The tilgang til en havn er viktig for at oljen kan selges på markedet til internasjonale priser. Havnen må kunne ta imot oljetankskip og være utstyrt med de tekniske og administrative tjenestene som er nødvendige for import-eksport. Oljesirkler bruker det engelske begrepet " tidewater " for å betegne denne virkeligheten.
Problemet med tilgang til en havn er spesielt akutt for Alberta (Canada), som har enorme oljereserver i Athabasca-tjæresanden , og hvis produksjon i 2012 var 1,9 millioner fat per dag (305 000 m 3 ). Produksjonen i 2022 kunne nå 3.800.000 fat / d , eller 221 millioner m 3 / år. I tillegg kommer produksjonen av råolje fra konvensjonelle brønner, som i 2012 var 556 000 fat per dag . Canada har imidlertid den "tvilsomme singulariteten å være det eneste store oljeproduserende landet som ikke har tilgang til en havn for sin produksjon The Globe and Mail , 31. august 2013," .
Siden olje tjæresand er for viskøst til å kunne transporteres i rør, må det omdannes til syntetisk råolje i en pre-raffineri eller blandet med kondensat , som produserer fortynnede bitumen eller dilbit . Standardblandingen satt opp av de store selskapene selges under Western Canadian Select (WCS) -merket . I tilfelle utslipp er dilbit mye vanskeligere å rydde opp enn vanlig råolje, og rørledningene som transporterer det opplever i gjennomsnitt 3,6 ganger flere lekkasjer per km.
Alberta er innlåst på det nordamerikanske kontinentet og tilgang til en marin terminal står overfor flere hindringer. WCS-oljen er derfor underlagt en betydelig rabatt på markedene, som hadde nådd 42,50 dollar under Brent-prisen iDesember 2012. Mangelen på skatter for året 2013 utgjør C $ 6 milliarder for provinsen Alberta alene. Forskjellige veier blir utforsket for å rette opp situasjonen.
Den fastlåste situasjonen er den samme for Saskatchewan- olje , hvis anlegg i Burstall og Kerrobert allerede er integrert i Alberta-rørledningssystemet. Alberta-produksjonen utgjør 74% av den kanadiske produksjonen, mot 14% for Saskatchewan og 9% for Newfoundland .
Mye av Canadas olje eksporteres til USA. I første kvartal 2014 absorberte dette markedet 3,4 millioner fat per dag med kanadisk olje.
Blant de nye markedene som skal nås er de asiatiske landene ( Kina , Japan , Korea , Malaysia ), som alle har investert i tjæresand. India er også en potensiell importør fordi det i 2013 var å bygge raffinerier som var i stand til å behandle utvannet bitumen. Over hele verden er etterspørselen etter olje 93,5 millioner fat per dag.
Rørledningen er uten tvil den sikreste metoden for transport av olje. Ifølge en studie fra Fraser Institute har rørlekkasjer i Canada de ti siste årene vært ti ganger mindre enn jernbanetransport, selv om volumene som ble transportert i sistnevnte tilfelle var 20 ganger mindre. Denne studien tar ikke høyde for volumet av søl, men det er en stor feil, da søl av rørledninger vanligvis innebærer mye større mengder olje enn toglekkasjer.
Ifølge en amerikansk studie viser dataene om rørledninger som er samlet inn av National Energy Board en alvorlig mangel på åpenhet, både med hensyn til ruten til rørledningen og hendelsene som har skjedd. I stedet for å være offentlig, kan du bare få tilgang til disse dataene via en tilgang til informasjonsforespørsel . Etter en slik tilnærming viser en analyse at av de 71.000 km med olje- og gassrørledninger i Canada regulert av den føderale regjeringen, og forvaltet av 90 selskaper, har antall hendelser mer enn doblet seg innen ti år, med totalt 1 047 lekkasjer for perioden 2000-2012.
De 14. april 2015, National Energy Board (ONE) gjør et interaktivt kart over rørlekkasjer tilgjengelig for publikum. Ijanuar 2016, viser en rapport fra Office of the Auditor General of Canada en viss slapphet i overvåking av rørledninger fra NEB. På den tiden var de fleste prosjekter på vent eller i fare for å være det.
Fram til 2012 var den normale ruten å transportere oljen til raffinerier i Texas ved Keystone Pipeline til TransCanada . Dette nærmer seg metningspunktet, særlig på grunn av bidraget fra produksjonen fra dannelsen av Bakken , ble det foreslått en utvidelse, Keystone XL, som ville legge til et første segment på 700 km , Cushing MarketLink, fra Cushing (Oklahoma) til Nederland (Texas) , etterfulgt av et annet segment fra Hardisty (Alberta) til Steele City (Nebraska), hvor XL ville bli med i den eksisterende rørledningen. Disse tilsetninger vil ha en kapasitet på 830 000 bbl / d (132 000 m 3 / d) av oljesand dilbit . Imidlertid ble dette prosjektet som koster 5,3 milliarder dollar forsinket av miljømessige årsaker, og inovember 2015, avvises det av presidentskapet i USA.
Allerede i 2006 planla Enbridge å transportere olje til Stillehavet, bestemt for det kinesiske markedet, ved hjelp av en 1177 km lang rørledning fra Bruderheim (Alberta) til Kitimat ( British Columbia ). Denne rørledningen vil ha en kapasitet på 525 000 fat (83 500 m 3 ) per dag. Det ville transportere dilbit , bitumen fortynnet ved hjelp av kondensat . En mindre rørledning som flyter i motsatt retning vil føre kondensatet fra Kitimat til Bruderheim. Prosjektet inkluderer også havneanlegg og oljetanker. Den totale kostnaden er estimert til 6 milliarder dollar.
I August 2013, fremtiden til dette prosjektet ser ut til å være alvorlig kompromittert, de første nasjonene blir mer og mer fiendtlige mot passering av en oljeledning på deres land. En endelig avgjørelse må tas før31. desember 2013.
Våren 2013 studerte Alberta muligheten for en oljeledning nordover, og krysset Mackenzie- dalen og nordvestterritoriene til Tuktoyaktuk ved Beaufort-havet . Nordvestterritoriene, som vil ha kontroll over sine naturressurser innenapril 2014, vil også vurdere å gjenopplive Mackenzie Valley-gassrørledningsprosjektet, som har blitt diskutert siden 1970-tallet, og ønsket velkommen ideen om å åpne en rute for eksport fra Nord.
I 2012 planlegger TransCanada å konvertere rørledningen fra Burstall (Saskatechewan) til Cornwall, Ontario til en oljerørledning. Det vil bli lagt til et segment som går fra Hardisty (Alberta) til Burstall, og andre segmenter som går fra Cornwall til Montreal , fra Montreal til Quebec og fra Quebec til Saint-Jean (New Brunswick) . Den vil ha en total lengde på 4400 km og dens kapasitet vil være 1100 000 fat (175 000 m 3 ) per dag. Kostnaden er estimert til 12 milliarder CAD. Regjeringen i Alberta vil garantere levedyktigheten til prosjektet med en injeksjon på 5 milliarder dollar. En økonom i Quebec mener at Quebec bør kreve i kompensasjon "en forbedring i utjevningssystemet." Quebec-posisjonen skal være: rørledning mot utjevning. "
Texas-baserte Kinder Morgan driver Trans Mountain Pipeline System, en kapasitet på 300 000 bbl / d, 1150 km lang rørledning som går fra Edmonton , Alta. Til terminaler og raffinerier i sentrum av British Columbia, samt Vancouver-området og Puget Strait-området i Washington State . Dette selskapet ønsker å øke kapasiteten på rørledningen til 890 000 fat (141 500 m 3 ) per dag, og overskuddskapasiteten er beregnet for transport av tungolje fra tjæresanden. En anmodning om dette ble sendt til Energirådet iDesember 2013. I følge Kinder Morgan vil det være billigere å utvide denne rørledningen enn å bygge Northern Gateway og ikke møte Enbridge.
Imidlertid i Januar 2013, var denne rørledningen ansvarlig for et utilsiktet utslipp av 100.000 liter olje ved Sumas terminal, nær Abbotsford , British Columbia. Urfolksgrupper var bekymret for risikoen ved utvidelsesprosjektet og uttrykte motstand mot utvidelsesprosjektet innenOktober 2013, kretser tankskip i kanoene sine ved Westridge Marine Terminal. Ioktober 2014, blokkerer opposisjonsgrupper landmåleres arbeid på Burnaby Mountain.
Den planlagte kapasitetsøkningen vil resultere i at fartøystrafikk på opptil 34 tankskip per måned forlater Vancouver havn til det asiatiske markedet og vestkysten av USA . Igangsetting er planlagt til 2017. Kostnaden for rørledningen er anslått til 5,4 milliarder dollar.
I januar 2015, City of Vancouver legger inn til National Energy Board ca. 600 spørsmål om dette prosjektet, som krever at hver av dem blir besvart. Borgermesteren i byen mener at miljøstudien må ta hensyn til «klimagassutslipp fra forbrenning av olje fra rørledningen» .
De 29. november 2016Statsminister Justin Trudeau annonserer at hans regjering vil godkjenne byggingen av denne rørledningen på betingelse av at byggherren Kinder Morgan oppfyller 157 betingelsene satt av National Energy Board iMai 2016.
Enbridge har allerede et stort rørledningsnettverk i Canada og USA, inkludert linje 67 kjent som Alberta Clipper , som fører 450 000 fat per dag fra Hardisty, Alberta til Superior, Wisconsin . I 2013 søkte dette selskapet om tillatelse til å utvikle et nettverk som dekker 5.000 km , som skal transportere 570.000 fat per dag, og når det er ferdig, vil det nå en kapasitet på 880.000 fat (140.000 m 3 ) per dag. Dette prosjektet vil også kreve godkjennelse av den amerikanske presidenten.
Dette prosjektet ble offisielt godkjent av regjeringen til Justin Trudeau den29. november 2016.
Enbridge kunngjør i september 2014utvidelsen av nettverket med Flanagan South. Idesember 2014, denne vil transportere 600 000 fat tungolje til Cushing , hvorfra den vil bli omdirigert mot vestkysten.
Enbridge planlegger også å bringe olje fra Alberta til østlige Canada ved å snu retningen på rørledning 9 ( linje 9 ), som har to seksjoner. Seksjon 9A, som går fra Sarnia til North Westover, nær Hamilton, blir snudd så snartAugust 2013og transporterer olje fra det vestlige Canada og Nord-Dakota mot øst. Seksjon 9B, som går fra North Westover til Montreal , fraktet olje importert utenfra og kom fra South Portland, Maine , USA . Denne seksjonen vil bli reversert, og kapasiteten, som var 240 000 fat per dag, økes til 300 000 fat (47 700 m 3 ). Rørledning 9 vil bli koblet til systemet fra Edmonton til Sarnia. Dette prosjektet kunngjorde iMai 2012er verdsatt til 3,2 milliarder dollar. Våren 2013 slo politiet til mot demonstrasjoner som motarbeidet dette prosjektet i Hamilton-området. Enbridge mottar betinget avtale fra National Energy Board iMars 2014 og kunngjøre 8. oktoberat rørledningen skal transportere 300 000 fat tungolje fra tjæresand til Montreal per1 st november 2014. Men neste dag forsinker ONE dette prosjektet ved å minne selskapet om at det må installere sikkerhetsventiler ved de 104 krysspunktene i et vassdrag, selv om det bare har installert dem seks steder.
Et reverseringsprosjekt i Portland-Montreal var i utgangspunktet et supplement til 9B-reversering av Enbridge. Portland-Montreal-rørledningen, med en lengde på 380 km , transporterer importert olje til Montreal i 2013. Strømmen ville bli reversert for å få WCS- diliten til Portland og internasjonale markeder. Imidlertid ijuli 2014, stemmer Sør-Portland kommune for å forby passasje av olje fra tjæresanden gjennom dens territorium.
Stilt overfor vanskeligheter som rørledninger møter miljøgrupper, lanserte Canadas statsminister Stephen Harper denne meldingen under et besøk i New York: “Det eneste miljøspørsmålet det dreier seg om her er om vi vil øke oljestrømmen fra Canada ved rørledning eller skinne. "
Den transport av olje med tog rømming kontroll av miljøorganisasjoner og går ubemerket, bortsett fra en stor katastrofe, slik som en i Lac-Megantic . Det er også mye mer fleksibelt og er i stand til å nå hvilken som helst havn på kontinentet.
Mens det i 2009 kun var 500 vogner per år på jernbane, steg tallet til 140 000 vogner i 2012, eller 280 ganger mer. I 2013 ble jernbane allerede brukt til å transportere 150 000 fat per dag, eller 4% av den vestlige kanadiske oljeproduksjonen til USA eller British Columbia ved bruk av konvensjonelle linjer. Dette tallet steg til mer enn 350 000 fat per dag idesember 2018.
Den raske utvidelsen av jernbanetransport våren 2013 spilte en viktig rolle i å stenge prisdifferansen mellom WCS og Brent. Selv om denne transportmåten er mindre sikker, dyrere - Transport av olje fra Fort McMurray (Alberta) til Kerrobert (Saskatchewan) med rørledning i stedet for med tog, dvs. en avstand på 750 km , sparer $ 5 per fat ifølge Torq Transloading, sitert i forrige notat - og mer forurensende, så det ut til å være et gyldig alternativ for produsenter som er opptatt av å få tilgang til markedene. Det koster $ 15 til $ 22 å transportere et fat olje med tog til Texas , mens kostnaden er $ 12 per rørledning .
Den Lac-Mégantic-katastrofen ,6. juli 2013, avsporingen ved Gainford (Alberta) , der tre biler lastet med flytende gass tok fyr iOktober 2013 og tvangsevakuering av en by i Nord-Dakota etter eksplosjonen av et mil langt tog på 31. desember 2013viser behovet for å revurdere sikkerheten til denne transportmåten. IJanuar 2014, et annet tog som inneholdt 17 biler med råolje og flytende gass sporet av, eksploderte og tok fyr i New Brunswick nær Plaster Rock , og forårsaket ingen tap. De7. oktober 2014, et 100-bilstog med olje fra tjæresanden sporet av og tok fyr i nærheten av Clair, Saskatchewan , og tvang evakueringen av innbyggerne i milevis. De15. februar 2015, en lignende ulykke skjer i Nord-Ontario.
Petroleumsindustrien konkurrerer med tradisjonell bruk av jernbane. Høsten 2013, etter en støtfangerhøst, klaget Prairie- bønder på at de ikke kunne få korn til eksportmarkedene, noe som forårsaket dem lagringsproblemer når vinteren nærmet seg.
Torq Transloading installerer en terminal i nærheten av Kerrobert (Saskatechewan) til en kostnad på 140 millioner dollar. Den kan laste 120 skinnevogner, eller 168.000 fat per dag, og lagre 500.000 fat i tanker. Innviet vinteren 2016 stengte den noen måneder senere på grunn av fallet i oljeeksport fra tjæresand med tog, da prisen var høyere enn oljen importert fra Gulf-landene .
I 2013 planlegger Kinder Morgan, i samarbeid med Keyera, nord for Edmonton, Alberta Crude Terminal, med 20 pumpestasjoner, for å transportere 40.000 fat olje per dag med tog til nordamerikanske raffinerier.
Et tredje jernbaneterminalprosjekt er det Gibson Energy planlegger å bygge i Hardisty, Alberta, i stand til å laste 140 000 fat per dag.
I oktober 2014, Kunngjør Secure Energy Services sin intensjon om å bygge og operasjonalisere i 2015 en jernbaneterminal på 100 ha land i Belledune ( New Brunswick ), med kapasitet til å motta 120 000 fat per dag. Planene har vært i gang i to år. Arbeidet utføres av Chaleur Terminals Inc. Terminalen vil ha en lagringskapasitet på 1 200 000 fat (190 000 m 3 ) og et utvidelsespotensial på 1 800 000 fat. Oljen vil bli transportert ved daglig ankomst av tog på 120 biler og lastet inn i tankskip med en maksimal kapasitet på 650 000 fat. De første leveransene begynte i begynnelsen av 2016. Selskapet håper å kunne eksportere denne oljen til India til en pris fra $ 2 til $ 4,50 per fat.
I juli 2014, påla Suncor- selskapet Kildair-selskapet oppdraget med å transportere uraffinert olje fra tjæresanden med tog fra Montreal til Sorel-Tracy via rørledning 9B (se ovenfor), slik at den kan lastes der på oljetankskip i utlandet. Som et sikkerhetstiltak har Kildair plassert sprinklere hver 40. meter langs skinnene og bruker ny generasjon tankbiler i stedet for de eldre DOT-111-ene . Suzuki-stiftelsen beklager denne beslutningen som "kan være opptakten til massiv eksport av tungolje på St. Lawrence River, kilde til drikkevann for 43% av Quebecers" . Iseptember 2014, Lastet Suncor Energy sin første last med tjæresandolje på et tankskip.
I September 2013, Avslører Greenpeace at det pågår et prosjekt mellom det kinesiske selskapet Nexen og Canadian National for å transportere en tonnasje olje tilsvarende jernbanelinjen til Northern Gateway med jernbane til Prince Rupert i British Columbia . Derfra vil oljen lastes på tankskip som er bestemt for det asiatiske markedet. Selv om det ennå ikke er noen terminal i Prince Rupert, anses dette prosjektet som svært sannsynlig.
Et annet alternativ som vurderes er å transportere råoljen med jernbane fra Fort McMurray til The Pas , Manitoba , hvor den vil bli med i Hudson's Bay Railway , hovedsakelig brukt til korntransport til nylig, men som har mistet noe av trafikken siden avskaffelsen av monopol fra Canadian Wheat Board av Harper- regjeringen i 2012. Denne jernbanen fører til Churchill (Manitoba), hvis havn er isfri fra juli til oktober og allerede tillater å ta imot tankskip av typen Panamax .
I August 2013, det amerikanske selskapet OmniTrax, eier av Hudson's Bay-jernbanen samt havnen i Churchill (Manitoba) som den hadde kjøpt i 1997 for den symbolske summen av $ 1 , erklærer at de ønsker å gå videre med dette prosjektet. En første tankskip skulle forlate Churchill havn på vei til Rotterdam iOktober 2013, for å teste havneanleggene. Regelmessig trafikk vil starte i slutten av 2014. Havnen i Churchill er godt plassert ikke langt fra polarsirkelen , og er godt plassert for å forsyne de europeiske markedene, da den gjør det mulig å nå havnene i Rotterdam, Liverpool , Oslo og Murmansk via sundet av 'Hudson og Sør- Grønland , og reduserte kryssetiden til nesten tre dager.
Manitoba-regjeringen har reist bekymring for sikkerheten til denne ruten, og miljøgrupper har fordømt prosjektet.
Ved utgangen av 2012 foreslår selskapet G7G ( Generating for 7 Generations ), som har støtte fra First Nations, å transportere oljen med et elektrisk tog på et 2400 km langt spor , fra Fort McMurray til Delta-Junction (Alaska). , hvor den skulle pumpes inn i trans-Alaska-rørledningen , som ender ved Valdez (Alaska) -terminalen og hvis kapasitet på 2 140 000 fat (340 000 m 3 ) per dag blir underutnyttet i 2013. Dette alternativet anses som et seriøst alternativ til Enbridge prosjekt, så mye at Kitimat Clean vurderer bygging av et raffineri i Kitimat for å behandle dilbitt som skal sendes dit.