Zündapp KS 750
| Zündapp KS 750 | |
| |
| Bygger | Zündapp |
|---|---|
| År med produksjon | 1941-1948 |
| Total produksjon | 18 695 eksemplarer |
| Type | Militær |
| Motor og girkasse | |
| Motor (er) | 170 ° bokser tvilling |
| Forskyvning | 745−751 cm 3 |
| Maksimal effekt | 26 hk ved 4000 o / min |
| Maksimalt dreiemoment | 5,1 kg⋅m ved 2650 o / min |
| Mat | Solex BFR 30 ∅ |
| Kløtsj | Dobbel tørr plate |
| Girkasse | 4 + 1 (off-road) gir og revers |
| Overføring | Gimbal |
| Topphastighet | 95 km / t |
| Ramme, oppheng og bremsing | |
| Ramme | Monoblokk |
| Forbremsen | Kabeltromle |
| Bakbrems | Trommel hydraulisk styrt og i sidevognen |
| Vekt og dimensjoner | |
| Forhjul | 4,50 × 16 tommer |
| Bakhjul | 4,50 × 16 tommer |
| Akselavstand | 1410 mm |
| Tørrvekt | 420 kg |
| Reservoar (reserve) | 23 l (3 l) |
Den Zündapp KS 750 er både en WWII motorsykkel og sidevogn , utviklet for de tyske væpnede styrkene av det tyske selskapet Zündapp . Basert på en genial design med sin stive ramme, inkorporerte den mange originale og raffinerte funksjoner. Etter at han ble tatt i bruk i 1941, ble denne sofistikerte motorsykkelen brukt på alle større tyske fronter, og takket være sin allsidighet og robusthet ble den mye brukt i en rekke roller.
Befruktning og utvikling
På slutten av 1937 ba Oberkommando des Heeres om utvikling av en motorsykkel med presise spesifikasjoner:
- en nyttelast på 500 kg , tilsvarende tre fullt utstyrte soldater;
- en permanent fulllastningshastighet på 80 km / t på motorveien og en maksimal hastighet på 95 km / t . Minimumshastigheten var å være 4 km / t for å følge marsjerende tropper;
- 4.5 × 16 " off-road dekk skulle brukes;
- en bakkeklaring på minst 150 mm og nok plass under skjermbeskyttelsen for å tillate bruk av snøkjeder;
- betydelig terrengkapasitet, inkludert å kjøre på grunt vann og krysse bratte bakker;
- rekkevidde uten å fylle drivstoff på minst 350 km .
Frem til den tiden var alle motorsykler som ble brukt av militæret basert på sivile modeller, men behovet for en raskt bevegende hær - som var en del av den moderne visjonen bak omstruktureringen av de tyske væpnede styrkene - betydde at ingen penger skulle spares til etableringen av en kombinert motorsykkel og sidevogn som visstnok var ekstremt allsidig, effektiv og pålitelig. Selvfølgelig kostet alt dette, og selv om det var åpenbart at ingen penger skulle spares til disse motorsyklene, så det ut i slutten av 1944 at to Volkswagen Kübelwagen kunne bygges til prisen av en. Bare Zündapp KS 750 , produksjon av sistnevnte ble derfor avviklet.
Opprinnelig tenkte Zündapp å modifisere KS 600-modellen for å møte etterspørselen fra Oberkommando des Heeres, men det ble snart klart at KS 600 ikke var egnet for videre utvikling: ramme, motor, girkasse, forgaffel og mange andre deler. må forsterkes eller modifiseres for å kunne oppfylle de nye kriteriene. Til slutt kom Zündapp til den konklusjonen at de trengte en ny motorsykkel og en ny sidevogn. I 1939 hadde de laget to prototyper, kommandoen brukte dem til å teste dem. På begge motorsyklene ble forskyvningen økt til 700 cm 3 og sylindrene ble hevet på hver side med 5 ° for å øke bakkeklaringen. Motoren ble igjen økt til 751 cm 3 .
BMW svarte også på anbudet på den nye motorsykkelen og produserte en prototype R 75 . Etter omfattende tester på BMW og Zündapp prototypene, var overkommandoen overbevist om at Zündapp var langt overlegen BMW. BMW ble bedt om å bygge Zündapp under lisens, noe BMW nektet. Imidlertid krevde kommandoen BMW å ta i bruk de overlegne egenskapene til Zündapp, som drivverk bak, hydraulisk bremsesystem og hjul. BMW og Zündapp ble enige om - på kommandoens forespørsel - å standardisere så mange komponenter som mulig for å effektivisere produksjon og reservedeler, som da ville være brukbare og utskiftbare på begge modeller, inkludert overføring med begrenset glideforskjell, patenter fra Hubert Barth. og Rudolf Schleicher.
Under den vestlige kampanjen ble belgiske sidebiler levert til Wehrmacht . Den FN M12-modellen ble levert til Zündapp for testing og studier. Noen detaljer om produksjonen av den svenske produsenten, på det tidspunktet Seitenwagenantrieb, ble lagt til Zündapp-konstruksjonen.
Utviklingen fortsatte til 1940, og til slutt ble syv motorsykler brukt til lengre forsøk og finjustering av endelige detaljer. IApril 1940, bekreftet kommandoen full aksept av Zündapp KS 750 som til tross for tilfredsstillelsen av de første modellene fikk jevnlige forbedringer under produksjonen.
Seriproduksjonen startet våren 1941. På åtte år produserte Zündapp 18.695 enheter av KS 750 ved Nürnberg-anlegget. Mens militærproduksjonen ble stoppet tidlig i 1945, ble det produsert en liten batch fra 1946, både for den finske hæren og det sivile markedet.
Teknologi
Motor
Motoren er en flat tvilling på 751 cm 3 (boring 75 mm , slag 85 mm ), med halvkuleformede forbrenningskamre og et kompresjonsforhold på 1: 6,2. Sylindrene heves med 5 ° (så det er faktisk en 170 ° V-motor) for å oppnå økt bakkeklaring under sylindrene. Motoren var ikke designet for å utvikle høy effekt med 26 hk ved 4000 o / min . Den maksimale dreiemoment på 52 N m nås ved 2650 rpm . Sylinderhodet i aluminium er sterkt finnet (det har et stort område), så det er tilstrekkelig kjøling selv ved lave hastigheter. De tre veivaksellagrene er på lager for en lengre levetid med redusert friksjonsmotstand. Den girdrevne kamakslen og stempeloljepumpen mottar bevegelse av veivakselen. Clutchen er av tørr dobbel skivetype. Forgasseren er en Solex BFR 30 mm i diameter, tenningen bruker en magneto, enten Noris ZG 2 eller Bosch FJ 2R 134 .
Overføring og fremdrift
Girkassen er fire-trinns pluss off-road og revers. Kontrollene er til fots eller for hånd. Når du betjener med foten, fungerer håndskiftespaken også som speedometer. Bak- og terrengkontrollene kan bare endres for hånd. Alle gir er rette tenner, derfor gir transmisjonen mye støy under kjøring, i likhet med en sporvogn. På grunn av det høye dreiemomentet på motoren kan motorsykkelen startes på en vanlig vei i andre gir, hvor man normalt ville ha startet først. Off-road første gir er bare nødvendig i ekstreme stigninger eller i svært lave hastigheter. Terrengkjøretøyet ble spesielt brukt til å kunne gå opp søyler av marsjerende soldater. Kraften overføres til den bakre differensialen ved hjelp av en aksel. Låsedifferansen fordeler dreiemoment 70% til bakhjulet og 30% til sidevognhjulet. På grunn av denne ujevne fordelingen av dreiemoment , kjører sidevognen med en sporvidde på 1130 mm rett uten behov for motstyring.
| Rapportere | Hastighet
Vei |
Hastighet
Alt terreng |
|---|---|---|
| 1 | 18.5 | 3 til 14 |
| 2 | 40 | |
| 3 | 62 | |
| 4 | 95 |
Bremser
Bak og på sidevognen var det en hydraulisk betjent trommelbrems med en diameter på 250 mm . Også her ble det tatt hensyn til mannskapets asymmetri i utformingen, siden hjulbremsesylindrene har forskjellige diametre: 22 mm på bakhjulet og 19 mm på sidevognen. Hvis sidevognen fjernes, lukker en dobbel ventil automatisk bremseledningene og forhindrer at bremsevæske lekker ut. Kjøring uten sidevogn ble ikke anbefalt og er bare delvis mulig. Forhjulet er utstyrt med en kabeltrommelbrems med en diameter på 250 mm .
Oppheng og sidevogn
Motorsykkelens ramme er laget av ovale rør sveiset i trekanter, med en maksimal tykkelse på 5 mm . Forhjulet er opphengt med en parallellogramgaffel laget av ovale koniske rør, bakhjulet er ikke opphengt. Torsjonsstangoppheng BW 40 sidevogn (etter det første bruksåret) er en Zündapp-Steib-konstruksjon, senere erstattet av den enklere å produsere BMW R 75 type 286/1 sidevogn . 1943-versjonen med BMW sidevogn ble kalt Zündapp BW 43 . Sidevognens ramme består av et rektangel av sveisede rør. Sidevognhjulet til BW 40 er hengende fra en svingarm der overføringssystemet er plassert. Den er hengt opp fra en spiralfjær plassert med drivakselen i det bakre tverrøret på sidevognrammen. BW 43 sidevogn er hengt opp bak av to bladfjærer og av gummiklosser foran. Med BW 40 sidevogn , er koplingen 1,130 mm bred , 25 mm mindre enn den for den BW 43 ; sidevognene BW 40 og BW 43 er ikke identiske. Alle tre hjulene er utskiftbare med en dyp felg og tykke eiker.
Triumph-Werken fabrikker produserte varmeovner for føtter, hender og sidevogn for ekstreme værforhold. Disse overførte eksosgassene fra motoren via fleksible rør. Siden det var ubrukelig, ble dette varmesystemet stoppet fra 1943. Alle mannskapene hadde imidlertid en standard varmeanordning for sidevognen.
Forbruk
Forbruket er 7 L / 100 km på motorveien og 9 L / 100 km off-road.
Produksjon
På åtte år, fra 1941 til 1948, ble 18.635 enheter Zündapp KS 750 bygget i Nürnberg. Fram til midten av 1942 ble mannskapene levert i mørkegrå RAL 7021 til hæren. The Luftwaffe fikk dem i sort RAL 7019 grå-grå. For Afrika Korps ble mannskapene som ble levert i 1941/42 malt i RAL 8000 beige . Fra 1943 ble alle hærkjøretøyene malt mørkegule (ingen RAL-nummer).
Zündapp KS-750, som var verdt 2175 Reichsmark den gangen, er i stor etterspørsel som samleobjekt i dag på grunn av sin sofistikerte og robuste teknologi. Mer enn 50000 euro (oktober 2018) tilbys for tiden for godt restaurerte motorsykler.
| År av
produksjon |
Antall enheter
produsert |
Serienummer |
|---|---|---|
| 1939 | 2 | pre-serienummer, ingen serienummer |
| 1940 | 7 | 600 000 - 600 006 |
| 1941 | 288 | 600 007 - 600 295 |
| 1942 | 7 228 | 600 296 - 607523 |
| 1943 | 7,131 | 607,524 - 614,654 |
| 1944 | 3,515 | 614 655 - 618 169 |
| 1945 | 115 | 618 170 - 618 284 |
| 1946 | 205 | 620 001 - Ikke relevant |
| 1947 | 76 | Ikke relevant |
| 1948 | 68 | Ikke relevant - 620 349 |
Kilde
Referanser
- (en) Hans-Peter Hommes , “ The Historical and Technical Development of the Zündapp KS 750 ” , på www.wehrmachtsgespann.de (åpnet 8. mars 2019 ) .
- Richard Loewe , “ Mye, R.: Deutsche Stammeskunde. - von Erckert, R.: Wanderungen und Siedelungen der germanischen Stämme in Mittel-Europa von der ältesten Zeit bis auf Karl den Großen ”, Indogermanische Forschungen , vol. 14, n o s1,1 st januar 1903, s. 17–23 ( ISSN 1613-0405 og 0019-7262 , DOI 10.1515 / if-1903-0115 , leses online , åpnes 16. desember 2018 )
- Reinwald, Johann Michael , Oxford University Press , koll. "Benezit Dictionary of Artists",31. oktober 2011( les online )
- "Am 19. Dezember 1824 vormittags" , i Predigten 1824 , De Gruyter ( ISBN 9783110316865 , les online )
- Klaus Kamps , “Epilog: Die Politik und ihre Bedingungen am 11. März 1999, am 14. Dezember 2003, am 8. August 2004 and am 22. Mai 2005” , i Politisches Kommunikationsmanagement , VS Verlag für Sozialwissenschaften,2007( ISBN 9783531132808 , leses online ) , s. 393-403
- (de) Bosch , " Kraftfahrtechnisches Taschenbuch " , Bosch Kraftfahrtechnisches ,1999( DOI 10.1007 / 978-3-663-01406-5 , lest online , åpnet 16. desember 2018 )
- Oswald Werner , Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr: Katalog der deutschen Militärfahrzeuge von 1900 bis heute , Motorbuch Verlag, 1982? ( ISBN 978-3-87943-850-1 og 3-87943-850-1 , OCLC 10324273 , les online )
- Alexander Köhnlechner , “Spezialsegmente des Automobilmarktes - Oldtimer und Youngtimer” , i Automotive Management , Berlin, Heidelberg, Springer,2014( ISBN 9783642340673 , leses online ) , s. 465–475