Briochins bytransport | ||
TUB-nettverkslogo | ||
Innskudd av SPL Baie d'Armor Transports i 2016 | ||
situasjon | Saint-Brieuc ( Bretagne ) | |
---|---|---|
Type | - Urban / peri-urban transport- Skoletransport- Transport på forespørsel | |
Igangsetting | 1949 | |
Linjer | - 19 vanlige - 1 sommer - 4 nattlige - 3 morgener - 3 søndager - 27 skolebarn | |
Stopper | Omtrent 650 | |
Kjøretøy | Busser , minibusser og busser | |
Deltakelse | 7 millioner ( 2014 ) | |
Eieren | Saint-Brieuc Armor Agglomeration | |
Operatør | Delegat :- Baie d'Armor Transports ( SPL ) Underleverandører :- KATT 22; Rouillard MobiTUB :- Tweety Floris Skole :- KATT 22; Rouillard; Jezequel; The Vacon | |
Nettsted | tub.bzh | |
Slagord | Mye mer enn bussen! | |
Gjennomsnittshastighet | 40 km / t | |
Topphastighet | 70 km / t | |
Nettverkslinjer | Liste over Saint-Brieuc busslinjer | |
Relaterte nettverk | BreizhGo , TER Bretagne | |
De briochins Urban Transport , forkortet TUB er en tjeneste offentlig transport organisert av Saint-Brieuc Armor agglomerering serverer hele sitt territorium. Drevet hovedsakelig av det lokale offentlige selskapet Baie d'Armor Transports , nettverket består av 29 busslinjer . Tjenesten tilbyr også TUB'Express (linjer som tilbyr tjenester til skoler og åpne for alle reisende), ProxiTUB (serverer grender og steder med lav tetthet), MobiTUB (transport for funksjonshemmede), DomiTUB (transport for eldre ) og til slutt skoletjenestene til tettstedet Briochine.
For en detaljert historie om linjene i nettverket, se listen over Saint-Brieuc busslinjer .
Det første prosjektet for å opprette en offentlig transporttjeneste i Saint-Brieuc dateres tilbake til 1895 da det ble foreslått å lage en trikk mellom Le Légué og Saint-Laurent, men ble forlatt på grunn av konkurranse med jernbanene. Av Côtes-du-Nord . Dette nettverket ble erklært av allmennyttig på21. mars 1900 og så sin første linje åpne 9. mars 1905. Saint-Brieuc var utgangspunktet for tre linjer ( Saint-Brieuc - Plouha , Saint-Brieuc - Le Phare og Saint-Brieuc - Moncontour ), mens en linje startet fra Yffiniac ( Yffiniac - Matignon ). Gradvis stengt fra 1937, fant den siste kommersielle sirkulasjonen sted31. desember 1956mellom Saint-Brieuc og Paimpol . Dette nettverket har dypt markert Briochin-landskapet, og mange rester er fremdeles synlige i dag: stasjonen Saint-Brieuc-Centrale , viadukten til Toupin , broen til kursene , viadukten til Vau-Hervé , broen til buret. , og boulevardene til Sévigné, alle ingeniør Louis Harel de la Noë .
I 1933 , en linje av bussen er satt opp av Mr. BOULAIRE mellom stasjonen av staten og Cesson -The Valais. Den passerte gjennom Place Du Guesclin , Rue de Gouédic, Rue Lafayette og Croix Blanche. Bussen som ble brukt var en 20- seters , 18 HK Delahaye Type 8359 . Linjen vil bli overtatt i 1938 av Mr. Ricard frem til 1961 . Under andre verdenskrig ble tjenester bare utført delvis på grunn av mangel på drivstoff. I 1946 erstattet Mr. Ricard Delahaye med en Isobloc utstyrt med en bakmotor.
De 5. juni 1947, foreslår direktørene for Laval transportnettverk ( TUL ) til de folkevalgte i Saint-Brieuc å lage et bytransportnettverk. Kommunen aksepterer, men ingen lokale transportører ønsker å sikre full drift. To linjer vil bli lansert.
To år senere, 1 st mai 1949vil Compagnie française de transport (CFT) velges og driften vil begynne med et nettverk med fire linjer. Fem Renault Goélette varebiler (type R2065) utstyrt av kroppsbyggeren Gruau og sitteplass 18 vil bli brukt; depotet ble bygget året etter, rue Abbé Garnier.
I 1961 mistet Mr. Ricard Gare-Cesson-linjen som han hadde operert siden 1938.
I 1963 ble depotet overført til Douvenant, som senere ble CAT 22, mens CFT opplevde betydelige problemer på grunn av både økningen i biltrafikk og åpningen av Pont d'Armor de Saint-Brieuc som forbinder Cesson bydel til sentrum. Disse vanskelighetene fortsatte til 1967, da den plutselige økningen på 25% i prisene førte til et fremmøte som førte til at CFT-aktiviteten opphørte året etter,30. juni 1968.
Etter at CFT-virksomheten var avsluttet i 1968 , gikk kommunen raskt i forhandlinger med Armorican Transport Company (CAT), et datterselskap av Verney-gruppen, som overtok driften med en risiko- og fareavtale. Nettverket ble omorganisert i 1969 og utvidet til byen Ploufragan og deretter til Trégueux i 1973. Ti nye 82-seters Verney TCU-2-busser ble berørt.
I 1979 ble det opprettet en transporttjeneste for bevegelseshemmede .
I 1980 kjøpte CAT en CBM TDU 850 fra Saint-Malo-nettverket , deretter en LMB 12 fra samme produsent. I 1982 ble to LMB 11er tatt i bruk.
I 1983, den Briochins Urban Transport Union ble (Stub) opprettet mellom kommunene Saint-Brieuc , Ploufragan og Trégueux og etablerte transport betaling . Samme år, en søndag tjenesten ble opprettet på linje 1, 2bis, 3 og 5 mellom 2 p.m. og syv p.m. og 3 CBM LMB 11 SR ble tatt i bruk.
Flåten besto da av 26 biler: 4 Verney TCUer; 2 Verney TC 2; 11 CBM TDU 11; 2 CBM LMB 11; 2 CBM LMB 12; 2 CBM LMB 11 SR; 1 CBM TDU 850 S og 1 PMR minibuss.
I 1984 ble kjøpet av tre CBM TDU 850 SR.
De 15. april 1985, etablering av SETAB (et datterselskap av Verney-gruppen som CAT) for å drive nettverket som vedtar en ny rød og gul visuell identitet og nettverket er omstrukturert (slutten på "bis" -linjer osv.); generelt sett vil dette nye nettverket forbli på plass til 2010-tallet . Nye stoppestenger ble satt på plass og er fortsatt i bruk i 2015 . Det kjøpes 13 nye busser: 12 Renault PR 100.2 og 1 CBM 220B.
I 1986 utvidet STUB seg til kommunene Langueux og Plédran . I 1987 ble Minitel 3614 TUB22-tjenesten opprettet, nettverket består av 13 linjer.
I 1989 ble installasjonen av operativhjelpssystemet (SAE) muliggjort sanntidsinformasjon og en radiokobling til depotet. De16. mai 1989, ødela en brann elleve busser i CAT-depotet, erstattet av åtte Berliet PR 100.MI fra Nantes , Avignon og Orléans nettverk og en brukt Heuliez GX 17; Åpning 18. desember av salgskontoret “Point TUB” på Place Duguesclin.
De 1 st juli 1990, SETAB gir vei til Via-Transexel (som ble VIA-GTI og deretter Keolis i 2001 ) for å drive nettverket.
Året 1990 ble også preget av etableringen av det sentrale punktet på Place du Champ de Mars etter overhalingen av trafikkplanen i sentrum av Saint-Brieuc og etableringen av "TaxiTUB" -tjenesten, bestående av 16 linjer, som betjener de tynt befolkede områdene i tettstedet. Igangkjøring av de første ledde kjøretøyene i nettverket, Heuliez GX 187 for linje 5 og 8 og anskaffelse av ytterligere to PR100.2.
Installasjon av linjelister på siden av kjøretøyene, og en plan for linjen inni.
De 15. april 1991, utvides nettverket til Yffiniac kommune :
2. september samme år ble det opprettet en enkelt bussguide for hele nettverket, abonnementskortet "Fréquence" ble kjøpt og det ble kjøpt tre busser: en Heuliez GX 107 og en Renault PR 100.2. Endelig 20. desember ble det nye depotet i Beauchée forretningssone innviet og samler administrasjons-, regnskaps-, drift- og markedsføringstjenester, bussparkering og et integrert verksted.
De 27. desember 1991, Distriktet i landet Saint-Brieuc er opprettet og tar igjen kompetansen til transport, noe som forårsaker forsvinningen av STUB.
De 10. september 1992, strekker nettverket seg over kommunene Trémuson , Saint-Julien og La Méaugon .
I september samme år, anskaffelse av en ekstra GX 107 og PR 100.2, og starten på en kampanje for å renovere den eksisterende flåten.
I September 1993, kjøp av fire nye biler: en Heuliez GX 77H og 3 Van Hool A500 , nettverkets første standard tredørsbusser . Kampanjen for nettverksrenovering fortsetter, og noen CBMer og en PR 100 MI reformeres. CAT kjøper to PR 100 MI fra Belfort- nettverket .
De 8. september 1994, nettverket er modifisert og ser etableringen av to nye tjenester: "Tub'Express" skolelinjer og "Noc'Tub" kveldslinjer.
Erverv av en Gruau MG 36 og reform av Gruau P 70 U og en PR 100 MI. Erverv av to Renault PR 180.2 ex-RATP. Fjerning av Minitel-tjenesten.
I April 1995, utvidelse av “Noc'Tub” -tjenester til mandag og tirsdag kveld. I oktober, anskaffelse av ytterligere 4 Van Hool A500-er , er disse bussene de første som erstatter filmen weathervane og sidebåndene til fordel for pastille weathervanes (front, side og bak) koblet til Operating Assistance System (SAE). I februar kjøpte CAT en Renault PR 112 og nummererte 4 PR 100 MI og PR 100,2 i 4xx-serien. I oktober ble tre PR 100 MI og CBM LMB 11 SR av delegaten reformert.
De 2. september 1996, strekker nettverket seg over kommunene Hillion , Pordic , Saint-Donan og Tréméloir, og tjenesten til Langueux og Yffiniac blir gjennomgått.
Displayene til neste bussholdeplass fornyes. Oppkjøp av en Gruau MG 50 og tre brukte Van Hool A 500-tallet. Rouillard anskaffer en brukt Heuliez O 305.
De 6. januar 1997, er den interne busslinjen til Plérin kommune integrert i nettverket, samtidig som sistnevnte blir med i Distriktet.
Kjøp av 4 ekstra A 500 og 4 PR 100.2 er renovert. CAT kjøper 3 PR 100 MI og en brukt PR 112 og en ny R 312.
I 1998 ble Saint-Hervé-distriktet i Ploufragan servert med jevne mellomrom, mens den gamle bussguiden trykt i svart og gult ble erstattet av to guider i fullfarge, en for vanlige linjer og en for Taxi'Tub. TAE (Transport Armor Express), en av operatørene på linje 18 og 19, tildeler to Renault S 105 R til linjene. Delegaten kjøper sine to første lavprofilbusser, to Van Hool A300-er .
Året 1999 markerer 50 år av nettverket. Dette jubileet feires fra 28. til 30. april gjennom utstillinger om nettverkets historie, spill og turer i depotet. Erverv av tre Van Hool A 300-er, en brukt og to nye.
Distriktet erstattes av bymiljøet Saint-Brieuc (CABRI) fra25. oktober 1999. Logoen endres tilSeptember 2000 og 23. desember 2000, presenteres den nye leveransen på rådhusplassen med tre nye busser, Van Hool A330 ( nr . 256 til 258) utstyrt med "Iris" værvinkler som kombinerer pellets og lysdioder for bedre lesbarhet. Denne leveransen består av tre farger, de fra CABRI, hvite, blå og grønne. CAT reformerte 3 PR 100 MI og kjøpte en brukt PR 112 og 3 PR 100,2, mens Rouillard kjøpte en brukt Setra S 215 SL og en brukt Van Hool A 600.
I 2001 ble TPMR-tjenesten betrodd en GIHP; i november, i bruk av Heuliez GX 317 , de første bussene i nettverket etter Euro 3-standarder, kjøper CAT 2 brukte PR 100,2 og Rouillard kjøper 4 brukte S 215 SL for å kompensere for tilbaketrekningen av TAE fra linje 18 og 19.
I januar 2002med ankomst av euro endres prisklassen, og nye billetter for eldre og skoler som bruker TaxiTUB-tjenesten, opprettes og muligheten til å betale av Monéo på Point TUB blir introdusert. Cabri kjøper Agora L, den n o 305, og kjøper en CAT R 312, den n o 402, begge brukes.
De 2. januar 2003, oppstigningen gjennom inngangsdøren trer i kraft. CABRI kjøper to Van Hool NewA330-er ( nr . 264 og 265), med diode-værfliser og to ekstra Agora L-er ( nr . 306 og 307). Rouillard kjøper en Setra S 315 NF ni, n o 504.
I Mars 2004CAT kjøper brukt PR 3 100,2 ( n os 403, 404 og 407). CAT mottar en PR 112 benyttes, n o 408. I november overtar Cabri tre newA330 n os 266-268.
De 1 st januar 2007, Keolis- selskapet sender fakkelen til Transdev for å drive Briochin urbane transportnettverk i en periode på seks år via Saint-Brieuc Mobilités-selskapet, som erstatter Keolis Saint-Brieuc .
De 17. august 2009, er nettverket fullstendig omstrukturert rundt fire hovedlinjer med frekvenser fra 12 til 15 minutter.
Sommeren 2011 ble det etablert et nytt nettsted .
De 3. september 2012, den nye Urban Station, som ligger foran Champs kjøpesenter, tas i bruk. Nettverket ser at linje B blir den første linjen som er tilgjengelig for mennesker med nedsatt mobilitet .
Den 1 st januar 2013 , Veolia Transdev, det nye navnet på Transdev siden 2011, og drives nettverket gjennom sitt datterselskap Saint-Brieuc Mobility mister utnyttelse. Faktisk, under samfunnsrådet i8. november 2012 og etter en overveielse stemte på 29. mars 2012, Saint-Brieuc Agglomeration har besluttet å opprette et lokalt offentlig selskap (SPL) ved navn Baie d'Armor Transports, som driver nettverket fra den datoen og i en periode på ti år via en "offentlig tjenesteforpliktelse" -kontrakt.
Opprinnelig planlagt for 12. november 2014ble omdirigering av linjene A, C, 10 og 100 av den første delen av den fremtidige øst-vest-transporten utsatt til23. februar 2015.
De 6. juli 2015, start av utstyret på linje A med ledbusser Iveco Bus Urbanway 18 , som gikk tilfebruar 2016.
De 1 st januar 2016, øker antall kommuner som serveres fra 14 til 13 etter integreringen av Tréméloir i Pordic kommune . De3. juli 2017, Etter ferdigstillelse av LGV Bretagne-Pays de la Loire , ser nettverket A til C er tilpasset for å sikre korrespondanse med første tog av dagen, tjenesten starter nå rundt 5 pm morgen mot 5 h 30 før. I tillegg settes det opp to midlertidige skyttelbusser for å fremme tettstedets turistarv, alltid i anledning igangsetting av LGV: Den første forbinder Saint-Brieuc til Quintin på tirsdager og torsdager til slutten av august, den andre kalt "Weekend" vil operere frem til november mellom Saint-Brieuc , Binic - Etables-sur-Mer og Saint-Quay-Portrieux , på utreisen på torsdager og fredager og på søndager i retning motsatt for å returnere til Saint-Brieuc.
Offentlig transport er en av de obligatoriske ferdighetene som Saint-Brieuc Armor Agglomeration utøver i henhold til artikkel L. 5216-5 i den generelle koden for lokale myndigheter . Innen rammen av NOTRe-loven og desentraliseringslov III , endres det interkommunale samarbeidsordningen til Côtes-d'Armor , i likhet med andre franske avdelinger, for å respektere en minimumsterskel på 15 000 innbyggere i stedet for 5000 for tiden. Den nye ordningen ble vedtatt den29. mars 2016, trådte i kraft den 1 st januar 2017med opprettelsen av Saint-Brieuc Armor Agglomeration ved sammenslåing av Saint-Brieuc Agglomeration med kommunene til kommunene i Quintin Community , South Goëlo , Centre Armor Power 4 og integreringen av kommunen Saint-Carreuc, dvs. 32 kommuner i stedet for 13 tidligere.
Saint-Brieuc Armor Agglomeration utøver de facto alle sine krefter, inkludert offentlig transport, på denne nye omkretsen hvis eksisterende transporttilbud er, i tillegg til TUB-nettverket: Linje 1, 5 og 7 i Ti '-nettbussen , sistnevnte som forbinder Saint-Brieuc til Plœuc-L'Hermitage er fullstendig en del av den nye felleskommunen og den on-demand transporttjenesten "Trans'Com des 3 monts" som dekker Quintin Community og Centre Armor Power 4.
2. januar 2017 drar kommuner som grenser til den tidligere tettstedet ( Saint-Carreuc , Plaintel , Plaine-Haute , Lantic ) nytte av Taxitub-tjenesten for å bli med på allerede eksisterende linjer:
De 4. september 2017det nye nettverket er satt opp: TaxiTUB - i tillegg til "Trans'Com des 3 monts" - erstattes av en ny on-demand transporttjeneste kalt ProxiTUB som betjener de 32 kommunene Saint-Brieuc Armor Agglomeration , mens MobiTUB er utvidet til nye kommuner. En skyttelbuss som betjener sentrum er satt opp, den vil delvis erstatte linje 4; denne skyttelen er gratis, utført med en minibuss, en annen minibuss, elektrisk, vil være i eksperimentering i to år for å betjene sentrum. Mange linjer har også blitt modifisert, spesielt med en diametrisering av struktureringslinjene som vil føde en ny linje B vil knytte Langueux til Ploufragan via stasjonen Saint-Brieuc og en ny linje D vil koble Plérin til Trégueux via Légué ( ved sammenslåing med de gamle linjene 20 og 30), stasjonen og Brézillet. Linje 10 er linje E og dermed den 5 th linje strukturering og omnummerering av linjene er utført for å passe til flere titalls Ti'Bus antall linje - nåværende BreizhGo nettverk - å tilveiebringe en supplerende tjeneste.
De 3. september 2018, tar TUB-nettverket over linje 7 i BreizhGo- nettverket og utvider skolenettverket til hele byen; i tillegg er Noc'Tub-nettverket omorganisert rundt tre linjer (N1 til N3).
Ved begynnelsen av 2020-tallet pågår en energiovergang i mange franske tettsteder, inkludert Saint-Brieuc: en Irisbus Citelis 12 Hybrid ble testet i 2018 for å teste en alternativ modus til 100% diesel og resulterte i januar 2020 den kjøpet av tre Mercedes-Benz Citaro "Mild-hydrid" som integrerer flåten til delegaten. Det skal bemerkes at et hydrogenproduksjonsanlegg vil bli bygget innen 2023 i Plains-Towns sektoren, og det vil spesielt gjøre det mulig å levere energi til alle hydrogenbusser.
Bussnettet tok på seg sin nåværende organisasjon etter omstruktureringen av 4. september 2017, i forbindelse med utvidelsen av bytransportomkretsen og arbeidene fra øst-vest transport.
Nettverket betjener de trettito kommunene Saint-Brieuc Armor Agglomeration : Binic-Étables-sur-Mer , Le Bodéo , Le Fœil , La Harmoye , Hillion , Lanfains , Langueux , Lantic , Le Leslay , La Méaugon , Plaine-Haute , Plaintel , Plédran , Plérin , Plœuc-L'Hermitage , Ploufragan , Plourhan , Pordic , Quintin , Saint-Brandan , Saint-Bihy , Saint-Brieuc , Saint-Carreuc , Saint-Donan , Saint-Gildas , Saint-Julien , Saint- Quay-Portrieux , Trégueux , Tremuson , Tréveneuc , Le Vieux-Bourg og Yffiniac , eller ca 151,000 innbyggere.
Nettverket består av 3. september 2018 av flere familier av linjer:
Det er også flere spesialtjenester:
De 4. september 2017, forsvinner TaxiTUB til fordel for ProxiTUB, en ny transporttjeneste på forespørsel som dekker de 32 kommunene Saint-Brieuc Armor Agglomeration, og er basert på prinsippet om å betjene et stopp i et område med et "relé" -stopp som fungerer som et tilkoblingspunkt med en vanlig TUB- eller BreizhGo-linje . Hver kommune kan deles inn i en eller flere soner.
MobiTUBFunksjonshemmede med en funksjonshemming på 80% og med et motorisk og / eller synshemming som ikke kan bruke det vanlige nettverket, har en tjeneste for å overvinne denne umuligheten: MobiTUB.
Tilgang til tjenesten gjøres ved abonnement og etter å ha studert hver fil av en tilgangskommisjon. Når nettverket blir tilgjengelig, bør tilgangsvilkårene endres for å prioritere tilgang til tjenesten i områder der tilgjengelighet ennå ikke er oppnådd eller ikke kan være.
Denne tjenesten opererer ved telefonbestilling ved hjelp av spesielle minibusser etter "dør til dør" -prinsippet, med bussen som stopper ved avgangs- og ankomstadressene definert av brukeren. Arbeidene fra mandag til lørdag fra 7 am til 22 pm 30 og er tilgjengelig med all fare TUB.
Fram til 2015 ble tjenesten drevet av SynerGIHP Bretagne og drevet med tolv minibusser og tretten sjåfører.
Siden februar 2015 har Mobitub-tjenesten blitt administrert av SPL Baie d'Armor Transports og betrodd for operasjonsdelen til samarbeidsselskapet Titi Floris.
DomiTUBSiden juli 2019 har denne dør-til-dør-transporttjenesten gjort det mulig for eldre (70 år og eldre) som er bosatt i de femten kommunene i den sørlige delen av bydelen Saint Brieuc, å kunne bevege seg. Kommunene det gjelder er Lanfains , La Harmoye , Le Bodéo , Le Fœil , Le Leslay , Le Vieux-Bourg , Plaine-Haute , Plaintel , Plœuc-L'Hermitage , Quintin , Saint-Bihy , Saint-Brandan , Saint-Carreuc , Saint -Donan og Saint-Gildas .
FrihjulAdministrert av tettbebyggelse, tilbyr denne tjenesten utleie av forskjellige typer sykler i korte eller lange perioder (dag, helg, uke, måned eller kvartal). Typene av sykler er klassiske, elektriske, tandem eller barn; en trailer kan også være tilgjengelig. Redningsvester, hjelmer, barneseter og vedlikeholds- og reparasjonstjenester er også tilgjengelig. Sykler er tilgjengelig i Maison du Vélo på nord forgården til SNCF-stasjonen.
Den urbane stasjonen er et sted for korrespondanse mellom linjene i TUB-nettverket; det ligger i sentrum av Saint-Brieuc . Det har vært fokuspunktet i TUB-nettverket siden opprettelsen. Det har hatt flere steder siden 1949:
Allerede i 1977 var Place du Champ de Mars planlagt for å huse et kjøpesenter , som ville tvinge bystasjonen til å flytte. Dette prosjektet vil egentlig ikke begynne å se dagens lys før i 2000 under fremdrift av daværende borgmester, Claude Saunier , som deretter planla levering i 2004. Bystasjonen ville da blitt flyttet til Place Salvador-Allende (nåværende hage kl. Place Allende, nær Les Champs kjøpesenter).
Men i 2001 forlot den nye ordføreren Bruno Joncour prosjektet til den tidligere kommunen for å erstatte det med et annet "med en omfattende byutvikling som integrerer omgivelsene til kjøpesenteret" hvis arbeid ikke begynte før 2007 , da stasjonen Urbaine forlot sitt historiske sted for godt, for en åpning i september 2009. Den ble flyttet til to steder: rue du Combat des Trente og boulevard Clemenceau , i nærheten av sin tidligere beliggenhet. Rue du Combat des Trente vil da motta flere biler enn planlagt fordi det også er vert for noen linjer i Ti'Bus- nettverket som allerede var til stede på 1970-tallet med det tidligere nettverket til generalrådet.
Men så tidlig som i 2008 klaget innbyggerne i "Les Navigateurs" -boligen i rue du Combat des Trente over støyforurensning forårsaket av busser. I et forsøk på å avhjelpe dette ble nye plattformer bygget i rue du 71 e RI, sør for Les Champs kjøpesenter, og innviet den6. september 2012. Dette arbeidet, forsinket av problemer med sprekker på parkeringsplassen til kjøpesenteret og etter å ha tillatt ombygging av gaten, varte i seks måneder og kostet 900.000 € .
De 7. januar 2013, har den urbane stasjonen tatt sin nåværende konfigurasjon med flyttingen av de siste vanlige linjestoppene i Rue du Combat des Trente til de andre plattformene i bystasjonen (Rue du 71 e RI og Boulevard Clemenceau), og etterlater bare skolelinjene og avdelingen .
Den urbane stasjonen består av 2. september 2019 ti plattformer:
Koblet både til ferdigstillelsen av TEO-prosjektet og til åpningen av høyhastighetslinjen Bretagne-Pays de la Loire i 2017 som forbinder Saint-Brieuc til Paris på bare 2 timer og 10 minutter , og det multimodale transportknutepunktet fullfører og avlaster overbelastning urban stasjon og har som mål å legge til rette for intermodale utvekslinger mellom TUB, BreizhGo , TER Bretagne- nettverk og de forskjellige myke modusene som sykling.
Det kostet 27,5 millioner euro og bæres av syv partnere: Saint-Brieuc Armor Agglomeration , byen Saint-Brieuc , staten, regionrådet i Bretagne , avdelingsrådet i Côtes-d'Armor , Gares & Connexions og SNCF Réseau .
Bytteknutepunktet består av 2. september 2019 tjue bussplattformer og et reguleringsområde (togspor, taxi, parkeringsplasser og liten avgang er ikke nevnt):
Reguleringssonen, som ligger nord i nærheten av Gare Center, brukes av sjåfører for å kunne parkere trygt og uten å hindre trafikk i nedetiden.
Åtte linjer i det regionale nettverket BreizhGo som betjener Saint-Brieuc Armor Agglomeration, er tilgjengelige med en TUB-transportbillett innenfor omkretsen, pluss en TER Bretagne- kjørelinje :
Nettverket har 650 bussholdeplasser, inkludert 114 utstyrt med busskur i de eneste kommunene Saint-Brieuc og Langueux ; 323 av dem er brakt opp til standard for tilgang til bevegelseshemmede iseptember 2013. Tilgjengeligheten av holdeplasser ble definert innenfor rammen av hovedplanen for tilgjengelighet som ble stemt av Saint-Brieuc Agglomeration i 2008, i henhold til loven fra 11. februar 2005 , som identifiserte 143 prioriterte stopp.
Tilgjengelighetsplanen gir oppgradering av stopp i henhold til følgende kriterier:
Diagrammet definerer fire typer stopp som definerer tilgjengeligheten:
Saint-Brieuc Armor Agglomeration har valgt å gjøre TUB-nettverket tilgjengelig ved å utstyre seg med busser utstyrt med en pall for rullestoler og et knelesystem (bussen tilpasser høyden ved å justere opphengene) og plattformer med en høyde på mellom 17 og 20 cm .
De 114 leskur i Saint-Brieuc og Langueux ble erstattet i løpet av en st halvdel av 2016 som følge av kontraktstildeling til selskapet Nantes Abri-tjenester på bekostning av JCDecaux .
TUB-ene hadde til sammen seks logoer. Fra 1968 til 1985 vil ingen logo bli brukt.
TUB-er har hatt minst fem forskjellige leveranser i løpet av tiårene:
Kalt TEO, dette høynivå-busslinjeprosjektet , delvis gjennomført på sitt eget nettsted, tar sikte på å forbedre offentlig transport i hovedstadsområdet Briochine og skal fullt ut se dagens lys innen 2020. Linjen vil være 8 km lang og vil være består av 21 stasjoner, med to stafettparker på 200 plasser hver ved hver terminal, ved siden av Chaptal videregående skole og i Plaines Villes-området i Ploufragan .
Baie d'Armor-transporter | |
Nåværende logo siden 2019. | |
Workshop for det nye BAT-depotet i Châtelets. | |
Opprettelse | 1 st januar 2013 |
---|---|
Viktige datoer | - 2019 : flytting av hovedkontoret |
Grunnleggere | Saint-Brieuc Agglomeration |
Juridisk form | Lokalt offentlig selskap (SPL) |
Slagord | Mobilitet i Saint-Brieuc Armor Agglomeration |
Hovedkontoret |
Saint-Brieuc Frankrike |
Aktivitet | Drift, vedlikehold og konstruksjon av persontransportnettverk |
Produkter | Buss |
Effektiv | Omtrent 150 |
SIRENE | 789610 094 |
Nettsted | https://tub.bzh/ |
Det lokale offentlige selskapet Baie d'Armor Transports driver TUB-nettverket fra1 st januar 2013 før 31. desember 2022av en “Public Service Obligations” (OSP) kontrakt. Den har to aksjonærer, begge offentlige: Saint-Brieuc Armor Agglomeration og avdelingsrådet i Côtes-d'Armor .
Denne PSO-kontrakten definerer de respektive vilkårene for organisasjonsmyndigheten ( Saint-Brieuc Armor Agglomeration ) og operatøren (SPL Baie d'Armor Transports).
Oppdragene til Saint-Brieuc Armor Agglomeration er knyttet til:
Oppdragene til SPL Baie d'Armor Transports er knyttet til:
Det er omtrent 90 busser i drift på nettverket, alle operatører til sammen.
Flåtetallene er organisert som følger:
Det skal bemerkes at busser som tilbyr skoletransport ikke har TUB-flåtenummer (eksempel på transportører Le Vacon , Rouillard og andre).
Siden 1990-tallet har hovedoperatøren BAT totalrenovert kjøretøyene sine (eksteriør, interiør og mekanikk).
Fra midten av 2018 bestemte BAT seg for det indre av kjøretøyene å erstatte stoffbelegget med plastseter for å begrense hærverk, men fremfor alt et spørsmål om renslighet. Alle nye bussbiler vil nå være utstyrt med denne typen sete, samt kjøretøy som vil gjennomgå total restaurering.
Tilstanden til flåten til TUB-nettverket er ganske mangfoldig: for tiden er Heuliez Bus det merket med flest kjøretøy å sirkulere, med GX 317 , GX 127, men spesielt GX 327 som det er 28. Nylig har Baie d'Armor Transport kjøpte flere Iveco Bus Urbanways i standardstørrelse (12 m ) og ledd (18 m ). Fem Van Hool NewA330- er brukes også. CAT 22 er drevet med nye Mercedes-Benz Citaros av alle generasjoner. Når det gjelder Rouillard, sirkulerer de hovedsakelig med Irisbus Citelis nye og brukte, men også Urbanway 12 m .
Linje 7 (tidligere BreizhGo- linjen ) samt visse skolelinjer har en flåte med spesifikke busser som ikke er oppført her.
Detalj av den nåværende parken. Siste oppdatering :15. april 2021Kjennetegn | Bilder | ||
---|---|---|---|
Heuliez GX 127 og GX 127 L. | |||
Type: midibuss | Antall: 3 | Flåtenummer: 280, 281 og 296 | |
Bestilt: 2008; 2013 | Linjer: C, 10, NCV | Operatører: Baie d'Armor Transports | |
Merknad 280 & 281: Ex-demonstrasjon; 296: ni. | |||
Heuliez GX 317 | |||
Type: standard buss | Mengde: 5 | Flåtenumre: 259 til 263 | |
Bestilt: 2001 | Linjer: | Operatører: Baie d'Armor Transports | |
Notater Kjøpt nytt. | |||
Heuliez GX 327 | |||
Type: standard buss | Antall: 28 | Parknummer: 269 til 279; 282 til 295; 297 til 299 | |
Oppdrag: 2005 til 2014 | Linjer: ChronoTUB | Operatører: Baie d'Armor Transports | |
Notater Kjøpt nytt. | |||
Irisbus Citelis 12 | |||
Type: standard buss | Antall: 7 | Parknummer: 514 til 518; 520 og 521 | |
Bestilt: 2007 til 2014, 2017 | Linjer: | Operatører: Rouillard | |
Notater 515: ex-Fablio ( Château-Thierry ); 518: tidligere Disneyland Shuttles; 520 og 521: ex- TICE ( Esch-sur-Alzette ). | |||
Irisbus Citelis 18 | |||
Type: leddbuss | Mengde: 5 | Flåtenummer: 301 til 304, 308 | |
Bestilt: 2007, 2020 | Linjer: A; R; 20; 30 | Operatører: Baie d'Armor Transports | |
Merknad 308: ex-demonstrasjonskjøretøy, 301 til 304: brukt ex- TCL ( Lyon ) 20xx-serien. | |||
Irisbus Crossway LE 12 | |||
Type: lavt etasjevogn | Mengde: 2 | Parknummer: 524; 525 | |
Bestilt: 2018 | Linjer: 70 | Operatører: Rouillard | |
Merknader Kjøpt brukt. | |||
Iveco Bus Crossway Pop 13 | |||
Type: lang standard buss | Antall :? | Flåtenummer: ingen | |
Bestilt: 2019 | Linjer: 7; skole | Operatører: Le Vacon; Rouillard | |
Merknader Kjøpt nytt. Rouillards ble malt i Ti'Bus- farger . | |||
Iveco Bus Urbanway 12 | |||
Type: standard buss | Mengde: 12 | Flåtenummer: 201 til 207, 522, 523, 526 til 528 | |
Igangkjøring: 2016, 2017, 2018, 2020 og 2021 | Linjer: | Operatører: Baie d'Armor Transports; Rouillard | |
Notater kjøpt Nytt | |||
Iveco Bus Urbanway 18 | |||
Type: leddbuss | Antall: 8 | Flåtenummer: 309 til 316 | |
Igangkjøring: 2015 og 2016 | Linjer: A; R | Operatører: Baie d'Armor Transports | |
Notater kjøpt Nytt | |||
Mercedes-Benz Citaro C1 | |||
Type: standard buss | Mengde: 1 | Flåtenummer: 405 | |
Idriftsettelse: | Linjer: | Operatører: CAT 22 | |
Notater Ex- Compiègne . Reform planlagt. | |||
Mercedes-Benz Citaro C1 ansiktsløftning | |||
Type: standard buss | Mengde: 2 | Flåtenummer: 403 og 404 | |
Igangkjøring: 2010 og 2012 | Linjer: | Operatører: CAT 22 | |
Notater Kjøpt nytt. | |||
Mercedes-Benz Citaro C2 | |||
Type: standard buss | Antall: 3 | Parknummer: 406; 409; 410 | |
Igangkjøring: 2014, 2017 og 2019 | Linjer: | Operatører: CAT 22 | |
Notater Kjøpt nytt. | |||
Mercedes-Benz Citaro C2 HYB | |||
Type: standard buss; hybrid drivlinje | Antall: 4 | Parknummer: 208; 209; 210; 411 | |
Igangkjøring: 2020 | Linjer: B | Operatører: Baie d'Armor Transports; KATT 22 | |
Notater Kjøpt nytt. | |||
Renault Agora L. | |||
Type: leddbuss | Antall: 3 | Flåtenummer: 305 til 307 | |
Oppdrag: 1998 til 2002 | Linjer: 20 og 30 | Operatører: Baie d'Armor Transports | |
Merknader Eks-demonstrasjonsbiler. | |||
Van Hool NewA330 | |||
Type: standard buss | Mengde: 5 | Flåtenummer: 264 til 268 | |
Igangkjøring: 2003 og 2004 | Linjer: | Operatører: Baie d'Armor Transports | |
Notater Kjøpt nytt. | |||
Vehixel Cytios 3/23 | |||
Type: minibuss | Mengde: 1 | Flåtenummer: 101 | |
Bestilt: 2017 | Linjer: NCV | Operatører: Baie d'Armor Transports | |
Merknader Mercedes-Benz Sprinter chassis . Ex-Car Postal ( Menton ). |
TUBene begynte i 1949 med fem Renault Goélette varebiler (type R 2065) utstyrt av kroppsbyggeren Gruau og plass til 18. En sjettedel ankom tidlig på 1950 - tallet , i likhet med to Renault R4230-er , med en kapasitet på rundt 80 passasjerer, hvorav 22 satt (unntatt sjåføren). En Isobloc- trener ble noen ganger brukt som linjebackup og delt med Laval-nettverket . Mellom 1953 og 1957 vil totalt ti Renault type R 2165 / R 2168 ( Renault Galion- chassis , også modifisert av kroppsbyggeren Gruau ) og tjene rundt tretti seter, bli kjøpt og brukt til midten av 1960-tallet . I 1957 / 1958 , seks Berliet PCK 7D fra nettverket Reims ( TUR ) og tre Renault R4231 vil bli kjøpt. I 1962 og 1963 ankom ti Saviem SC6-er (variasjon av SC5- bussen ) til nettverket. De drar nytte av redusert størrelse, men større kapasitet enn kjøretøyene som tidligere ble anskaffet. de har plass til 62 personer. Dette vil være de siste kjøretøyene som har den aller første leveransen.
Etter at operasjonen ble gjennomført av CAT for Verney- gruppen i 1968 , vil tolv Verney TC2 og fire TCU bli kjøpt til 1975 . Utstyrt med en AEC- motor med en effekt på 196 og 244 hk, vil de markere et kvalitativt steg i det nye nettverket. I 1977 blir det CBMs tur til å erobre nettverket med TDU 11- modellen i elleve eksemplarer, deretter TDU 850 S og TDU 850 SR i fire eksemplarer, og til slutt LMB 11 , LMB 11 SR og LMB 12 på fem kopier., fram til 1983 .
I 1985 , med ankomsten av SETAB og den nye leveransen til 2000-tallet , kjørte hovedoperatøren også den legendariske Renault PR 100 (modellene PR 100.MI, PR 100.2 og PR 180.2 i standard og artikulerte versjoner) enn Heuliez ( GX 77H , GX 107 og GX 187 - henholdsvis midibus , standard og ledd). Mange Van Hools vil også være på nettverket som A500 , A300 og A330 . De kjørte også med noen uvanlige kjøretøy som Gruau MG 36 / MG 50 , en Gruau P 70.U eller til og med en CBM 220 .
CAT 22 ble også kjørt med mange PR 100 (PR 100.MI, PR 100.2 og PR 112), men også R312 , Agora S av Renault-merket og Heuliez GX 317 i to eksemplarer av hver modell.
Rouillard jobbet med Setra S 215 SL og S 315 NF , to Van Hool A600 og deretter en NewA330 , Mercedes-Benz O 305 og O 307 samt to Agora Line . IApril 2021, Rouillard bestemmer seg for å reformere en Iveco Urbanway 12 etter mange mekaniske problemer; de begynner også reformen av Irisbus Citelis 12 med nummer 509.
Mange demonstrasjonsbiler vil bli brukt på nettverket som Bolloré Bluebus , Iveco Bus Crealis og VDL - Berkhof Citea CLF-120.
Bilder av noen gamle biler fra TUB-nettverket med 2000 livery. | |
---|---|
|
Nettverksbiler er lagret i flere bussdepoter , en for delegaten og en for hver underleverandør:
Depotene er også ansvarlige for å sikre forebyggende og kurativt vedlikehold av utstyret. Kurativt eller korrigerende vedlikehold finner sted når en sjåfør rapporterer om havari eller funksjonsfeil. Depotet er utstyrt med avdekket lager, et verksted, en vaskestasjon og dieselpumper .
Det tidligere Baie d'Armor transportdepotet, som ligger i rue des Clôtures i Beauchée-området, var for lite. Den er designet for å kunne ta imot 50 busser og har plass til mer enn ti ekstra (65). Det vil bli solgt til Saint-Brieuc kommune i april 2019 til en pris på € 550.000.
Det nye depotet ble innviet søndag8. september 2019med mange folkevalgte i tillegg til Bruno Joncour (stedfortreder og tidligere ordfører i Saint-Brieuc ), Marie-Claire Diouron (nåværende tidligere borgermester i Saint-Brieuc og tidligere president i Saint-Brieuc Armor Agglomeration (SBAA)), Ronan Kerdraon (ex - første SBAA-visepresident valgt for økonomi og transport), Alain Crochet (SBAA-rådgiver med ansvar for tilgjengelighet), Rémy Moulin (borgmester i Ploufragan) og Christine Métois (borgmester i Trégueux). En stor del av de 180 ansatte, ledsaget av familiene, var også til stede. Den nesten 3.500 m² store bygningen ligger på 4,6 hektar land og har plass til administrative, kommersielle og driftslokaler samt vedlikeholdsverksted. Et sekund på 350 m² har plass til boder og et vedfyrt fyrrom. En service- og kjøretøyvaskestasjon er også installert. Parkeringsplassen har en maksimal kapasitet på 120 busser . De totale kostnadene for dette nye depotet utgjør 9 millioner euro, og verkene varte i over to år (12. juni 2017 til 21. juni 2019).
Den ulykken bussen alltid vært spesielt sjeldne; deres ofte spektakulære fremtoninger gjør dem til et valgmulighet for pressen.
Noen ganger opplever nettverket sikkerhetsproblemer, for eksempel angrep på nettverkspersonell som det skjedde på 27. juli 2004 eller også 23. oktober 2015. I 2002 og 2003 var det henholdsvis seks og tre overgrep.
For å begrense dette problemet er alle kjøretøy utstyrt med flere overvåkingskameraer samt mikrofoner. Busskontrollstasjoner er også utstyrt med en “nødpedal” som sjåføren kan aktivere i tilfelle et angrep.
I 2014 sysselsatte SPL Baie d'Armor Transports 180 ansatte, inkludert 141 sjåfører, en økning på 13 ansatte sammenlignet med 2013 og nesten 40 ansatte siden 2009. SynerGIHP sysselsetter tretten sjåfører for MobiTUB.
Hver underleverandør sysselsetter sine egne ansatte og sjåfører.
I de siste årene har noen holdeplasser blitt utstyrt med skjermer som indikerer de neste passasjene av kjøretøy, nærmere bestemt ved den urbane jernbanestasjonen og på stasjoner som er satt opp langs den fremtidige TEO- linjen .
Kjøretøyene er utstyrt med HD-skjermer, samt et innvendige og utvendige talemeldingssystem som viser linjer og stopp. Disse teknologiene administreres ved hjelp av en innebygd SAEIV i hvert kjøretøy i nettverket som sjåføren kan håndtere.
Nettverket har et nettsted som lar deg finne et nettverkskart og rutetider, priser, online kjøp av transportbilletter, nettverkstrafikkinformasjon og er koblet til ruteplanleggeren “MobiBreizh”, det intermodale transportsenteret for Bretagne-regionen . Endelig har en gratis smarttelefonapplikasjon som kjører på Android og iOS vært tilgjengelig siden 25. april 2016.
Prisene er identiske på hele nettverket, og i byene i tettstedet åpner det tilgang til det regionale nettverket BreizhGo . Det er definert av Saint-Brieuc Armor Agglomeration . Finansieringen av linjedriften (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er gitt av SPL Baie d'Armor Transports. Prisene på billetter og abonnementer, hvor beløpet er begrenset av politisk avgjørelse, dekker imidlertid ikke de reelle transportkostnadene, brukerne betaler bare en del av den reelle kostnaden, mens resten bæres av organisasjonsmyndigheten. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten, Saint-Brieuc Armor Agglomeration , ledet siden 2014 av borgermesteren i Saint-Brieuc og består av lokale folkevalgte. Den definerer de generelle driftsforholdene samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i driften er sikret av en årlig global tildeling til SPL takket være transportbetaling betalt av selskaper og bidrag fra offentlige myndigheter, som er 1,55 % i 2016 .
I 2016 var det offentlige transportbudsjettet til det tidligere interkommunale Saint-Brieuc Agglomeration 14,4 millioner euro, inkludert 11,2 millioner til det multimodale bytteknuteprosjektet, 2,3 millioner euro til fornyelse av rullende materiell og gatemøbler, samt for bygging av et nytt bussdepot, 500 000 euro for byreiseplanen og 300 000 euro for høyt nivå servicebuss (TEO) -prosjektet. I 2014 ble inntektene fra transportbetalingen estimert til € 14 856 000 .
Siden 17. november 2014er papirkortkort erstattet av KorriGo-kortet , et RFID- smartkort implementert av Bretagne-regionen .
Tariffer er økt og vurdert på nytt september 2016, den organiserende myndigheten som begrunner denne avgjørelsen med den vanskelige økonomiske konteksten for offentlige transportnett, samfunnets vilje til å hente inn ytterligere 310 000 € og å foreta nye investeringer for å forbedre nettverket.
På 2. september 2019, er prisene på nettverket laget som følger (nettverket er gratis for barn under 5 år):
Billetter og kupongerNettverket tilbyr også andre kuponger, solgt på TUB-punkter og depot:
Gruppepriser eksisterer også: "Pass'Tribu" tillater en gruppe på fire personer å ta en tur / retur i løpet av dagen, til en pris av 4 €, og for en gruppe på 15 til 25 personer går denne billetten opp til prisen på 10 € (5 € for dagleirer). For skolegrupper i tettstedet ledsaget av en lærer, er billetten gratis ved reservasjon.
AbonnementerKorriGo-abonnementskortet, gyldig i 5 år, utstedes på Point TUB og koster € 8 . Abonnement selges på Point TUB eller på internett.
Prisene for årlige abonnementer fra 198 € til 250 € i henhold til alder: under 16 135 € , fra 16 til 26 år til 160 € , fra 26 til 60 år 280 € og mer enn 60 år € 200 .
Tariffer for månedlige abonnementer er 23 € eller 25 € i henhold til aldersgruppe: under 26 til 23 € fra 26 til 60 år 28 € og mer enn 60 år 25 € .
Det er mulig å få en reduksjon på 50 % av TUB-abonnementet ditt hvis det kombineres med et TER "Uzuël" -abonnement.
SalgsstederHovedutsalgsstedet er “Point TUB” som ligger 5 rue du Combat des Trente i Saint-Brieuc ( 48 ° 30 ′ 38 ″ N, 2 ° 45 ′ 27 ″ V ), åpent mandag til fredag samt lørdag morgen, i nærheten av den urbane jernbanestasjonen; frem til 8. juli 2015 var det lokalisert på Place Duguesclin . Det suppleres av mer enn femti depotinstitutter (bar-tobakk, rådhus, bokhandler ...) i de fleste kommuner.
Siden 2015 har Point TUB blitt delt med det regionale nettverket BreizhGo og bør bli med i det fremtidige multimodale transportknutepunktet ved Saint-Brieuc stasjon .
Juridisk form | Foreningsloven fra 1901 |
---|---|
Mål | Bevaring av arven til TUB-nettverket |
Innflytelsesområde | Saint-Brieuc Armor Agglomeration |
Fundament | November 2015 |
---|---|
Grunnleggere | Tre kollektiventusiaster |
Opprinnelse | Lagre en buss |
Sete | Saint Brieuc |
---|---|
Struktur | Generalforsamling |
Finansiering | Donasjoner; Statisk bestemmelse |
Medlemmer | 20 til 25 medlemmer avhengig av år |
Nettsted | https://www.histotub.com/ |
Opprettet ved slutten av 2015 , har en forening kalt HistoTUB som mål å bevare arven til Briochin-nettverket. Hun er uavhengig og er ikke en del av TUB.
I desember 2019 eier den fem biler: Renault PR 100,2 n os 211 og 235, Van Hool A500 n os 242 og 243 og Setra S 315 NF n o 502.
HistoriskFor å redde bussen Renault PR 100.2 nr . 235 fra TUB-nettverket, bestemte tre kollektiventusiaster seg for å opprette foreningen HistoTUB
Da bussen ble reformert i 2012, bestemte bydelen Saint-Brieuc seg for å bevare den og legge den bort i påvente av en prosjektbeslutning. Det ville ha vært spørsmål om å beholde det som et “symbolsk kjøretøy” i Saint-Brieuc-bussnettet. Faktisk var dette kjøretøyet det siste av sin type, blant de tretti-to eksemplene, som sirkulerte på det urbane nettverket i St-Brieuc.
På slutten av 2015 vil prosjektet bli relansert av de tre entusiastene og akseptert av byen.
I februar 2016 vil Van Hool A500 n os 242 og 243 overføres til foreningen. Renault ble trukket ut av drift i 2012 og ble opprinnelig oppbevart av byen, som ønsket å gjøre det til det “symbolske kjøretøyet” i nettverket.
På slutten av 2018 , foreningen utvinnes Setra S 315 NF n o 502 fra selskapet Rouillard daterer seg fra 2000 .
I november 2019 gjenopprettet foreningen Renault PR 100,2 n o 211 fra 1985 .
I mai 2021 gjenopprettet foreningen Van Hool A300 nr . 255 fra 1999 .
AktiviteterHistoTUB er en foreningslov fra 1901 , erklært i prefekturet Côtes-d'Armor den3. desember 2015 under nummer W224005127.
Kjennetegn | Bilder | ||
---|---|---|---|
Renault PR 100.2 | |||
Type: kort standardbuss - 2 dører | Flåtenummer: 235 | Operatører: HistoTUB | |
Ble med i foreningen: slutten av 2015 | Bruk: assosiativ utgang, utstilling og statisk bestemmelse. | ||
Merknader: emblematisk kjøretøy fra foreningen. Idriftsatt på TUB fra 1992 til 2012. Original motor på mer enn en million kilometer. | |||
Renault PR 100.2 | |||
Type: kort standardbuss - 2 dører | Flåtenummer: 211 | Operatører: HistoTUB | |
Bli med i foreningen: November 2019 | Bruk: statisk bestemmelse. | ||
Beskjeder: kjøretøy omgjort til teater . Bestilt på TUB fra 1985 til 2002, deretter kjøpt av et teaterkompani og til slutt gjenopprettet av foreningen. | |||
Setra S 315 NF | |||
Type: standard forstadsbuss - 3 dører | Flåtenummer: 502 | Operatører: HistoTUB | |
Bli med i foreningen: slutten av 2018 | Bruk: assosiativ output og statisk bestemmelse. | ||
Beskjeder: peri-urban type kjøretøy (forsteder og nærliggende landlige samfunn). Bestilt ved TUB fra 2000 til 2018. | |||
Van Hool A300 | |||
Type: standard buss - 3 dører | Flåtenummer: 255 | Operatører: HistoTUB | |
Ble med i foreningen: Mai 2021 | Bruk : | ||
Beskjeder: første lavetasjen modell av nettverket. Bestilt ved TUB fra 1999 til 2020. | |||
Van Hool A500 | |||
Type: standard buss - 3 dører | Flåtenummer: 242 | Operatører: HistoTUB | |
Ble med i foreningen: juni 2016 | Bruk: lagring av materialer og deler til andre busser. | ||
Merknader: bestilt på TUB fra 1995 til 2016. | |||
Van Hool A500 | |||
Type: standard buss - 3 dører | Flåtenummer: 243 | Operatører: HistoTUB | |
Ble med i foreningen: juni 2016 | Bruk: assosiativ output og statisk bestemmelse. | ||
Merknader: den første modellen i nettverket som har 3 dører. Bestilt ved TUB fra 1995 til 2016. |
Som en del av de 70 årene av TUB-nettverket i 2019, lanserer hovedoperatøren Baie d'Armor Transport (BAT) en samtale om bidrag fra dokumentasjon, objekter og attester i partnerskap med HistoTUB-foreningen.
Fredag 21. juni arrangerte de ansatte i selskapene BAT (Baie d'Armor Transports), CAT (Compagnie Armoricaine de Transport) og Rouillard en fotballkamp på 70 minutter.
Tirsdag 25. juni satte Heuliez GX 327 nr. 276 de nye fargene i nettverket, så vel som Renault PR 100,2 nr. 235 fra foreningen HistoTUB nyrenovert med leveransen fra 1985, ble presentert for de valgte tjenestemenn og ordførere av kommunene Saint-Brieuc Armor Agglomeration .
Onsdag 26. juni, foreningen PR 100.2 å sykle om morgenen på en del av NCV-linjen.
Fra torsdag 27. til lørdag 29. juni ble de to kjøretøyene stilt ut på Place Du Guesclin . Det er satt opp en fotoutstilling, en selfie- kiosk og konkurranser for 70-årsdagen.