Den 221 B 8, 11, 12, 14 til 16 og 20 av PLM er hastighetsdamplokomotiver bygget for Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée .
I 1934 fikk suksessen til raske jernbanevogner , men med et begrenset antall steder, de fleste bedrifter til å finne en måte å konkurrere med disse jernbanevognene, men med mer kapasitet. For PLM er løsningen å gjenbruke gamle lokomotiver ved å oppgradere dem i stedet for å bygge en ny serie, noe som vil medføre for store investeringer.
De valgte lokomotivene kommer fra 221 A 1 til 20-serien med 221 B 11 og 14 som prototyper transformert på Oullins- verkstedene .
Denne transformasjonen fant sted i 1935 og besto av:
De andre hovedtrekkene endret seg ikke fra den originale serien.
Det opprinnelige anbudet ble også erstattet for å tillate en lengre tur.
Etter tester, hvor 221 B 14 nådd en hastighet på 156 km / t i12. juli1935 nær Sens .
De to lokomotivene og deres anbud ble utstyrt med en integrert kåpe, som utgjør det mest karakteristiske tegnet på denne transformasjonen, slik at du får noen dyrebare ekstra km / t.
Etter endringen ble lokomotivene 221 B 11 og 14, og i lys av de gode resultatene som ble oppnådd i testene, ble det besluttet å fortsette serien.
I 1937 ble også transformert etter de samme prinsippene 221 A 1, 3, 8, 12, 15, 16 og 20 som ble parkert uten arbeid og som blir 221 B 8, 11, 12, 14 til 16 og 20 .
Lokomotivene tildeles innskuddet til Lyon Fly med tjenester som å trekke en strømlinjeformet prosess mellom Paris - Lyon og Lyon - Marseille .
Dette toget, som tare svingte mellom 150 t og 200 t , fullt strømlinjeformet, for bedre aerodynamisk effektivitet, bestod av fire OCEM utforming biler . Kåpen inkluderte intersirkulasjonsbelgen, skjørt under kroppen og halen på toget som var sfærisk.
Dette toget er satt i drift på Paris - Marseille rute på22. mai1937 (tog 11 og 12). Turen tar 9 timer, inkludert nedetid).
Fem stopp stoppes mellom Paris og Marseille :
Suksessen som hjalp, togets vekt økte bare for å tilfredsstille den stadig sterkere etterspørselen, og lokomotivene ble raskt overskredet på grunn av at de bare hadde to aksler som ble drevet og erstattet av stillehavsaksene .
I 1938 , da SNCF ble opprettet , ble de transformerte lokomotivene 5-220 B 8, 11, 12, 14, 15, 16 og 20 .
Fra år 40 har noen maskiner fjernet kappen. Disse lokomotivene brukes fremdeles i deponeringen av Lyon-Mouche . Under andre verdenskrig er noen maskiner tilordnet innskuddet til Besancon .
De siste maskinene forsvant fra arbeidsstyrken i 1949 .
De var separate ømme lokomotiver og var de samme gjennom hele karrieren. De var montert på 2 bogier og inneholdt 30 m 3 vann og ?? t kull. De ble registrert: ?? kl ?? så i 1925 ble de: 30? ?? kl ?? , registrering som de vil beholde også etter 1938 .