| Abarth & C SpA | |
|
Abarth- logo | |
| Opprettelse | 31. mars 1949 |
|---|---|
| Viktige datoer | 1971 integrasjon i Fiat Auto |
| Grunnleggere | Carlo Abarth |
| Juridisk form | HENNE |
| Slagord | Liten, men ekkel! |
| Hovedkontoret |
Torino Italia |
| Retning | Olivier Francois |
| Aksjonærer | Stellantis |
| Aktivitet | Klargjøring av biler |
| Produkter | Sportsbiler |
| Moderselskap | Stellantis |
| Nettsted | www.abarth.fr |
Abarth & C. SpA er en bilforberedende , et datterselskap av Stellantis- gruppen og grunnla31. mars 1949i Torino av Carlo Abarth . Født Karl Abarth i Wien den15. november 1908, vil sistnevnte definitivt vedta fornavnet til Carlo etter andre verdenskrig når han vil bosette seg i Italia i forstedene til Torino, i nærheten av fabrikkene til Fiat og Lancia , for å grunnlegge sitt selskap for klargjøring av biler til løpet som skal produsere i store serier, spesielt Fiat-modeller.
Suksessen til selskapets produksjoner og berømmelse skyldes eksosrørene , produsert for et stort antall andre biler, inkludert Fiat , Alfa Romeo , Lancia , Gordini og Porsche . De mest kjente Abarth-designene var Fiat Abarth 595 SS og 695 SS . Den siste bilen som Abarth jobbet med var Autobianchi A112 Abarth .
Selskapets favoritt symbol, som også er gjengitt i logoen, er skorpionen , dyrekretsen til grunnleggeren, og pryder alle merkets konkurransebiler, inkludert de første laget på basis av Cisitalia- modeller .
I etterkant av andre verdenskrig opplevde økonomien i Italia , i likhet med nesten alle landene som deltok i konflikten, vanskeligheter, spesielt bilindustrien. Mange merker overlevde ikke de seks årene med krigen. Konkurransene var strengt kontrollert og begrenset. Det var på dette tidspunktet at Cisitalia- merket dukket opp og hadde ferdighetene til en ung forbereder. Etter at denne produsenten forsvant, brukte Abarth noen usolgte Cisitalia-biler som den kjøpte tilbake. Hovedaktiviteten og finansieringskilden til forberedelses- og racing-divisjonen vil være produksjon av tilbehør som de berømte Abarth-eksosrørene med enestående lyd.
Det er fra transformasjonen av Fiat 600 og deretter Fiat 500 at transformasjonene og utviklingen Abarth fikk sine adelsbrev og deres rykte.
Som han likte å definere seg selv, var Carlo Abarth en ekte skaper av biler "utviklet men ikke forberedt" . Det var faktisk takket være konverteringssettene til Fiat 600 at Abarth gjorde sine største fremskritt mot ære. Denne ideen kom til ham da han presenterte pressen den første produksjonsbilen med Abarth-merket, "Fiat 600 Abarth 750-avledningen". Som man kan forestille seg fra å lese navnet, ble den første intervensjonen utført på forskyvningen, samtidig som man opprettholder det mekaniske oppsettet og alle hovedkomponentene i produksjonssedanen, til og med skroget, som for eksempel i den spesielle aerodynamiske versjonen fylt av Pininfarina , setter flere internasjonale rekorder.
Den første Fiat Abarth avledet fra den normale Fiat 600 var spesielt kjent og verdsatt av de yngre generasjoner av tiden : Fiat-Abarth 750, som ble produsert i 1956. Veldig raskt ble konverteringssettet markedsført for de mest erfarne bilistene som ønsket å operere direkte på bilen.
På slutten av 1960 begynte Abarth å produsere Abarth 850 TC (for “Turismo Competizione”), som ble værende i katalogen til 1966. Fiat leverte Abarth direkte til Abarth med skrogene på Fiat 600-tallet uten de mekaniske delene. Behandlet av Abarth som drivaksler, bremser, forgasser og eksos, som ble montert direkte i Abarth-verkstedene når du konverterte Fiat 600 til Abarth 850 TC (Abarth 850 TC er ikke en Fiat 850 transformert, men en Fiat 600 som mottar en motor økt til 850 cm 3 ).
I løpet av 1962 ble to versjoner av 850 TC produsert:
Selskapet forble uavhengig frem til 1971, da det ble overtatt av giganten Fiat Auto. Fra det øyeblikket ble Abarth referanseindeksen for sportsversjoner av gruppens forskjellige merker, og spesielt Autobianchi . Et viktig samarbeid fant sted fra den foreløpige designen med Lancia , i samarbeid med karosseriet Pininfarina , for realiseringen av Lancia Rally 037 .
Abarth racing team vil bli solgt til Enzo Osella og Abarth vil da offisielt bli "sport" avdelingen i morselskapet Fiat . Dette er hvordan visse Fiat- , Lancia- og Autobianchi- modeller (alle disse merkene som tilhører Fiat Auto) ble signert Abarth.
I begynnelsen av 2007 bestemte ledelsen i Fiat Group Auto seg for å relansere Abarth-merket med Grande Punto Abarth , som tok det prestisjetunge navnet Fiats sportsavdeling. Andre versjoner vil følge, for eksempel den nye 500 Abarth som har en 135 hk motor .
Teknisk ark :
I 1962 ble Fiat-Abarth 850 TC fullført med en Fiat-Abarth versjon 1000 TC, som alltid ble hentet fra Fiat 600, men utstyrt med en motor på 982 cm 3 som utviklet 60- kanals CUNA. En annen versjon er 850 TC-gruppen 5, produsert i 1968 for racing. Motoren inneholdt radiale ventiler og utviklet 93 hk .
Abarth produserte mange versjoner av Fiat- modeller i sporty versjoner, særlig Autobianchi A112 Abarth.
Selv om merket har forsvunnet, er navnet Abarth fortsatt synonymt med forberedelse av sportsbil. Fiat Auto brakte den tilbake til livet litt i 2007 med versjonene Fiat Grande Punto og Fiat 500 Abarth. Annen utvikling ser ut til å være i arbeid.
På den annen side er Abarth-motordivisjonen fortsatt aktiv og produktiv. Dermed ble hun holdt på4. november 2014av det tyske motorsportforbundet for å utstyre biler som er påmeldt i Formula 4 ADAC . Motoren som er valgt er Fiat Abarth 1,4 L T-Jet som utvikler 160 hk som skal monteres på enkeltseter bygget av det italienske selskapet Tatuus . Den første konkurransen med denne konfigurasjonen fant sted fra 17 til19. april 2015 på Oschersleben-kretsen.
I 2015 distribueres Abarth i visse land i Europa :
| År | Stabil | Ramme | Nummer | Kategori | Piloter | Resultater |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Sarayac | 1000 SP | 55 | P | Guy Sarayac
Lucien Barthe |
Forlatelse |
| 1963 | Jean Georges Branch | 850 TC | 58 | P | Claude Dubois
Jean Georges Branch |
Forlatelse |
| 1967 | Maine stabil | 1300 OT | 64 | S | Jean Mesange | 16. th |