Williams x-jet

Williams x-jet
Illustrasjonsbilde av Williams X-Jet-varen
En av tre originale Williams X-Jet prototyper , utstilt på Museum of Flight i Seattle , USA .
Flyprodusent Williams internasjonale
Type ADAV eksperimentell enkeltseter
Dimensjoner

Den X-Jet , skapt av byggmester-motor amerikanske Williams Research Corporation - fra Williams International - i løpet av 1970-tallet , var en liten fly vertikal takeoff og landing (VTOL) lys bil, med skøyter og drevet av en jetmotor fra et cruise rakett .

Befruktning og utvikling

Andre typer VTOL-fly designet og utviklet av Williams-selskapet inkluderte et "flying belt propelled by reaction" (på engelsk  : "  jet-powered flying belt  " ), utviklet i 1969 , som ble drevet av en turbofan Williams WR19 , og forgjengeren. av den X-Jet , den WASP i (for “  Williams Antennesystemer Platform  ”), utviklet i løpet av 1970-tallet og drevet av den kraftigere versjon WR19-9 BRP5 , vurdert ved 2,98  kN av skyvekraft og som har et spesifikt drivstofforbruk av 13,31  g kN −1  s −1 .

Den WASP II anvendes en noe modifisert og mindre kraftig versjon av WR-19-A7D - som ga et trykk på 2,67  kN  -, deretter betegnet WR19-7 og produsere en skyvekraft på 2,53  kN . Selv om det var mindre kraftig, var det også mindre drivstoffintensivt og ga dermed flyet større rekkevidde. Modifikasjonene som ble brukt på motoren gjaldt tilbehør - utskifting av den pyrotekniske starteren med et start- og trykkluftsystem - og modifikasjoner av eksosanlegget. Ingen interne modifikasjoner ble brukt på de motroterende blåserne . Den første pilotflyvningen som ikke var i fangenskap ble utført iApril 1980, da flyet ble redesignet "  X-Jet  ". Ray Le Grande var en av WASP II- operatørene trent av Williams International for å fly X-Jet .

Kallenavnet " stolen flying" (på engelsk  : "  The Flying Pulpit  " ) på grunn av sin spesielle form, var den designet for å bære en person stående, som skulle kontrollere den ved å lene seg i ønsket retning og kontrollere motorens kraft. Den kan bevege seg i alle retninger, akselerere raskt, sveve og rotere på sin vertikale akse, men også holde seg luftbåren i opptil 45 minutter og nå hastigheter på nesten 60  mph ( 60 mph) . Mye mer stabilt enn det kan virke, det ble evaluert av US Army i 1980 , men anses dårligere enn evnene til helikoptre og små ubemannede fly , og utviklingen ble stoppet i 1989 .

Den patentet n o  4447024 ble innlevert for den X-Jet iFebruar 1982. Informasjon og tekniske tegninger er tilgjengelige fra United States Patent and Trademark Office .

Versjoner

Tekniske spesifikasjoner ( X-Jet )

Data fra AviationsMilitaires.net

Hovedtrekkene

Opptreden



Konservert eksemplarer

En kopi av X-Jet vises på Museum of Flight i Seattle , Washington , USA .

Merknader og referanser

  1. (in) David Hambling, "  Er det en fugl? Er det et fly?  " , The Guardian,14. september 2000(åpnet 19. februar 2019 ) .
  2. (en) "  Williams WASP X-Jet  " , AviationsMilitaires.net,10. januar 2017(åpnet 19. februar 2019 ) .
  3. (en) Williams International , US patent 4 447 024 , innlevert 8. februar 1982, publisert 8. mai 1984, på Google Patents.
  4. (in) "  Williams X-Jet - Seattle, WA  " , Waymarking.com,18. april 2017(åpnet 19. februar 2019 ) .

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi