Linje fin til Digne | |
La Vésubie stasjon - Plan-du-Var. | |
Land | Frankrike |
---|---|
Byer servert | Hyggelig , Puget-Théniers , Annot , Digne-les-Bains |
Historisk | |
Idriftsettelse | 1892 - 1911 |
Forhandlere |
Sør-Frankrike ( 1888 - 1925 ) CF Provence ( 1925 - 1933 ) Stat Régie Ponts-et-Ch. ( 1933 - 1972 ) Mixed Syndicate of Mediterranean-Alps (SYMA) ( 1972 - 2007 ) PACA Region (siden 2007 ) |
Tekniske egenskaper | |
Lengde | 151 km |
Avstand | beregning (1000 m ) |
Elektrifisering | Ikke elektrifisert |
Antall måter | Enkelt kjørefelt |
Skilting |
Automatisk blokk fra Nice til Plan-du-Var Manuell blokk fra Plan-du-Var til Digne |
Trafikk | |
Eieren | stat |
Operatør (er) | Regional transportmyndighet i Provence-Alpes-Côte d'Azur |
Trafikk | Reisende, turister |
Linjediagram | |
The Nice til Digne -linjen er en fransk metriske måler jernbanelinjen som forbinder Nice ( Alpes-Maritimes ) til Digne-les-Bains ( Alpes-de-Haute-Provence ).
Den har blitt operert siden 1 st januar 2014, av Regional Transport Authority of Provence-Alpes-Côte d'Azur (RRT).
Det er den eneste linjen som fremdeles eksisterer av det tidligere nettverket til Compagnie des chemin de fer du Sud de la France , som fra 1925 til 1933 ble eiendommen til "Société des Chemins de Fer de Provence ". Denne linjen er også kjent under navnet "tog des Pignes", akkurat som Central-Var-linjen (fra Nice til Meyrargues ), som nå har forsvunnet.
Fram til 1980-tallet , den linje fra Saint-Auban til Digne , på normalspor, tillot forbindelse til det nasjonale nettverket. Fra Nice kunne man da, med bytte av tog ved Digne, nå Grenoble og Genève med tog over Alpene . Denne forbindelsen ble kalt Alpazur, og jernbanevognene til Pignes-toget hadde "Nice - Genève".
Elitene i Nice har lenge ønsket å samle Grenoble, deres mentaliteter er sterkt knyttet til Alpene. Det er av denne grunn at fra 1845 ble det planlagt konstruksjon av den 23 km lange jernbanelinjen på diken til venstre bred av Var .
I 1861 : den ingeniør fra Digne Alphonse Beau de Rochas , oppfinneren av den firetaktsmotor , forestilte forbindelses Nice (vedheftet Frankrike i 1860 ) for å Grenoble via Var dalen , de av Verdon, asses og Bleone, da det av den Durance mot Gap , mens du forlater Digne-les-Bains .
Loven om 17. juli 1879klassifisere 181 jernbanelinjer i nettverket av jernbaner av generell interesse beholder i n o 137 en linje fra "Digne til Draguignan ved eller i nærheten av Castel" og i n o 141 en linje fra "Fint til Puget- Theniers”.
Imidlertid forutsa datidens politiske vilje en rute av Digne i 1881 , seksjonen av Digne-Castellane-linjen ble erklært for allmennyttighet og forarbeid startet. Ruten ble godkjent av militæret året etter da Fort du Barbonnet ble fullført.
Avsnittet fra Digne til Saint-André tildeles definitivt Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) etter en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet om26. mai 1883. Denne avtalen er godkjent av lov om20. november følgende.
Valget av metrisk måler , billigere, interesserer ikke jernbaneselskapet fra Paris til Lyon og til Middelhavet. Selskapet fraskriver seg derfor konsesjonen ved en avtale inngått med ministeren for offentlige arbeider den6. mars 1885. Denne avtalen er godkjent av lov om2. august 1886. Linjene “Digne à Draguignan par Castellane et Saint-André” og “Saint-André in Nice” blir om nødvendig innrømmet Marseillaise Industrial and Commercial Credit and Deposit Company av en avtale signert på23. juli 1885mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet. Denne avtalen er godkjent av lov om17. august 1885. I løpet av de tre månedene etter lovens kunngjøring oppretter Marseilles industrielle og kommersielle kreditt- og innskuddsselskap Southern France Railway Company (SF) som erstatter det for nettkonsesjonen.
Slik situasjonen var spesielt spent mellom Frankrike og Italia, den militære krevde at strekningen mellom Nice og Saint-Martin-du-Var kunne akseptere tidens standard sporvidde tog . Vi vedtok deretter et nysgjerrig system med 4 rader med skinner, slik at vanlige målertog og metriske tog kunne sirkulere på samme spor. Derfor er konsesjonsavtalen oppdatert på21. mai 1889, og måleren på linjen vil bli utvidet for å tillate passering av militære kjøretøy, og bringe måleren til 4,50 m . Denne endringen ble godkjent av lov den29. juli 1889. Den samme loven erklærer offentlig bruk og gir selskapet endelig seksjonen fra Nice til Saint-André.
Imidlertid ga Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France opp finansieringen av byggingen av strekningen mellom Puget-Théniers og Saint-André-les-Alpes. Ved en avtale undertegnet mellom selskapet og staten den1 st desember 1894sistnevnte godtar å ta ansvar for denne konstruksjonen. Avtalen er godkjent av lov den26. juli 1895. Den samme avtalen gir en teknisk modifisering på standardmålestrekningen (1.435 m ) mellom Saint-Martin-du-Var og Nice, med installasjon av en ekstra skinne til metrisk spor, i stedet for to (l 'en av de tre skinnene er derfor felles for de to avstandene).
En avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og Sør-Frankrike jernbaneselskap den 23. mars 1906sørger for bygging av sistnevnte av legging av sporet for strekningen fra Puget-Théniers til Saint-André-les-Alpes. Denne avtalen er godkjent av lov om29. desember 1906.
Fem år etter konsesjonen begynte arbeidet med å åpne den første delen på 13 km , mellom Digne-les-Bains og Mézel ,14. august 1891.
I 1892 ble seksjonene Nice- Colomars (13 km ), Colomars- Puget-Théniers (45 km ) og Saint-André-de-Méouilles (i dag Saint-André-les-Alpes) - Mézel (31 km ) tatt i bruk .
Mellom 1892 og 1907 satte ulike skandaler om selskapets pålitelighet i fare økonomien i selskapet og bremset fremdriften i arbeidet alvorlig. I 1907 ble imidlertid strekningen (12 km ) mellom Puget-Théniers og Pont-de-Gueydan ( Saint-Benoît ) åpnet, og året etter, seksjonen Pont-de-Gueydan - Annot (8 km ).
Hele profilen er avsluttet den 24. juni 1911, og lar selskapet ta levering av den siste delen av linjen. Åpningen til den kommersielle tjenesten for en første porsjon mellom Annot og Saint-André er gjort den3. juli 1911. Ministeren for offentlige arbeider, Victor Augagneur, er til stede den6. august 1911 for innvielsen av den siste delen bygget mellom Saint-André og Annot.
Driftsforholdene i det fjellrike innlandet i Middelhavet er vanskelige: ruten skylles bort tre ganger av flommene av strømmen den løper langs, i 1906, 1911 og 1914.
The Company of the Railways of ProvenceDe økonomiske vanskelighetene med Compagnie du Sud France førte til at staten og selskapet skrev en ny avtale. Denne nye avtalen ble undertegnet i 1925 og krevde en endring i firmanavnet, som ble Compagnie des Chemins de fer de la Provence.
Mellom 1926 og 1933 kollapset trafikken med 60%. De15. juli 1933, toget opplever sitt første stopp, og linjen blir satt i mottak på grunn av mislighold av konsesjonæren. Av hensyn til utvinningen investerer staten i Renault- vogner . De ble tatt i bruk på Nice-Digne-linjen i 1935 og ga en raskere forbindelse på 3 timer og 30 minutter.
I 1943 ble det registrert en ny oppmøterekord med 1.014.327 transporterte passasjerer.
Statlig kontrollFra 1952 ble linjen drevet direkte av staten. Den første trusselen mot linjens overlevelse ble kunngjort i 1959 , men lokale folkevalgte mobiliserte til fordel for den.
Syndicat Mixte Méditerranée-Alpes (SYMA)I 1967 trakk staten seg fra toget til fordel for den blandede unionen Middelhavet-Alpene (Syma), opprettet i 1968 og samlet fem lokalsamfunn. Overføring av ansvar er bare effektiv19. desember 1972 ved ministerdekret, som gir linjen i en periode på 99 år.
Driften opprettholdes midlertidig under ledelse . De1 st juli 1974, drift er overlevert gjennom en offentlig delegasjonsprosedyre til CFTA, et datterselskap av CGEA-gruppen (omdøpt til Connex og deretter Veolia Transport til fusjonen med Transdev ), som innvier Nice-verkstedene året etter -Lingostière. Den synkende jernbanegodset ble stoppet i 1977 og full togtrafikk ble faset ut.
Turistutviklingen av linjen er viktig, selskapet overlater til en forening (GECP) sirkulasjonen av et damptog mellom Puget-Théniers og Annot, innviet i 1980 . Året etter ble Alp'Azur-lenken (Nice - Genève) innviet, noe som skulle bli en stor suksess. Samme år ble en ny rekord nådd: jernbanevognen "Soulé" X-351 ble spilt inn i 115 km / t under en hastighetstest i den nedre dalen av Var på24. oktober 1984. I 1989 satte nedleggelsen av Digne - St Auban-linjen en stopper for Alp'Azur.
Den historiske jernbanestasjonen i Nice er forlatt, linjen forkortes derfor med 141 meter til fordel for en ny terminal. Landet som er igjen av den gamle stasjonen gjenvinnes av kommunen, offisielt22. mars 1993.
En stor flom i Var , den5. november 1994forårsaker betydelig skade og feier sporet på flere punkter, spesielt ved Pont de Gueydan. Trafikken ble helt stoppet i 18 måneder. Gjenoppbyggingen er treg, men driften fortsetter Under arbeidene til innvielsen av den nye Gueydan- broen, som gir full tilbakevending til tjenesten på25. april 1996.
De 7. oktober 1999ble driften av linjen igjen betrodd CFTA i 15 år, som i 2005 skiftet navn til South of France Railway Company (CFSF) til minne om det historiske navnet på selskapet.
PACA-regionenSYMA erstattes den 1 st januar 2 007av PACA- regionen etter at Marseilles administrative lagmannsrett har kansellert delegasjoner for offentlig tjeneste for prosessuelle mangler. Den Sør-Frankrike Railway Company (CFSF) vil fortsette å operere linjen til 2013.
Utløpet av hans konsesjon fant sted den 1 st januar 2014. Fra den datoen gjenopptok PACA-regionen sin virksomhet i form av direkte forvaltning.
I hundreåret av linjen utsteder det franske postkontoret et frimerke til ære for Chemins de Fer de Provence - Train des Pignes.
De 8. februar 2014På slutten av morgenen traff en stein på 10 eller 20 tonn hodemotoren til et AMP 800- tog som sporet mellom stasjonene Annot og Saint-Benoît . På dette tidspunktet kjører toget i 30 km / t .
Ulykken etterlot to døde, en alvorlig skadd og åtte lettere skadd ifølge den endelige vurderingen. Toget hadde 35 personer inkludert de tre ansatte i selskapet. Ulykken skjedde etter en periode med kraftig regn. Steinen tok bort beskyttelsesgjerder som var ment å beskytte veien mot fallende bergarter; den bar også flere trær før den fortsatte kursen nedenfor.
Den BEA-TT og IRCGN er ansvarlig for undersøkelser med en rekonstruksjon av stedet i 3D .
I Nice , den nåværende terminalen på linjen, Nice CP-stasjonen , ligger noen hundre meter fra " Gare du Sud ", en historisk CP-stasjon, atskilt fra SNCF- stasjonen . Denne bygningen i den eksepsjonelle arkitekturen , med et baldakin klassifisert, fra Russlands flagg for den universelle utstillingen i 1889 , ble restaurert og omgjort til et biblioteksmediasenter åpnet i begynnelsen av 2014. Fram til 1939 var CP-ene koblet til havnen i Nice ved Nice og Littoral Tramways (TNL), transitt av vognene som foregår på Nice-CP-stasjonen. På denne ruten nådde kullet til det termiske anlegget til selskapet Énergie Électrique du Littoral Méditerranéen Lingostière på en spesiell gren. Overbelastningen i gatene i Nice fikk denne tjenesten til å forsvinne.
Hovedstasjonene har, i tillegg til passasjerbygningen, en hangar for lagring av varer, og en spesiell plattform for lossing av dem.
Linjen er et enkelt metrisk spor . Togbevegelser og avstand sikres ved hjelp av automatisk lyssignalisering sentralisert på strekningen fra Nice til La Vésubie - Plan-du-Var.
Linjen er 151 kilometer lang. Til tross for det metriske sporet og den ganske harde ruten (kurvenes radius ned til 150 meter og noen ramper til 30 per mil), var plattformen og konstruksjonene opprinnelig planlagt for den normale ruten. Dette betyr at CP-ene har en stor størrelse for en metrisk kanal. Den har 16 broer og viadukter , 15 metallbroer og 25 tunneler . Den lengste av disse, Colle-Saint-Michel-tunnelen , er 3457 meter lang. Ved utgangen i retning Digne når linjen sitt høyeste punkt 1023 meter over havet.
Tjenesten leveres av 140 ansatte.
Linjen tilbyr en pakke- og persontransporttjeneste:
Dette representerer:
Chemins de fer de Provence har, for transport av passasjerer, en flåte med rullende materiell som består av:
I 2005 hadde CP for spesielle persontog:
I 2020 hadde CP-ene for gods- og servicetog:
For vedlikehold av sporene har CP også en tamper-grader og en leveler, begge av Matisa-merket.
Tre damplokomotiver :
Utstyret vedlikeholdes i hovedverkstedet på Nice-Lingostière-stasjonen av et dusin kvalifiserte teknikere, som kan utføre total rehabilitering, vedlikehold og reparasjon av jernbaneflåten. Ukuransering av utstyret har imidlertid blitt en kilde til gjentatte sammenbrudd og tjenesteforstyrrelser ...
Linjen (området) tilhører staten og er klassifisert av allmenn interesse (og ikke lokal), men er ikke en del av det nasjonale jernbanenettet .
Det ble først gitt til Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France (SF) fra 1888 til 1925 , deretter til Chemins de fer de Provence (CP) fra 1925 til 1933 . På grunn av de økonomiske vanskelighetene med dette selskapet, gjenopptok staten sin virksomhet under direkte kontroll levert av avdelingstjenesten Ponts et Chaussée fra 1933 til 1974 .
På grunn av statens ønske om å trekke seg fra den daglige ledelsen av linjen, mottok en lokal myndighet, SYMA (Syndicat Mixte Méditerranée Alpes) konsesjonen i en periode på 99 år fra 1972. SYMA ble dannet ved gjenforeningen av PACA regionen , departementet Alpes-Maritimes , departementet Alpes-de-Haute-Provence , byen Nice og byen Digne-les-Bains .
Siden 1974 har jernbane- og biltransport (CFTA) vært ansvarlig for driften av jernbanelinjen mellom Nice og Digne-les-Bains.
En viss beslutning angående etablering av kjøpesentre på sletten til Var forårsaket forsvinningen av et stort lager med parkert utstyr som ikke kunne brukes. Denne parken ble brukt som reservedeler til ABH, Biljard og andre frem til 1979. Det ser ut til at ingen har bilder ...
Ansvar fornyes den 1 st juli 2005ved å signere en åtteårig delegasjonsavtale for offentlig tjeneste med SYMA ledet av Gérard Piel (visepresident for Regional Council med ansvar for transport og kommunikasjon), som ba CFTA om å opprette selskapets jernbane i Sør-Frankrike (CFSF) - Chemins de fer de Provence (CP).
Siden 1 st januar 2 007, tar PACA-regionen (Provence-Alpes-Côte d'Azur) hensyn til infrastrukturen til jernbanene i Provence, en linje som fremdeles eies av staten. Som et resultat har SYMA forsvunnet. Representanten for PACA-regionen er alltid Gérard Piel, visepresident for Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen, transportdelegat og kommunalråd i Antibes .
PACA-regionen har betrodd fra 1 st januar 2 007etter en anbudsutlysning, drift av Chemins de fer de Provence ved CFTA, som er et datterselskap av Veolia Transport under en delegasjon for offentlig tjeneste i en periode på 8 år.
De 29. oktober 2012, stemte de regionale rådmennene enstemmig for å bytte til det statlige selskapet ved utløpet av konsesjonen, den1 st januar 2014drift av Nice-Digne-linjen, med status som offentlig industriell og kommersiell virksomhet .
Siden 1975 har et prosjekt for å betjene den høyre bredden av Var og industriområdet Carros blitt nevnt. En ny og nylig studie har vurdert forskjellige løsninger for å endelig beholde en kryssing av elven mot sør ved Lingostière, et handelsknutepunkt på La Manda og en kryssing av Var nedstrøms sammenløpet med Estéron .