Old Brest trikk

Tidligere Brest Tramway- nettverk


situasjon	Brest , ( Finistère , Bretagne )
Type	Trikk
Igangsetting	1898
Slutten på tjenesten	1944
Linjer	3
Skinnemåler	Metrisk
Eieren	Brest elektrisk trikkeselskap

Den gamle Brest-trikken er et tidligere urbane trikkenett som opprinnelig består av to linjer, og deretter består av tre linjer. Det serverte Brest , hovedbyen Finistère , og bydelen ( Saint-Marc , Lambézellec og Saint-Pierre-Quilbignon ; disse tre kommunene er i dag distrikter i Brest).

I oppdrag i 1898 vil den operere til 1944 da den vil bli ødelagt i bombardementene i byen. Etter krigen ble den erstattet i 1947 av et nettverk av trolleybusser som opererte til 1970, som vanligvis gikk på samme ruter.

Historie

T-banetjenester

I 1865 ble forskjellige private forsøk født for å skape en offentlig transporttjeneste (lokale biler , hestekuponger, forfedre til våre drosjer). De var tjuefem i 1882; hestetrukket omnibus mellom rue de la Porte à Recouvrance og tildeling av Saint-Marc , opprettet mellom 1873 og 1876 av Mr. Galliou og deretter mellom 1895 og 1898 av Mr. Gabriel Hérodote.

Et elektrisk trikkeprosjekt beregnet på å betjene Brest , hovedbyen til departementet Finistère , så dagens lys i 1895 . Dette til tross for frykten knyttet til byens topografi og gatene "der skråningen overstiger visse steder i løpet 7 centimeter per meter" og deres tranghet.

Dette prosjektet blir oppfylt 16. mars 1897med etableringen av Gabriel Hérodote og Étienne Laval, eier i Eveux , av Brest elektriske trikkeselskap ved Maitre Lavirotte notarius i Lyon . Nettverkets erklæring om offentlig nytte følger, (konvensjonen av 26. og28. april 1898 ratifisert ved dekret av 9. juni 1898) og samtidig åpning av nettverket på 12. juni 1898, igangkjøring i etapper som slutter den 21. april 1900 med åpningen av tredje linje.

Herr Hérodote, gründer fra Brest, hadde drevet en hestetrukket omnibuss-tjeneste mellom Recouvrance og Saint-Marc siden 1895. Han var også direktør for aksjeselskapet for elektriske trikker i Finistère , konsesjonær for trikkelinjen fra Brest til Conquet , åpnet i 1903.

Nettverksbeskrivelse

Det metriske målernettverket besto opprinnelig av to linjer:

Linje 1 , fra rue Inkermann til Saint-Pierre-Quilbignon , via rue de Paris, Place de la Liberté , rue de Siam , Pont National , rue du Pont og rue de la Porte, porte du Conquet og la rue de Brest, omtrent en øst-vest linje;
Linje 2 , fra handelshavnen til Kérinou, ved ramper, store og små togstasjoner , Porte Foy, rue de la Mairie, Fautras og Porsmoguer, dvs. omtrent en linje vinkelrett på linje 1.

Utvidelser ble raskt erklært for offentlig bruk:

utvidelse av linje 2 til det femte bassenget i den kommersielle havnen og deretter til gassanlegget;
utvidelse av linje 2 til Lambézellec ;
forbindelse av linje 1 og 2 via rue d'Algésiras og Place des Portes.

Til slutt ble en tredje linje åpnet:

Linje 3 , fra Place du Château til Saint-Marc- kirken ved Boulevard de la Marine, Rue Louis-Pasteur, Place des Portes og Rue de Paris .

Depotet, verkstedene og det elektriske anlegget var i Kérinou, på den nåværende plasseringen av markedet; dette nettstedet vil bli brukt etter krigen for trolleybussene som etterfulgte trikkene. Rammeverket til depotet brukes nå som et ly for markedet og parkeringsplassen for de dagene da markedet ikke er organisert og tårnet til elektrisitetsproduksjonsanlegget fortsatt eksisterer og sannsynligvis er de sjeldne restene av dette nettverket.

Nettverksutvikling

Hyllet da den åpnet, ble trikken, med tilnavnet "den gule faren", kritisert av de grunnene som noen år tidligere hadde tvilet på dens ønskelig: trangheten og skråningen på gatene.

Trikken, etter den store krigen , måtte møte konkurranse fra bilen. Av økonomiske årsaker ble de mindre hyppige delene av nettverket stengt i 1930: driften ble stoppet mellom stasjonen og den kommersielle havnen, samt mellom Place Anatole-France og Château. Bytte av trikker med trallebusser blir fulgtJuli 1941ved kjøp av 14 Vetra CS60, men andre verdenskrig og bombingen av byen i 1944 forsinker installasjonen av trallebussene, og ødelegger infrastrukturen i trikken som ikke vil overleve krigen. Den trolleybuss nettverk er endelig satt i tjeneste iJuli 1947 og vil fungere til November 1970.

Rullende materiell

Flåten besto av 30 2-akslede kraftbiler med åpne plattformer og vinklet tilgang. Parken ble ferdigstilt i 1940 av fire motorbusser kjøpt i Strasbourg .

Kilder

Bibliografi

G. Péhelle , “ Brest - The first tramways ”, Connaissance du Rail , n os 376-377,2012, s. 14 til 19

Merknader og referanser

Fra Alain de Dieuleveult, Finistère en petits tog , Éditions Cénomane, Le Mans / La Vie du Rail, Paris, 1998 ( ISBN 2-905596-60-0 og 2-902808-81-X )
Sitat fra assisterende daglig rådgiver for Quimperlé i et møte i det generelle rådet av Finistère på5. mai 1886, sitert av Alain de Dieuleveult, op. cit.
http://scripophilie-ferroviaire.pagesperso-orange.fr/0oTwBrestCANxxxx.jpg
http://seaus.free.fr/spip.php?article769
http://archives.mairie-brest.fr/4DCGI/Web_ 03_06 / ILUMP10755
Kunnskap om jernbane
Erklæring datert21. april 1900 og 28. mars 1902.
" Brest - Trolleybus " , på https://amtuir.org (åpnet 16. mars 2019 )
" History. I trolleybussens dager ” , på https://www.letelegramme.fr ,26. juli 2019(åpnet 27. juli 2019 )
Uttrykk også brukt til den gamle Nantes trikken