Den bompenger er en plikt som må betales for å krysse en passasje eller låne et kunstverk . Det kan gjelde personer, kjøretøyer eller transporterte varer. Begrepet betegner også i hverdagsspråket bomstasjonen (eller bompengeporten) der denne avgiften blir innkrevd.
Opprinnelig gjelder "toll" bare en "gang til fots" fordi etymon kommer fra det latinske pes, pedis , foten. Spesielt kommer den gamle franske avgiften som ble bevist i 1190 fra det populære Latin pedaticum , som er retten til å sette foten. Begrepet antydet opprinnelig fotgjengeren, og ikke verbet "å betale". Foreløpig, men også veldig tidlig, før XII - tallet, er det knyttet til ideen om å betale riktig vei, uavhengig av transportmiddel; det kan gjelde mennesker, dyr, varer eller kjøretøy. Begrepene tilskudd og bomsperre brukes også.
Tidligere var tollinnkreving ganske vanlig, spesielt ved inngangen til byene ( bevilgning ). I det hellige romerske imperiet og andre land i Europa var jødene utsatt for en kroppsavgift kjent i den tysktalende regionen som Leibzoll . I dag er bompengene i hovedsak et middel til å tilbakebetale finansieringen av verk av brukerne av viktige strukturer og visse kommunikasjonsnett, noe som unngår at staten må ty til avgiften . Disse arbeidene er generelt forvaltes av private selskaper, eller blandingsøkonomi, innehavere av en driftskonsesjon .
Tollbetaling er tradisjonelt knyttet til kryssing av materialiserte og signaliserte sjekkpunkter. I Europa bør anvendelsen av økotaxi på godstransport på vei imidlertid innføre nye og mer sofistikerte former for tolling, særlig ved bruk av satellittgeolokaliseringsteknikker.
For biler er ikke tyske motorveier underlagt bompenger eller vignetter, men finansieres av generell beskatning, akkurat som andre typer trafikkfelt. For lastebiler, hvor en voksende del tilhører utenlandske transportselskaper og derfor ikke er underlagt tysk beskatning, ble Toll Collect- portalsystemet tatt i bruk den1 st januar 2005. Unntak, tunnelen under Warnow nær Rostock er toll.
BelgiaFor lette kjøretøyer finansieres de belgiske motorveiene ved generell beskatning. De er derfor gratis i hele kongeriket, med det eneste unntaket fra Liefkenshoek-tunnelen på Ring 2 i Antwerpen , i den flamske regionen . For lastebiler (tunge lastebiler, inkludert semitrailertraktorer), har trafikk på motorveier og noen større veier i landet vært underlagt en kilometeravgift siden 2016. En satellittboks kalt On Board Unit (OBU) registrerer kilometerne som er reist på belgiske bomveier.
HviterusslandKjøretøy med en totalvekt på mindre enn eller lik 3,5t som er registrert i et land i Eurasian Economic Union, betaler ikke rett til å kjøre i Hviterussland . Andre typer kjøretøy må betale en avgift på minst 0,04 euro per km (se “ Bomveier i Hviterussland ”).
DanmarkRuter i Danmark er generelt tilgjengelig gratis. Bare Storebeltforbindelsen og Øresundsbroen (Danmark - Sverige) har toll.
Spania FrankrikeI Frankrike gjelder bompengene hovedsakelig motorveienettverk , de fleste av motorveiene i urbane eller tettbebyggelse er gratis (med noen få unntak, for eksempel motorvei A14 og Duplex A86 , forbikjøring av Nice på A8, den sørlige omfartsveien til Reims eller den nordlige ringveien til Lyon ). Det gjelder også bompenger på en stor del av nettverket av vannveier i Frankrike . Det gjelder lystbåter, samt kommersielle fartøy.
Modulering av bompenger : det er mulig i henhold til europeisk lov, bompenger kan moduleres, men Grenelle II-loven (juli 2010) spesifiserer at:
Det gjelder også store tekniske strukturer:
Endelig er det fremdeles noen sjeldne bomveier, som ofte fører til beskyttede steder, som de siste kilometerne av veien som fører til Cirque de Troumouse , eller frem til 2010 til Puy-de-Dôme .
Bompengeprisene avhenger av kjøretøyet, det er 5 klasser:
Eksempel på klasse 1.
Eksempel på klasse 2.
Klasseeksempel 3.
Klasseeksempel 4.
Klasseeksempel 5.
Måten bompenger fungerer i Frankrike har blitt kritisert ved flere anledninger. I 2013 understreket en rapport fra Revisjonsretten de ugunstige forholdene for staten for konsesjonene som ble gitt til de begunstigede selskapene, og hevdet at “dagens forhold ikke gjør det mulig å garantere at brukernes og statens interesser er tilstrekkelig tatt i betraktning. konto ”. Han fordømmer en "modell [som] bare kan føre til en konstant og kontinuerlig prisøkning". Revisjonsretten er også urolig over vedlikeholdsforpliktelsene til veinettet som ikke blir respektert og observerer "betydelig forringelse av veiene [løsrivelse av belegget] på omfattende deler av nettet".
Alain Bonnafous, professor emeritus ved Universitetet i Lyon og forsker ved Transport Economics Laboratory, minnes imidlertid at under privatisering av motorveier i 2002 og 2006, under regjeringene Jospin og Villepin, betalte konsesjonærene 22,5 milliarder euro og antok rundt 20 milliarder utestående gjeld fra gamle konsesjoner, og disse beløpene skal amortiseres over konsesjonens varighet. Den økonomiske balansen mellom konsesjonene ble beregnet på grunnlag av intern avkastning (IRR) på rundt 8%, identisk med den som ble pålagt en offentlig virksomhet som RFF av sine tilsynsdepartementer for sine investeringer; de nye planleggingskontraktene ble også etablert i 2013 på lignende basis, med IRR fra 7,04% til 8,28% for de seks historiske innrømmelsene; dessuten er prisøkningene for private innrømmelser ikke større enn for ikke-privatiserte innrømmelser for Mont-Blanc og Fréjus-tunnelene (+ 2,65%).
ItaliaMotorveier i Italia er generelt underlagt bompenger. Bare motorveien A2 (Napoli-Reggio Calabria) er avgiftsfri.
StorbritanniaMotorveier i Storbritannia er generelt ikke underlagt bompenger. Bare M6 Toll- motorveien i nærheten av Birmingham og noen broer og tunneler er betalt, for eksempel Dartford Crossing .
PortugalSiden 2010 har Portugal vært utstyrt med utelukkende elektroniske bompenger på noen av sine motorveier, hvis liste, sted og driftsprosedyrer er tilgjengelig på det dedikerte nettstedet til konsesjonæren Estradas de Portugal, SA ( fr ) .
I motsetning til en tradisjonell bompenger er det ikke lenger betalingsstopp for utelukkende elektroniske bompenger. Dette er portaler plassert over trafikkfeltene som leser signalene fra ombordenhetene i brukerens kjøretøy, og som registrerer passering av kjøretøyer ved å fotografere nummerplaten foran og bak. Disse eksklusivt elektroniske bompengene er skiltet 300 meter foran med et blått skilt som viser en bil og € -symbolet , noen ganger foran et skilt på engelsk som bare indikerer elektronisk avgift . Disse skiltene blir fulgt av andre tegn som indikerer priser etter kjøretøykategori. Brukeren som ikke ønsker å ta den delen som er berørt av disse bompengene, har muligheten til å gå ut umiddelbart etter skiltet som kunngjør elektronisk bompenger.
Portugisiske beboerne kan utstyre seg med elektroniske enheter som skal plasseres inne i kjøretøyet, eller regulere deres passasje virkende kraft på postkontorene .
Passerende utlendinger har også ulike betalingsmåter, for eksempel EasyToll- systemet som er tilgjengelig ved grenser til dedikerte områder, slik at nummerplater kan tilknyttes et betalingskort for betaling basert på bompengeoverganger.
Manglende betaling av elektronisk bompenger sanksjoneres med en bot som representerer 10 ganger forfalt beløp med minimum € 25 .
NorgeBompenger er ganske mange i Norge . Det er for øyeblikket 23. Veiene er gratis, men passasjen gjennom visse infrastrukturer er avgiftsbelagt (broer, tunneler). Når investerte beløp er tilbakebetalt, blir infrastrukturene gratis (dermed fra 2010 til 2012 ble 6 infrastrukturer gratis).
sveitsiskEn årlig motorveien klistremerke er nødvendig for å reise på sveitsiske motorveier . I tillegg blir det pålagt en direkte skatt på utenlandstransitt og sveitsisk drift av tungt lastebil, dette er Heavy Goods Vehicle Fee knyttet til tjenester (RPLP).
De Grand-Saint-Bernard og Munt La Schera tunneler , drives av private selskaper, er gjenstand for bompenger.
I kantonen Bern krever noen små private fjellveier, som for eksempel fører til fjellbeiter eller demninger , en avgift for brukergebyr (ikke uttømmende liste).
Andre veier ble nasjonalisert, da veien Chasseral Pass - hotellet Chasseral over kantonen Bern i 2007 eller veien Kiental - Griesalp (of) overtok av kommunen Reichenbach i 2010.
Land med vignettI følgende land kan motorveiene bare brukes med bilmerke : Østerrike , Bulgaria , Ungarn , Tsjekkia , Romania , Slovakia , Slovenia , Sveits .
I Kamerun har hovedveien mellom Yaoundé og Douala 3 bompenger . Kamerunens bompenger reflekterer ikke noen modernisme, og virkemidlene plager korrupsjon rundt inntektene fra bompenger. den kameruniske staten har til hensikt å modernisere dette systemet ved hjelp av sofistikerte midler som overvåkingskameraer og datasentraliseringsstrukturer (databaser) og programvare som er i stand til å håndtere inntekter, trafikksikkerhet, nummerskiltkontroll og behandling av bilder tatt i videoovervåkningssystemer.
ElfenbenskystenI Elfenbenskysten , hovedbroen, Henri-Konan-Bédié-broen som forbinder de to kommunene Abidjan Marcory og Cocody, har bompenger. Den ivorianske staten har modernisert den sistnevnte med overvåkingskameraer og datasentraliseringsstrukturer (databaser) og programvare som er i stand til å administrere inntekter, trafikksikkerhet, nummerskiltkontroll og behandling av bilder tatt i videoovervåkningssystemene, gjør Elfenbenskysten til det første landet som har bygget ekstraordinære infrastrukturer i Vest-Afrika .
I Canada , de fleste av motorveinettet er gratis, med unntak av noen få bompenge seksjoner som skal finansiere komplekse strukturer som broer.
I Quebec er det to bompenger, som er arbeidet med offentlig-private partnerskap: motorvei 25 bro mellom Laval og Montreal og motorvei 30 i Montérégie. En bomstasjon (45.3177, -74.023) for biler på A-30 ligger nær den nordvestlige inngangen til Serge-Marcil-broen , som forbinder Les Cèdres og Salaberry-de-Valleyfield .
forente staterSiden Januar 2021, i India er Fast-Ag RFID-systemet obligatorisk på firehjulede kjøretøy i kategori M og N, og tillater betaling.
I følge National Payments Corporation of India ble det gjennomført 110 millioner transaksjoner med Fastags i september 2020.
I September 202027 indiske banker har allerede utstedt 1,9 crore- koder, eller 19 millioner koder.
En moderne form for bompenger er urbane bompenger, som består i å lade inn i sentrum av store byområder, og som fremfor alt har et avskrekkende formål for å begrense overbelastning og forurensning på grunn av biltrafikk. Slike bompenger er iverksatt i Oslo , Singapore og London . Strengt tatt er dette ikke bompenger som vi ser på motorveier, ettersom de er dematerialiserte og generelt bruker et videoovervåkingssystem som kontinuerlig analyserer bilskiltene til kjøretøy som kommer inn i betalingssonen (generelt sentrum). Valget av dette systemet skyldes at det ville være umulig å installere konvensjonelle bompenger i alle gatene som fører til betalingssonen.
Den glidende motorveiavgiften pågår. Faktisk er det en avtagende bompenge i henhold til antall personer i kjøretøyet. Jo flere passasjerer det er i kjøretøyet, jo billigere blir bompengene. Denne enheten brukes til å fremme samkjøring og respekterer miljøet bedre enn om alle skulle reise med sin egen bil. Et system ved å analysere bildet av kameraer gjør det mulig å telle antall personer i en bil.
Den forurensning av biler og veien opprinnelse er en kilde til problemer miljørettet helsevern , og spesielt en av de sannsynlige årsakene til økningen i visse kreftformer .
Bompengearbeidere er spesielt utsatt for denne forurensningen, spesielt i topptider og når de reiser og kommer tilbake fra ferie.
Med forbudet - i noen land - av blytilsetningsstoffer i bensin, og utseendet til katalysatorer , har naturen og mengden av utslipp av forurensende stoffer endret seg. Den benzen (mutagene og karsinogene) som erstattet ledningen eller giftige metaller "platinagruppen". Disse metaller ( platina , palladium og rhodium- og opp til 228 ppt av osmium , flyktig ved driftstemperaturene av katalysatorer, og meget giftig ved oksidert i tetraoxidized skjema) går tapt i små mengder av katalysatorer ). Disse kumulative tapene av ikke-nedbrytbare metaller er kilden til ny kronisk forurensning, som kan påvirke helsen, inkludert reproduktiv helse som allerede er rammet, i det minste av nitrogenoksider og bly (en studie fra 2003 viste at forurensning av motorkjøretøyer kunne bidra til sletting av menneskelige spermatogenese ; Dermed produserer motorveisarbeidere som er utsatt for nitrogenoksider sæd i normalt antall, men betydelig mindre mobile og mindre fruktbare. i tillegg til færre sæd, konkluderte forfatterne at innånding av nitrogenoksid og bly påvirket sædkvaliteten.