OMRÅDE | |
Opprettelse | 15-06-1970 |
---|---|
Grunnleggere | Fransk stat |
Juridisk form | Blandet økonomiselskap med styre |
Slagord | APRR og AREA motorveier, vi er her. |
Hovedkontoret |
Bron Frankrike |
Retning | Philippe Nourry |
Aksjonærer | Eiffarie-konsortium ( Eiffage + Macquarie Infrastructure Group today Intoll ) |
Aktivitet | Hjelpetjenester for landtransport |
Produkter | Motorveiledning |
Moderselskap | Motorveier Paris Rhinen Rhône |
Effektiv | 845 i 2018 (gjennomsnittlig årlig arbeidsstyrke) |
Nettsted | area-enligne.com |
Omsetning | 638.000.000 € i 2018 |
Nettoresultat | € 238.000.000 i 2018 |
Den AREA er en motorvei konsesjon selskap . Den ble grunnlagt i 1970 under navnet AREA (Société des Autoroutes Rhône-Alpes). Et datterselskap av Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) -gruppen, og forvalter motorveier i Auvergne-Rhône-Alpes-regionen .
Et første alpin motorveiprosjekt ble foreslått på 1930-tallet av Compagnie des Autoroutes du Sud Est de la France (CARSEF), med sikte på å knytte Lyon til Évian-les-Bains via Chambéry og Annecy . Dette prosjektet vil ikke ha noen oppfølging.
Ideen om et alpin motorveinett tok form på slutten av 1960-tallet med et anbud som ble lansert i 1969. Vi bemerker at blant kandidatene som nærmet seg, er gruppen "bestående av Chemical, Road Company. Og generelt entreprenør, så vel som Campenon-Bernard-selskapet , ved hjelp av flere banker ( BNP , BUP , Société Générale , etc.) ”, som mislyktes på motorveiene Paris-Poitiers og Paris-Le Mans.
I oktober 2020 opprettet APRR -AREA sin splitter nye splitter av mobilitetstjenester: Mango mobilités .
Dekretet om 5. april 1971etablerer den første konsesjonskontrakten med et konsortium av byggefirmaer (Compagnie française d'Entreprise, Citra-France, SPIE Batignolles, Gerland, Campenon-Bernard, Société française de dredage et de travaux publics, og Société Chimique Routière et D totalentreprenør) og banker (Banque de Suez og Union des Mines, Banque de l 'Union européenne og Banque de l' union parisienne CFCB). Disse selskapene må danne et bestemt selskap for konsesjonen. Det blir AREA Société des autoroutes Rhône-Alpes , registrert den15. juni 1970 og som endrer status på 6. mai 1971å bli et konsesjonsselskap. Forkortelsen AREA er i seg selv forvirrende. Hvis det ofte blir henvist til Autoroutes RhônE - Alpes , finner vi også navnet Association pour la Réalisation et l ' Exploitation d'Autoroutes . Denne tittelen, som ikke har noen geografisk sammenheng, var kanskje navnet på konsortiet som søkte om flere motorveinett før de fikk Rhône-Alpes-nettverket. Navnet Société des Autoroutes Alpines ser også ut til å ha blitt brukt daglig i begynnelsen. Det er fortsatt skilt med navnet Autoroutes Alpines ved flere innganger. Det er også navnet som brukes på autorouteinfo 107.7, APRR-motorveiradioen: Ingen hendelser å rapportere om Alpine Motorways (21. september 2020).
Kontrakten foreskriver bygging av A41 ( krysset Grenoble - Scientrier / A40 ), A43 (Lyon - Chambéry– Montmélian - Pont-Royal ), A48 ( Bourgoin –Grenoble), A49 (Grenoble – Valence ) og service til fremtidens Satolas flyplass . Fullføringen av noen seksjoner må starte raskt mens andre er underlagt vilkår.
Seksjon | Dato for ikrafttredelse 31. desember |
---|---|
Lyon - Bourgoin-Øst | 1973 |
Bourgoin-East - Saint-Égrève | 1975 |
Bourgoin-East - Chambéry-North | 1974 |
Chambéry-Nord - Annecy-Nord | 1977 |
Meylan - Pontcharra | 1976 |
Pontcharra - Chambéry-South | 1977 |
Montmélian - Arbin | 1977 |
Annecy-Nord - Col d'Évires | 1978 |
Chambéry-Sud - Ragès Bypass øst for Chambéry |
nitten åtti en |
Seksjon | Betingelser og vilkår |
---|---|
A43 - Satolas flyplass | Hvis flyplassen er godt bestemt før 31. desember 1972 |
Arbin - Pont-Royal | Hvis departementet ber om det før 1 st januar 1980 |
Col d'Évires - Scientrier | Hvis mer enn 10.000 biler / dag på riksveien, men ikke etter1 st januar 1980 |
Voreppe - Valence | Hvis mer enn 14 000 biler / dag på de to riksveiene, men ikke etter1 st januar 1978 |
De fleste seksjonene er planlagt for 2x2 baner . Men seksjonene Villy-le-Pelloux - Scientrier og Voreppe - Valence kan tas i bruk på 1x3-baner . De må passeres i 2x2 baner hvis trafikken er større enn 13.000 biler / dag . På samme måte må Rives - Voiron og Montmélian - Chambéry-Sud utvides til 2x3 baner hvis trafikken overstiger 32.000 biler / dag . For Lyon - Bourgoin-Est og Voiron - Saint-Égrève er utvidelsen av 2x3 baner planlagt for 35.000 biler / dag og 2x4 baner for 63.000 biler / dag .
For seksjoner med tunneler (Bourgoin-Chambéry og Chambéry bypass) kan konsesjonæren starte igangkjøring av tunnelene med et enkelt toveis rør, mens arbeidet med det andre er fullført.
Konsesjonen må ende på 31. desemberav det trettisjuende året etter igangsetting av halvparten av nettverket. Halvparten var nådd i 1975, og dette ga datoen for31. desember 2012.
Hvis arbeidene starter bra og seksjonsåpningene er koblet sammen, er oppmøtet mye lavere enn forventet: "Oppmøtet på A43 har så langt vært 50% lavere enn de som ble forutsett av lønnsomhetsstudiene." AREAs økonomiske situasjon blir fort bekymringsfull, spesielt siden ledelsen også settes i tvil. Allerede i 1973 ble Revisionsretten flyttet på at AREA-aksjonærer også var dens kvasi-eksklusive leverandører. I sin rapport fra 1977 bemerket domstolen at nettstedene ble tildelt uten anbudsinnkallelse, med tillegg av en betaling på 14% merkostnader mens man betalte utbytte selv om det var kostnadsoverskridelser (innenfor grensen 10% overskridelse). I praksis tillot dette aksjonærene å gjenvinne mer enn kapitalen de investerte. Bare det faktum at du ikke trenger å betale tilbake kredittene umiddelbart, gjør at OMRÅDET ikke kan gå konkurs. Forhandlinger pågår. Til gjengjeld for en omorganisering av forvaltningen av AREA, en reduksjon i utbytte og en reduksjon i kostnadene ved verkene, får sistnevnte nye kreditter garantert av staten for å fullføre verkene. En endring av konsesjonskontrakten er signert.
Første rytterEn første endring er validert ved dekret av 17. mars 1978.
I denne endringen må alle seksjoner utføres direkte i 2x2 baner . Évires - Scientrier pass- delen er ikke lenger valgfri, og Annecy - Scientrier-forsamlingen må leveres i 1980. Ytterligere et år gis for Pontcharra - Chambéry-Sud. Beslutningsfristen for Voreppe - Valencia er også forsinket med et år. Idriftsettelsen av de andre rørene i Épine- og Saint-Saturnin- tunnelene (på den fremtidige Chambéry-omkjøringsveien) trenger ikke lenger å tas i bruk umiddelbart, men etter å ha nådd en trafikk på 14.000 biler / dag .
Konsesjonen ender videre 31. desember 2012 hvis Voreppe-Valence-delen er fullført, ellers 31. desember 2010.
AREAs økonomiske situasjon er fortsatt vanskelig, selv med tilbakebetaling av visse lån, "vi erkjenner at AREA snart vil oppleve fenomenale kontantstrømsproblemer". I praksis begraves betingede seksjoner . Det gjenstår problemet med å omgå Chambéry, som virker mer og mer hypotetisk. AREA blir også bedt om å delta i byggingen av motorveien Chambéry (VRU) , som vil bli brukt til å koble A43 (Chambéry-Nord) til A41 (Chambéry-Sud).
Andre rytterEn andre endring er validert ved dekret av 3. april 1981. Fristen for å fullføre seksjonen Annecy-Nord - Scientrier er utsatt til30. juni 1981.
På slutten av 1981 ble det planlagte nettverket ferdigstilt, inkludert den valgfrie delen nord for A41 for å bli med i "Autoroute Blanche" ( A40 ). På den annen side ble ikke alternativet for Valence implementert. Spesielt motorvei-omkjøringsveien øst for Chambéry, som ikke var valgfri, mangler. Mislyktes dette, deltok AREA i 50% av byggekostnadene for Chambéry VRU, som var i delvis tjeneste (toveis på en kjørebane) i slutten av 1981 og i full service i 1982. En obligatorisk første bar mangler også . 2 km fra Chignin til Montmélian, som utgangspunkt mot Pont-Royal, alternativet ikke utført.
I 1984, med sine gjentatte vanskeligheter, ble AREA de facto nasjonalisert gjennom overtakelsen av Caisse des Dépôts et Consignations . Det ble forvandlet til et blandet økonomiselskap med motorveikonsesjon (SEMCA).
En ny kontrakt som kansellerer og erstatter den forrige kontrakten og dens endringer, er på plass ved dekret av 9. mai 1988.
Avsnittet Montmélian - Pont-Royal må være ferdig for 31. desember 1990med en mulig utvidelse til Albertville . Voreppe - Bourg-de-Péage-seksjonen må leveres til24. desember 1991. Det er ikke lenger snakk om å omgå motorveien Chambéry. De frosne landene frigjøres.
Denne kontrakten vil bli gjenstand for en rekke endringer.
Påtegning | Dekret | Hovedpoeng | Konsesjonens sluttdato |
---|---|---|---|
Innledende kontrakt | 31. desember 2015 | ||
Først | 17. juli 1990 | Nå må hele Montmélian - Pont-Royal - Albertville-seksjonen leveres til 31. desember 1991(Redaktørens merknad: for Albertville Olympic Games ). Grenoble - Sisteron (nordre seksjon) og Saint-Julien-en-Genevois (A40) - Cruseilles er nevnt som fremtidige elementer i konsesjonen. Til slutt blir AREA bedt om å dekke 50% av kostnadene for å sette opp 2x2 baner på RN 532 mellom Bourg-de-Péage og Saint-Marcel-lès-Valence, som fungerer som et utløp for A49. | |
Sekund | 12. april 1991 | Rent teknisk og gjelder alle motorveiselskaper (gendarmerikostnader) | |
Tredje | 14. mai 1991 | Tilbyr bidrag fra AREA (og APRR) til bygging av veien for å koble sammen de to separate delene av motorveien A432 , ved Lyon-Satolas flyplass, i retur for en økning i bompengene som innkreves ved barrieren i Saint- Quentin-Fallavier | |
Fjerde | 31. mars 1992 | Deltakelse i Coraly , trafikkreguleringssystemet til Lyon by | |
Femte | 26. oktober 1995 | Gjelder hovedsakelig bompenger med innføring av romlige og tidsmessige moduleringer | 31. desember 2016 |
Sjette | 26. desember 1997 | Bekymrer bompenger | |
Syvende | 29. desember 1997 | Sikrer at Grenoble-Coynelle-seksjonen (A51) skal tas i bruk innen 31. desember 1999. Coynelle- Col du Fau-seksjonen vil bli utført senere, etter anmodning fra departementet. | 31. desember 2017 |
Åttende | 30. desember 2000 | Bekymrer bompenger | |
Niende | 30. november 2001 | Behandler tekniske og administrative detaljer | |
Tiende | 5. november 2004 | Adresser den Coynelle delen - Col du Fau som vil bli ferdigstilt før en st mars 2007. Tunnelen Sinard og viadukt Monestier-de-Clermont er i utgangspunktet 1x2 baner . AREA må bytte til 2x2 baner hvis trafikken når visse terskler. |
31. desember 2032 (datoendringen er faktisk tidligere, etter 2001-reformen av SEMCA, se ordinanse nr. 2001-273) |
Ellevte | 11. mai 2007 | Teknisk-administrative detaljer | |
Tolvte | 5. januar 2011 | Tilbyr utvidelse av A43 mellom Coiranne og Chambéry (9,5 km ) før31. desember 2014 og utvidelsen av A43 - A432-utvekslingen før 31. desember 2013 | |
Trettende | 28. januar 2011 | Økning av bompenger for å kompensere for en ny skatt | |
Fjortende | 24. januar 2014 | Tilbyr utvidelse av A41 mellom Annecy-Nord og Villy-le-Pelloux til 2x3 baner og starten på ombygging av Chambéry-Nord-utvekslingen | |
Femtende | 21. august 2015 | A480 er lagt til konsesjonen, så vel som den siste delen av A48 mellom A480 og Saint-Égrève-nord. A480 må utvides til 2x3 baner mellom A48 og Rondeau-utvekslingen | 30. september 2036 |
Sekstende | 6. november 2018 | Sørger for fullføring av ombyggingen av Chambéry-nord-utvekslingen |
I 1994, som en del av motorveireformen, ble AREA overført til APRR som et datterselskap, de to selskapene var fortsatt SEMCAer.
I tillegg ble selskapet APRR delvis privatisert i slutten av 2004 og deretter helt privatisert videre20. februar 2006. I 2005 vant et konsortium som samlet flere byggefirmaer og AREA for 49,9% konsesjonen for Liane-motorveien (A41 mellom Villy-le-Pelloux og Saint-Julien-en-Genevois / A40). Et bestemt selskap, ADELAC , blir opprettet fra tid til annen. AREA sørger for den daglige tekniske styringen av den tilsvarende seksjonen.
Logoen som for øyeblikket brukes, er avledet av Eiffage- konstruksjonsgruppen , hvis ordlyd er erstattet av omtalen AREA .
Logo fra 1971 til 1995 (opprettet av Adrian Frutiger )
Logo fra 1995 til 2006
Logo siden 2006
Velkomstskilt på A41 , Grésy-sur-Aix , Savoie .
Velkomstskilt på A410 , Scientrier , Haute-Savoie .