Et dobbelt spor (eller flere spor) er et jernbanespor som tillater bevegelse av rullende materiell med forskjellige målere på samme plattform. I de fleste tilfeller består spor med dobbeltspor av tre identiske skinner (eksempler fra Japan , Vivarais-jernbanen i Frankrike ), mens et vanlig spor bare har to. De to ytre skinnene brukes til den bredeste måleren, mens en av de ytre skinnene og en tredje skinne, plassert mellom de to foregående, tillater trafikk ved den mindre måleren. En av skinnene er felles for begge avstandene og slites litt raskere. Denne banekonfigurasjonen skal ikke forveksles med det tredje skinnesystemet som brukes til strømforsyning .
For at et to-spor spor skal bestå av tre rekkerader, må forskjellen mellom avstandene være stor nok til å tillate festing av skinnene (lagskruer, spiker, bolter, avhengig av land og teknologi) krever litt plass. Et tilfelle i Sør-Afrika blander målere på en meter og 1067 mm : avstandene er for nærme til å tillate et trefeltspor. I disse tilfellene brukes 4 nestede skinner.
Denne situasjonen oppstår også i Frankrike , på Somme Bay-jernbanen , men av andre grunner: denne linjen så ofte sirkulasjon av materiale på normal sporvidde (1.435 m ), for å unngå å måtte kjøpe lokomotiver. På denne måleren brukte selskapet sin beregning målemaskiner utstyrt med en sentral buffer og en vogn montert på den ene siden med en enkelt "metrisk" sentral buffer og på den andre siden med en konvensjonell kobling med to buffere , venstre og høyre. Aksen til sporene måtte være den samme, det metriske sporet (1 m ) ble plassert i midten av det normale sporet.
Ved å spille på overlappingen av de 4 skinneradene, kan det produseres en 3-sporskinne, en sak oppstått i spor på 1.435 m , 1.067 m og 1.0 m .
Den CFBS er å bevare en del av dobbelt sporvidde (metrisk og normal) på linjen fra Noyelles til Saint-Valéry-sur-Somme . Denne doble måleren oppnås med 4 rader med skinner: de to indre skinnene er ved den metriske måleren og de to ytre skinnene er på standardmåleren. Metrisk målemateriale som brukes i nettverket har en sentral buffer, mens standard målemateriale har to buffere. Hitch er den samme for begge avstander. Det var doble buffervogner (dvs. 3 buffere) for å tillate bruk av metrisk traktor til standardvogner og omvendt.
Det er komplikasjoner med flere spor som viser hvor viktig det er å standardisere målere. Etter at den normale ruten begynte å spre seg, var det enighet om at den ble generalisert så mye som mulig. Hvis en jernbaneoperatør ønsker å konvertere en sporvidde til en annen, hjelper de ofte med å bygge en dobbeltsporingsseksjon, slik det ofte har blitt gjort tidligere.
Hvis avstanden må reduseres, kan tverrleggene holdes med noen modifikasjoner. Hvis sporet må utvides, kan svillene som ble brukt tidligere vise seg å være for korte, og i det minste må noen erstattes med bredere. Et lignende problem kan oppstå med skinner som er for lette til å støtte de nye lastene som en bredere måler tillater. Det er slike problemer som noen ganger dikterer et spor med to spor. Et annet problem med spor bygget etter 1930-tallet er at hvis svillene ikke er laget av tre, er det vanskelig å bore monteringshullene for den nye måleren. Dette er hvordan noen konkrete sviller allerede er gitt for flere avstander, bare i tilfelle .
Under konverteringen av linjen fra Melbourne til Adelaide i Australia fra 5 '3 " (bredspor) til 4' 8½ (normal sporvidde) var det ikke mulig med dobbelt spor i tunge skinner fordi skinneklossene var for brede. En spesiell" gauge change ”tverrmedlem med reversibel sabotasje for Pandrol kobler ble brukt, slik at linjekonvertering på bare to uker.
I forstedene til Adelaide ble tresvillerne som var planlagt for det brede sporet erstattet av betongsviller beregnet på en mulig måling av måleren.
Under andre verdenskrig førte fremskrittene (og tilbaketrekningene) til den russiske fronten til ubarmhjertige konverteringer.
I 2005 lanserte pakistanske jernbaner 128 km konvertering av linjen fra Mirpur Khas til Khokhrapar fra måleren på 1000 mm til den på 1676 mm . Kostnaden var 1,8 milliarder pakistanske rupees (21,946 millioner euro), eller drøyt 171.000 euro per kilometer.
Vi vil bare sitere representative metoder, men det er mange typer:
Mange sveitsiske private jernbaner er metriske målere , og de som gir full vogntrafikk bruker en av disse metodene:
I Spania står denne løsningen, som søker i Middelhavskorridoren for å lette felles bruk av et spor med internasjonale tog og et spor for nasjonale tog, overfor flere problemer: fartsgrenser, elektrifisering og signalering.
En mini- metro i Gijón , Spania , er både metrisk og bredspor og elektrifisert (1500 VDC / 3000 VDC).