Hughes H-4 Hercules | |
Roll | Militær transport sjøfly |
---|---|
Bygger | Hughes flyselskap |
Mannskap | 3 |
Første fly | 2. november 1947 |
Dimensjoner | |
Lengde | 66,65 moh |
Span | 97,54 moh |
Høyde | 24,18 moh |
Vingeområde | 1 061,8 m 2 |
Masse og bæreevne | |
Maks. tømme | 122,5 t |
Maks. ta av | 181,5 t |
Parafin | 14.000 liter eller 52.996 l |
Passasjerer | 750 soldater utstyrt |
Frakt | eller to Sherman-stridsvogner |
Motorisering | |
Motorer | 8 motorer Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major |
Enhetens strøm | 2200 kW ( 3000 hk ) |
Opptreden | |
Maksimal marsjfart | 320 km / t |
Topphastighet |
378 km / t |
Autonomi | 4.827 km |
Utholdenhet | 8 p.m. |
Marshøyde | 6.370 moh |
Den Hughes H-4 Hercules er en overdimensjonert sjøfly bygget i USA på midten av -1940s . Med 97,54 meter er det det nest største flyet i verden når det gjelder vingespenn etter Stratolaunch (117 meter), men det er fortsatt det første når det gjelder høyde. Den Antonov 225 og Airbus A380 overgå det i masse og lengde. Det er også Hughes Aircrafts mest berømte fly . Nesten utelukkende i tre ble den døpt " Spruce Goose " av kritikerne ("The goose in gran"), begrepet hatet av Howard Hughes .
Ideen om en flåte av slike fly ble lansert i 1942 av skipsbyggeren Henry J. Kaiser hvis Liberty-skip hadde blitt målet for tyske ubåter . USAs president Franklin D. Roosevelt var interessert i prosjektet og ba Donald Douglas bygge disse flygende båtene for militærtransport: Douglas anså dette prosjektet som umulig. Kaiser insisterte og overtalte Howard Hughes , en milliardærflyger og luftfartsentusiast, til å bli hans partner. Kaiser, som var i stand til å bygge skip veldig raskt, mente at et slikt fly kunne bygges på ti måneder (mye raskere enn vanlig tid for et konvensjonelt fly). Etter et år mistet Kaiser interessen for prosjektet og trakk seg fra det. Hughes fortsatte alene.
Fullført i 1947 fløy H-4 Hercules bare en gang, den2. novembersamme år, i Long Beach , California . Det klatret til 70 fot (21 meter) og forble i luften for omtrent et minutt, reiser en mil (1600 meter) ved toppfart på 80 mph ( 129 km / t ). Ifølge noen meninger ville den eneste flyvningen i lav høyde bare vært mulig gjennom bakkeeffekt, og flyet ville vært understyrket til å stige høyere, men Hughes hevder at han bare brukte 2200 hk fra hver motor til å ta av, og 1200 hk en gang i luften.
Sommeren 1947 åpnet en spesialkomité dannet av USAs senat en etterforskning av bruken av offentlige midler tildelt Hughes Aircraft , inkludert H-4 Hercules-prosjektet . Krigen er over, behovet for en slik troppebærer har forsvunnet, og prosjektet er forlatt. Den amerikanske regjeringen har brukt 22 millioner dollar på prosjektet og Hughes 18 millioner av sine egne midler, en formue for tiden.
Med en lengde på 67 meter, 97,54 meter vingespenn, rekorden for verdens største vingespenn og en høyde på 24 meter, er H-4 Hercules et av de største flyene som noen gang er bygget. Skroget er 9,1 meter høyt på sitt høyeste snitt.
Metallene som da er reservert for krigsinnsatsen, det er i sin helhet laget av laminert tre, hovedsakelig bjørk , og det meste av hytta og lagerflatene bortsett fra klaffene er lerret, noe som krever et system med avanserte brannslukkere forestilt av Howard Hughes selv . Propellene har en diameter på 5,23 meter, og den kan bære 43,5 tonn, eller 52,996 liter drivstoff.
Den Antonov An-225 overskrider den lengde og i mengden av lasten det kan bære. Den Airbus A380 , outclassed av An-225 i lengde og startvekt, overstiger H-4 i lengde og mengde last. An-225 og Hughes H-4 Hercules ble bygget i en enkelt kopi hver.
Flyet ble holdt i flytilstand på Howard Hughes 'bekostning i en hangar med luftkondisjonering til han døde i 1976, det vil si i tretti år. Den eneste kopien av H-4 Hercules, kjøpt av Wrather Company , kunne deretter beundres i havnen i Long Beach frem til 1992 . I 1988 kjøpte Walt Disney Company Wrather Company og donerte flyet til Evergreen Aviation & Space Museum i McMinnville , Oregon ( USA ).