Williams x-jet | |
En av tre originale Williams X-Jet prototyper , utstilt på Museum of Flight i Seattle , USA . | |
Flyprodusent | Williams internasjonale |
---|---|
Type | ADAV eksperimentell enkeltseter |
Dimensjoner | |
Den X-Jet , skapt av byggmester-motor amerikanske Williams Research Corporation - fra Williams International - i løpet av 1970-tallet , var en liten fly vertikal takeoff og landing (VTOL) lys bil, med skøyter og drevet av en jetmotor fra et cruise rakett .
Andre typer VTOL-fly designet og utviklet av Williams-selskapet inkluderte et "flying belt propelled by reaction" (på engelsk : " jet-powered flying belt " ), utviklet i 1969 , som ble drevet av en turbofan Williams WR19 , og forgjengeren. av den X-Jet , den WASP i (for “ Williams Antennesystemer Platform ”), utviklet i løpet av 1970-tallet og drevet av den kraftigere versjon WR19-9 BRP5 , vurdert ved 2,98 kN av skyvekraft og som har et spesifikt drivstofforbruk av 13,31 g kN −1 s −1 .
Den WASP II anvendes en noe modifisert og mindre kraftig versjon av WR-19-A7D - som ga et trykk på 2,67 kN -, deretter betegnet WR19-7 og produsere en skyvekraft på 2,53 kN . Selv om det var mindre kraftig, var det også mindre drivstoffintensivt og ga dermed flyet større rekkevidde. Modifikasjonene som ble brukt på motoren gjaldt tilbehør - utskifting av den pyrotekniske starteren med et start- og trykkluftsystem - og modifikasjoner av eksosanlegget. Ingen interne modifikasjoner ble brukt på de motroterende blåserne . Den første pilotflyvningen som ikke var i fangenskap ble utført iApril 1980, da flyet ble redesignet " X-Jet ". Ray Le Grande var en av WASP II- operatørene trent av Williams International for å fly X-Jet .
Kallenavnet " stolen flying" (på engelsk : " The Flying Pulpit " ) på grunn av sin spesielle form, var den designet for å bære en person stående, som skulle kontrollere den ved å lene seg i ønsket retning og kontrollere motorens kraft. Den kan bevege seg i alle retninger, akselerere raskt, sveve og rotere på sin vertikale akse, men også holde seg luftbåren i opptil 45 minutter og nå hastigheter på nesten 60 mph ( 60 mph) . Mye mer stabilt enn det kan virke, det ble evaluert av US Army i 1980 , men anses dårligere enn evnene til helikoptre og små ubemannede fly , og utviklingen ble stoppet i 1989 .
Den patentet n o 4447024 ble innlevert for den X-Jet iFebruar 1982. Informasjon og tekniske tegninger er tilgjengelige fra United States Patent and Trademark Office .
Data fra AviationsMilitaires.net
Hovedtrekkene
Opptreden
En kopi av X-Jet vises på Museum of Flight i Seattle , Washington , USA .