To hjul
Denne artikkelen fremkaller en nøytralitetskonflikt ( se diskusjon ) (22. mai 16).
Vurder det med forsiktighet. ( Vanlige spørsmål )
En tohjuling er et kjøretøy utstyrt med to hjul anordnet på langs og beregnet for transport av en person, noen ganger to.
Tohjulinger er utstyrt med en sadel for føreren og noen ganger for en passasjer, og noen ganger har de et embryonisk karosseri.
Vi skiller mellom:
- ikke-motoriserte tohjulinger: for eksempel sykler , terrengsykler , eller utstyrt med en hjelpemotor som for eksempel elektriske sykler ;
- motoriserte tohjulinger ( termisk eller elektrisk motor ): som Solex , moped , motorsykkel , moped , scooter .
Forskrifter
Bruk av motoriserte tohjulinger er underlagt spesifikke forskrifter innenfor rammen av motorveikoder , avhengig av forskyvning , særlig avhengig av om den overskrider terskelen på 50 cm 3 eller ikke .
Regelverket pålegger generelt, særlig for tohjulede motorkjøretøyer, en plikt til å forsikre førerens sivilansvar og fartsgrensene i sirkulasjon og støyutslipp, noen ganger registrering av kjøretøyet. Det er forbudt å modifisere motoren din for å omgå regelverket, og i tilfelle en ulykke eller en enkel politikontroll, er lovbryteren ansvarlig for en bot og ikke refusjon av skader, forsikringer som vanligvis inkluderer klausuler om utelukkelse.
Miljø
Ikke-motoriserte tohjulinger regnes som de minst forurensende kjøretøyene .
Kjøretøyets elektriske tohjul er veldig stille og lite kjente forurensninger (selv om miljøbalansen til batteriene kan gi denne påstanden). Omvendt, med to hjul som er utstyrt med en varmekraftmaskin er for noen betydelige kilder til støy og forurensende gassutslipp. For eksempel slipper tohjulinger, som bare representerer 3,6% av de registrerte kjøretøyene og bare okkuperer 0,8% av asfaltkilometer , i California omtrent 10% av gassene som produserer smog fra California . Deres økologiske og energimessige fotavtrykk er også mye større enn for sykler.
Forurensing
Ettersom motoriseringsgraden for tohjulinger øker raskt, selv i Europa, har deres andel i luftforurensning en tendens til å øke. En europeisk studie publisert i 2008 anslår at utslippene fra motoriserte tohjulinger i 2020 vil overstige den nåværende hastigheten i alle andre kategorier av kjøretøy i EU . Nitrogenoksider (NOx), partikler og - for totaktsmotorer - mineraloljer som er sterkt brent, øker ytterligere sammenlignet med de bilene som vil være underlagt standardene Euro 5 og 6 . Disse motoriserte tohjulingene er lite kontrollerte mens deres deltakelse i luftforurensning er proporsjonalt viktigere enn for andre urbane kjøretøy.
De bør imidlertid ikke overstige 2% for Ox og 5% for partikler av totale kjøretøyutslipp. I dag er de kilden til 0,7% av klimagassene som slippes ut ved transport, men 9% karbonmonoksid (CO) og 12% hydrokarboner .
Utvikling av europeiske standarder
Euro 1-standarden erstattet ECE 400 i 1999. Syklister må for øyeblikket Overholde Euro 2- standarden , mens motorsykler over 50 cm 3 må være i samsvar med Euro 4 siden.januar 2017, vurderer kommisjonen en Euro 5- standard for 2020.
Standardene medfører en gradvis forbedring (94% reduksjon i karbonmonoksid (CO) mellom ECE 40 og Euro 3 og halvering av hydrokarboner (HC) og NOx), men fremdriften for tohjulinger har ikke fulgt med på biler og lastebiler . I følge en studie av Ademe avMai 2007, for visse forurensende stoffer er motoriserte tohjulinger mye mer forurensende enn biler. For eksempel, for 125 cm 3 Euro 3- utslipp av CO og HC er ti ganger høyere enn gjennomsnittlig bilbensin Euro 4 . I tillegg forårsaket Euro 4- standarden forsvinningen av ti modeller blant de førtifem tilbudt av Honda-merket, og ble ansett for forurensende for deres sirkulasjon.
Frankrike
Accidentology
Accidentology-tall i Paris for 2004 viser at halvparten av ulykkene i Paris involverer motoriserte tohjulinger, mens disse kun representerer ti prosent av trafikken .
| Maksimum nivå på ulykkes alvorlighetsgrad | Mopeder | Motorsykler | Sammen | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| - | ≤ 125 cm 3 | Fra 125 til 750 cm 3 | > 750 cm 3 | Total | ||
| Krever ingen undersøkelser eller medisinsk hjelp | 78 812 | 46,626 | 33 334 | 20 134 | 100,094 | 178.906 |
| Nødvendige undersøkelser og / eller medisinsk behandling uten innleggelse på sykehus | 29.724 | 14 332 | 8,897 | 5,293 | 28 522 | 58,246 |
| Resultatet var sykehusinnleggelse i mindre enn 24 timer | 32.421 | 13,001 | 10.905 | 9,419 | 33 325 | 65.745 |
| Resultatet var innleggelse på sykehus i mer enn 24 timer | 9 969 | 2 822 | 2288 | 3 186 | 8,296 | 18 265 |
| Sammen | 150 926 | 76 781 | 55.424 | 38.031 | 170,236 | 321 162 |
| Kilde Frankrike: statistikk over bærekraftig utvikling | ||||||
| NC | 24 år og under | 25-34 år | 35-44 år | 45-54 år | 55-64 år | 65 år og over | Sammen | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Krever ingen undersøkelser eller medisinsk hjelp | 232 | 65,714 | 36.300 | 36,998 | 24,535 | 15.408 | 4499 | 183 687 |
| Nødvendige undersøkelser og / eller medisinsk behandling uten innleggelse på sykehus | 179 | 23,093 | 12 590 | 11 727 | 8.360 | 5 681 | 479 | 62 109 |
| Resultatet var sykehusinnleggelse i mindre enn 24 timer | - | 27 514 | 11 829 | 11.809 | 9.861 | 6,780 | 1,548 | 69,340 |
| Resultatet var innleggelse på sykehus i mer enn 24 timer | 282 | 5 696 | 4.038 | 2.833 | 3 055 | 4 396 | 1.046 | 21 346 |
| Sammen | 694 | 122.016 | 64 757 | 63,367 | 45 812 | 32 265 | 7.571 | 336,482 |
| Kilde: SOeS, 2RM 2012-undersøkelse; kilde: statistikk over bærekraftig utvikling | ||||||||
Utstyr
I Frankrike sirkulerte rundt 2008 tre millioner motoriserte tohjulinger (ti ganger mindre enn biler). 50% er "cyclos" på mindre enn 50 cm 3 , men de er proporsjonalt flere og flere. I Paris gikk de for eksempel fra 7% i 2003 til 15% i 2008 . I 2013 falt salget av tohjulinger med 14,4%.
I Frankrike distribueres bilparken i 2012, med 36,4% av speiderne, 13,2% av veibanen, 10,9% av stien og 9,2% av veien, mens de andre kategoriene utgjør mindre enn 7% av parken hver.
I Frankrike sirkulerte rundt 2012 tre millioner motoriserte tohjulinger (ti ganger mindre enn biler). Cirka 941 000 er mopeder. På Île-de-France er det for eksempel 105 000 mopeder blant 571 000 tohjulinger.
Bråk
I henhold til Generaldirektoratet for konkurranse, forbruk og svindelkontroll (DGCCRF) oversteg 80% av mopedene i 2006 de autoriserte støyterskelverdiene.
Etter 2007, på motoriserte tohjulinger, er godkjenningen basert på Euro 3- utslippsstandarder og støyvernloven fra 1992:
- 72 dB (A) opptil 50 cm 3 ;
- 79 dB (A) 80 til 125 cm 3 ;
- 80 dB (A) for de over 500 cm 3 .
Dette gjør at motoriserte tohjulinger kan generere mye mer støyforurensning enn firehjulede biler hvis støynivåer faller fra 74 til 68 dB .
I henhold til artikkel R321-4 nr. 3, tillater sirkulasjon av et ikke godkjent kjøretøy - for eksempel modifisering av eksosen - en bot på 135 €.
Nattstøy på 25 dB (A) forårsaket av veldig støyende motoriserte tohjulinger og / eller kjøring med for høy hastighet på ringveien i Paris er nevnt i en rapport fra Bruitparif avjanuar 2010, etter en målekampanje for andre gang, startet våren 2009, på åtte faste stasjoner. For å sikre roen til innbyggerne, og redusere denne støyen, foreslår denne rapporten en reduksjon i hastighet, enten med en reduksjon av MAS , Eller med en oppfordring om ikke å overstige 50 km / t om natten, eller de 30 km / t .
Kjørelengde
| Av gamle regioner | I millioner | % | Fordeling på segment (%) | Gjennomsnittlig årlig kjørelengde | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| By | Vei | Hovedvei | Sammen | ||||
| Rhône-Alpes | 998.4 | 9.1 | 35.9 | 58.4 | 5.7 | 100,0 | 2,642 |
| Picardie | 330,7 | 3.0 | 34.2 | 60,0 | 5.8 | 100,0 | 3 786 |
| Auvergne | 185.8 | 1.7 | 36.6 | 59.4 | 4.0 | 100,0 | 2172 |
| Provence-Alpes-Côte d'Azur | 1416.4 | 12.9 | 54.3 | 38,0 | 7.6 | 100,0 | 3 399 |
| Champagne-Ardenne | 152,0 | 1.4 | 32.8 | 62.9 | 4.3 | 100,0 | 2 193 |
| Midi-Pyreneene | 452.2 | 4.1 | 37.4 | 58,7 | 4.0 | 100,0 | 2.558 |
| Languedoc-Roussillon | 416,5 | 3.8 | 45.2 | 51.3 | 3.5 | 100,0 | 2,747 |
| Nedre Normandie | 233.4 | 2.1 | 28.2 | 68.3 | 3.5 | 100,0 | 2,730 |
| Poitou-Charentes | 260,9 | 2.4 | 34.2 | 63.2 | 2.6 | 100,0 | 2.568 |
| Senter | 387.4 | 3.5 | 37.3 | 58.5 | 4.2 | 100,0 | 2.617 |
| Limousin | 86.9 | 0,8 | 28.2 | 66.3 | 5.5 | 100,0 | 2 266 |
| Korsika | 56.9 | 0,5 | 54.2 | 45.5 | 0,3 | 100,0 | 3 372 |
| burgunder | 315.2 | 2.9 | 35.3 | 60.6 | 4.1 | 100,0 | 3 213 |
| Bretagne | 458.4 | 4.2 | 37.1 | 58.2 | 4.7 | 100,0 | 2 756 |
| Aquitaine | 535,6 | 4.9 | 43.4 | 51,8 | 4.9 | 100,0 | 2,748 |
| Franche-Comte | 161.6 | 1.5 | 33.5 | 63.4 | 3.1 | 100,0 | 2 477 |
| Øvre Normandie | 268.4 | 2.4 | 36.4 | 54.1 | 9.5 | 100,0 | 2,661 |
| Pays de la Loire | 663.4 | 6.0 | 36.9 | 60,7 | 2.4 | 100,0 | 2 808 |
| Lorraine | 322.2 | 2.9 | 32.9 | 60.4 | 6.7 | 100,0 | 2287 |
| Nord Pas de Calais | 461.6 | 4.2 | 45.8 | 43.8 | 10.4 | 100,0 | 2,722 |
| Alsace | 221.3 | 2.0 | 29.0 | 61.5 | 9.5 | 100,0 | 2,698 |
| Ile-de-France | 2377.8 | 21.7 | 63.2 | 23.8 | 13.0 | 100,0 | 4,159 |
| DOM | 209,5 | 1.9 | 44.6 | 50.2 | 5.2 | 100,0 | 5.360 |
| Sammen | 10 972,7 | 100,0 | 43.3 | 50,0 | 6.7 | 100,0 | 3 031 |
| Kilde Frankrike: statistikk over bærekraftig utvikling | |||||||
Merknader og referanser
- Studie ledet av Universitetet i Thessaloniki på vegne av EU-kommisjonen om "tiltak for å redusere forurensende stoffer som slippes ut av tohjulinger" , publisert iNovember 2008
- http://www.ecocitoyens.ademe.fr/mes-deplacements/adopter-leco-conduite/les-deux-roues-motorises
- http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transports/r/vehicules-routiers-deux-roues-motorises.html
- Fransk salg av tohjulinger falt med 14,4% i 2013 , Utfordringer , 15. januar 2014
- http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transports/r/vehicules-routiers-deux-roues-motorises.html ?
- " Bikers and noise " , på Passion Moto Sécurité ,6. juli 2009(åpnet 5. september 2020 ) .
- " Europa stemmer en ny reduksjon i støy fra nye biler " , på Caradisiac.com (åpnet 5. september 2020 ) .
- " Støy fra motorsykler: lovforslaget er endret, stemt og går til senatet " , på Motomag, nettstedet til Moto Magazine ,18. juni 2016(åpnet 5. september 2020 ) .
- Bruitparif, " Bruitparif publiserer resultatene av støymålingskampanjen gjennomført rundt ringveien i Paris - Pressemelding " [PDF] ,19. januar 2010