22,86 m lange, de var høye for tiden og kunne bære 8 kjøretøyer. Disse vognene var meget vellykkede og banet vei for dagens lukkede bilbærere.
Moderne vogner har blitt lengre for å øke lastekapasiteten. I Europa er biltransportører i dag like lange som jernbanevognene de følger med (26.40 m). Vognene er ofte doble eller leddelte, med aksler, som gjør at de lettere kan komme inn i tette kurver.
Boxcar Santa Fe for transport av biler, lastet her med en vinge av Spirit of St. Louis-flyet .
Amerikansk biltransportør med 3 nivåer.
Chevrolet Vegas (USA) "Vert-a-pac" vertikal laster .
Amerikansk biltransportør.
Transport av nye biler på en treakslet ledd vogn.