I Frankrike , motorveien kode er sett av lover og forskrifter som regulerer trafikken på offentlig vei (fortau, veier, motorveier , etc.) av brukere, spesielt fotgjengere, biler med eller uten motorer, dyr. De fleste artiklene i motorveikoden er designet for motorkjøretøyer. Den gamle motorveikoden var delt inn i titler, for sin lovgivende del, og tre bøker for den regulatoriske delen.
I 2011 ble den nye motorveikoden beskrevet i fire bøker, både for lovgivningsdelen og for den regulatoriske delen. Den beskriver egenskapene til kjøretøy som er egnet for kjøring på offentlige veier (bok 3), trafikk- og prioritetsregler, parkeringsregler (bok 4) samt straffene som påløper i tilfelle brudd på disse tekstene. Til slutt beskriver den prosedyrene som er nødvendige for å få autorisasjon til å kjøre disse kjøretøyene (bok 2). Den første av de fire bøkene gjelder generelle bestemmelser (definisjoner, erstatningsansvar, etterforskning og registrering av overtredelser) og bestemmelser som gjelder utenlandske territorier. Bestemmelsene som gjelder veinettet er definert i en annen kode, vegveikoden .
I Frankrike var veireguleringene forut for bilens fødsel så vel som revolusjonen: I 1724 og 1725, for å sikre bevaring av veiene, er antall hester begrenset i henhold til antall hjul på vognene og deres vekt, av kongen og parlamentet.
Napoleon I er i 1804 pålegger trafikken til høyre for veibanen. Opprinnelig kjørte romerne til venstre . Et dekret av 28. august 1808 etablerte for første gang reglene for deling av vei og toveiskjøring. En lov av 28. juni 1828 gjelder sikkerheten til offentlige biler. På den tiden, i henhold til "Le Petit code chariot"; "Avrulling, betjent, vogn er fortsatt pålagt å avstå halvparten av fortauet til personbiler". I 1843 ble det ansett at et prefektordekret som forplikter deg til å beholde din rett, kunne påberopes i kassasjonsretten. Hestevogntrafikk er underlagt "loven om politiet for trafikk og offentlige budbringere" av 30. mai 1851 og dens mange gjennomføringsdekret. Denne loven forkynner friheten til å sirkulere for biler (disse motorkjøretøyene "vil sannsynligvis skremme hester og sette fyr på avlinger"), men den er innrammet av forskrifter av ofte lokal og restriktiv karakter. Det har i hovedsak som mål å beskytte offentlige veier mot skader forårsaket av passasje av tunge kjøretøy som er slept av dyr.
I 1852 begrenset et dekret aksellengden til to og en halv meter.
Forpliktelsen til å ha autorisasjon til å kjøre et motorkjøretøy (i dag førerkortet ) stammer fra en forskrift 14. august 1893 for departementet Seinen . Samme år begrenser et dekret hastigheten i Paris til 12 km / t, og utenfor Paris til 20 km / t. Sertifikatet som gir rett til å eie et motorkjøretøy (i dag registreringsbeviset ) og lisensen som sådan ble opprettet i 1896 . Sistnevnte kontrolleres av en ingeniør fra gruvedriften (kjøring og kjennskap til kjøretøyet). Det er her navneplatene kommer fra for å betegne bilens registreringsskilt.
Det første dekretet som var rettet mot biltrafikk (på den tiden de første bilene ble drevet enten av damp, eller av elektriske batterier eller av petroleumsbensin) dukket opp 10. mars 1899.
En forskrift datert 10. september 1901 innfører en nummerering etter distrikt av kjøretøy som kan overstige tretti kilometer i timen. Et dekret av 28. mai 1902 endrer fransk lovgivning i forhold til spesifikasjonene i Algerie. Fransk lovgivning inkluderer da også spesifikke funksjoner som er spesifikke for Tunisia.
På begynnelsen av XX th århundre ble de første fire paneler i Frankrike plantet på veien mellom Paris og Trouville-sur-Mer , en badeby i Normandie . Disse skiltene var kunngjøringen om kryssing, sving, planovergang og solbær (eller fartsdump) .
I 1904 ble en privat motorveikode på 10 artikler utarbeidet av Jules Perrigot, president for Automobile-Club Vosgien, og vedtatt året etter av forskjellige foreninger av franske og belgiske bilister. Etter dette private initiativet, resolusjon av en st juni 1909 skaper en National Commission for å foreslå en "Draft vegtrafikkloven".
Den resolusjon om regulering av bruk av veier åpne for offentlig trafikk , som publikum raskt kalt Highway Code, ble kunngjort den 27. mai ble 1921. Denne franske Highway Code endret ved resolusjon av 31.12.1922 som spesielt gir “kompetansebevis” sitt endelige førerkortnavn og setter en aldersgrense på 18 år for bilkjøring og 16 år for motorsykler. Den nåværende motorveikoden fremgår av en ordinasjon fra 15. desember 1958.
Den franske motorveikoden er også i forhold til visse internasjonale instrumenter som 1949-traktaten, der internasjonale standarder forutsetter at for å reise på internasjonale veier, må en bil være mindre enn 2,50 m (eller 8,20 m bred). Føtter) og en høyde mindre over 3,80 m (eller 12,50 fot) der de to Wien-konvensjonene, eller europeiske tekster.
1958-koden blir jevnlig tilpasset for å øke bevisstheten om farene ved fartsovertredelse og drikke alkohol . Det var gjenstand for en ny skriftlig i 2000 (forordning n o 2000-930 på motorveien kode recomposed) gjeldende siden 1 st juni 2001. Mange tekster i stadig endring.
I 2006 dukket det opp en ny tilnærming, "Street Code" . På modellen for hva som gjøres i Belgia , ville det sette byen og mange brukere av "gaten" - og ikke "veien" til biler - i sentrum for bekymringen for "trafikksikkerhet". Nye regler er altså formulert, med tanke på behovene til andre brukere enn bilister, som fotgjengere og syklister. Det første resultatet av denne tilnærmingen er dekret nr. 2008-754 av 30. juli 2008.
Koden regulerer bruken av veier som er åpne for offentlig trafikk og noen ganger veier som ikke er åpne for offentlig trafikk, med unntak av kjøretøy styrt av skinner. Den definerer gjeldende sanksjoner, inkludert i straffesaker.
Det definerer også:
Spesielle bestemmelser er også inkludert for territorial kollektivitet Saint-Pierre-et-Miquelon , Mayotte , Fransk Polynesia og Ny-Caledonia .
Highway Code gir loven om undervisning i kjøring og trafikksikkerhet, i sin første tittel "Teaching of driving and road safety" i bok 2: sjåføren. Avsnitt 1 i den regulatoriske delen av motorveikoden gjelder særlig ”Trafikksertifikater og sertifikater. " Disse lovgivningene suppleres av andre ikke-kodifiserte til lovlige tiltak. Siden 1980-tallet i grunnskolen og slutten av 1990-tallet på ungdomsskolen, har de franske grunnskole- og videregående opplæringsprogrammene inkludert seksjoner om elevenes læring av motorveikoden og trafikksikkerhet.
I barnehage og barneskole er dette sertifikatet for første veiutdanning (APER); Denne kontinuerlige pedagogiske handlingen er integrert i fagene som blir undervist fra barnehagen til CM2. I de yngste klassene blir lærere invitert til å undervise i de første elementene i fotgjengersikkerhet, om ikke bare for en pedagogisk utflukt: å gå på fortauet, se til venstre, til høyre og nok en gang til venstre før for å krysse en gate ved fotgjengerovergang. I de eldre klassene organiseres en symbolsk sykkelkjøringstest , hvis hovedmål er å lære elevene advarsler og de første elementene i motorveikoden som gjelder bruken av veibanen. Det er også en mulighet til å ta de første møtene mellom politiet eller gendarmeristyrker med studentene. Målet er å forstå reglene, respektere dem og styrke studentene, spesielt å ta vare på syklene sine.
I college, skolen trafikksikkerhet sertifikat (ASSR) fikk betydelig vekt fra 2004, da, fra en enkel skole øvelse, ble det obligatorisk å få tittelen på bil førerkort i 18 år for kandidater født fra en st januar 1988 (R .221-5 av Highway Code), anbefales det fortsatt å bli med på registreringsskjemaet.
Den består av to nivåer:
Eksamen består av et flervalgsspørreskjema gjennom en videofilm på omtrent 20 minutter. Scener setter visse regler i perspektiv før spørsmål blir stilt. For å bestå eksamen, må en student svare på ti av tjue spørsmål. Samtidig i Frankrike ble forestillingen om plikten til forsvar som borgeren skyldte overfor landet hans også inkludert i skolens læreplaner etter avskaffelsen av den nasjonale tjenesten .
I fravær av ASSR 2 organiserer GRETAs, opplæringssentre som er avhengige av National Education, opplæringsøkter på ASR (trafikksikkerhetssertifikat), som også gjør det mulig å få førerkorttittelen.
Kjøring er en rett som er underlagt forhåndsgodkjenning: førerkortet. Innhenting av dette lisensen er underlagt vilkår for alder, fysisk evne og besittelse av en eller flere kategorier av førerkort. Highway Code inneholder lover som gjelder førerkort. Disse artiklene er samlet i fem kapitler i tittel II "førerkort", bok II "sjåføren", i motorveikoden. Loven omhandler særlig "utstedelse og kategorier", "Anerkjennelse og ekvivalenser", "Poengstillatelse", "Forbud mot utstedelse, oppbevaring, suspensjon og kansellering", og "Registrering og kommunikasjon av førerkortinformasjon". I praksis, i hverdagsspråk, blir ofte førerkort referert til som kategori B-lisens, i betydningen av artikkel R221-4. B-tillatelsen er oppnådd fra fylte 18 år etter undersøkelser. Det tillater kjøring av kjøretøy med 9 seter (førersete inkludert) og en maksimal totalvekt på 3.500 kg , for eksempel en privat bil eller varebil.
En privat bil er en motorvogn med minst 4 hjul, unntatt motor quadricycles, beregnet for transport av folk, som har på det meste 9 seter, herunder at av driveren, og hvis GVWR ikke overstiger ikke 3,5 tonn. En varebil er et motorkjøretøy med minst fire hjul, unntatt motorsykler, beregnet på godstransport og hvis totalvekt ikke overstiger 3,5 tonn. Den gjør det også mulig å føre motortrehjulssykler og quadricycles samt, to år etter å skaffe B-lisens, lette motorsykler (125 cm 3 ). Å trekke poeng fra førerkortet for brudd på motorveikoden som er begått i et kjøretøy som ikke krever førerkort, er ulovlig (statsrådets beslutning 8. desember 1995). På den annen side kan visse lovbrudd føre til suspensjon eller tilbaketrekning av førerkortet selv om de er begått i et kjøretøy hvis kjøring ikke krever lisens: kjøring i beruset tilstand, bevisst fare for andre, treff og løp .
Den årlige rapporten om overtredelser, lisenspunkter og domfellelse er etablert av National Interministerial Observatory of Road Safety .
Motorveikoden definerer personene som har kompetanse til å registrere ved å rapportere overtredelsene som er foreskrevet i den regulatoriske delen av koden eller andre reguleringsbestemmelser, så langt de vedrører sikkerhet og veitrafikk. Billetter er mindre lovbrudd. De er sanksjonert av en bot og muligens av en tilbaketrekking av poeng eller en suspensjon av lisensen i tilfelle de kommer til politidomstolen.
Eksempler på bøter inkluderer: forbudt parkering, kjøring med alkohol (0,20 g alkohol / liter blod for prøvetid lisenser og offentlig transport drivere, fra 0,50 g / l alkohol i blodet for andre drivere), kjører på akutt kjørefelt , endre retning uten blinkende lys og manglende bruk av sikkerhetsbelte (i et motorkjøretøy).
Forbrytelser er mer alvorlige lovbrudd. De kan føre til betydelige straffer: kansellering av lisensen, immobilisering eller inndragning av kjøretøyet, fengsel.
Eksempler på lovbrudd kan omfatte: drap , fyllekjøring (fra 0,80 g / l alkohol i blodet), treff og løp, og gjentatt overdreven fart ( 50 km / l). T og over den tillatte hastigheten).
I 2019 må motorveikoden tilpasse seg ankomsten av "personlige motoriserte kjøretøy" som elektriske scootere , hvis maksimale hastighet må begrenses til 25 km / t . Et utkast til dekret foreskriver forpliktelse av drivere av elektriske scootere til å sirkulere på kjørefelt eller sykkelstier når de eksisterer. De fikk lov til å sykle på veibanen bare i fravær av kjørefelt eller sykkelstier, bare i områder der maksimal hastighet er 50 km / t og i en enkelt fil og holder seg til høyre for å forstyrre trafikken så lite som mulig. bevegelse av andre kjøretøyer. Utenfor bebygde områder vil deres bruk være forbudt på kjørefelt begrenset til mer enn 50 km / t , trafikk er kun tillatt på sykkelstier eller grønne veier. Bruk av disse enhetene vil være forbudt for barn under 8 år, bruk av hjelm er obligatorisk for barn under 12 år og bruk av refleksvest for alle, om natten eller i dårlige siktforhold. Scootere bør være utstyrt med en hørbar advarsel og bremser og refleksanordninger, i tillegg til front- og baklys. Bruk av hodetelefoner er forbudt, som for syklister. Ethvert brudd på de generelle trafikkreglene vil bli straffet med boten som er gitt for andre klasses billetter, dvs. Den fine vil beløpe seg til 135 euro ( 4 th klasse) i tilfelle kjøring på et fortau, mens påskynde over 25 km / t , vil bli straffet med et 5 th klasse fint . En mengde på 1500 euro.
Noen referanser er direkte knyttet til motorveikoden. Den franske motorveikoden som er i kraft, så vel som visse såkalte gamle versjoner, kan konsulteres om aroma, med en korrespondansetabell mellom gamle artikler og nye.