Cisitalia akronym av C ompagnia I ndustriale S portiva Italia , var en italiensk bilprodusent opprettet av Piero Dusio og Piero Taruffi i Torino i 1944 .
Den første modellen av merket vil være bilen Cisitalia D46 fra 1946 , laget av unge ingeniører Dante Giacosa og Giovanni Savonuzzi . Bilen var utstyrt med en 4-sylindret motor fra Fiat 1100 hevet til 60 hk. Lanseringen av D46 vil finne sted i anledning "Brezzi Cup" på Valentino-kretsen, i Torino, den3. september 1946. Syv biler ble stilt opp av den nye Torino-produsenten, med Dusio, Tazio Nuvolari , Raymond Sommer , Louis Chiron , Taruffi, Franco Cortese og Clemente Biondetti som sjåfører . Dusio vil vinne løpet. Nuvolari vil bli lagt merke til fordi han vil krysse mållinjen med rattet løsrevet fra rattstammen.
Takket være D46s gjentatte suksess begynte Dusio å tenke på en ny bil, det vil være Cisitalia 202 som vil se dagens lys i 1947 . Denne bilen, en liten GT designet av mesterbilbygger Pininfarina, vil også være hjernebarnet til ingeniøren Giacosa. Denne bilen vil markere med sin innovative og veldig moderne design, Cisitalia 202 vil markere sin tid til det punktet at en kopi permanent blir utstilt på Museum of Modern Art i New York med overskriften "skulptur i bevegelse." "
Innvielsen av Cisitalia kom med det berømte Mille Miglia- løpet i 1947. Da løpene gjenopptok etter andre verdenskrig i 1947, stod ikke mindre enn 151 biler i starten ved denne Mille Miglia "Freccia Rossa" -testen. Hovedsakelig førkrigsbiler, selv om de er omarbeidet, med unntak av Ferrari 125 S , Maserati A6 GCS og Cisitalia. Cisitalia var ikke favorittene i løpet, men de benyttet seg av pensjonen til favorittene for å bringe Nuvolari til fronten av løpet. Starter fra Asti på Alfa Romeo 8C av Biondetti han skal lede. Takket være den kraftigere motoren kommer den til Brescia med 16 minutters forsprang, men det vil fortsatt være Nuvolari ved rattet til Cisitalia som tar seieren.
Svært nære koblinger ble opprettet fra et teknisk, men fremfor alt menneskelig synspunkt i 1947, med Ferdinand Anton Ernst Porsche , i en slik grad at det var Piero Dusio som betalte et veldig stort løsepenger for løslatelsen av faren Ferdinand Porsche , arrestert i Frankrike som krigsfange. Derfor takker Ferry Porsche en Grand Prix-bil for Dusio som kan utfordre den åpenbare overlegenheten til Alfa Romeo 158 . Den nye bilen vil hete Cisitalia 360 , den hadde en kompressor 1500-cm3 12-sylindret boxermotor, montert bak, som utviklet 500 hk ved benken. Den hadde firehjulsdrift og ble inspirert av Auto Union "Grand Prix" på 1930-tallet .
Litt på grunn av den meget store summen som selskapet brukte på frigjøringen av Ferdinand Porsche og de betydelige kostnadene som ble brukt på realiseringen og utviklingen av de nye prototypene, visste selskapet Cisitalia en alvorlig finanskrise, som ble enda mer alvorlig etter nedgangen i salget i 202. Dermed ble produsenten satt under rettslig tilsyn i 1949 og tvunget året etter til å godta en komposisjon.
Dusio klarer på en eller annen måte å redde selskapets nye "360" -prosjekt ved å bosette seg i Argentina . Deretter opprettet han Cisitalia Exploitation Company , kontrollert av kreditorene, men der Dusio vil forbli en aksjonær. Denne nye enheten vil fortsette produksjonen av 202, uten særlig suksess. Ferry Porsche mente at han fortsatt skyldte en enorm gjeld til Dusio for den generøsiteten han hadde vist mot ham. I 1953 la han til navnet Spyder i navnet på sin nye Porsche 550- modell , til hyllest til Dusio som hadde vært den første i verden som brukte den til sin Cisitalia 202 Spyder Mille Miglia .
Den siste muligheten til å starte selskapet på nytt i 1952 , da en avtale med en italiensk produsent av marinemotorer, BPM , skulle gi en 2,8-liters motor. Monteret på en "202", deltok bilen i Mille Miglia- løpet av året, med Dusio som sjåfør, som måtte trekke seg når han var i en utmerket posisjon på grunn av en clutchfeil.
I 1953 trakk Dusio seg definitivt fra selskapet han hadde opprettet. Selskapet ble forvandlet til "Cisitalia Autocostruzioni", hvis aktivitet vil bli redusert til transformasjon av produksjonsbiler. Cisitalias aktivitet vil opphøre definitivt i 1963 . Den siste produserte modellen, Cisitalia 750 GT , var et derivat av Fiat 600 .