Korsika-tur

Korsika-tur Beskrivelse av Image Logo_du_Tour_de_Corse.png. Generell
Sport Motorsport og bilmøte
Opprettelse 1956
Arrangør (er) FIA
Utgaver 62 (i 2019)
Kategori Verdensmesterskap i rally (WRC)
Periodisitet årlig
Offesiell nettside www.tourdecorse.com

Utmerkelser
Tittelinnehaver Mannskap: (2019) Thierry Neuville Nicolas Gilsoul Produsent: (2019) Hyundai
Mer tittel (er) Mannskap: Didier Auriol (6) Bernard Occelli (5) Bernard Darniche (6) Alain Mahé (5) Produsent: Lancia (11)
Krystallklar app kworldclock.pngFor den aktuelle konkurransen, se:
Tour de Corse 2019

Den Tour de Corse , lang tilnavnet “rally på 10.000 omdreininger”, er en bil konkurranse arrangert av franske Federation of Motor Sport i Korsika .

Denne testen ble opprettet i 1956 av doktor Jean Sermonard. Den første utgaven så seieren til et kvinnelig mannskap ( Thirion - Ferrier) på en Renault Dauphine . I 1957 , for sitt andre år, var arrangementet en del av det franske Grand Championship Championship.

En viktig runde av det franske rallymesterskapet fra 1967 , og det er også fra 1973 til 2008 den franske runden av verdensmesterskapet i rally . Etter 5 år i Alsace, er den franske runden tilbake på Korsika i 2015.

To førere oppnådde prestasjonen å vinne alle etappene i rallyet: Bernard Darniche (i 1970 ) og Sébastien Loeb (i 2005 ).

Tour de Corse regnes fortsatt i dag som en av de vakreste og tøffeste samlingene i verden. Et monument over WRC og dens berømmelse.

Perioden 1956-1966: fødsel av en klassiker

Tour de Corse ble født i 1956, akkurat som Renault Dauphine, hvis manøvreringsevne umiddelbart viste seg å være et formidabelt våpen for denne hendelsen, som den ville inkludere fire ganger i premielisten. Det var bare 43 mannskaper i starten av den første utgaven, men rallyet på 10.000 svinger ble raskt kjent i løpet av de neste ti årene.

1 st  utgave (1956)

Meget god ytelse av Dauphines , perfekt forberedt av Renault-ledelsen (50 hester, 5-trinns girkasse), som oppnådde dobbelt. Vinner av Tour of Belgium-bilen to uker tidligere, Gilberte Thirion er nok en gang foran sine mannlige motstandere.

Rangering  :

  1. Gilberte Thirion - Nadège Ferrier ( Renault Dauphine spesial)
  2. Maurice Michy - Jacques Rambaud ( Renault Dauphine spesial)
  3. Max Nathan - Schmitz ( Porsche 356 Carrera)
  4. Michel Nicol - Roger de Lageneste ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  5. Georges Houel - Sacazan ( Mercedes 300 SL )
  6. Hans-Joachim Walter - Traut ( Porsche 356 Carrera)

2 nd  utgave (1957)

Alex Gacon ( Alfa Romeo Giulietta er i ledelsen en god del av løpet, men må trekke seg for mål på grunn av et bremseproblem, og overlater seieren til Michel Nicols Alfa SV , drevet av Roger de Lageneste selv om sistnevnte er offisielt en pilot.

Rangering  :

  1. Michel Nicol - Roger de Lageneste ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  2. Peingeon - Box ( Porsche 356 )
  3. Paul Ernst Strähle - Hans Wencher ( Porsche 356 )
  4. Annie Soisbault - Germaine Rouault ( Triumph TR3 )
  5. Gérard Laureau - François Jaeger ( DB )
  6. George - M lle Dubosc ( Alfa Romeo Giulietta SZ)

3 th  edition (1958)

Blant favorittene til arrangementet, mens været er bra, er Alfa Romeos fra Nicol og Lageneste samt Porsche of Buchet . Tåkefallet som gjør veiene glatte rundt Ajaccio, det er først og fremst Nicol som mister 30 minutter for å ha truffet en stein. Buchet er offer for mekaniske problemer (veivaksel), de Lageneste tar et seriøst alternativ på seieren, men en spinn 80  km fra mål koster ham 7 minutter, og etterlater Dauphines å oppnå et fint gruppeskudd på de første fire plassene.

Rangering  :

  1. Jacques Féret - Guy Monraisse ( Renault Dauphine spesial)
  2. Claude Storez - Maurice Foulgoc ( Renault Dauphine Gordini)
  3. Jean Guichet - Robin ( Renault Dauphine Gordini)
  4. Jean Vinatier - Roger Masson ( Renault Dauphine Gordini)
  5. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Citroën ID19 )
  6. Roger de Lageneste - Pierre Blanchet ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)

4 th  Edition (1959)

Rett etter starten gjorde tåke og regn veiene veldig glatte og forårsaket mange forlatelser. Svært få holdt tiden fast, Orsini utnyttet sin perfekte kunnskap om terrenget for å pålegge sin Dauphine foran Lageneste og Oreiller , begge på Alfa Romeo .

Rangering  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine spesial)
  2. Roger de Lageneste - Henry Greder ( Alfa Romeo Giulietta TI)
  3. Henri Pillow - Fernand Masoero ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)
  4. Paul Ernst Strähle - Herbert Linge ( Porsche 356 )
  5. René Trautmann - Dassaud ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)
  6. Frossen stein - Auriacombe ( Auto Union 1000)

5 th  edition (1960)

Lang leder, de Lageneste ( Alfa Romeo ) ble forsinket av en utgang fra veien. Rolland tok da ledelsen, men Porsche of Strähle-Linge tok til slutt overtaket i den siste klassifiseringsrunden.

Rangering  :

  1. Paul Ernst Strähle - Herbert Linge ( Porsche 356 Carrera)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  3. Jean Guichet - G. Happel ( Renault Dauphine Gordini)
  4. Roger de Lageneste - Henry Greder ( Alfa Romeo Giulietta SS)
  5. Evertz - Trettau ( Auto Union 1000)
  6. Lucien Bianchi - Ouvier ( Simca Monthléry )

6 th  edition (1961)

Starten er gitt under solen, men været forverres veldig fort: regn, voldsom vind (nesten 170  km / t ) og til slutt snøen (50  cm ved Col du Vergio) desimerer løpet. Takket være bakkeklaringen passerer bare Citroën DS fra Trautmann og Lucien Bianchi , men på nedkjøringen må sjåførene fortsatt rydde et tre som er falt av stormen, og peke ut tid på Altone-kontrollen. Alle mannskapene som er ute av løpet, er arrangementet stoppet, og klassifiseringen ble etablert ved forrige kontroll ...

Rangering  :

  1. René Trautmann - Jean-Claude Ogier ( Citroën DS 19)
  2. Lucien Bianchi - Georges Harris ( Citroën DS 19)
  3. Peter Ruby - Wolf-Dieter Mantzel ( DKW Junior)
  4. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine Gordini)
  5. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SZ)
  6. Henry Greder - Alain Bertaut ( Alpine )

7 th  edition (1962)

Konkurrert under et uopphørlig regn, feirer arrangementet nok en gang Dauphines som oppnår diskanten. Av de 23 bilene i mål var 14 Dauphine 1093. Den eneste sjåføren som ikke ble straffet i mål, Ajaccien Pierre Orsini vant sin andre Tour de Corse, foran Santonacci med 4 minutter.

Rangering  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine 1093)
  2. Jacques Santonacci - Ninou Santonacci ( Renault Dauphine 1093)
  3. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Renault Dauphine 1093)
  4. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SZ)
  5. Jacques Féret - Guy Monraisse ( Renault Dauphine 1093)
  6. Weith - Melot ( Renault Dauphine 1093)

8 th  edition (1963)

Klassifiseringen er nå etablert ved å legge til straffer og tider oppnådd i spesielle etapper. Orsini på Alpine , den første lederen, ble raskt eliminert. Richard ( Porsche ) etterfulgte ham, men trakk seg rundt midten av løpet, forlater ledelsen til Trautmann sin DS som vant foran av Jo Schlesser sin imponerende AC Cobra .

Rangering  :

  1. René Trautmann - Alexis Chabert ( Citroën DS 19)
  2. Jo Schlesser - Patrick Vanson ( AC Cobra )
  3. Henry Greder - Jacques Greder ( Ford Falcon )
  4. Guy Verrier - Johnny Rives ( Citroën DS 19)
  5. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Lotus Elan )
  6. Claudine Bouchet - Lucette Pointet ( Citroën DS 19)

9 th  edition (1964)

Regn og tåke for denne utgaven av 1964. Henry Greder ( Ford Mustang ) tok ledelsen i starten, men raskt viste helt nye Renault 8 Gordini , med Vinatier , Consten , Melot, Santonacci, Guichet og Féret sitt potensial. Etter La Porta-scenen er Melot i spissen, snart overtatt av Vinatier. Forsinket i starten av løpet, gjorde Orsini ( Alpine Renault ) et imponerende comeback til førsteplassen, før han ble ekskludert for å savne en kontroll. Vinatier vant til slutt foran det veldig raske Tubolare de Rolland. Det er fire R8 Gordini på de fem første plassene, en skikkelig prestasjon for deres første løp.

Rangering  :

  1. Jean Vinatier - Roger Masson ( Renault 8 Gordini 1100)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulia TZ )
  3. Jacques Féret - François Hoffmann ( Renault 8 Gordini 1100)
  4. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Renault 8 Gordini 1100)
  5. Hubert Melot - Jacques Pinelli ( Renault 8 Gordini 1100)
  6. André Simon - Barthe ( Ford Falcon )

10 th  edition (1965)

Ny forestilling av Renault 8 Gordini , med en dominans av svensken Berndt Jansson som utfører en mesterlig demonstrasjon, og forflytter lagkameraten Orsini til nesten 3 minutter kort før halvveis. Forestillingen hans slutter når han treffer en stein 3  km fra Valle d'Alesani. Orsini hadde da en komfortabel ledelse, og til tross for to punkteringer, vant sin tredje Tour de Corse med mer enn 3 minutter foran av Mauro Bianchi er berlinetta .

Rangering  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault 8 Gordini 1300)
  2. Mauro Bianchi - Michel Gauvain ( Alpine A110 1300)
  3. Jean Vinatier - François Hoffmann ( Renault 8 Gordini 1100)
  4. Roger de Lageneste - Jacques Cheinisse ( Alpine A110 1300)
  5. Charles Santonacci - Jacques Santonacci ( Renault 8 Gordini 1100)
  6. Lucien Bianchi - Georges Harris ( Alfa Romeo Giulia GTA )

11 th  utgave (1966)

Været er mildt og regnfullt fra Bastia. Leo Cella på Lancia Fulvia tok ledelsen i den første tidsbestemte delen, men gikk av veien kort tid etter. På slutten av første etappe leder Orsini ( Alpine A110 ) Piot ( Renault 8 Gordini ) med nesten 5 minutter. Komfortabel leder, Orsini ser ut til å være en fjerde seier, men blir forrådt av en kardanskaft 100  km etter Ajaccio. Piot tok ledelsen og vant til slutt, til tross for en ødelagt startkabel i løpet av siste etappe, med mer enn 5 minutter foran Rolland ( Alfa Romeo ). Tredje suksess på rad for 8 Gordini.

Rangering  :

  1. Jean-François Piot - Jean-François Jacob ( Renault 8 Gordini 1440 proto)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulia GTA )
  3. Vic Elford - David Stone ( Porsche 911 )
  4. Bernard Consten - Elgé ( Alfa Romeo Giulia GTA )
  5. Henry Greder - André Vigneron ( Ford Cortina Lotus)
  6. Jean Guichet - Hapel ( Alfa Romeo Giulia GTA )

Perioden 1967-1972: storhetstiden for det franske mesterskapet

1967 er året for opprettelsen av det franske rallymesterskapet i sin nåværende form, og utpeker nå en enkelt mester i alle kategorier. Med unntak av en kansellering i 1971 av økonomiske årsaker, vil Tour de Corse nå være en av de viktigste hendelsene i dette nye nasjonale mesterskapet, mens du nyter internasjonal berømmelse og deltakelse, og tiltrekker seg noen av de beste skandinaviske, finske, britiske, italienske førerne .. .

12 th  edition (1967)

Denne tolvte Tour de Corse presenterer en veldig god plakat, med 98 startende og mange offisielle lag representert: Lancia , Renault og Alpine Renault , Porsche , BMC , Alfa Romeo , Citroën . Munari ( Lancia Fulvia ) tok ledelsen med en gang, i forkant av Elford 's Porsche av tre korte sekunder. Kampen mellom italieneren og briten er vakker, mange spår en seier for den erfarne Elford, men Munaris dyktighet i det våte vil gi ham en ubestridt seier. Kjempet til slutt, Elford mistet til og med andreplassen til Toivonen på grunn av et snurr i den siste tidsbestemte sektoren. En fin spiller, engelskmannen vil si om vinneren sin: "Vi kjørte fort, han fløy!" ".

Rangering  :

  1. Sandro Munari - Luciano Lombardini ( Lancia Fulvia HF)
  2. Pauli Toivonen - Martti Tuikkanen ( Lancia Fulvia HF) på 5  min  30  s
  3. Vic Elford - David Stone ( 911 R) 5  min  33  s
  4. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Alpine A110 1440) på 7  min  26  s
  5. Jean Vinatier - Jean-François Jacob ( Alpine A110 1440) på 8  min  50  s
  6. Leo Cella - Sergio Barbasio ( Lancia Fulvia HF) 13  min  23  s
  7. Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure ( Renault 8 Gordini 1300) til 22  min  10  s
  8. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Renault 8 Gordini 1300) på 42  min  39  s
  9. Jean-Pierre Hanrioud - Pierre Constantini ( Porsche 911 S) på 46  min  44  s
  10. Sylvia Osterberg - Ingalill Edenring ( Renault 8 Gordini 1300) på 1  t  1  min  54  s

13 th  edition (1968)

Den Porsche av Elford , en av de store favorittene, blir eliminert etter fem kilometer av rase (oljefilter), er det først og fremst Alpine som påtvinge sin lov i regnet. Vinatier er den første lederen, men blir snart forbigått av Toivonen ( Porsche ), før den ble eliminert av en motorfeil. Toivonen konsoliderte ledelsen over Alpine d ' Andruet og Nicolas , før han brøt girkassen. Andruet tar ledelsen og vinner foran Lancia d ' Aaltonen , Nicolas må gi opp (forbindelsesstang).

Rangering  :

  1. Jean-Claude Andruet - Maurice Gélin ( Alpine A110 1440)
  2. Rauno Aaltonen - Henry Liddon ( Lancia Fulvia 1600) på 2  min  13  s  1
  3. Lucien Bianchi - "Vic" ( Alfa Romeo Giulia GTA 1600) på 3  min  10  s  0
  4. Jean-Claude Garnet - Michel Garnet ( Alfa Romeo GTA 1600) på 7  min  46  s  4
  5. Pierre Maublanc - Cathy Pitt ( BMW 2002 ) til 11  min  21  s  1
  6. Bernard Darniche - Bernard Demange ( NSU 1300) til 13  min  33  s  3
  7. Pat Moss - Elizabeth Nystrom ( Lancia Fulvia HF) 15  min  27  s  8
  8. Jacques Henry - Etienne Grobot ( Alpine A110 1300) på 34  min  31  s  0
  9. Jean Valabrègue - Claude Grandval ( Alpine A110 1300) på 36  min  14  s  2
  10. Marie-Claude Beaumont - Anne-Marie Arneodo ( NSU 1200 TT) på 36  min  50  s  5

Spesielle etappevinnere  :

14 th  edition (1969)

For denne fjortende utgaven har arrangørene endret klassifiseringsmetoden: med eliminering av tidsbegrensede sektorer, er rekkefølgen for ankomst nå basert på skrapeklassifiseringen. Den første etappen ble preget av dominansen til Andruet ( Alpine Renault ), som til tross for en motor som led av alvorlige forsyningsproblemer, klarte å bygge en ledelse på nesten to minutter over Porsche of Larrousse . Ved starten av andre etappe, forstyrret av maskinens feil, treffer han en stein og åpner foraksen. Larrousse tar ledelsen, foran Ajaccien Orsinis berlinette (vinner her ved tre anledninger) med rundt tjue sekunder. Løpet forblir åpent, men den korsikanske rytteren forlot veien i nest siste spesialetappe og tapte 45 sekunder og enhver sjanse til seier. Bak Larrousse og Orsini, en god ytelse av Piot , tredje i en Ford Capri som ikke passer til denne typen arrangementer.

Rangering  :

  1. Gérard Larrousse - Maurice Gélin ( Porsche 911 R) om 2  t.  54  min.  32  s  8
  2. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Alpine A110 1440) på 1  min  16  s  0
  3. Jean-François Piot - Jean Todt ( Ford Capri 2600) på 2  min  44  s  8
  4. Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure ( Alpine A110 1440) på 3  min  34  s  2
  5. Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert (Renault 8 Gordini) på 4  min  56  s  8
  6. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Alpine A110 1600) på 5  min  30  s  8
  7. Rauno Aaltonen - Tony Ambrose ( BMW 2002 TI) til 9  min  43  s  6
  8. Francis Serpaggi - Félix Mariani ( Alpine A110 1600) på 10  min  40  s  4
  9. Harry Källström - Gunnar Häggbom ( Lancia Fulvia 1600) til 13  min  31  s  0
  10. Amilcare Ballestrieri - Daniele Audetto ( Lancia Fulvia 1300) til 13  min  41  s  2

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

15 th  edition (1970)

Total dominans av Alpine Renault ledet av Darniche som leder fra start til slutt og vinner alle klassifiseringshendelsene. Andruet , på rattet til en identisk bil, men ikke utstyrt med en selvlåsende aksel, hadde et klokere løp, den andre finaleplassen som sikret ham tittelen fransk rallymester.

Rangering  :

  1. Bernard Darniche - Bernard Demange ( Alpine A110 1600) om 4  t  19  min  8  s  7
  2. Jean-Claude Andruet - Michel Vial ( Alpine A110 1600) på 3  min  54  s  5
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Alpine A110 1600) kl 12  min  13  s  9
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron ( 911 S) til 17  min  19  s  4
  5. Jean Vinatier - Francis Murac ( Alpine A110 1800) kl 18  min  9  s  2
  6. Jean-François Piot - Jim Porter ( Ford Escort 1800) på 29  min  1  s  1
  7. Jean-Marie Jacquemin - Christine Rouff ( Alpine A110 1600) på 37  min  46  s  1
  8. Claude Henry - Jean-Paul Laporte ( Opel Kadett Rally 1900) på 51  min  8  s  9
  9. Pierre Maublanc - Peyrusson ( BMW 2002 TI) kl 1  t  0  min  1  s  8
  10. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas ( Porsche 911 S) på 1  t  8  min  52  s  0

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

16 th  edition (1972)

Jean-Claude Andruet ( Alpine Renault ) tok ledelsen i den første spesialen og dominerte i stor grad begivenheten foran CG-edderkoppen fra Fiorentino. I løpet av løpet var Jean-François Piot ( Ligier ) offer for en alvorlig trafikkulykke, som førte til kanselleringen av den første klassifiseringssektoren, så vel som for Cap Corse-sektorene på grunn av forsinkelsen.

arkivfoto: Cuntrollu di "A casa rossa" -village of TALASANI - kilde: fotobibliotek - Laetitia FILIPPI - side: http://www.la-corse.org/giru69b.htm

Rangering  :

  1. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit , “Biche” ( Alpine A110 1800 proto) om 8  t  36  min  35  s  7
  2. Bernard Fiorentino - Maurice Gelin ( Simca CG MC edderkopp) til 9  min  18  s  3
  3. Jean-Pierre Manzagol - Pierre Alessandri ( Alpine A110 1800) kl 13  min  53  s  2
  4. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Alpine A110 1800 proto) på 14  min  18  s  1
  5. Jean-Luc Thérier - Claude Roure ( Alpine A110 1800) på 16  min  50  s  7
  6. Jean-Pierre Nicolas - Marcel Callewaert ( Alpine A110 1800) på 25  min  15  s  1
  7. Jean Vinatier - Pierre Thimonier ( Ford Capri 3000 RS) på 49  min  21  s  0
  8. Jean-Claude Gamet - Willy Huret ( Opel Ascona 1900 SR) på 58  min  25  s  0
  9. Michel Jullien - Yves Célestin ( Alpine A110 1600) kl 59  min  21  s  8
  10. Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot ( Opel Ascona 1900 SR) kl 1  t  7  min  30  s  1
  11. Jean-Claude Lagniez - Jean-Louis Hervieu ( Alfa Romeo 2000 GTV) kl 1  t  7  min  53  s  6

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

1973-1981: debut av verdensmesterskapet

1973 er året for opprettelsen av verdensmesterskapet i rally . Den Tour de France har blitt nevnt, men det er til syvende og sist i Tour de Corse som vil være den franske runde av denne nye mesterskapet, åpent til 1981 til grupper 1 til 4. Denne perioden vil se slutten av regjeringstiden til den berlinetta og advent av Lancia Stratos (fem seire i ni utgaver).

17 th  edition (1973)

Overveldende herredømme over Alpene . Den korsikanske føreren Serpaggi overrasker de offisielle sjåførene ved å ta ledelsen i den første spesielle etappen, men Nicolas reagerer på den neste og vil ikke være bekymret før mål. Piot endte på andreplass etter mer enn 8 minutter, Serpaggi ble straffet etter en god start på løpet. Berlinettene vinner dermed nok en gang og oppnår hat-tricket foran en veldig fortjent Chasseuil ved rattet i sin Escort- gruppe 2.

Rangering  :

  1. Jean-Pierre Nicolas - Michel Vial ( Alpine A110 1800) på 5  t  6  min  31  s
  2. Jean-François Piot - Jean de Alexandris ( Alpine A110 1800) på 8  min  6  s
  3. Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert ( Alpine A110 1800) kl 12  min  15  s
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron ( Ford Escort RS 1600) på 15  min  2  s
  5. Francis Serpaggi - Félix Mariani ( Alpine A110 , 1800) på 16  min  6  s
  6. Jean-Pierre Manzagol - Pierre Alessandri ( Alpine A110 1800) på 21  min  0  s
  7. Henry Greder - "Christine" ( Opel Commodore GSE) i 45  min  40  s
  8. Gérard Dantan Merlin ("Gédéhem") - Vincent Laverne ( Porsche 911 ) på 47  min  42  s
  9. Jean-Claude Lagniez - Pierre-Antoine Terry ( Alfa Romeo 2000 GTV) på 53  min  35  s
  10. Yves Évrard - Gilbert Carraz ( Audi 80 ) kl 1  t  11  min  16  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

18 th  edition (1974)

Nicolas ( Alpine berlinette ) tok ledelsen i starten, men Andruet ( Lancia Stratos ) klatret raskt etter en dobbel spinn i den første spesialen og tok ledelsen ved halvveis. Han vant sin tredje Tour de Corse, foran Nicolas og Thérier , tredje på Alpine A310 som her konkurrerer om sitt første internasjonale rally.

Rangering  :

  1. Jean-Claude Andruet - “Biche” ( Lancia Stratos HF) om 4  t  49  min  10  s
  2. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Alpine A110 1800) på 3  min  28  s
  3. Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Alpine A310 ) til 22  min  59  s
  4. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A110 1800) på 25  min  30  s
  5. Gérard Larrousse - Christian Delferier ( Alpine A110 1800) på 27  min  37  s
  6. Fulvio Bacchelli - Bruno Scabini ( Fiat Abarth 124 Rallye ) på 37  min  17  s
  7. Jean-Louis Clarr - Jean-François Fauchille ( Opel Ascona ) på 44  min  47  s
  8. Jean-François Piot - Jacques Jaubert ( Renault 17 Gordini) på 48  min  35  s
  9. Jean-Marie Soriano - Robert Simonetti ( Alpine A110 1800) kl 1  t  19  min  28  s
  10. Guy Fréquelin - Jean Thimonier ( Alfa Romeo Alfetta ) på 1  t  20  min  47  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

19 th  edition (1975)

Thérier ( Alpine A310 ) la av med et smell i den veldig lange første spesialen (158  km ). Han nesten fanget opp med Sandro Munari er Lancia Stratos , som hadde startet et minutt tidligere, da han traff en betongblokk, brast to dekk, og ble tvunget til å trekke seg tilbake. Munari leder løpet, men går av veien etter den andre spesialen. Darniche , også på Stratos, tok deretter ledelsen, i en kamp med Nicolas ' tapre berlinetta , fem sekunder bak lederen under andre etappe. Darniche gjenopptok deretter et halvt minutts ledelse under den nest siste spesialen, og sikret et seriøst alternativ for seier. Fortsatt i kampen oppnår de to hovedpersonene samme tid i den siste tidsbestemte sektoren. Darniche vant derfor sin andre suksess på Korsika, foran en veldig fortjent Nicolas. Fin tredjeplass for Alfetta d ' Andruet- kupeen , vinner av gruppe 2.

Rangering  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) på 4  t  58  min  26  s
  2. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Alpine A110 1800) på 32  s # Jean-Claude Andruet - Yves Jouanny ( Alfa Romeo Alfetta GT) på 11  min  25  s
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A110 , 1800) til 17  min  16  s
  4. Jacques Henry - Maurice Gélin ( Alpine A110 1800) kl 21  min  15  s
  5. Francis Vincent - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ) på 24  min  0  s
  6. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Alpine A110 1800) på 35  min  23  s
  7. Jean-Marie Soriano - Robert Simonetti ( Alpine A110 1800) på 35  min  23  s
  8. Bernard Picone - Robert Cianelli ( Alpine A110 1800) på 54  min  19  s
  9. Henry Greder - “Céligny” ( Opel Kadett GT / E) på 59  min  55  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

20 th  edition (1976)

Utenom konkurranse denne sesongen, kan ikke Alpine A310 ( Andruet , Ragnotti , Manzagol) konkurrere mot Lancia Stratos , ledet av Munari og Darniche . Til tross for en god start fra Andruet som klarte å følge med i kjølvannet av de to Lancias i starten av løpet, før han ga fra seg det blokkerte giret, kokte løpet ned til en Munari - Darniche-duell. Forsinket med et snurr under den første spesialen, tok italieneren ledelsen i den andre og økte ledelsen til Ajaccio, der han var 51 sekunder foran Darniche. Den andre etappen ble i stor grad omstridt i regnet, Darniche kompenserte fort for tapt tid, men et minutts straff (pekefeil) kostet ham seieren. I 16 sekunder vant Munari sin andre Tour de Corse.

Rangering  :

  1. Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF) på 8  t  23  min  55  s
  2. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) på 16  s
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A310 ) på 25  min  19  s
  4. Jean Ragnotti - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ) på 35  min  30  s
  5. Jacques Alméras - Christian Delferier ( Porsche Carrera ) på 55  min  15  s
  6. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Alpine A110 1800) kl 1  t  17  min  38  s
  7. Daniel Rognoni - Gilbert Dini ( Porsche 911 S) på 1  t  24  min  53  s
  8. Jean-Charles Sévelinge - Joseph Sévelinge ( Opel Kadett GT / E) på 1  t  32  min  36  s
  9. Henry Greder - “Céligny” ( Opel Kadett GT / E) på 1  t  42  min  33  s
  10. Hannu Mikkola - Jean Todt ( Peugeot 104 ZS) på 1  time  49  min  56  s
  11. Claude Laurent - Jacques Marché ( Peugeot 104 ZS) på 2  t  10  min  40  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

21 th  edition (1977)

Veldig omstridt løp mellom Lancia Stratos og Fiat 131 Abarth. Første leder, Munari (Stratos) forlot veien i den tredje spesialen, og overlot ledelsen til Andruet , veldig midlertidig fordi en generatorfeil i Fiat 131, som fratok ham belysning, tvang ham til å gi opp. Vi blir deretter vitne til en tett duell mellom Pinto's Stratos og Darniche's Fiat 131 , som vender seg til franskmanns fordel når Pinto (som konkurrerer i arrangementet med en funksjonshemmet arm) blir forsinket med en berøring i den ellevte spesialen.

Rangering  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Fiat 131 Abarth) på 8  t  13  min  40  s
  2. Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Lancia Stratos HF) på 3  min  27  s
  3. Fulvio Bacchelli - Bruno Scabini ( Fiat 131 Abarth) på 10  min  27  s
  4. Tony Carello - Maurizio Perissinot ( Lancia Stratos HF) 11  min  22  s
  5. Francis Vincent - Francis Calvier ( Fiat 131 Abarth) til 14  min  21  s
  6. Jacques Alméras - “Tilber” ( Porsche Carrera ) på 24  min  7  s
  7. Maurizio Verini - Ninni Russo ( Fiat 131 Abarth) på 35  min  48  s
  8. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) på 37  min  8  s
  9. Gérard Swaton - Bernard Cordesse ( Porsche Carrera ) på 44  min  59  s
  10. Jean-Claude Lefebvre - Jean Todt ( Peugeot 104 ZS) på 45  min  21  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

22 nd  utgave (1978)

Med Munari , Darniche og Andruet er Fiat 131s favoritter. Munari tok ledelsen i starten, foran Vincents Porsche , men fra den tredje spesielle fikk Andruet pulveret til å snakke og dominerte i stor grad begivenheten, og talt mer enn to minutter foran Darniche to lengder fra mål. Problemer med valg av utstyr, som nødvendiggjorde utskifting av girkassen og clutchen, kostet ham seks minutters straffer og lederen for rallyet. Han takler de siste sektorene med en kniv mellom tennene, tar bokstavelig talt opp og legger fra seg Munari under spesialen, men en punktering utsletter hans siste sjanser til seier. Darniche vant for fjerde gang, og Andruet klarte å bevare sin andreplass i mål.

Rangering  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Fiat 131 Abarth) på 6  t  47  min  34  s
  2. Jean-Claude Andruet - “Biche” ( Fiat 131 Abarth) på 4  min  25  s
  3. Sandro Munari - Mario Mannucci ( Fiat 131 Abarth) på 5  min  25  s
  4. Jacques Alméras - Jean-Claude Perramond ( Porsche Carrera ) på 10  min  10  s
  5. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) kl 10  min  38  s
  6. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Porsche Carrera ) til 17  min  37  s
  7. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Opel Kadett GT / E) 18  min  35  s
  8. Daniel Rognoni - Gilbert Dini ( Porsche Carrera ) til 30  min  21  s
  9. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Alpine A110 1800) på 31  min  45  s
  10. Christian Dorche - Jean-François Fauchille ( Opel Kadett GT / E) på 43  min  29  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

23 rd  utgave (1979)

Distansen til arrangementet økes betraktelig for denne utgaven, som har den effekten at den utenlandske deltakelsen reduseres betraktelig, og mange vurderer kurset som for langt. Løpet er veldig raskt desimert: av de fire favorittene ( Darniche , Andruet , Béguin og Vincent) er tre eliminert fra begynnelsen. Motoren til Vincent ( Porsche ) utløp dagen før løpet, Fiat 131 d 'Andruet led alvorlig problemer fra den første spesialen og Béguin (Porsche), som tok ledelsen i starten, måtte trekke seg før den tredje sektoren var tidsbestemt, overføringen ble brutt. Med en komfortabel ledelse over Nicolas ' Talbot Lotus , trenger Darniche ( Lancia Stratos ) bare å sikre seg for å vinne sin femte Tour de Corse. På målstreken, var han i forkant av Ragnotti sin Renault 5 med mer enn en halv time, et møte med en villsvin sette en stopper for Nicolas' rase.

Rangering  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) om 14  t  36  min  46  s
  2. Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié ( Renault 5 Alpine ) på 36  min  6  s
  3. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Porsche 911 SC) på 46  min  20  s
  4. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Porsche Carrera RS ) på 53  min  40  s
  5. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) på 1  t  16  min  52  s
  6. Bernard Picone - Robert Cianelli ( Opel Kadett GT / E) på 1  t  32  min  43  s
  7. Paul Rouby - Alain Boy ( Renault 5 Alpine ) på 1  t  51  min  29  s
  8. Jean-Pierre Mari - Patrick de la Foata ( Toyota Starlet ) på 2  t  5  min  10  s
  9. Jean Bondrille - Vincent Fattaccio ( Opel Kadett GT / E) på 2  t  7  min  58  s
  10. Jean-Charles Martinetti - Philippe Gabrielli ( Peugeot 104 ZS) på 2  t  27  min  5  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

24 th  utgave (1980)

Debut i verdensmesterskapet for Renault 5 Turbo , inkludert den til Ragnotti som dominerte starten på løpet før han ble forsinket av en punktering. Andruet ( Fiat 131 ) tok deretter ledelsen foran Darniche , også på Fiat. Ragnotti klatrer raskt tilbake til andreplassen, tar så ledelsen når Andruet må gi opp (injeksjon). Darniche og Thérier ( Porsche ) kjempet om andreplassen da en racingbegivenhet brøt ut som fikk mye blekk til å strømme: i den fjortende spesialen, handikappet av døende dekk, ble Darniche deretter forbigått av Talbot Lotus av Fréquelin . Stivhet av det første, nervøsitet av det andre? De to bilene havner utenfor veien, men hendelsen er langt fra over og vil ende før de lokale myndighetene, med en klage på drapsforsøk på spill.

Med nå fire minutter foran Thérier virker Ragnotti trygg på seier, men et ødelagt generatorbelte setter en stopper for demonstrasjonen. Thérier vinner langt foran Röhrl er Fiat 131 , Michèle Mouton (Fiat) har mistet fordelen av en hardt tilkjempede andreplass på fremtiden verdensmester, en endring av differensial og en oversvømmet elektriske boksen slik at hun nedgiring til femte plass.

Rangering  :

  1. Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Porsche 911 SC) om 14  t  51  min  43  s
  2. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth) kl 11  min  23  s
  3. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Porsche 911 SC) på 25  min  38  s
  4. Bruno Saby - “Tilber” ( Renault 5 Turbo ) på 29  min  42  s
  5. Michele Mouton - Annie Arrii ( Fiat 131 Abarth) til 32  min  14  s
  6. Andy Dawson - Kevin Gormley ( Datsun 160 J) på 1  t  3  min  14  s
  7. Christian Gardavot - Christian Audibert ( Porsche 911 SC) på 1  t  34  min  54  s
  8. Paul Rouby - Alain Boy ( Renault 5 Alpine) på 1  t  41  min  19  s
  9. Jean-Felix Farrucci - Albert Gori ( Opel Ascona ) på 1  t  51  min  28  s
  10. Jean Bagarry - Alain Bonne ( Porsche 911 ) på 1  t  57  min  48  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

25 th  edition (1981)

Andruet har den vanskelige oppgaven å lage Ferrari 308 GTB- debut i verdensmesterskapet. Skeptikerne anser det for langt, for bredt for korsikanske veier, men sjåføren har en skikkelig festival, de første fem spesialene fjernes og tar nesten tre minutter foran Lancia Stratos de Darniche og Porsche of Thérier , men en feil på bensinpumpen tvang ham til å pensjonere seg under den syvende testen. Kampen om førsteplassen er mellom Darniche og Thérier, sistnevnte får endelig overtaket før en dobbel punktering satte en stopper for håpet om en seier på rad. Darniche vant sin sjette Tour de Corse, langt foran Fréquelins Talbot Lotus .

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) om 14  t  26  min  23  s
  2. Guy fréquelin - Todt ( Talbot Sunbeam Lotus) på 16  min  2  s
  3. Tony Pond - Ian Grindrod ( Datsun Violet GT) til 19  min  6  s
  4. Jean-Pierre Ballet - Jacky Guinchard ( Porsche 911 SC) på 50  min  46  s
  5. Terry Kaby - Rob Arthur ( Datsun Violet 160J) til 55  min  43  s
  6. Per Eklund - Jan-Olof Bohlin ( Toyota Celica GT) kl 1  t  17  min  10  s
  7. Jean-Michel Tichadou - Jean-Paul Pandolfi ( Ford Escort RS2000) 1  t  19  min  28  s
  8. Gérard Swaton - Bernard Cordesse ( Porsche 911 SC) på 1  t  20  min  6  s
  9. Camille Bartoli - Gilbert Poletti ( Renault 5 Turbo ) på 1  t  28  min  11  s
  10. Jean-Felix Farrucci - Albert Gori ( Opel Ascona 2000) på 1  t  33  min  17  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

1982-1986: Gruppe B, ville dyr på Isle of Beauty

Gruppe B- regelverket tillater utvikling av modeller langt borte fra serien, faktisk virkelige prototyper produsert i 200 enheter. Med sammenstøtet med fantastiske maskiner som Lancia 037 og Delta S4 , Audi Quattro Sport , Peugeot 205 Turbo 16 , vil Tour de Corse være åstedet for veldig spektakulære og sterkt omstridte løp i denne perioden. Denne økningen i kraft (i størrelsesorden 500 hestekrefter i 1986) vil dessverre få sitt tilbakeslag, hyppigheten og alvorlighetsgraden av ulykker vil snart vise overskuddet av disse forskriftene. Testen med 10.000 omdreininger ble ikke spart, med de fatale ulykker av Attilio Bettega i 1985, deretter av Henri Toivonen og hans kartleser Sergio Cresto året etter, denne siste drama umiddelbart fører til beslutningen om å forby konsernet. B av den Verdensmesterskap i rally siden 1987.

26 th  edition (1982)

I dette overgangsåret blir biler fra gruppe 1 til 4 tatt opp for siste gang, og utgjør dessuten flertallet av feltet. I gruppe B, la oss merke debut i verden av Lancia Rally 037 , i hendene på Alén og Bettega . Nyheten vil umiddelbart demonstrere sitt potensial, med de to pilotene som oppnår veldig lovende rundetider. Blant favorittene er Andruet ( Ferrari ) og Ragnotti ( Renault 5 Turbo ) begge opptatt av å hevne seg på de forrige utgavene. Duellen deres vil være fantastisk, og Andruet tar fordelene i løpet av løpet før han opplever en nedgang på slutten av første etappe, som han fullførte nesten to minutter bak Ragnotti. I det andre trinnet, har Ferrari driver gjenvunnet alle sine midler tilbake til et minutt av 5 Turbo, da faller kraftig regn fra 18 th  Special: blottet for assistanse lastebil, blir tvunget til å Andruet satt av på 'tørre' dekk, å miste fem minutter og alt håp om seier. Løpet er over, den tredje etappen vil ikke gi noen endring, Ragnotti vant med en komfortabel ledelse over Ferrari.

Rangering  :

  1. Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié ( Renault 5 Turbo ) på 14  t  11  min  19  s
  2. Jean-Claude Andruet - “Biche” ( Ferrari 308 GTB ) på 5  min  38  s
  3. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( Porsche 911 SC) på 8  min  52  s
  4. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400) 9  min  22  s
  5. Saby - Françoise Sappey ( Renault 5 Turbo ) til 16  min  12  s
  6. Guy Fréquelin - Jean-François Fauchille ( Porsche 911 SC) på 23  min  57  s
  7. Michele Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ) til 32  min  29  s
  8. Francis Vincent - Francis Calvier ( Porsche 911 SC) på 32  min  36  s
  9. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) på 41  min  59  s
  10. Robert Simonetti - Jean-Michel Simonetti ( Renault 5 Turbo ) på 1  t  24  min  24  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

27 th  utgave (1983)

Med fem påmeldte biler ( Andruet , Röhrl , Alén , Vudafieri og Bettega ) er Lancia Rally 037 stort sett favoritt i starten, og inntar umiddelbart de fem første plassene. I kampen med Andruet og Alén bygde Röhrl opp en liten fordel (10  s ) over Andruet da han ble forsinket av en dobbel punktering i den åttende spesialen. Den franske føreren tok så ledelsen og avsluttet første etappe i Bastia med 53 sekunder foran Alén. Dagen etter utvidet han gapet, foran lagkameraten med nesten to minutter da en punktering i starten av den femtende spesialen fikk ham til å miste enhver sjanse til seier. Alén var da godt foran Röhrl, forfatter av et godt comeback etter hans tilbakeslag den første dagen, og racinginstruksjonene som Cesare Fiorio påtok den gangen, ville fryse Lancias posisjoner til mål. 037 vant de fire første plasseringene, Andruet måtte gi opp med en oversvømmet motor.

Rangering  :

  1. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) på 12  t  43  min  38  s
  2. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Lancia Rally 037 ) på 1  min  49  s
  3. Adartico Vudafieri - Luigi Pirollo ( Lancia Rally 037 ) til 6  min  30  s
  4. Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Lancia Rally 037 ) til 13  min  49  s
  5. Bruno Saby - Chris Williams ( Renault 5 Turbo ) på 41  min  59  s
  6. Tony Pond - Rob Arthur ( Nissan 240 RS) på 1  t  1  min  13  s
  7. Ange-Paul Franceschi - Patrick Giudicelli ( Renault 5 Turbo ) på 1  t  27  min  39  s
  8. Jean-Sébastien Couloumiès - Claudine Causse ( Opel Ascona ) på 1  t  37  min  31  s
  9. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Citroën Visa Chrono) på 1  t  44  min  43  s
  10. Jean-Michel Guyot - Jacques Raspaud ( Renault 5 Turbo ) på 1  t  52  min  9  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

28 th  edition (1984)

Etterlengtet debut i verdensmesterskapet for Peugeot 205 Turbo 16 (to biler kjørt av Vatanen og Nicolas ) og for Audi Quattro Sport betrodd Röhrl . I starten var veiene tørre og Lancia Rally 037- er klarer seg bra, Bettega vant seks av de syv første etappene, foran lagkameraten Biasion med mer enn et minutt på dette tidspunktet i løpet. Starten på den åttende spesialen, 50  km lang , finner fremdeles sted på tørt underlag, men etter 20  km er veien våt og Lancias, med hard gummi, er i nød. Bettega og Biasion kunne ikke unngå å slå, og tapte henholdsvis tjue og fem minutter. Svært raskt i våttet tar 205 T16-ene til Vatanen og Nicolas de to første plasseringene i løpet, foran Lancia 037 i Alén . Vatanen vil da dominere arrangementet og fullføre den første etappen nesten fem minutter foran Alén, Nicolas har blitt forsinket av flere punkteringer. Dagen etter førte en punktering under den sekstende spesialen til at lederen mistet mer enn tre minutter, som likevel holdt en margin på nesten to minutter over Alén på slutten av andre dag. Den tredje etappen begynner om natten, og en sølepytt overrasker Vatanen som kommer ut, treffer en stein og ruller av, og avslutter den blendende demonstrasjonen av Turbo 16. Alén tar ledelsen med en komfortabel ledelse over lagkameraten. Renault 5 Turbo fra Ragnotti og vinner sin andre seier på Korsika. Den andre 205 vil prestere bra, Nicolas går opp fra tiende til fjerde plass i løpet av denne siste etappen. Mye mer skuffende ytelse for den andre nybegynneren, Audi Quattro Sport viser seg å være veldig vanskelig å mestre på korsikanske veier (høy responstid på turboen, plutselig ankomst av kraft), og upålitelig, Röhrl-motoren eksploderte i løpet av den første dagen.

Rangering  :

  1. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) på 13  t  24  min  56  s
  2. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Lancia Rally 037 ) i 4  min  15  s
  3. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Turbo ) på 8  min  20  s
  4. Jean-Pierre Nicolas - Charley Pasquier ( Peugeot 205 Turbo 16 ) på 19  min  54  s
  5. Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Audi Quattro ) til 20  min  59  s
  6. Jean-Claude Andruet - Rick Martine ( Lancia Rally 037 ) på 23  min  11  s
  7. Attilio Bettega - Sergio Cresto ( Lancia Rally 037 ) på 30  min  44  s
  8. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 5 Turbo ) på 32  min  29  s
  9. Guy Fréquelin - “Tilber” ( Opel Manta 400) på 43  min  57  s
  10. Yves Loubet - Patricia Trivero ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) på 1  t  23  min  15  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

29 th  edition (1985)

Etter tre løp (relativt skuffende) på nasjonalt nivå, opptreden i verdensmesterskapet til Renault 5 Maxi Turbo (350 hk) med Ragnotti , Chatriot og Auriol ). På Peugeot Sport debuterer Saby på Peugeot 205 Turbo 16 evolusjon 2 (430 hk), og Vatanen og Salonen har den første versjonen. Vi forventer at 205 Turbo 16s vil dominere igjen, men en overraskende Ragnotti tar ledelsen i starten, og degrerer Peugeot til mer enn tjue sekunder på den første spesialen. Bettega ( Lancia Rally 037 ) er nok en gang veldig rask på korsikanske veier, og tar andreplassen. Mange favoritter er allerede eliminert, Salonen og Darniche (205 T16), Röhrl ( Audi ) og Fréquelin ( Opel Manta ) går ikke utover scenen til denne første spesialen. I de to neste kom Vatanen og Saby tilbake til andre og tredje, men Jeannot holdt gapet. En kilometer etter starten på den fjerde spesialen, biter Bettega, som nettopp har klatret hardere dekk, på veikanten og treffer en stein. Lancia ruller over og treffer voldsomt i trærne. Den unge italienske piloten (32) ble drept øyeblikkelig, mens hans pilot Pilot Maurizio Perissinot trengte seg uskadd ut av vraket. Løpet blir midlertidig avbrutt; som et tegn på sorg, trakk de to andre Lancias av Alén og de Biasion seg.

Prøven fortsetter trist. Vatanen benyttet seg av et snurr fra Ragnotti for å komme nærmere et sekund, men tapte deretter 27 minutter etter å ha slått en stein. Løpet spilles derfor, Ragnotti med mer enn fem minutter foran Saby og Porsche of Beguin . De to påfølgende dagene vil ikke medføre noen endring øverst på rangeringen.

Rangering  :

  1. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Maxi Turbo ) på 12  t  54  min  15  s
  2. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2) på 12  min  32  s
  3. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( Porsche 911 SC RS) på 25  min  49  s
  4. Billy Coleman - Ronan Morgan ( Porsche 911 SC RS) til 57  min  7  s
  5. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) på 1  t  9  min  38  s
  6. Bertrand Balas - Eric Laine ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) på 1  t  22  min  38  s
  7. Jean-Paul Bouquet - Christian Morel ( Talbot Samba Rallye) på 1  t  30  min  22  s
  8. Camille Bartoli - Bernard Falempin ( Renault 5 Turbo ) på 1  t  32  min  15  s
  9. Jean-Jacques Paoletti - Claude Santucci ( Renault 5 Turbo ) på 1  t  59  min  20  s
  10. Patrick Bernardini - José Bernardini ( BMW 323i ) på 2  t  2  min  7  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

30 th  utgave (1986)

I starten forventer vi den vanlige duellen mellom Peugeot, som stiller opp tre 205 T16 Evo. 2 offisielle (450 til 480 hk) for Timo Salonen , Bruno Saby og Michèle Mouton og Lancia (tre Delta S4 på 440 hk drevet av Toivonen , Alén og Biasion ). Blant utenforstående i gruppe B er MG Metro 6R4 av Malcolm Wilson , Tony Pond og Didier Auriol , samt Renault 5 Maxi Turbo fra François Chatriot .

205-årene tok fordelen helt i løpet av løpet, Saby foran Salonen og Mouton med noen sekunder under den første spesialen. Bak begrenset Toivonen og Biasion skaden, men på den tredje slet Lancia Alén med bremsene og innrømmet mer enn et minutt. Nok et Peugeot-hat-trick i neste arrangement, Salonen ble med i Saby i løpet av løpet. På Lancia er Toivonen fortsatt best plassert, med 13 sekunder bak lederne. Han begynte deretter å justere skrapetiden, og tok ledelsen av rallyet fra den fjerde spesialen, og avsluttet første etappe med en ledelse på 1  min  42  s over Saby og 3  min  18  s over Biasion, Salonen hadde forlatt veien åttende test. Den neste dag, Toivonen fortsatte sin imponerende viser, bringer ledelsen til 2  min  45  s ved slutten av den 17 th  spesielle det opptrer i posten tid. Men i neste begivenhet, etter syv kilometer, vil en for raskt nærmet bøye få bedre finnens dyktighet: Lancia trekker rett, faller ned i kløften og brister i flammer med en gang, og Toivonen og hans sjåfør gir ingen sjanse. Cresto.

Løpet blir nøytralisert til Calvi, der Lancia trekker seg fra løpet. Den tredje etappen foregår generelt i tristhet, og Saby tar seieren (den første på Korsika av en 'firehjulsdrift') foran Chatriot's Renault 5 Turbo. Den FISA annonsen umiddelbart unntatt gruppene B i World Rally Championship i 1987, har drama av dagen (etter flere dødsulykker i løpet av de siste tolv måneder) endelig dømt en nå kontroversiell kategori.

Rangering  :

  1. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2) om 11  t  52  min  44  s
  2. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 5 Maxi Turbo ) på 13  min  48  s
  3. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) på 53  min  15  s
  4. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 11 Turbo) på 1  t  3  min  28  s
  5. Jean-Claude Torre - Patrick De La Foata ( Renault 5 Turbo ) på 1  t  9  min  49  s
  6. Paul Rouby - Jean-Louis Martin ( Renault 5 Turbo ) på 1  t  11  min  4  s
  7. Michel Neri - Rocky Demedardi ( Renault 5 Turbo ) på 1  t  15  min  16  s
  8. Kenneth Eriksson - Peter Diekmann ( Volkswagen Golf GTI 16v ) på 1  t  28  min  37  s
  9. Gilbert Casanova - Philippe Martini ( Talbot Samba Rallye) på 1  t  28  min  48  s
  10. Christian Gardavot - Rémy Levivier ( Porsche 911 SC) på 1  time  35  min  56  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

Perioden 1987-1996: Gruppe A, tohjulsdrift mot 4

Med unntak av gruppe B er monstre på nesten 500 hester ekskludert fra mesterskapet. Vi kom derfor tilbake i 1987 til krefter i størrelsesorden 300 hestekrefter for den beste gruppe A, i denne kategorien er ikke firehjulsdrift lenger det absolutte våpenet for å vinne på asfalt på korsikanske veier, og '2-hjulsdrift' vil klare å vinne tre ganger i løpet av denne perioden.

31 th  edition (1987)

Med en BMW M3 på 275 hk utnyttet Béguin de tørre veiene for å ta ledelsen i starten, foran Auriols kraftige Sierra Cosworth (300 hk) . Selv om Ragnotti ikke har 180 hestekrefter, er den også veldig rask ved rattet på sin Renault 11 Turbo, veldig lett. Under disse forholdene kan ikke Lancia Delta (230 til 250 hk), tyngre, fullt ut utnytte fordelen med firehjulsdriften. Loubet klarte likevel å opprettholde kontakten, og utnyttet den femte spesialen, omstridt under hagl, for å ta ledelsen av rallyet, som han beholdt på slutten av første etappe, med 12 sekunder foran Béguin. Den andre Lancia de Biasion er tredje, mer enn halvannet minutt etter, haglen har mistet dyrebare minutter til Ragnotti, og Auriol har opplevd turboproblemer. Fra starten av andre etappe ble Loubet forsinket av en punktering, og Béguin tok kontroll over løpet, som han beholdt til mål, og avsluttet med mer enn to minutter foran Loubet's to Lancias og Biasion. Ragnotti gjorde et veldig bra comeback og mislyktes med tre sekunder for tredjeplassen.

Rangering  :

  1. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( BMW M3 ) på 7  t  22  min  30  s
  2. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Lancia Delta HF 4WD ) på 2  min  8  s
  3. Massimo Biasion - Tiziano Siviero ( Lancia Delta HF 4WD ) på 2  min  28  s
  4. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 11 Turbo) på 2  min  41  s
  5. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 11 Turbo) på 4  min  35  s
  6. Marc Duez - Georges Biard ( BMW M3 ) til 15  min  28  s
  7. Sainz - António Boto ( Ford Sierra RS Cosworth ) til 18  min  46  s
  8. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Ford Sierra RS Cosworth ) til 21  min  46  s
  9. Alain Oreille - Sylvie Oreille ( Renault 11 Turbo) på 27  min  38  s
  10. Laurent Poggi - Jean-Paul Chiaroni ( Volkswagen Golf GTI 16v ) på 30  min  22  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

32 th  edition (1988)

For første gang i historien begynner Tour de Corse med en superspesial (2,86  km ), vunnet av Saby ( Lancia ), den første lederen. Dagen etter begynner den virkelige moroa, og vi ser en stram kamp mellom Delta Integrale of Loubet og Sierra Cosworth mot Auriol , som tydelig dominerer sine motstandere. Denne andre dagen er til fordel for Loubet, kort sammen med Auriol i tet, men som bruker sin perfekte kunnskap om terrenget til å avslutte etappen med en ledelse på 25 sekunder. På BMW M3 er Béguin , tredje, allerede mer enn tre minutter for sent. Den tredje etappen startet dårlig for Loubet, som tapte åtte minutter på girkasseproblemer. Auriol er derfor stort sett i ledelsen foran Béguin, og vil nå kontrollere løpet til mål. Desto lettere siden Béguin berørte en stein under fjerde og siste etappe, og mistet sin andreplass til Loubet, forfatter av et suveren comeback. Første verdensmesterskapsseier for Auriol og for Ford Sierra Cosworth.

Rangering  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Ford Sierra RS Cosworth ) på 7  t  12  min  4  s
  2. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Lancia Delta HF Integrale ) på 3  min  5  s
  3. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Lancia Delta HF Integrale ) på 4  min  49  s
  4. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) kl 11  min  24  s
  5. Sainz - Luis Moya ( Ford Sierra RS Cosworth ) til 14  min  5  s
  6. Kenneth Eriksson - Peter Diekmann ( Toyota Celica GT-4) 17  min  20  s
  7. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( BMW M3 ) på 23  min  4  s
  8. Paul Rouby - Jean-Louis Martin ( Alfa Romeo 75 V6) på 32  min  55  s
  9. Pierre-César Baroni - Michel Rousseau ( Ford Sierra RS Cosworth ) på 33  min  13  s
  10. Alain Oreille - Sylvie Oreille ( Renault 5 GT Turbo) på 33  min  58  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

33 rd  utgave (1989)

Etter super-spesielle den første dagen, koker løpet veldig raskt til en duell mellom BMW M3 fra Chatriot og Lancia Delta HF Integrale av Auriol , Saby og Loubet (også på Lancia) som blir forsinket fra starten av den andre steg. Chatriot avsluttes denne andre dagen, omstridt på tørre veier, med omtrent femten sekunder foran Auriol. Den neste dagen, med utbruddet av regn, tar Auriol nytte av trekkraft av Delta Integrale å gjenvinne fordel, og deretter signerer en fantastisk forestilling i tåke av 19 th  Spesial å bygge en avgjørende fordel. Han vant sin andre Tour de Corse på rad, nesten to minutter foran Chatriot's BMW. Bak løpets to helter kan vi merke fremgangen på asfalten til Toyota Celica , med tredjeplassen til Kankunnen , lenge i kampen med lagkameraten Sainz før sistnevnte bryter motoren.

Rangering  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale ) på 7  t  12  min  39  s
  2. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) på 1  min  57  s
  3. Juha Kankkunen - Juha Piironen ( Toyota Celica GT-4) på 3  min  50  s
  4. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié ( Lancia Delta HF Integrale ) på 4  min  49  s
  5. Bernard Beguin - Jean-Bernard Vieu ( BMW M3 ) på 8  min  12  s
  6. Marc Duez - Alain Lopes ( BMW M3 ) til 14  min  14  s
  7. Franco Cunico - Max Sghedoni ( Ford Sierra RS Cosworth) til 21  min  41  s
  8. Alain Oreille - Gilles Thimonier ( Renault 5 GT Turbo) på 28  min  35  s
  9. Paola De Martini - Umberta Gibellini ( Audi 90 Quattro) på 41  min  4  s
  10. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Renault 5 GT Turbo) på 43  min  28  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

34 th  Edition (1990)

Det første trinnet (veldig kort med bare fire trinn) avslutter fordelen med Sainz ( Toyota Celica ), Lancia of Loubet , ble forsinket av en punktering i tredje etappe. Auriol ( Lancia ) er i bakhold, bare tre sekunder bak lederen. Han var i ledelsen av løpet fra starten av andre etappe, som han avsluttet med omtrent tjue sekunder foran Loubet, som hadde kommet godt tilbake og hadde satt imponerende tider. Sainz var imidlertid i nærheten av det verste, da han midt på den syvende spesialen, rundt 150  km / t , befant seg ansikt til ansikt med en bil som svingte. Han unngår snevert 205 av den bevisstløse sjåføren, men ganske avkjølt av hendelsen, reduserer han tydeligvis tempoet og avslutter dagen mer enn et minutt bak lederen. Løpet forblir veldig åpent i begynnelsen av tredje etappe, Loubet fortsetter å scavenge i noen sekunder på Auriol før hun blir offer for en ødelagt kardan, og taper dermed fire minutter og enhver sjanse til seier. Auriol mister en sterk motstander, men må fortsatt takle en veldig rask Sainz igjen etter frykten for dagen før. Den franske sjåføren opprettholdt likevel ledelsen, og vant sin tredje Tour de Corse på rad, til tross for alvorlige overføringsproblemer (som krever nødutskifting av frontdifferensialet) den siste dagen.

Rangering  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) på 6  t  45  min  16  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Toyota Celica GT-4) på 36  s
  3. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) på 3  min  49  s
  4. Saby - Daniel Grataloup ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) på 5  min  56  s
  5. Raimund Baumschlager - Ruben Zeltner ( Volkswagen Golf GTI 16v ) på 36  min  10  s
  6. Laurent Poggi - Edward Buresi ( Citroen AX Sport) på 38  min  14  s
  7. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Renault 5 GT Turbo) på 38  min  49  s
  8. Alain Oreille - Michel Roissard ( Renault 5 GT Turbo) på 40  min  21  s
  9. Paola De Martini - Umberta Gibellini ( Audi 90 Quattro) på 46  min  4  s
  10. Sylvain Polo - Hervé Sauvage ( Renault 5 GT Turbo) på 46  min  40  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

35 th  edition (1991)

Fra de første etappene ble løpet hardt bestridt mellom Lancia d ' Auriol og Loubet , Ford Sierra de Delecour og Toyotas av Sainz og Schwarz. Nok en gang uheldig, ble Loubet raskt fjernet fra utpostene: under den tredje spesialen ble setet hans løsrevet, noe som fikk ham til å miste kontrollen; Delta er balansert på brystningen, Loubet mister ti minutter og enhver sjanse for seier. Schwarz avsluttet første etappe i tet med en kort ledelse over Delecour og Sainz.

Delecour tok ledelsen i begynnelsen av den andre dagen, med Schwarz som snurret og Sainz tapte et minutt da han byttet ut luft-vann-varmevekslerpumpen. Schwarz gikk raskt forbi Delecour, før han gikk av veien i den tiende spesialen. Delecour og Auriol avsluttet denne andre etappen bundet, bare 19 sekunder foran Sainz som utgjorde mye av forsinkelsen. Dagen etter fikk Delecour igjen fordelen, før han ble offer for motoren hans i den syttende runden. Seieren spilles deretter mellom Auriol og Sainz, den spanske føreren som avslutter etappen med elleve sekunder på forhånd. Løpet forblir åpent, men den fjerde og siste dagen domineres tydelig av Sainz, som til slutt vinner mer enn et minutt foran Auriol.

Rangering  :

  1. Carlos Sainz - Luís Moya ( Toyota Celica GT-4) på 7  t  5  min  29  s
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) på 1  min  5  s
  3. Franco Cunico - Stefano Evangelisti ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) på 6  min  10  s
  4. Marc Duez - Klaus Wicha ( Toyota Celica GT-4) 7  min  43  s
  5. Malcolm Wilson - Nicky Grist ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) på 11  min  50  s
  6. Yves Loubet - John Paul Chiaroni ( Lancia Delta HF Integrale 16V ) til 18  min  43  s
  7. Patrick Bernardini - Philippe Dran ( BMW M3 ) til 18  min  56  s
  8. Philippe Bugalski - Denis Giraudet ( Renault Clio 16S) på 19  min  23  s
  9. François Chatriot - Michel Périn ( Subaru Legacy RS) på 31  min  27  s
  10. Jean-Pierre Manzagol - Georges Monti ( Renault 5 GT Turbo) på 49  min  25  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

36 th  edition (1992)

Imponerende demonstrasjon av Auriol ( Lancia ), som tar ledelsen på åpningsscenen og dominerer fra start til slutt, og tar sin fjerde Tour de Corse med en komfortabel ledelse over Sierra Cosworth til Delecour . Svært raskt i fjor måtte Toyota Celica fra Sainz og Schwarz takle dekkproblemer som raskt mistet effektiviteten under de lange etappene, og klarte ikke å bli med i løpet i tet.

Rangering  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) på 5  t  34  min  49  s
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) på 1  min  26  s
  3. Philippe Bugalski - Denis Giraudet ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) på 3  min  15  s
  4. Carlos Sainz - Luis Moya ( Toyota Celica Turbo 4WD) på 4  min  33  s
  5. Armin Schwarz - Arne Hertz ( Toyota Celica Turbo 4WD) på 5  min  53  s
  6. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) til 7  min  30  s
  7. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) til 7  min  32  s
  8. Piero Liatti - Luciano Tedeschini ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) til 13  min  53  s
  9. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio 16S) på 20  min  20  s
  10. Alain Ear - Jean-Marc Andrié ( Renault Clio 16S) til 26  min  14  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

37 th  Edition (1993)

Som i fjor er det en duell mellom Auriol , nå på Toyota Celica , og Delecour , som nå har Escort Cosworth , mer manøvrerbar enn Sierra forgjengeren. Eskorte viste seg å være veldig effektiv på korsikanske veier, og gjorde det mulig for en Delecour i veldig god form å lede løpet fra start til slutt, og degraderte Auriol til mer enn et minutt til tross for motorproblemer i andre etappe.

Rangering  :

  1. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Escort RS Cosworth ) på 6  t  14  min  41  s
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Toyota Celica Turbo 4WD) på 1  min  2  s
  3. François Chatriot - Denis Giraudet ( Toyota Celica Turbo 4WD) på 2  min  42  s
  4. Carlos Sainz - Luís Moya ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) på 3  min  48  s
  5. McRae - Derek Ringer ( Subaru HR) på 9  min  3  s
  6. Bernard Beguin - John Paul Chiaroni ( Ford Escort RS Cosworth ) til 16  min  31  s
  7. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Escort RS Cosworth ) til 18  min  58  s
  8. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio Williams) til 21  min  30  s
  9. Alain Oreille - Jean-Marc Andrié ( Renault Clio Williams) på 24  min  7  s
  10. Giovanni Manfrinato - Claudio Condotta ( Ford Escort RS Cosworth ) på 40  min  49  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

38 th  edition (1994)

Auriol og hans Toyota dominerer tydeligvis den første dagen og vant alle etappene. På slutten av første etappe er Sainz ( Subaru ), hans viktigste motstander, 35 sekunder bak. Auriol beholdt sin fordel neste dag, men den spanske rytteren var veldig rask i noen områder, og løpet forble åpent i starten av den siste dagen. Sainz, boosted, klarte å redusere gapet til 9 sekunder, men mistet enhver sjanse til seier i løpet av den tjuende spesialen, offer for brudd på antirullstangen som forårsaket for tidlig slitasje på dekkene. Nå mer enn 50 sekunder foran er Auriol ikke lenger bekymret og vinner sin femte Tour de Corse.

Rangering  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Toyota Celica Turbo 4WD) på 5  t  57  min  46  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Subaru Impreza 555) på 56  s
  3. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Toyota Celica Turbo 4WD) på 2  min  11  s
  4. Juha Kankkunen - Nicky Grist ( Toyota Celica Turbo 4WD) på 2  min  43  s
  5. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Escort RS Cosworth ) til 4  min  47  s
  6. Bruno Thiry - Stéphane Prevot ( Ford Escort RS Cosworth ) til 4  min  59  s
  7. Patrick Bernardini - Rocky Demedardi ( Ford Escort RS Cosworth ) til 15  min  47  s
  8. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio Williams) til 19  min  44  s
  9. Serge Jordan - Jack Boyère ( Renault Clio Williams) på 23  min  1  s
  10. Marco Massarotto - Jean-Pierre Gordon ( BMW M3 ) på 27  min  20  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

39 th  utgave (1995)

De Ford Escort er den raskeste, spesielt at av Thiry . Den belgiske sjåføren tar fordelen fra starten av første etappe fremfor lagkameraten Delecour . Seks sekunder skiller dem på slutten av denne første dagen. I tredje posisjon ligger Auriol ( Toyota ) allerede 30 sekunder bak. Thiry bekreftet sin overlegenhet under andre etappe, som han avsluttet med 35 sekunder foran Delecour, bremset av problemer med girkassen, truet av Auriol, mer rolig enn dagen før, på 2 sekunder. Lederen økte ledelsen ytterligere i starten av tredje etappe: med tre spesialer å gå, med en margin på 50 sekunder over Auriol og 56 sekunder over Delecour, så han ut til å ha vunnet løpet. Dessverre for ham, i løpet av den tjuende spesialen, brøt det fremre venstre lageret. Thiry klarer å fullføre spesialen, og beholder deretter en ledelse på 40 sekunder, men de nye (sterkt omstridte) forskriftene, som begrenser assistansesonene, krever at mannskapet utfører reparasjonen uten hjelp utenfra og bare med delene. reservedeler. Mekanikerne kan bare veilede den, men forgjeves fordi mannskapet ikke kan ha noe nytt å si ... Det er oppgivelsen, for en sammenbrudd som vanligvis bare krever ti minutters inngrep. Auriol befinner seg i tet, og vinner sin sjette Tour de Corse med 15 sekunder foran Delecour.

Rangering  :

  1. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Celica GT-4) på 5  t  14  min  49  s
  2. François Delecour - Cathy François ( Ford Escort RS Cosworth ) på 15  s
  3. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Mitsubishi Lancer Evolution 3) på 57  s
  4. Carlos Sainz - Luís Moya ( Subaru Impreza 555) på 1  min  18  s
  5. McRae - Derek Ringer ( Subaru 555) på 1  min  43  s
  6. Piero Liatti - Alessandro Alessandrini ( Subaru Impreza 555) på 2  min  27  s
  7. Patrick Bernardini - Jean-Marc Andrié ( Ford Escort RS Cosworth ) på 3  min  5  s
  8. Tommi Mäkinen - Seppo Harjanne ( Mitsubishi Lancer Evolution 3) på 4  min  50  s
  9. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Clio Maxi ) på 5  min  36  s
  10. Juha Kankkunen - Nicky Grist ( Toyota Celica GT-4) 10  min  1  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

40 th  utgave (1996)

1996- utgaven er ikke en del av verdensmesterskapet i rally , men teller for "to-liters" mesterskapet. Mot den tradisjonelle Ford Escort og Subaru Impreza konkurrerer også tohjulsdrevne Kit-Cars ( Renault Maxi Mégane , Peugeot 306 Maxi ) om seier. Veiene er våte i starten av arrangementet. Bugalski (Mégane Kit-Car) var den første lederen på slutten av den første spesialen, mens Bernardini (Escort Cosworth), en av favorittene til arrangementet, fikk punktering og innrømmet tre og et halvt minutt. Massarottos Subaru tok ledelsen i neste spesial, men Bugalski passerte den umiddelbart igjen og ville ikke bli tatt igjen. Bernardini begynte et imponerende comeback til andreplassen til tross for en berøring og en kollisjon med en legg, men en ny punktering i nest siste spesial gjorde at han mistet ytterligere to minutter og tre plasser. Bugalski vant sin første Tour de Corse foran Panizzi's 306 Maxi , veldig raskt i løpet av de siste etappene på tørt underlag.

Rangering  :

  1. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Maxi Mégane ) om 5  t  18  min  36  s
  2. Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) i 2  min  7  s
  3. Marco Massarotto - Yves Bouzat ( Subaru Impreza 555) på 2  min  23  s
  4. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) på 2  min  36  s
  5. Patrick Bernardini - Cathy François ( Ford Escort RS Cosworth ) i 3  min  2  s
  6. François Chatriot - Dominique Savignoni ( Peugeot 306 Maxi ) på 3  min  47  s
  7. Andrea Navarra - Renzo Casazza ( Subaru 555) på 7  min  20  s
  8. Olivier Burri - Christophe Hofmann ( Subaru Impreza 555) på 10  min  48  s
  9. Claude Balesi - John Paul Cirindini ( Renault Clio Maxi ) på 14  min  54  s
  10. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Maxi Mégane ) på 16  min  39  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

WRC-perioden: 1997-2008

41 th  utgave (1997)

Løpet er veldig omstridt mellom de to Peugeot 306 Maxi fra Delecour og Panizzi , Ford Escort fra Sainz og Subaru fra McRae . Scotsman vant den første spesialen i forkant av de to 306-årene, men ble deretter handikappet av dekkene raskt. Svært raskt på tørt underlag tok 306 fordelene, og til tross for regnskyll på slutten av dagen, avsluttet den første etappen på de to første plassene, Panizzi foran Delecour med 5 sekunder. Sainz, forsinket av et trykk under den første stoppeklokken, er deretter tredje på 19 sekunder. På begynnelsen av den andre dagen, Panizzi og McRae, startet på glatte dekk , mistet mer enn 40 sekunder på det våte underlaget. Delecour tar ledelsen, snart sammen med Sainz. De to førerne er bundet på slutten av andre etappe, 9 sekunder foran Panizzi, og 19 foran McRae, som utgjorde mye av forsinkelsen, og vant de tre siste spesialene på dagen. Alt spilles den siste dagen. Delecour tok et sekund fra Sainz før han ble litt forsinket av clutchproblemer. Sainz tar ledelsen, men posisjonene forblir veldig stramme: før siste spesial er han bare 7 sekunder foran Panizzi og McRae, og 13 over Delecour. McRae tar 15 sekunder over den siste strekningen, spilte i regnet, og vant ekstremt sin første seier på Korsika, med til slutt bare 8 sekunder foran Sainz.

Rangering  :

  1. Colin McRae - Nicky Grist ( Subaru Impreza WRC) på 4  t  31  min  8  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Ford Escort WRC) på 8  s # Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) på 38  s
  3. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) på 55  s
  4. Piero Liatti - Fabrizia Pons ( Subaru WRC) på 1  min  59  s
  5. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Maxi Mégane ) på 6  min  40  s
  6. Serge Jordan - Jack Boyère ( Renault Maxi Mégane ) på 8  min  28  s
  7. Uwe Nittel - Tina Thörner ( Mitsubishi Evo 3 ) til 9  min  40  s
  8. Armin Schwarz - Phil Mills ( Ford Escort WRC) på 10  min  35  s
  9. Francis Mariani - Gilles Thimonier ( Subaru 555) til 13  min  47  s

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

42 th  utgave (1998)

Til tross for en punktering under den andre spesialen, tok McRae ( Subaru ) fordelen i regnet og avsluttet første etappe 20 sekunder foran 306 Maxi fra Delecour og mer enn 30 fra Toyota fra Sainz . Dagen etter tørker veiene gradvis ut og skotten benytter seg av de skiftende grepforholdene, som straffer “tohjulsdriften”, for å fremheve hullene. Han avsluttet denne andre dagen 47 sekunder foran Sainz. Delecour falt tilbake til fjerdeplassen bak Liattis Subaru med mer enn et minutt. Den siste etappen, omstridt på tørre veier, er gunstig for 306, men McRae har nok ledelse til å beholde ledelsen og vinne sin andre Tour de Corse. Delecour tok 50 sekunder fra lederen og gjenvunnet andreplassen, Sainz mistet mer enn 3 minutter til en punktering i løpet av den femtende spesialen.

Rangering  :

  1. Colin McRae - Nicky Grist ( Subaru Impreza WRC) om 4  t  2  min  46  s  9
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) på 27  s  2
  3. Piero Liatti - Fabrizia Pons ( Subaru WRC) til 30  s  0
  4. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) på 36  s  1
  5. Bruno Thiry - Stéphane Prévot ( Ford Escort WRC) på 45  s  8
  6. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Corolla WRC ) på 2  min  39  s  3
  7. Fabien Doenlen - Jean-Marc Andrié ( Citroën Xsara Kit-Car ) på 4  min  1  s  1
  8. Sainz - Luis Moya ( Toyota Corolla WRC ) på 4  min  3  s  5
  9. Juha Kankkunen - Juha Repo ( Ford Escort WRC) på 4  min  47  s  6
  10. Patrick Magaud - Michel Périn ( Citroën Xsara Kit Car ) på 8  min  12  s  2

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

43 rd  utgave (1999)

Drevet av Delecour og Panizzi , første opptreden i løpet av Peugeot 206 WRCs . Delecour inntar kort hodet tidlig i løpet, men banen som hovedsakelig spilles på tørre veier gir fordelen til Citroën Xsara Kit Car som oppnår dobbel, Bugalski- seier før Puras og Toyota av Sainz , som endte først i WRC etter Delecours pensjon i den siste spesialen.

Rangering  :

  1. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara Kit-Car ) om 3  t  44  min  35  s  7
  2. Jesús Puras - Marc Martí ( Citroën Xsara Kit-Car ) på 34  s  7
  3. Sainz - Luis Moya ( Toyota Corolla WRC ) i 1  min  9  s  3
  4. McRae - Nicky Grist ( Ford Focus WRC ) på 1  min  18  s  1
  5. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Corolla WRC ) på 1  min  32  s  6
  6. Tommi Mäkinen - Risto Mannisenmäki ( Mitsubishi Lancer Evo 6 ) på 2  min  50  s  4
  7. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru Impreza WRC) på 3  min  6  s  9
  8. Loix - Sven Smeets ( Mitsubishi Carisma GT Evo 6 ) på 5  min  51  s  7
  9. Piero Liatti - Carlo Cassina ( Seat Cordoba WRC) på 7  min  5  s  9
  10. Tapio Laukkanen - Kaj Lindström ( Renault Maxi Mégane ) på 9  min  57  s  1

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

44 th  edition (2000)

Tydelig dominans av Peugeot 206 WRCs av Delecour og Panizzi , som fra den andre spesialen bokstavelig talt 'glemmer' sine motstandere. De to lagkameratene vil utveksle sine posisjoner i toppen av rallyet ved flere anledninger, men Peugeot Sports instruksjoner i løpet av den siste etappen vil sette en stopper for denne duellen for å sikre dobbelten. Panizzi vant sin første Tour de Corse, foran en Delecour som var ganske skuffet over ikke å ha klart å forsvare sine sjanser til slutt.

Rangering  :

  1. Gilles Panizzi - nl: Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) om 4  t  2  min  14  s  2
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 206 WRC ) på 33  s  5
  3. Sainz - Luis Moya ( Ford Focus WRC ) på 1  min  12  s  6
  4. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru Impreza WRC ) på 1  min  30  s  6
  5. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) på 1  min  57  s  1
  6. Piero Liatti - hu: Carlo Cassina ( Ford Focus WRC ) til 2  min  53  s  8
  7. Simon Jean-Joseph - Jack Boyère ( Subaru Impreza WRC ) på 3  min  9  s  5
  8. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Seat Córdoba WRC) på 3  min  30  s  7
  9. Sebastien Loeb - Daniel Elena ( Toyota Corolla WRC ) på 6  min  53  s  2
  10. Fabrice Morel - David Marty ( Peugeot 206 WRC ) på 7  min  20  s  4
  11. Gardemeister - Paavo Lukander ( Seat Cordoba WRC) på 7  min  20  s  5
  12. Alister McRae - David Senior ( Hyundai Accent WRC) på 9  min  0  s  7
  13. Benoît Rousselot - Xavier Panseri ( Renault Maxi Mégane ) kl 11  min  37  s  1
  14. Hamed Al-Wahaibi - Tony Sircombe ( Subaru WRC ) til 14  min  50  s  7
  15. Jean-Pierre Manzagol - Sabrina de Castelli ( Peugeot 306 Maxi) på 15  min  39  s  1
  16. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Saxo Kit Car) på 19  min  58  s  9
  17. Manfred Stohl - Peter Müller ( Mitsubishi Evo 6 ) til 20  min  13  s  8
  18. Gustavo Trelles - Jorge del Buono ( Mitsubishi Evo 6 ) til 20  min  46  s  4
  19. Armando Pereira - Jean-Jacques Ferrero ( Subaru Impreza WRC ) til 22  min  45  s  7
  20. Jean-Marie Santoni - Jean-Marc Casamatta ( Mitsubishi Evo 6 ) til 23  min  19  s  1

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

45 th  utgave (2001)

Etter de siste kravene fra den internasjonale føderasjonen, er løpsruten nå konsentrert rundt Ajaccio , der den eneste serviceparken ligger. Med under 900 kilometer er det den korteste Tour de Corse siden etableringen i 1956 . Dominerende fjor, Peugeot 206 WRCs , ledet av Auriol , Grönholm og Panizzi, ble utsatt for loven i Citroën Xsara WRC de Puras , som fører fra andre spesielle, som vant sin første suksess i VM. Den raskeste av Peugeot-klanen, Panizzi, bukket i 17 sekunder.

Rangering  :

  1. Jesús Puras - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) om 3  t  58  min  35  s  5
  2. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) på 17  s  5
  3. Didier Auriol - Denis Giraudet (Peugeot 206 WRC) på 1  min  11  s  9
  4. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru WRC ) på 4  min  53  s  1
  5. Solberg - Phil Mills (Subaru WRC) på 4  min  53  s  9
  6. Markko Martin - Michael Park (Subaru WRC) på 5  min  21  s  6
  7. Harri Rovanperä - Risto Pietiläinen (Peugeot 206 WRC) på 7  min  26  s  9
  8. Piero Liatti - hu: Carlo Cassina (Hyundai Accent WRC) på 8  min  9  s  2
  9. Alister McRae - David Senior (Hyundai Accent WRC) på 8  min  52  s  7
  10. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Focus WRC ) på 10  min  6  s  1
  11. McRae - Nicky Grist (Ford Focus WRC) til 10  min  21  s  3
  12. Loix - Sven Smets (Mitsubishi WRC) til 13  min  14  s  7
  13. Sebastien Loeb - Daniel Elena (Citroën Saxo Super 1600) til 17  min  40  s  9
  14. Andrea Dallavilla - Giovanni Bernacchini (Fiat Punto S1600) til 17  min  49  s  4
  15. Giandomenico Basso - Flavio Guglielmini (Fiat Punto Supe 1600) på 22  min  50  s  2
  16. Niall McShea - Michael Orr (Citroen Saxo S1600) til 23  min  12  s  4
  17. Gustavo Trelles - Jorge del Buono (Mitsubishi Evo 6) 24  min  15  s  8
  18. Jean-Marc Sanchez - Jean-François Scelo (Mitsubishi Lancer Evo 6) på 25  min  7  s  9
  19. Sergio Vallejo - bruker Diego Vallejo (Fiat Punto S1600) til 25  min  37  s  9
  20. Martin Stenshorne - Clive Jenkins (Ford Puma Super 1600) til 27  min  16  s  6
  21. Nicolas Bernardi - Delphine Cavalier (Peugeot 206 Super 1600) på 27  min  25  s  0
  22. Manfred Stohl - Peter Müller (Fiat Punto Super 1600) til 28  min  0  s  6
  23. Massimo Ceccato - Mitia Dotta (Fiat Punto Super 1600) på 30  min  19  s  4
  24. Stanislav Gryazin - Dmitri Yeremeyev (Mitsubishi Lancer Evo 6) på 30  min  24  s  0
  25. Alejandro Galanti - Xavier Amigo (Ford Puma Super 1600) til 30  min  59  s  5

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

46 th  utgave (2002)

I fravær av det offisielle Citroën- laget , vinner i fjor, den overveldende dominansen til Peugeot 206 WRC, som oppnådde diskanten. Ledende fra start til slutt, Panizzi av sin andre runde på Korsika før lagkameratene Gronholm og Burns , og Citroën Xsara WRC fra Bugalski engasjerte seg privat.

Rangering  :

  1. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) om 3  t  54  min  40  s  3
  2. Gronholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) til 40  s  5
  3. Richard Burns - Robert Reid ( Peugeot 206 WRC ) på 52  sek  4
  4. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara WRC ) på 2  min  2  s  0
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) til 2  min  28  s  2
  6. Sainz - Luis Moya ( Ford Focus WRC ) til 2  min  32  s  8
  7. François Delecour - Daniel Grataloup ( Mitsubishi Lancer WRC ) på 5  min  7  s  8
  8. Markko Martin - Michael Park ( Ford Focus WRC ) på 5  min  20  s  0
  9. Loix - Sven Smeets ( Hyundai Accent WRC) til 6  min  13  s  8
  10. Alister McRae - David Senior ( Mitsubishi Lancer WRC ) til 6  min  32  s  5

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

47 th  utgave (2003)

Märtin ( Ford Focus WRC ) var den raskeste i første etappe, omstridt på tørre veier, men et snurr i den fjerde spesialen fikk ham til å miste rallyledelsen til fordel for Loeb ( Citroën Xsara WRC ), som avslutter denne første dagen mindre enn 4 sekunder foran Focus de Duval . Forholdene var mye mer delikate neste dag, med mange lokale dusjer som gjorde dekkvalg veldig vanskelig. Begge begynte med "slicks", Loeb og Märtin ble fanget i den åttende spesialen og mistet mange minutter og muligheten for seier. Duval tar ledelsen av løpet, men ble snart forbigått av Subaru of Solberg , forfatter av et strålende comeback. Den norske rytteren tar ledelsen på slutten av andre etappe og vil ikke lenger være truet. Andreplassen sto på spill den siste dagen, med Sainz (Xsara WRC) som klarte å innhente Duval i rallyets siste spesial.

Rangering  :

  1. Petter Solberg - Phil Mills ( Subaru Impreza WRC ) om 4  t  20  min  15  s  3
  2. Carlos Sainz - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) på 36  s  6
  3. François Duval - Stéphane Prévot ( Ford Focus WRC ) på 41  s  7
  4. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) på 1  min  9  s  2
  5. Colin McRae - Derek Ringer ( Citroën Xsara WRC ) på 1  min  26  s  0
  6. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) på 1  min  58  s  7
  7. Tommi Mäkinen - Kaj Lindström ( Subaru WRC ) til 2  min  25  s  8
  8. Richard Burns - Robert Reid ( Peugeot 206 WRC ) på 2  min  36  s  7
  9. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara WRC ) på 2  min  46  s  8
  10. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) i 3  min  55  s  4

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

48 th  edition (2004)

Tydelig dominans av Ford Focus WRCs av Märtin og Duval , jevnt over i løpet av de to første dagene. Bare en ødelagt motor i bilen til Duval i starten av tredje etappe fratok Ford en ubestridelig dobbel. Med mer enn to minutter foran vant Märtin en klar seier i Citroen Xsara WRC i Loeb , hvis andreplass sikrer tittelen verdensmester.

Rangering  :

  1. Markko Märtin - Michael Park ( Ford Focus WRC ) om 4  t  11  min  51  s  4
  2. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) på 2  min  2  s  0
  3. Carlos Sainz - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) på 2  min  55  s  3
  4. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 307 WRC ) på 3  min  29  s  1
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) i 5  min  6  s  3
  6. Sarrazin - Patrick Pivato ( Subaru WRC ) på 7  min  9  s  1
  7. Loix - Sven Smeets ( Peugeot 307 WRC ) på 8  min  21  s  2
  8. Armin Schwarz - Manfred Hiemer ( Skoda Fabia WRC ) på 9  min  8  s  3
  9. Gardemeister - Paavo Lukander ( Skoda Fabia WRC ) til 9  min  35  s  3
  10. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Subaru WRC ) til 11  min  58  s  2

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

49 th  utgave (2005)

Arrangementet er totalt dominert av Loeb ( Citroën Xsara WRC ), som er den raskeste i alle stadier, og vinner sin første Tour de Corse med nesten to minutter foran fra Gardemeister sin Ford Focus WRC .

Rangering  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) om 3  t  35  min  46  s  7
  2. Gardemeister - Jakke Honkanen ( Ford Focus WRC ) på 1  min  51  s  7
  3. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) til 2  min  42  s  0
  4. Sarrazin - Denis Giraudet ( Subaru WRC ) i 3  min  34  s  2
  5. Roman Kresta - Januar Tománek ( Ford Focus WRC ) om 5  min  21  s  5
  6. Alexandre Bengué - Caroline Escudero ( Skoda Fabia WRC ) på 5  min  27  s  8
  7. Xavier Pons - Carlos Del Barrio ( Xsara WRC ) på 5  min  41  s  8
  8. Nicolas Bernardi - Jean-Marc Fortin ( Peugeot 307 WRC ) på 6  min  32  s  1
  9. Gigi Galli - Guido D'Amore ( Mitsubishi Lancer WRC ) til 6  min  37  s  8
  10. Harri Rovanperä - Risto Pietiläinen ( Mitsubishi Lancer WRC ) til 9  min  22  s  5

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

50 th  utgave (2006)

Ny dominans av Loeb ( Citroën Xsara WRC ), som straks tok overtaket over Ford Focus WRC i Grönholm , og vant sin andre Tour de Corse på rad.

Rangering  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) om 3  t  43  min  5  s  4
  2. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Ford Focus WRC ) på 29  sekunder  0
  3. Daniel Sordo - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) på 1  min  48  s  7
  4. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) på 1  min  59  s  2
  5. Alexandre Bengué - Caroline Escudero ( Peugeot 307 WRC ) på 2  min  47  s  7
  6. Xavier Pons - Carlos del Barrio ( Citroën Xsara WRC ) på 3  min  10  s  2
  7. Manfred Stohl - Ilka Minor ( Peugeot 307 WRC ) på 5  min  1  s  3
  8. Stéphane Sarrazin - Stéphane Prévot ( Subaru Impreza WRC ) på 5  min  21  s  9
  9. Gigi Galli - Giovanni Bernacchini ( Peugeot 307 WRC ) på 5  min  42  s  5
  10. Jan Kopecky - Filip Schovánek ( Skoda Fabia WRC) til 6  min  11  s  4

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

51 th  utgave (2007)

Som året før dominerer Loeb ( Citroën Xsara WRC ) og Grönholm tydelig resten av feltet. Grönholm leder i løpet av løpet, men før slutten av første etappe tar Loeb ledelsen av rallyet. Gapene holdt seg lave gjennom løpet, men Loeb beholdt sin fordel til slutt og vant sin tredje seier på rad på Korsika.

Rangering  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën C4 WRC ) om 3  t  28  min  31  s  5
  2. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Ford Focus WRC ) på 23  s  7
  3. Daniel Sordo - Marc Martí ( Citroën C4 WRC ) på 44  s  3
  4. Jari Matti-Latvala - Miikka Anttila ( Ford Focus WRC ) til 2  min  30  s  5
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) til 2  min  42  s  1
  6. Chris Atkinson - Stéphane Prevot ( Subaru WRC ) i 3  min  53  s  8
  7. Jan Kopecky - Filip Schovánek ( Skoda Fabia WRC) på 8  min  2  s  9
  8. Xavier Pons - Xavier Amigo ( Subaru WRC ) til 9  min  34  s  2
  9. Henning Solberg - Cato Menkerud ( Ford Focus WRC ) på 10  min  12  s  2
  10. Daniel Solà - Carlos del Barrio ( Peugeot 207 S2000) til 17  min  57  s  6

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

52 nd  utgave (2008)

Vi er igjen vitne til den overveldende dominansen til Loebs Citroën C4 , i ledelse fra start og vinner 14 av de 16 etappene. Han vant sin fjerde Tour de Corse på rad, foran Hirvonen ( Ford Focus WRC ). François Duval , som var nummer to på siste etappe etter punktering av lagkameraten Hirvonen, måtte endelig bruke teaminstruksjonene og gi opp plassen som andreplass i den siste tidsbestemte delen.

Rangering  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën C4 WRC ) på 3  t  42  min  58  s  0
  2. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) i 3  min  24  s  7
  3. François Duval - Patrick Pivato ( Ford Focus WRC ) i 3  min  31  s  6
  4. Jari Matti-Latvala - Miikka Anttila ( Ford Focus WRC ) i 3  min  37  s  5
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) på 5  min  35  s  4
  6. Chris Atkinson - Stéphane Prevot ( Subaru WRC ) til 6  min  10  s  4
  7. Urmo Aava - Kuldar Sikk ( Citroen C4 WRC ) på 7  min  25  s  2
  8. Matthew Wilson - Scott Martin ( Ford Focus WRC ) på 9  min  2  s  2
  9. Mads Østberg - Ole Kristian UNNERUD ( Subaru WRC ) til 9  min  13  s  3
  10. Barry Clark - Paul Nagle ( Ford Focus WRC ) til 13  min  38  s  3
  11. Mikkelsen - Ola FLOENE ( Ford Focus WRC ) til 13  min  43  s  0

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

Etter WRC

Tour de Corse ble ikke valgt til verdensmesterskapet i 2009 , og erstattes fra 2010 av Rallye d'Alsace som et fransk arrangement i WRC-mesterskapet.

53 rd  utgave (2009)

Tour de Corse i 2009 så seieren til Pascal Trojani over Peugeot 307 WRC, foran Jean-François Succis Mégane Kit Car med tre minutter .

Rangering  :

  1. Pascal Trojani - Francis Mazotti ( Peugeot 307 WRC) om 2  t  37  min  28  s  8
  2. Jean-François Succi - Jean-Noël Vesperini ( Renault Mégane Kit Car) på 3  min  2  s  3
  3. Jean-Dominique Mattei - Patrick Scipilliti ( Skoda Fabia S2000) på 4  min  2  s  0
  4. Thomas Privé - Thierry Barjou ( Mitsubishi Lancer Evolution) på 6  min  37  s  8
  5. Charles Zuccarelli - Pierre-Antoine Bonifet ( Renault Clio R3) til 8  min  14  s  4
  6. Bruno Langlois - Eric Fratti ( BMW M3 ) til 9  min  53  s  6

54 th  utgave (2011)

Dominans og seier for den belgiske sjåføren Thierry Neuville i en Peugeot 207 RC, med ledelse fra den første spesialen i rallyet. Et snurr i SS3 lar Bryan Bouffier ( Peugeot 207 ) redusere forsinkelsen. Bouffier tok ledelsen etter den fjerde spesialen, men en punktering i neste hendelse fikk ham til å miste enhver sjanse til seier. Neuville kontrollerer nå løpet, foran av Jan Kopeckýs Skoda Fabia .

Rangering  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Peugeot 207 S2000) om 3  t  20  min  51  s  0
  2. Januar Kopecký - Petr Stary ( Skoda Fabia S2000) til 15  s  5
  3. Freddy Loix - Frédéric Miclotte ( Skoda Fabia S2000) på 1  min  2  s  6
  4. Pierre Campana - Sabrina de Castelli ( Peugeot 207 S2000) på 3  min  59  s  1
  5. Bruno Magalhães - Paulo Grave ( Peugeot 207 S2000) på 4  min  28  s  2
  6. Mikkelsen - Ola Floene ( Skoda Fabia S2000) i 4  min  30  s  1

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

55 th  edition (2012)

I første etappe er kampen veldig tett mellom Ford Fiesta of Basso , Skoda Fabia of Mikkelsen og Mini of Sordo . Første leder, Basso er mindre enn et sekund foran Sordo og Mikkelsen på slutten av det andre tidsbestemte løpet. Sistnevnte tar ledelsen i neste spesial, han har da minus 0  min  0  s  8 foran Basso og 0  min  1  s  8 over Sordo. På slutten av denne første dagen på torsdag bringer forbindelseskurset konkurrentene tilbake til Calvi, et løp som vil være dødelig for italienske Basso, som må gi seg etter en berøring. Mikkelsen økte ledelsen i starten av andre etappe, og økte sin fordel over Sordo til syv sekunder etter den fjerde spesialen. Men kontakt med et innlegg i neste arrangement fikk ham til å miste mer enn to minutter og alt håp om seier. Sordo er nå en solid leder, han avslutter dagen med en fordel på tjuefem sekunder over den andre Skoda kjørt av Kopecký (forsinket av en avkjørsel fra veien ved starten av rallyet) og tjueni på Peugeot 207 av Korsikansk sjåfør Pierre Campana , alltid godt plassert.
Spilt på lørdag, finner siste etappe sted på Cap Corse . Hvis Sordo, som klarer ledelsen, virker vanskelig å nå, er kampen om andreplassen mye nærmere mellom Kopecký, Campana og Bryan Bouffier (Peugeot 207), og disse tre førerne blir gruppert på omtrent ti sekunder. Kopecký hadde en utmerket tid i dagens første spesial, avsluttet Sordo og utvidet gapet på Campana. Sistnevnte innrømmet ikke å ha blitt slått, han oppnådde riper i neste stevne og tok andreplassen, og utnyttet den tsjekkiske rytterens fall i hastighet. Skoda-sjåføren reagerer, og han gjenopptok sin posisjon umiddelbart etter å ha dominert de fire siste spesialene i rallyet, som han fullførte i 17  s  9 Sordo, som her vinner sin første store internasjonale seier. Campana endte på tredjeplass, mens Bouffier fjerde hadde noen problemer og ikke klarte å delta i kampen om andreplassen.

Rangering  :

  1. Dani Sordo - Carlos Del Barrio ( Mini Countryman S2000) om 3  t  22  min  1  s  6
  2. Jan Kopecký - Pavel Dresler ( Skoda Fabia S2000) kl 17  s  9
  3. Pierre Campana - Sabrina de Castelli ( Peugeot 207 S2000) på 32  s  4
  4. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Peugeot 207 S2000) på 53  s  5
  5. Andreas Mikkelsen - Ola Floene ( Skoda Fabia S2000) på 4  min  19  s  0
  6. Craig Breen - Gareth Roberts ( Peugeot 207 S2000) i 5  min  28  s  7

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

56 th  edition (2013)

Løpsforholdene er ganske delikate i løpet av første etappe, med våte seksjoner. Den irske føreren Craig Breen ( Peugeot 207 ) startet rallyet i et veldig raskt tempo og vant de tre første etappene, på slutten som han allerede var tjuefem sekunder foran Robert Kubica ( Citroën DS3 ). Men han gjorde en feil i den fjerde, og tapte et minutt og tjue sekunder. Kubica befant seg i tet foran Bryan Bouffier (Peugeot 207) og Jan Kopecký ( Skoda Fabia ), men trakk seg av kort tid etter på grunn av et drivstoffpumpeproblem. Bouffier var da noen sekunder foran Kubica, men den tsjekkiske rytteren tok fordelen i løpet av dagens siste spesial og avsluttet den første etappen nesten fire sekunder foran franskmannen.

Fra starten av andre etappe angriper Bouffier og gjenvinner i stor grad ledelsen. Midt på dagen var gapet mellom de to førerne nesten elleve sekunder, og Kopecki valgte da å senke tempoet for å sikre andreplassen. Til tross for en god slutt på banen, sviktet Breen på tredjeplassen, tre sekunder foran Stéphane Sarrazin , forfatter av et veldig vanlig løp på en ( Mini Countryman ) som han oppdaget.

Rangering  :

  1. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Peugeot 207 S2000) om 2  t  41  min  58  s  2
  2. Jan Kopecký - Pavel Dresler ( Skoda Fabia S2000) på 39  s  8
  3. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Mini Countryman S2000) på 1  min  37  s  6
  4. Craig Breen - Paul Nagle ( Peugeot 207 S2000) på 1  min  40  s  8
  5. François Delecour - Dominique Savignoni ( Peugeot 207 S2000) på 3  min  25  s  0
  6. Julien Maurin - Nicolas Klinger ( Ford Fiesta RRC) på 3  min  37  s  6

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

57 th  edition (2014)

Det ledende løpet kan oppsummeres i en tett duell mellom de to Ford Fiestas av Stéphane Sarrazin og Bryan Bouffier , som deler seirene i spesielle etapper. I løpet av første etappe ble Sarrazin, den raskeste i aksjon, øyeblikkelig forbigått av sin rival, men gjenvunnet umiddelbart fordelen og samlet Ajaccio med mindre enn to sekunder foran Bouffier. Gapet utvides tydeligere dagen etter, Sarrazin økte raskt ledelsen til tjue sekunder. Bouffier prøvde å motstå, men et snurr som resulterte i kontakt med fortauskanten satte en stopper for hans siste håp om seier. Deretter nøyer han seg med å sikre sin andreplass. For det tredje på Peugeot 208 endte Kevin Abbring mer enn halvannet minutt bak vinneren.

Rangering  :

  1. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Ford Fiesta RRC) om 2  t  36  min  48  s  4
  2. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Ford Fiesta RRC) kl 18  s  9
  3. Kevin Abbring - Sebastian Marshall ( Peugeot 208 T16 R5) på 1  min  38  s  2
  4. Éric Camilli - Benjamin Veillas ( Peugeot 207 S2000) på 2  min  24  s  1
  5. Romain Dumas - Denis Giraudet ( Porsche 997 GT3) på 5  min  41  s  9
  6. Bruno Magalhães - Carlos Magalhães ( Peugeot 208 T16 R5) på 6  min  29  s  9

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

Tilbake til opprinnelsen til WRC: 2015 -

The World Rally Championship tilbake til Korsika etter 5 år i Alsace. Tour de Corse vil igjen bli integrert i WRC-kalenderen.

58 th  utgave (2015)

I spissen for den første spesialen fikk Sébastien Ogier (VW Polo) en punktering neste dag, i likhet med Dani Sordo (Hyundai). Den walisiske føreren Elfyn Evans , i en Ford Fiesta, er i ledelsen etter første etappe, foran en overraskende Kevin Abbring (Hyundai). Et girkasseproblem koster ti minutters straff og enhver sjanse for seier for Ogier. Fra starten av andre etappe gikk Jari-Matti Latvala (VW Polo) på angrepet, og fikk raskt overtaket over Evans. Latvala sikret seieren sin den siste dagen, der hovedinnsatsen var andreplass, sterkt omstridt mellom Evans og Andreas Mikkelsen (VW Polo), som mislyktes med noen få sekunder. Abbrings gode prestasjoner endte med nest siste spesial, den nederlandske sjåføren var voldsomt utenfor veien. Arrangementet ble forstyrret av de alvorlige værforholdene dagen før rallyet som førte til kanselleringen av to av de ni planlagte spesialtilbudene.

Rangering  :

  1. Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila ( Volkswagen Polo R WRC ) om 2  t  39  min  46  s  7
  2. Elfyn Evans - Daniel Barritt ( Ford Fiesta RS WRC ) på 43  s  1
  3. Andreas Mikkelsen - Ola Fløene ( Volkswagen Polo R WRC ) på 46  s  3
  4. Kris Meeke - Paul Nagle ( Citroën DS3 WRC ) på 1  min  33  s  4
  5. Hayden Paddon - John Kennard ( Hyundai i20 WRC ) på 1  min  53  s  6
  6. Mads Østberg - Jonas Andersson ( DS3 WRC ) på 1  min  59  s  8
  7. Dani Sordo - Marc Marti ( Hyundai i20 WRC ) på 2  min  10  s  4
  8. Bryan Bouffier - Thibault de la Haye ( Ford Fiesta RS WRC ) på 2  min  12  s  8
  9. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Ford Fiesta RS WRC ) på 2  min  39  s  3
  10. Ott Tänak - Raigo Mölder ( Ford Fiesta RS WRC ) på 3  min  43  s  0

Ledere  :

Spesielle etappevinnere  :

59 th  utgave (2016)

Rangering  :

  1. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Volkswagen Polo R WRC ) om 4  t  7  min  17  s  0
  2. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 WRC ) på 46  s  4
  3. Andreas Mikkelsen - Anders Jäger ( Volkswagen Polo R WRC ) på 1  min  10  s  0

60 th  utgave (2017)

Rangering  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) om 3  t  22  min  53  s  4
  2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Ford Fiesta WRC ) på 54  s  7
  3. Dani Sordo - Marc Marti ( Hyundai i20 WRC Cup ) til 56  s  0

61 th  edition (2018)

Rangering  :

  1. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Ford Fiesta WRC ) om 3  t  26  min  52  s  7
  2. Ott Tänak - Martin Järveoja ( Toyota Yaris WRC ) på 36  s  1
  3. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) på 1  min  7  s  5

62 nd  utgave (2019)

Rangering  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) om 3  t  22  min  59  s  0
  2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Citroën C3 WRC ) på 40  s  3
  3. Elfyn Evans - Scott Martin ( Ford Fiesta WRC ) på 1  min  6  s  6

Utmerkelser

År Pilot Medpilot Bil
1956 Gilberte Thirion Nadège Ferrier Renault Dauphine Special
1957 Michel Nicol Roger de Lageneste Alfa Romeo Giulietta SV
1958 Jacques Feret Guy Monraisse Renault Dauphine Special
1959 Pierre Orsini Jean Canon her Renault Dauphine Special
1960 Paul Ernst Strähle Herbert Linge Porsche 356 Carrera
1961 René Trautmann Jean-Claude Ogier Citroën DS 19
1962 Pierre Orsini Jean Canon her Renault Dauphine 1093
1963 René Trautmann Alexis Chabert Citroën DS 19
1964 Jean Vinatier Roger masson Renault 8 Gordini 1100
1965 Pierre Orsini Jean Canon her Renault 8 Gordini 1300
1966 Jean-Francois Piot Jean-Francois Jacob Renault 8 Gordini 1440 proto
1967 Sandro Munari Luciano Lombardini Lancia Fulvia HF
1968 Jean-Claude Andruet Maurice Gélin Alpine A110 1440
1969 Gerard Larrousse Maurice Gélin Porsche 911 R
1970 Bernard Darniche Bernard Demange Alpine A110 1600
1971 Arrangement avbrutt (av økonomiske årsaker)
1972 Jean-Claude Andruet "Doe" Alpine A110 1800 proto
1973 Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Alpine A110 1800
1974 Jean-Claude Andruet "Doe" Lancia Stratos HF
1975 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1976 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF
1977 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth
1978 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth
1979 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1980 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC
nitten åtti en Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1982 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo
1983 Markku Alén Ilkka Kivimaki Lancia Rally 037
1984 Markku Alén Ilkka Kivimaki Lancia Rally 037
1985 Jean Ragnotti Pierre Thimonier Renault 5 Maxi Turbo
1986 Bruno Saby Jean-Francois Fauchille Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2
1987 Bernard Beguin Jean-Jacques Lenne BMW M3
1988 Didier Auriol Bernard Occelli Ford Sierra RS Cosworth
1989 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale
1990 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1991 Carlos Sainz Luís Moya Toyota Celica GT-4
1992 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1993 Francois Delecour Daniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth
1994 Didier Auriol Bernard Occelli Toyota Celica 4WD
1995 Didier Auriol Denis Giraudet Toyota Celica GT-4
1996 Philippe bugalski Jean-Paul Chiaroni Renault Maxi Megane
1997 Colin McRae Nicky grist Subaru Impreza WRC
1998 Colin McRae Nicky grist Subaru Impreza WRC
1999 Philippe bugalski Jean-Paul Chiaroni Citroën Xsara Kit-Car
2000 Gilles Panizzi Herve Panizzi Peugeot 206 WRC
2001 Jesús Puras Marc Martí Citroën Xsara WRC
2002 Gilles Panizzi Herve Panizzi Peugeot 206 WRC
2003 Petter solberg Phillip møller Subaru Impreza WRC 03
2004 Markko Märtin Michael park Ford Focus RS WRC
2005 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2006 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2007 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën C4 WRC
2008 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën C4 WRC
2009 Pascal Trojani Francis mazotti Peugeot 307 WRC
2010 Arrangement avbrutt
2011 Thierry neuville Nicolas gilsoul Peugeot 207 S2000
2012 Dani Sordo Carlos del barrio Mini Countryman S2000
2013 Bryan Bouffier Xavier Panséri Peugeot 207 S2000
2014 Stephane Sarrazin Jacques-Julien Renucci Ford Fiesta RRC
2015 Jari-Matti Latvala Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC
2016 Sebastien Ogier Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
2017 Thierry neuville Nicolas gilsoul Hyundai i20 WRC
2018 Sebastien Ogier Julien Ingrassia Ford Fiesta WRC
2019 Thierry neuville Nicolas gilsoul Hyundai i20 WRC

Antall seire per sjåfør

6 seire 4 seire 3 seire 2 seire 1 seier
Bernard Darniche Sebastien loeb Pierre Orsini René Trautmann Gilberte Thirion Bernard Beguin
Didier Auriol Jean-Claude Andruet Sandro Munari Michel Nicol Carlos Sainz
Thierry neuville Jean Ragnotti Jacques Feret Francois Delecour
Markku Alén Paul Ernst Strähle Jesús Puras
Colin McRae Jean Vinatier Petter solberg
Philippe bugalski Jean-Francois Piot Markko Märtin
Gilles Panizzi Gerard Larrousse Pascal Trojani
Sebastien Ogier Jean-Pierre Nicolas Jari-Matti Latvala
Jean-Luc Therier Dani Sordo
Bruno Saby Bryan Bouffier
Stephane Sarrazin

Historisk tur til Korsika

Utmerkelser

Merknader og referanser

  1. Marie-France Pianelli , "  Presentasjon av Tour de Corse 2016 i CTC  ", Collectivité Territoriale de Corse ,27. april 2016( les online , konsultert 26. oktober 2016 )
  2. Journal Motors n o  23 - Anmeldelse for 1. st  kvartal 1960
  3. www.rallyedefrance.com, åpnet 6. oktober 2009
  4. Revue Automobile nr .  128 - desember 1956
  5. Revue automobil n o  140 - desember 1957
  6. Journal Motors n o  15 - Anmeldelse for 1. st  kvartal 1958
  7. Jean Lerust , "  Roger De Lageneste  ", Revue Auto lidenskap , n o  17August-september 1988
  8. L'Automobile magasin n o  152 - desember 1958
  9. L'Automobile magasin nr .  164 - desember 1959
  10. L'Automobile Magazine n o  176 - desember 1960
  11. L'Automobile magasin n o  188 - desember 1961
  12. Revue Automobile n o  200 - desember 1962
  13. Revue automobil n o  212 - desember 1963
  14. L'Automobile magasin nr .  224 - desember 1964
  15. L'Automobile magasin nr .  236 - desember 1965
  16. L'Automobile magasin nr .  248 - desember 1966
  17. Revue Sport Auto n o  71 - desember 1967
  18. Revue Automobile nr .  260 - desember 1967
  19. L'Automobile magasin n o  271 - desember 1968
  20. Revue L'Automobile , nr .  283, desember 1969
  21. L'Automobile magasin n o  295 - desember 1970
  22. L'Automobile magasin nr .  319 - desember 1972
  23. Revue Sport Auto n o  144 - januar 1974
  24. Revue Sport Auto n o  156 - januar 1975
  25. med forbehold, rapportene fra Echappement et Sport- bilmagasinene fra januar 1975 som tilskriver Nicolas og ikke Clarr den beste tiden av den femte spesialen
  26. Revue Sport Auto n o  167 - desember 1975
  27. Revue Sport Auto n o  179 - desember 1976
  28. Revue Sport Auto n o  191 - desember 1977
  29. L'Automobile magasin nr .  378 - desember 1977
  30. Revue Automobile nr .  390 - desember 1978
  31. 79/80 verdensmesterskap i rally, av Jean-Paul Renvoizé - SIPE Publishing (1980)
  32. Revue Sport Auto nr .  227 - desember 1980
  33. L'Automobile magasin nr .  414 - desember 1980
  34. Revue Sport Auto nr .  233 - juni 1981
  35. L'Automobile magasin n o  432 - juni 1982
  36. L'Automobile magasin n o  444 - juni 1983
  37. L'Automobile magasin n o  456 - juni 1984
  38. Auto ukentlig anmeldelse nr .  419 - 10. mai 1984
  39. L'Automobile magasin n o  468 - juni 1985
  40. Revue Auto Hebdo n o  470 - 9. mai 1985
  41. Revue Sport Auto n o  293 - juni 1986
  42. Revue Auto Hebdo n o  521 - 7. mai 1986
  43. Revue Sport Auto nr .  305 - juni 1987
  44. L'Automobile magasin nr .  492 - juni 1987
  45. Revue Sport Auto n o  317 - juni 1988
  46. Revue Auto Hebdo n o  624 - 11. mai 1988
  47. Revue Sport Auto n o  329 - juni 1989
  48. Revue Sport Auto n o  341 - juni 1990
  49. Revue Auto Hebdo n o  727 - 16. mai 1990
  50. Revue Auto Hebdo n o  777 - 7. mai 1991
  51. Revue Auto Hebdo n o  776 - 30. april 1991
  52. Revue Auto Hebdo n o  829 - 13. mai 1992
  53. Revue Auto Hebdo n o  880 - 12. mai 1993
  54. Revue Auto Hebdo n o  931 - 11. mai 1994
  55. Revue Auto Hebdo n o  982 - 11. mai 1995
  56. Revue Auto Hebdo n o  1033 - 8. mai 1996
  57. Revue Auto Hebdo n o  1085 - 14. mai 1997
  58. Revue Auto Hebdo n o  1136 - 13 mai 1998
  59. Rally Yearbook 1999-2000 - Paragon Editions (2000)
  60. Revue Auto Hebdo n o  1187 - 12 mai 1999
  61. Revue Auto Hebdo n o  1259 - 4. oktober 2000
  62. Revue Auto Hebdo n o  1313 - 24. oktober 2001
  63. Revue Auto Hebdo n o  1332 - 13. mars 2002
  64. Revue Auto Hebdo n o  1415 - 22 oktober 2003
  65. Revue Auto Hebdo n o  1466 - 20 oktober 2004
  66. Revue Auto Hebdo n o  1518 - 26. oktober 2005
  67. Revue Auto Hebdo n o  1541 - 12. april 2006
  68. Revue Auto Hebdo n o  1619 - 17. oktober 2007
  69. Revue Auto Hebdo n o  1670 - 15. oktober 2008
  70. på www.asacc.fr, åpnet 14. november 2009
  71. Revue Auto Hebdo n o  1805 - 18. mai 2011
  72. på www.lequipe.fr, åpnet 15. mai 2011
  73. Revue Auto Hebdo n o  1855 - 3. mai 2012
  74. Revue Auto Hebdo n o  1857 - 16. mai 2012
  75. Revue Auto Hebdo n o  1910 - 22. mai 2013
  76. Revue Auto Hebdo n o  1985 - 5. november 2014
  77. Revue Auto Hebdo n o  1986 - 13. november 2014
  78. Revue Auto Hebdo n o  2031 - 30. september 2015
  79. Revue Auto Hebdo n o  2032 - 7. oktober 2015
  80. The 2010 Tour de Corse bil kansellert

Interne lenker

Eksterne linker

Navigasjon