Abarth 205A Berlinetta

Abarth Cisitalia 204A Corsa Abarth 205A Berlinetta Abarth 205A Vignale Presentasjon
Team Abarth
Bygger Abarth
Modellår 1950 - 1951
Designere Carlo Abarth
Tekniske spesifikasjoner
Ramme Rørformet
Oppheng foran doble langsgående svingarme, tverrgående torsjonsstenger, hydrauliske støtdempere
Fjæring bak stiv bro, semi-elliptiske kniver, doble hydrauliske støtdempere
Motorens navn Fiat 1100
Forskyvning 1.089 / 1.187
Konfigurasjon 4 sylindere i kø
Motororientering langsgående front
Girkasse Fiat
Antall rapporter 4 + revers
Type Håndbok
Bremsesystem skiver på alle fire hjul Brembo - Abarth
Vekt 818
Dimensjoner Lengde 3495 mm, bredde 1420 mm, høyde 1245 mm, akselavstand 2210 mm, frontspor 1258 mm, bakre spor 1248 mm
Brensel Bensin
Dekk Ceat
Historie i konkurranse
Piloter Tazio Nuvolari - Adolfo Macchieraldo - Felice Bonetto - Guido Scagliarini
Start 1950
Statistikk
Løp Seire Stang Beste runde
- GP Monza - InterEurope Cup - -
Resultater

Modelleres kronologi (1950 - 1951)

Abarth Cisitalia 204 A Abarth 207 A.

Den Abarth 205A Berlinetta er en bil beregnet for motorsport produsert av den italienske produsenten Abarth i 1950. Ett eksempel var prototypen på en mulig liten serie av luksus sportsbil. Bare 3 eksemplarer ble produsert.

Historie

Kontekst

I 1947 var Carlo Abarth en del av teamet av tyske teknikere som kom til å trene i teknikken med racerbiler hos den italienske produsenten Cisitalia opprettet av Piero Dusio og Piero Taruffi i Torino i 1944. Svært nære tekniske forbindelser, men fremfor alt mennesker knyttet til to italienere til Ferdinand Anton Ernst Porsche , i en slik grad at det var Piero Dusio som betalte et veldig stort løsepenger for å få sin far Ferdinand Porsche løslatt , urettferdig arrestert i Frankrike som krigsfange, i 1947. Bilen som ble ødelagt utvikling var den Cisitalia 360 er utstyrt med en 1500 cc, 12-sylindret bokser motoren.

La Cisitalia 204A

Carlo Abarth , sportslig direktør for merkevaren Cisitalia , jobbet med Cisitalia D46 enkeltseter , økte slagvolumet og kraften til motoren og modifiserte suspensjonene som forbedret håndtering i kurver. Til tross for sin større konkurransekraft i løpet, var ikke Carlo Abarth fornøyd med resultatet og klarte å lage et nytt prosjekt. Med ingeniøren Luciano Scholz studerte de et nytt chassis kalt 204A som vil tjene som grunnlag for den fremtidige Porsche 356 . Motoren var fortsatt den klassiske og meget robuste Fiat 1100 drevet av to dobbeltløpere Weber 36DR4SP forgasser .

204As chassis hadde en uvanlig redusert akselavstand på 2100 mm i stedet for 2400 mm som vanligvis ble ansett som den minste lengden på den tiden. Chassiset, bygget rundt en sentral aluminiumsrørbjelke, presenterte spektakulære innovasjoner når det gjelder stivhet, samtidig som den tilbød en redusert vekt på bare 510 kg mot 600 kg av konkurrentene. Den første Abarth Cisitalia 204 A ble deltatt i løpet den9. mai 1948med Adolfo Macchieraldo ved rattet. Bilen vant sin første seier den13. juni 1948på Mantua- kretsen .

Abarth Cisitalia 204A

I Januar 1949, Cisitalia er satt i mottak med autorisasjon til å fortsette sin aktivitet begrenset til avslutningen av Grand Prix-modellen. Carlo Abarth så dermed alt sitt arbeid med sportsbiler forsvinne, og bestemte seg sammen med Guido Scagliarini for å opprette selskapet Abarth & C. for jakten på den sportslige aktiviteten til Cisitalia Sport-teamet.

Med sin overtallighetsbonus og Scagliarini egenkapital, kjøper de tilbake to ferdigstilte Cisitalia 204A, en Cisitalia D46 1200 og mange reservedeler og biler som ennå ikke er satt sammen. Den eneste begrensningen som ble pålagt det nye Abarth-selskapet var å drive den kjøpte Cisitalia i minst ett år under merkevaren Cisitalia.

Fra våren 1950, etter å ha respektert denne begrensningen nøye, bar 204A Abarth-logoen. Det første løpet som ble vunnet av en Abarth 204A var stigningen Palermo - Monte Pellegrino ,10. april 1950med Tazio Nuvolari ved rattet og som også blir hans siste løp.

Oppmuntret av de gode resultatene fra Abarth 204 A og av det stadig økende salget av eksosutstyr, startet Carlo Abarth konstruksjonen av en ny sporty coupé-modell, men fortsatt beregnet på konkurranse, Abarth 205A fra et helt nytt chassis .

Bilen beholder den uforgjengelige firesylindrede Fiat 1100 -motoren utstyrt med Abarth-tuning-settet, som inkluderer et revidert innsugningsmanifold, to Weber-forgassere med to fat og en skreddersydd eksos. Den lille 1.089 cc motoren leverer den imponerende kraften på 83 hk. Fire-trinns girkassen kom også fra produksjonen Fiat 1100 . Den Vignale var ansvarlig for design og produksjon av aluminium, er utformingen blyanten av Giovanni Michelotti , en ung italiensk designer kjent.

Etter en spektakulær debut på Monza ble 205A Berlinetta offisielt presentert på Turin Motor Show i 1950. Det var første gang Abarth stilte ut sine biler. Et andre eksempel ble laget like etter, og begge kjørte i sesongens viktigste italienske konkurranser. Den tredje kopien ble ferdigstilt i begynnelsen av 1951 og var den mest luksuriøse, utstyrt med en litt annen versjon av Fiat- motoren , hvis slagvolum ble økt til 1187 cc av Abarth. Modellen ble presentert på Turin Motor Show året etter, i 1951. Denne versjonen skulle bygges i små serier, men den annonserte prisen var veldig nær den første to-liters ferrarien . Abarth hadde ingen forespørsler og produserte til slutt bare dette ene eksemplaret. Carlo Abarth vil gjøre det til sin personlige bil.

De enorme kostnadene ved racinginnsats tok en tung toll på det nybegynnende selskapet og fikk Carlo Abarth til å vurdere det klokere å gi opp racing og fokusere på å utvikle effektive eksosanlegg. I tillegg til disse tre konkurransebilene produserte Abarth også en fjerde bil i samme linje, brukt til utstillinger, med en Ghia- kropp som debuterte i Torino i 1953.

Overraskende nok har de tre Abarth 205Aene overlevd og er i hendene på omsorgsfulle eiere.

Abarth 205-101

Den første slike modellen ble produsert i Mars 1950 og ble med i løpet den 26. mars 1950, under Inter-European Cup-løpet på Autodrome de Monza . Med Guido Scagliarini, fører og partner til Carlo Abarth , ved rattet, vant de løpet i sin kategori. Denne bilen ble kjøpt av den amerikanske samleren Herbert H. Johnson i 1953. Den finnes nå i O'Sullivan Square Museum i San Diego.

Abarth 205-102

Denne bilen som bærer chassisnummer 102 er faktisk den tredje og siste kopien (prototypen) produsert. Den skiller seg veldig fra den første med en akselavstand på 2330 mm i stedet for 2100 mm fra den forrige. Til dags dato rettferdiggjør ikke noe dokument denne endringen. Det ser ut til at denne bilen var ment for Carlo Scagliarini, førerens bror og partner til Carlo Abarth , for hans personlige bruk etter at den ble trukket fra konkurransen. Bilen ble kjøpt av Helmut Fischer som han vant mange historiske billøp med i 1984. Han selger den videre14. februar 2004i Paris til en pris av 105.750 € uro. Den ble restaurert av det italienske selskapet Faralli & Mazzanti og utstyrt med en 1.158 cc Fiat 1000 Sirca-motor veldig nær den originale motoren og ble tatt av i 2009 på "Goodwood Fesrivel of Speed".


Abarth 205-103

Dette er den mest forseggjorte (prototypen) modellen, og selv om den bærer chassisnummer 103, er den den andre (prototypen) og ikke den siste. I motsetning til det første eksemplaret bare beregnet på sportskonkurranser, var målet ikke lenger racing, men en liten serieproduksjon for et velstående og sportslig klientell. Finishen var også luksuriøs.

Den drar fordel av en liten økning i slagvolumet til Fiat 1100-motoren fra 1.089 til 1.188 cm³, men med en effekt redusert til 65 DIN hk.

Den offisielle presentasjonen finner sted på Torino Motor Show fra 4 til14. mai 1950. Merkelig nok presenterte Ferrari 166 InterSeptember 1950var veldig lik, men hadde større dimensjoner, og markedsføres til en tilsvarende pris. De to modellene kom fra samme designer og kroppsbutikk, noe som ikke hjalp forholdet mellom de to forretningslederne.


Bibliografi

Merknader og referanser

Se også