Airspeed AS.6J Envoy III | |
Type | Lett transport |
---|---|
Motorisering | |
Motor | 2 Armstrong-Siddeley Cheetah IX (en) på 345 hk |
Dimensjoner | |
Span | 15,9 moh |
Lengde | 10,5 moh |
Høyde | 2,8 m |
Vingeflate | 31,5 m 2 |
Antall steder | 1 + 6/8 |
Masser | |
Tom masse | 2930 kg |
Fremførelser | |
Marsjfart | 290 km / t |
Maksimal hastighet ( VNE ) | 338 km / t |
Tak | 6800 moh |
Kryssbar avstand | 1.040 km |
Den Airspeed AS.6 Envoy er en lett transport twin motor ekstrapolert fra Airspeed AS.5 Courier . Designet av NSNorway og AHTiltman, ble det adoptert av RAF under betegnelsen Airspeed AS.10 Oxford .
Prototypen [G-ACMT] tok sin første flytur 26. juni 1934på Portsmouth City Airport, Hampshire, med to 200 hk Wolseley AR.9-stjernede motorer. Dette lavt utkragede monoplanflyet beholdt den lerretstrukne trekonstruksjonen, ytre vingepaneler og bakløftende landingsutstyr fra AS.5 Courier . IJuni 1934prototypen ble presentert for Hendon i anledning Society of British Aerospace-utstillingen. Den første serieenheten [G-ACVH] tok lufta på1 st juli 1934og fungerte som et demonstrasjonsapparat for produsenten. IOktober 1936den Forsvarsdepartementet har plassert en ordre for 136 enheter som opplæringsplan. Denne modifiserte og militariserte versjonen tok betegnelsen AS.10 Oxford .
5 enheter med Wolseley AR.9- motorer på 200 hk.
5 Armstrong Siddeley Lynx IVC 240 hk motorer.
Repowering med to motorer Wright R-760-E2 Whirlwind 7 (in) 350 hk.
5 Walter Castor 340 hk motorer bestilt av det tsjekkiske selskapet CSA i 1937.
Re-motor med 2 Wolseley Scorpio I motorer på 250 hk.
1 fly [G-ACVI / VH-UXM, c / n 29] med Wolseley Aries III motorer på 225 hk. Bestilt på Hamilton-Melbourne-ruten i 1937, er det det andre flyet som brukes av det australske selskapet Ansett Airways. Den vil forbli i bruk til 1949.
27 lette transportapparater 1 for pilot og seks passasjerer, utstyrt med to motorer Armstrong Siddeley Cheetah IX (in) 350 c.
4 Armstrong Siddeley Cheetah IX (en) -drevne fly for South African Airways .
3 Armstrong Siddeley Cheetah IX (en) -motorer for det sørafrikanske luftforsvaret , utstyrt for å motta et dorsaltårn.
10 eksemplarer produsert på lisens i Japan.
Den andre produksjonen Envoy ble levert til Lord Nuffield for å delta i MacRobertson Air Race mellom Storbritannia og Australia. Ulykke kort før start av arrangementet deltok ikke dette flyet i løpet. En annen to-motor Airspeed var involvert i arrangementet, men denne modifiserte versjonen av AS.6 bar betegnelsen AS.8 Viceroy . Han forlot løpet i Athen. En AS.6A [G-ACYJ, c / n 31] ble kjøpt av den berømte australske flygeren Charles Ulm , med den hensikt å opprette Great Pacific Airways . Omregistrert [VH-UXY] og døpt Stella Australis , tvillingmotoren forlot Oakland , CA. de3. desember 1934å utforske en trans-pacific flyrute. Ombord var Charles Ulm, hans pilot pilot George Littlejohn og en radionavigator, Leon Skilling. Da de burde ha nærmet seg Hawaii, signaliserte de tre mennene via radio at de ikke kunne se noe land, og at de på grunn av mangel på drivstoff landet på sjøen. De ble aldri funnet.
Commonwealth-flyselskapene var de første kundene: Ansett Airlines i Australia kjøpte to fly, etterfulgt av North Eastern Airways . South African Airways overtok 4 AS-6JCer som ble tatt i bruk den12. oktober 1936på linjen Johannesburg - Bloemfontein - Port Elizabeth . Disse enhetene, kjøpt på samme tid som 3 AS.6JM for SAAF , hadde det spesielle at de kunne forvandles på 4 timer og av 4 personer til en lett bombefly eller fireseter rekognoseringsplan (2 piloter, en radio og 1 skytter). De møtte spesifikasjon 39/35 utstedt av den sørafrikanske regjeringen. I Frankrike kjøpte Air Pyrénées i 1937 seks AS.6J [F-APPQ, c / n 69; F-AQAA, c / n 70; F-AQAB, c / n 71; F-AQCR, c / n 72; F-AQCS, c / n 73 F-AQCT, c / n 74] for å sikre Biarritz - Bilbao-linjen . To fly ble skutt ned av de nasjonalistiske krigerne, inkludert [F-APPQ] offer for en He-51 the23. mai 1937. Air Pyrénées ble deretter oppløst og de resterende flyene overført til det spanske selskapet LAPE . Det tsjekkiske nasjonale selskapet CSA kjøpte AS.5E med Walter Castor-motor, og 6 utsendinge ble levert i 1935 til Japan og brukt av Japanese Air Transportation Company og Manchurian Air Transport på linjene mellom Japan og Manchuria .