Den ulykken transport er studiet av ulykker (hovedsakelig fysisk ) og risiko for ulykker i transport av personer, tar hensyn til reisemåte brukes ( privat transport eller offentlig transport , motorisert bevegelse eller ikke ...). Det gjør det mulig å sammenligne fra et statistisk synspunkt , avhengig av metoden som brukes:
Av de 1,2 millioner dødsfallene som ble registrert over hele verden i 2002, var de fleste ofrene fotgjengere og tohjulinger , på grunn av den blandede trafikken og skjørheten til disse brukerne i møte med flere biler. Massiv og raskere.
På 1950-tallet gjennomførte den amerikanske oberst John Paul Stapp eksperimenter om effekten av akselerasjon og retardasjon på menneskekroppen, og argumenterte spesielt for sikkerheten til sikkerhetsbelter .
Metodene som brukes varierer sterkt, og som enhver statistisk metode, gir resultater som må analyseres med forsiktighet.
De viktigste metodene brukes til å sammenligne risikoen for å ha en ulykke:
Ulykkesraten per tilbakelagt kilometer bør imidlertid kvalifiseres i forhold til det sosiale aspektet: arbeidstakere har flere ulykker, mens 56% av dem reiser mindre enn 20 000 kilometer årlig, og toppledere har færre ulykker. Ulykker mens 68% av dem reiser mellom 20 000 og 80 000 kilometer.
Hvis vi vurderer at risikoen for kroppsskade er 1 i en bil , ifølge den første beregningsmetoden, indikerer tallene i Frankrike at risikoen for ulykke er:
Disse tallene blir enda mer kontrasterte hvis vi tenker på eksponering for risiko i henhold til reisens varighet. Statistikken her må ta hensyn til den gjennomsnittlige varigheten av en tur. For eksempel reduserer sykling i gjennomsnitt tre ganger raskere enn å gå, risikoen sammenlignet med å gå med en faktor på mellom 2 og 3 for samme avstand, men risikoen forblir omtrent den samme hvis du går. Reisetid er den samme.
Samlet sett oppnår vi de samme trendene som i byreiser, med økt risiko for såkalte svake brukere , og infrastrukturen er ikke designet for dem i denne typen reiser. Offentlig transport ser også sitt risikonivå øke, men er fortsatt godt under bilens.
Motorveier er kjent for å være trygge, og de har faktisk en lav ulykkesrate per tilbakelagt km, men den relative dødelige risikoen er mye høyere, uten tvil i stor grad på grunn av tunge lastebiler som dobler risikoen i tilfelle en ulykke: 5,2% av tunge kjøretøyulykker medfører 13,1% dødsfall.
Accidentology gjør det også mulig å skille mellom risikoen for å ha en ulykke mens du er på reise, og risikoen for å bli skadet eller dø i en ulykke.
Dødeligheten er således høy i turer med individuell motorisert transportmåte (bil, motorsykkel): den representerer 2.842 dødsfall i Frankrike i 2014 . Imidlertid er sykdommen til disse krasjene lavere enn flykrasjene, selv om de i gjennomsnitt dreper langt færre mennesker per år.
Studier utført på transportulykker tillater:
Når det gjelder trafikksikkerhet, viser for eksempel ulykken ved bilturer at den utbredte bruken av sikkerhetsbelter har gjort det mulig å redusere ulykkesdødeligheten betydelig, eller at en sterk politikk for å redusere ulykker. Hastigheter i bymiljø kan både redusere antall ulykker og alvorlighetsgrad. På den annen side, som sådan, gjør ikke accidentology det alltid mulig å fullstendig vurdere effekten av et tiltak: erfaring (i Spania , Australia ) viser at implementeringen av en obligatorisk bruk av hjelm for urbane syklister ikke reduserer antall skader og deres alvorlighetsgrad, men straffer samtidig utviklingen av utøvelsen av denne transportmåten, som har langsiktige negative effekter på folkehelsen (reduksjon i forventet levealder knyttet til et underskudd på fysisk aktivitet hos befolkningen som forlater sykkel på grunn av plikten til å bruke hjelm), ikke tatt i betraktning av denne typen studier.
Transportmidler | Passasjerer drept per 100 millioner passasjerkilometer (EU15) |
|||
---|---|---|---|---|
1999 | 2001-2002 | 2012 | ||
To motoriserte hjul | 16 | 13.8 | 5.2593 | |
Gå | 7.5 | 6.4 | 0 | |
Sykkel | 6.3 | 5.4 | 0 | |
Bil | 0,8 | 0,7 | 0,4450 | |
Ferger | 0,33 | 0,25 | 0 | |
Buss og buss | 0,08 | 0,07 | 0,0433 | |
Luft (sivil luftfart) | 0,08 | 0,035 | 0,0101 | |
Tog | 0,04 | 0,050 | 0,0156 |
Transportmidler | Passasjerer drept per 100 millioner passasjertimer (EU15) |
||
---|---|---|---|
1999 | 2001-2002 | ||
To motoriserte hjul | 500 | 440 | |
Sykkel | 90 | 75 | |
Gå | 30 | 25 | |
Bil | 30 | 25 | |
Luft (sivil luftfart) | 36.5 | 16 | |
Ferger | 10.5 | 8 | |
Tog | 3 | 3 | |
Buss og buss | 2 | 2 |
Kilden til begge tabellene: