Brest trikk

Brest trikk
Et tog ved Château stasjon.
Et tog ved Château stasjon .
Meny
Nettverk Bibus
Terminus Plouzané-porten Gouesnou gate Guipavas-porten
Kommuner servert 3
Historie
Idriftsettelse 23. juni 2012
Operatør RD Brest
Infrastruktur
Kjøring (system) Manuell (Driver)
Operasjon
Utstyr brukt Alstom Citadis 302
Hjemmedepot Sporveis drift og vedlikeholdssenter
Stoppesteder 28
Lengde 14,3 km
Reisetid Gouesnou gren: 38 min Guipavas gren: 39 min
Gjennomsnittlig avstand mellom stoppested 500 m
Dager med drift L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Oppmøte
( gjennomsnittlig per år) 		12,1 millioner ( 2018 )
Beslektede linjer Linje C  ( taubane )

Den Brest trikken drives av RD Brest . Det er en del av Bibus- nettverket og består av en enkelt linje (linje A); en annen linje (linje B) som skal fullføres i 2026 . Trikken ble tatt i bruk i 2012 , og markerte at denne transportmåten kom tilbake til "byen Ponant" etter 68 års fravær.

Linje A forbinder Porte de Plouzané i vest til portene til Gouesnou i nord og Guipavas i øst, disse to siste endene ligger på to grener som ender i de samme kommunale områdene. Ruten tar litt under førti minutter og betjener tjueåtte stasjoner med en avstand på omtrent fem hundre meter fra hverandre over 14,3 kilometer . Linjen hadde rask suksess, med nesten ni millioner turer i sitt første driftsår. Den transporterer 36 000 reisende i gjennomsnitt per arbeidsdag, eller 12,1 millioner per år.

Historie

Det gamle nettverket

I 1898 ble de to første linjene i den første Brest-trikken åpnet . Den ble operert til 1944 , da byen ble bombet. deretter erstattet i 1947 av trolleybusser . Fra 1963 ble det introdusert busser for å modernisere flåten, og i 1965 dukket det opp nye busser som ble drevet av en agent (sjåføren) i stedet for to (sjåføren og billettsamleren) og fordømte trolleybussene, som definitivt vil bli stoppet. på9. november 1970.

Kronologi

En avbrutt retur

I 1984 , det urbane samfunnet Brest (CUB) deretter ledet av Georges Lombard fremkaller retur av trikken som en del av utviklingen av sin urbane reiseplan , som en hypotese om offentlig transport på sitt eget nettsted. En studie er finansiert av et statlig tilskudd året etter. De19. desember 1988, stemmer CUB samfunnsråd enstemmig for å opprette et to-linjers nettverk.

Nyvalgt ordfører i Brest og ble president for CUB, Pierre Maille overtar saksmappen og12. oktober 1989bysamfunnet bestemmer seg for å fullføre de tekniske og økonomiske studiene som fører til et prosjekt på to linjer med en total lengde på 13,5  km . Men folkeavstemningen i 1990 , der befolkningen stemte over 80% mot prosjektet, begravde den til det påfølgende tiåret.

Et annet prosjekt

I 1998 lanserte CUB et prosjekt for offentlig transport på et rent sted (TCSP), denne gangen er det et sett med rene steder for busser som er 8,5  km lange mellom sentrum og byen. ' Cavale Blanche sykehus , på en nord-sør aksen, anslått til 120 millioner franc, og som ble bygget mellom 2002 og 2004 .

Ved kommunevalget i 2001 etterfulgte François Cuillandre Pierre Maille som ordfører i Brest og ble også president for bysamfunnet og lanserte, i samsvar med sitt kampanjeprogram, studier angående en trikk i Brest. Utviklingen av konteksten betyr at studiene av det forrige prosjektet ikke kunne gjentas. Det nye prosjektet er ment å utfylle Nord-Sør TCSP, på en kommersiell akse 8 km lang pluss 2  km tjenestveier for  å få tilgang til innskudd for en investering på 200 millioner euro. Opposisjonen utbryter skandale og argumenterer for at dette nye prosjektet bryter resultatet av folkeavstemningen på 1980-tallet og ber om en ny, som venstreflertallet nekter.

Prosjektet er subsidiert til 30%, de første konsultasjonene og forundersøkelsene ble lansert i slutten av 2002 for igangkjøring og deretter planlagt til 2010, og i 2003 ble estimert dato for arbeidsstart satt til 2009.

I november 2003, da den foreløpige konsultasjonen var mot slutten, kunngjorde borgermesteren i Brest at linjen ville knytte Technopôle Brest-Iroise til Kergaradec næringspark, og betjene rue de Siam og rue Jean-Jaurès , eller en linje 10 til 11 kilometer lang. Det blir kunngjort at transportbetalingen , som da er satt til 1,05%, som er en av de laveste i Frankrike, gradvis vil bli revurdert for å finansiere linjen, og nå en hastighet på 1,65% i 2007 .

I 2006 ble et nytt skritt tatt med etableringen av SemTram , det blandede økonomiselskapet som vil være ansvarlig for prosjektledelsen av linjen, med en lengde som deretter ble kunngjort på 12  km for et beløp på 250 millioner euro. Det teller spesielt CCS i Brest blant aksjonærene, mens det opprinnelig var imot dette prosjektet.

SemTram er en gruppe selskaper som består av SEM- selskapene i TCSP ( SEM av offentlig transport på sitt eget sted for bysamfunnet Brest ) og Egis Rail . SEM til TCSP er et lokalt selskap med blandet økonomi med en kapital på 150  k € , opprettet iApril 2006 ved overveielse av 16. desember 2005, som tar sikte på å sikre prosjektledelse av arbeidet med den første trikkelinjen i Brest .

Det samler syv partnere som er:

I februar 2007 stemte kommunestyret i Brest Métropole Océane for å bygge Froutven-avdelingen samtidig med resten av linjen, og brakte den totale lengden til nesten 14,5  km , for et beløp som ble estimert i juli 2006 til 298 millioner euro.

Fullført i mai 2007, gjorde konsultasjonen som presenterte prosjektet for befolkningen det mulig å legge til to ekstra stasjoner, en i sentrum og en i Kergaradec, for totalt 27 stasjoner . Tilleggsanleggene blir også kunngjort: fire stafettparker, inkludert en med 350 plasser under Place de Strasbourg, fotgjengergang i gatene i Siam og Jean-Jaurès og kryssingen av Recouvrance-broen på et umarkert sted med biltrafikk. Linjen vil støtte oppussing av Pontanézen-distriktet, opprettelse av nye offentlige fasiliteter, som Brest Arena eller installasjon av store merkevarer på Froutven som IKEA .

I oktober 2007 var det prosjektledelsens tur til å bli utnevnt; valget falt på konsortiet Systra , Dubus-Richez og Atelier de l'île-Sogreah. For depositum er det levert av Ferrand-Sigal-Archipole-Technip-AUA, arbeidet er anslått til 14 millioner euro; anbudskonkurranser finner sted i slutten av 2008.

Linjekonstruksjon

På slutten av den offentlige etterforskningen som fant sted fra 9. mars til 17. april 2009etterforsket kommisjonærene en gunstig uttalelse 30. juli, og uttrykte visse forbehold som utvidelsen innen Technopôle Brest-Iroise som ikke ble ansett som en prioritet eller en forbedring av bussnettet. Arbeidet startet 6. juli med avvik fra nettverk, metropolen tar faktisk risikoen for å starte allerede før linjen er erklært offentlig. Prosjektdeklarasjonen før erklæringen om offentlig nytte er vedtatt av samfunnsrådet i Brest Métropole Océane under møtet med10. september 2009. Målet er å se bruken av Bibus-nettverket øke med 40% innen 2014.

Byggearbeidet på plattformen startet tidlig i 2010, etterfulgt i juni av leggingen av grunnsteinen til vedlikeholdssenteret.

Nettstedet er preget av skjellmineringsoperasjoner fra andre verdenskrig , byen har blitt bombet i nesten fire år . Vedlikeholdssenteret er spesielt bekymret. Flere måneder med minering mellom august 2009 og mars 2010 var nødvendig for å fjerne 16,5 tonn eksplosiver og ødelegge 11 blokkhus før den kunne begynne å bygge. Legging og sveising av den første skinnen finner sted i slutten av august 2010. Hvis året 2010 var viet konstruksjonen av plattformen og leggingen av skinnene, er året 2011 viet installasjon av utstyr og strømforsyning, signalisering og stasjonsoppsett.

I februar 2010 brøt det ut en kontrovers over valget av leverandør av granittplatene som dekorerer de offentlige områdene langs trikken. Bretonske fagfolk frykter faktisk at Eurovia , selskapet i bytte for nettstedet, blir levert i Kina , mer konkurransedyktig i prisbetingelser. I begynnelsen av mai kunngjorde metropolen at lokale selskaper ville vinne en del av kontraktene, særlig brolegging av Place de Strasbourg, takket være en klausul om karbonutslipp av materialtransport, og faktisk fremme lokal produksjon.

Natt til 22. august til 23. 2011 skjedde et stort stadium av arbeidet med installasjonen av det nye dekket til Recouvrance-broen , det gamle dekket fra 1954 med begrenset tonnasje (3,5 tonn) ble erstattet for en ny struktur å gjøre det mulig å støtte de 40 tonn med et trikketog, og utstyrt med utkragere for fotgjengere på begge sider. Helt stengt 27. juni for å tillate utskifting, ble strukturen åpnet igjen 22. oktober, biltrafikk og busser ble omdirigert av Harteloire-broen .

Forsøk begynner 18. oktober 2011på en kort del helt avstengt i nærheten av depotet, før den gradvis utvidet seg til resten av linjen de neste månedene, så den siste delen mot Gouesnou at testene startet i mai 2012. De tunge arbeidene ble fullført i slutten av 2011 for permisjon rom for etterbehandling og testing.

I slutten av november 2011 ble det kunngjort at trikken vil ha totalt 28 stasjoner, med Kerlaurent- stasjonen , som først ble tilskrevet Eau Blanche- stasjonen , opprinnelig definert som en "reserve" i 2012. Fra grenen til Guipavas, men hvis bygging av 300 boliger i nærheten motiverte metropolen til å bygge den med en gang.

Tørrkjøringen, den siste testfasen som består av å teste linjen under reelle driftsforhold, finner sted fra 5. til 22. juni 2012.

Innvielse og utmerkelser

Linjen innvies den 23. juni 2012på 11  om formiddagen på bunnen av rue de Siam foran den Recouvrance bro i nærvær av ordfører François Cuillandre og president i Bretagne-regionen Jean-Yves Le drian , som markerer starten på to dager med festligheter, inkludert en gigantisk parade og en flashmob på kvelden 23. juni. Bibus-nettverket er gratis både under den innledende helgen og for den første driftsdagen.

Inntredelsen ble ledsaget av en overhaling av bussnettet som ikke var uten kritikk fra innbyggerne i visse distrikter, særlig Saint-Marc , Saint-Pierre-Quilbignon og Restic som så tjenesten redusert eller eliminert, enten ved nærhet til trikkelinjen eller under justeringer i forhold til oppmøte.

De 4. oktober 2012, den britiske foreningen for trikker og magasinet "Tramways & Urban Transit" har kåret Brest-trikken til det andre "beste internasjonale trikkeprosjektet for året" knyttet til Casablanca og bak Zaragoza under Light Rail Awards .

Brest-trikken ble også valgt til 2011 French e-Democracy Trophy , for online stemme for navnet på stasjonene på linjen.

Kostnad og finansiering av prosjektet

Kostnaden for prosjektet er 290 millioner euro (i juli 2006) distribuert som følger:

Den klatret, i 2010-verdien, til 338 millioner euro, og til 383 millioner i 2012, i faste euro.

Prosjektfinansiering fordeler seg som følger, i 2012-verdi:

Kritiserte flerspråklighet

Nettverket har det særegne å være trespråklig ( fransk , engelsk og bretonsk ), og Brest-metropolen er undertegner av Ya d'ar brezhoneg- charteret som tar sikte på å utvikle og fremme det bretonske språket. Denne trespråkligheten finnes i lydmeldinger, kortoverskrifter, stasjonsnavn, rutetider, billettdistributører og diverse teknisk informasjon om bord på tog. Fra 2011 krevde UDB at den bretonske toponymien skulle opprettholdes og ba om å navngi en stasjon oppkalt etter Nathalie Lemel , et bretonsk kommunard.

Foreningene for forsvar av det bretonske språket som Aï'ta og Sked- kollektivene påpeker at Brest-metropolen ikke har holdt sine forpliktelser, spesielt med hensyn til lydannonser, hvis versjoner på bretonsk sjelden blir sendt eller bare ved endestasjonene til og med distributører der valget av bretonsk fortsatt ikke var aktivt ett år etter igangkjøring, og at det til og med forsvant fra bestemt utstyr i 2013. Til slutt påpeker de spesielt at stedet for bretonsk på skilting, når det er til stede, reduseres til samme nivå som engelsk med skriftstørrelse redusert sammenlignet med fransk.

Aï'ta krever også at ansatte som ønsker å kommunisere på bretonsk blir fremhevet og indikert av et merke.

Linjens evolusjon

I juni 2016, Begynner Brest Métropole å smøre skinnene i kurvene, rundt tretti områder inkludert kurvene på Place de la Liberté for eksempel takket være et smøresystem integrert i togene, for å redusere støyforurensning, påpekt av beboere fra begynnelsen. I desember 2017 gjensto bare rue de Porte à Recouvrance å bli behandlet, fraværet av autorisasjoner - operatøren måtte bevise at smøringen ikke reduserer vedheftet i denne sektoren med bratte bakker - og forhindrer Keolis i å behandle denne sektoren.

Rute og stasjoner

Linje A er 14,3 kilometer lang. Det ligger på sitt eget nettsted bortsett fra en kort del av Boulevard de Plymouth øst for Keranroux- stasjonen og på Recouvrance-broen hvor sporene er blandet med biltrafikk. 55% av dette rene området er med gress. Sykkelstier følger trikken på en stor del av ruten.

Spor

Ruten begynner på avenue de la 1 re DFL (D 789), i nærheten av Thalès- anlegget og linjedriften og vedlikeholdssenteret, tilgjengelig via en sammenhengende trekant. Linjen fortsetter på denne aksen og passerer ved siden av Fort Montbarey før den kjører inn på Boulevard de Plymouth , som har en kort del blandet med biltrafikk mellom Rue de Keranroux og Rue Frégate Le Vengeur på grunn av veiens tranghet. Og omgår byen byen distriktet og den tidligere byen Saint-Pierre-Quilbignon i nord, deretter, ved Brest Arena , forgrener linjen seg til venstre for å komme inn i rue du 19. mars 1962, deretter rue Dupuy de Lôme , akser lånt i hele lengden i Quéliverzan før du svinger til høyre like før Harteloire-broen på rue Saint-Exupéry og skråningen på 8,59% over en lengde på 100 meter , tatt opp til nivået i Mac Orlan- rommet og passerer gjennom hjertet av Recouvrance- distriktet , hvor linjen svinger til venstre rue de la Porte for å bli med i Recouvrance-broen, som med tanke på den lille bredden ser trikkesporene blandet med biltrafikk og tillater å krysse elven Iere Penfeld og militære arsenal kutte byen i to.

Linjen ankommer venstre bredd og går inn i sentrum av Brest , den kommer inn i shopping- og gågaten i Siam , i midten av hvilke sporene divergerer for å passere på hver side av Marta-fontene. Pan, som lar deg nå den Place de la Liberté , som linje forbigår fra sør, før vi går i andre viktigste shopping- og fotgjengeraksen av byen, den lange rue Jean-Jaurès . Ankomst til den andre enden av gaten er Place de Strasbourg, hvorfra linjen forgrener seg til venstre inn på Rue de Gouesnou (D 788) og tar den til distriktene Europa og Pontanézen der linjen tar rue du 8 mai 1945 da rue Cézanne før du tar til høyre inn på boulevard de l'Europe (D 205).

Ankom krysset som tillater linjen å finne rue de Gouesnou, deler linjen seg i to grener: de første grenene til venstre for å gjenoppta rue de Gouesnou , går langs industriområdet Kergonan fra vest og passerer deretter mellom ZAC de Hermitage og industriområdet i Kergaradec før den ble med i terminalen i Gouesnou , overfor kjøpesenteret E.Leclerc og utvekslingen mellom avdelingen 112 og 788; den andre fortsetter på boulevarden til sin endestasjon ved Guipavas , overfor Froutven kommersielle område, og omgir Kergonan industriområde i sør.

Hovedkonstruksjoner

Nesten hele linjen følger det kommunale veisystemet og noen få avdelingsveier og låner bare en bemerkelsesverdig ingeniørstruktur: Recouvrance- broen, byens symbolske mobilbro, som har fått dekket skiftet ut for å tillate passering av trikken. Trikken krevde også omkonfigurering av Kergaradec-utvekslingen for å fjerne motorveiaspektet og sette inn linjen der.

Liste over stasjoner

Denne tabellen oppsummerer stasjonene på linjen kl 4. januar 2021, kampene som er gitt kan endres.

      Stasjon Bretonsk navn i kursiv Lat / lang Kommuner Korrespondanse
  ■   Plouzané- porten 48 ° 22 '34' N, 4 ° 33 '13' V Brest Buss 2 10 21    
  •   Fort Montbarey / Krenvlec'h Montbarey 48 ° 22 '43' N, 4 ° 32 '39' V Brest Park-and-ride, Buss 2 6 10 21 , BreizhGo 11      
  •   Keranroux / Kerarrouz 48 ° 22 ′ 56 ″ N, 4 ° 32 ′ 22 ″ V Brest
  •   Frakk Tan / Koad Tann 48 ° 23 ′ 10 ″ N, 4 ° 32 ′ 01 ″ V Brest Buss 4  
  •   Vali Hir / Ar Vali Hir 48 ° 23 ′ 13, N, 4 ° 31 ′ 37 ″ V Brest Buss 4 91 ,BreizhGo11    
  •   Polygon / Poligogn 48 ° 23 '14' N, 4 ° 31 '08' V Brest Buss 4  
  •   Dupuy de Lôme 48 ° 23 ′ 26 ″ N, 4 ° 30 ′ 37 ″ V Brest
  •   Capuchins / Ar Gapusined 48 ° 23 '26' N, 4 ° 30 '17' V Brest Buss 4  
  •   Saint-Exupery 48 ° 23 '14' N, 4 ° 30 '16' V Brest
  •   Mac Orlan 48 ° 23 '05' N, 4 ° 30 '14' V Brest Buss 2 6   
  •   Recouvrance / Rekourans 48 ° 23 '03' N, 4 ° 29 '58' V Brest Buss 2  
  •   Slott / Kastell 48 ° 23 ′ 07 ″ N, 4 ° 29 ′ 33 ″ V Brest Taubane C , Buss 2 Noctybus Den blå linjen      
  •   Siam 48 ° 23 '17' N, 4 ° 29 '20' V Brest
  •   Liberty / Frankiz 48 ° 23 '25' N, 4 ° 29 '07' V Brest Buss 1 2 3 4 5 12 13 16 19 90 Noctybus Den blå linjen ,BreizhGo12, 13, 14, 15, 16, 27 og 32              
  •   Jean Jaurès 48 ° 23 '32' N, 4 ° 28 '58' V Brest
  •   Saint-Martin / Sant Varzhin 48 ° 23 '39' N, 4 ° 28 '48' V Brest
  •   Tilskudd / Aotre 48 ° 23 ′ 47, N, 4 ° 28 ′ 35 ″ V Brest Buss 3  
  •   Rød søyle / Ruz søyle 48 ° 23 ′ 56 ″ N, 4 ° 28 ′ 22 ″ V Brest
  •   Strasbourg- plassen 48 ° 24 '07' N, 4 ° 28 '05' V Brest Park-and-ride, Buss 14 15 16 17 19 , BreizhGo 32 og 33       
  •   Leder Paul / Lead Paol 48 ° 24 '24' N, 4 ° 28 '04' V Brest
  •   Europa / Europa 48 ° 24 '40' N, 4 ° 28 '16' V Brest
  •   Pontanézen / Pontanezen 48 ° 24 '54' N, 4 ° 28 '18' V Brest
    • Mesmerrien / Mesmerien 48 ° 25 '11' N, 4 ° 28 '04' V Brest
    • Kergaradec / Kergaradeg 48 ° 25 ′ 29 ″ N, 4 ° 28 ′ 01 ″ V Brest
    ■ Gouesnou gate 48 ° 25 '51' N, 4 ° 28 '05' V Gouesnou Park-and-ride, Buss 4 5 20 25 94 , BreizhGo 20, 21, 22 og 27       
•     White Water / Dour Gwenn 48 ° 25 '01' N, 4 ° 27 '35' V Brest
•     Kerlaurent / Kerlaorans 48 ° 25 '07' N, 4 ° 27 '11' V Brest
■     Guipavas- porten 48 ° 25 '09' N, 4 ° 26 '39' V Guipavas Park-and-ride, Buss 18 , BreizhGo 27   

Stasjonsoppsett

Alle stasjoner er utstyrt med informasjonskiosker for passasjerer, som gir informasjon om ventetider og aktuelle forstyrrelser. Automatiske billettmaskiner (detaljhandel, hefte  osv. ) Er installert på stasjonsplattformene. De er alle tilgjengelige for funksjonshemmede (PRM), inkludert rullestolbrukere, med unntak av Mac Orlan og Menez Paul-stasjoner på grunn av stigningen som er større enn 6%. De har sideplattformer 40 meter lange plassert ansikt til ansikt, bortsett fra ved Porte de Gouesnou- terminalen som har en enkelt sentral plattform. Tre stasjoner i rue Jean-Jaurès er bygd "i et badekar", det vil si at plattformene holder seg på fortauet, men sporene senkes med 30  cm på nivået med stasjonene for å garantere en jevn tilgang .

Stasjonsvernene er levert av Clear Channel , holder sidenjanuar 2012av kontrakten med Brest Métropole for en periode på 15 år i stedet for JCDecaux . De er rullesteingrå , en farge som finnes på busskur og alle gatemøblene som ligger inne i ZPPAUP som utgjør sentrum av Brest, utenfor denne omkretsen forblir møblene blå, unntatt derfor for lyene til trikken. Disse tilfluktsstedene, utpekt av Élisabeth Garouste og Mattia Bonetti , har det spesielle at de er et resultat av renoveringen av de gamle møblene på linje 1 i Montpellier-trikken , en kontrakt som Clear Channel mistet til JCDecaux i 2010 .

Navn, for 18 av de 27 stasjonene, avstemningen fant sted før kunngjøringen av etableringen av den 28 th  stasjonen Kerlaurent , ble valgt av en elektronisk stemme av befolkningen holdt fra 7 mai til 5 juni på forslag folkevalgte og nabolag Rådene , ble avduket den23. juni 2011. Denne strategien for å knytte et så stort publikum er spesifikk for Brest, selv om andre nettverk også har bedt befolkningen (som Besançon ). Hver stasjon hadde to til tre valg, eller omtrent førti forslag totalt. Stasjonene som ikke ble berørt av denne avstemningen var de tre terminalene (Portes de Plouzané, Guipavas og Gouesnou) samt mellomstasjonene Polygone , Les Capucins , Recouvrance , Jean-Jaurès , Pilier Rouge og Eau Blanche .

Mellom februar og mars 2014 ble det gjennomført offentlige Wi-Fi- eksperimenter på Château- , Siam- og Liberté-stasjonene , så vel som i to tog, for å teste muligheten for å distribuere et slikt system på hele linjen. Siden våren 2016 har stasjonene Octroi , Pilier Rouge og Place de Strasbourg blitt dekorert med planter som en del av operasjonen "le vert se tram (e)" lansert på initiativ fra distriktsrådgivende Brest-Center i mål med å vegetere veldig mineral Rue Jean-Jaurès .

Operasjon

Linje A drives av RD Brest , operatør av Bibus- nettverket . Det fungerer i 4  timer  40 til 0  timer  50 mandag til lørdag og 7  timer  30 til 0  timer  50 om søndager og helligdager. På grunn av nærheten til innskuddet begynner det første toget sin servicedør Plouzané til 4  t  42 ( 7  t  33 søndager og helligdager) mens den siste ruten går fra Gate Gouesnou kl 0  h  22 og deretter Gate guipavas til 0  t  51 for å returner depotet i den andre enden av linjen. Trikkene forbinder stasjonene Porte de Plouzané og Porte de Gouesnou på 39 minutter, eller Porte de Guipavas på 38 minutter, med en veksling på ett av to tog per avdeling, takket være en kommersiell hastighet på 18  km / t og stasjoner omtrent 500 meter fra hverandre.

Togene går en gang hvert sjette til åtte minutt på dagtid, fra mandag til fredag. På lørdager er det ti minutter om morgenen og syv minutter om ettermiddagen. Veldig tidlig om morgenen og etter 8  p.m. , gradvis reduserer hyppigheten å nå tretti minutter før slutten av tjenesten, denne frekvensen er også som gjaldt på søndager og helligdager, unntatt på ettermiddagen når det er femten minutter.

I løpet av peak timer krever drift 17 togsett . Hvis Recouvrance-broen løftes, opererer linjen i to separate seksjoner, Recouvrance- og Château- stasjonene som er plassert på hver side av broen, blir endestopp, forbindelsen mellom kysten blir deretter levert av busslinje 1 omledd av Harteloire-broen , reisende er også invitert til å ta taubanen .

I tilfelle arbeider eller hendelser som krever total eller delvis avbrudd i linjen, settes en relébuss som kalles "trikkerstatningsbuss" eller noen ganger etter linjenummeret 101, opp ved å følge så nær trikkeveien som mulig, noen ganger med utsettelser til bussholdeplasser på parallelle akser som i Recouvrance, i sentrum og i Pontanézen; for eksempel overføres Saint-Exupéry-stasjonen til skolestoppet Mouchotte .

Rullende materiell

Linjen er utstyrt med tjue Citadis 302- togsett bygget av Alstom , og nummerert fra 1001 til 1020. Disse togene er resultatet av en felles anbudsutlysning mellom Brest Métropole og Dijon Métropole for anskaffelse av 52 togsett , hovedstaden i Bourgogne. anskaffe et trikkenettverk bestilt ved utgangen av 2012, som er et første i Frankrike med mål om å spare ti til femten millioner euro sammenlignet med to separate ordrer.

Togene til de to nettverkene har samme design som minner om formen på en bølge, med store glassflater og koøyelformede takvinduer, som i utgangspunktet ble valgt for det eneste nettverket i Brest. 29. mai 2008av en jury på 123 personer fra tre design og tre farger (limegrønn, bringebærrød og hvit). Juryen valgte anisgrønn for å kle på åra, fargen som ble brukt på innsiden, men med bringebærrød og blå, deres Dijon-kolleger er solbær på utsiden, men med bringebærrosa og grønn.

De 15. september 2009, Vinner Alstom anbudet om levering av trikketogsett for disse to byområdene (tjue for Brest, trettito for Dijon), til en total kostnad på 106 495 483 euro (42,6  M € for Brest og 63,8  M € for Dijon) , "dvs. en besparelse på 24% sammenlignet med estimatene og nesten 30% sammenlignet med kontraktene som nylig ble inngått i feltet, som for eksempel i Marseille", kunngjorde de valgte tjenestemennene i de to interkommunalitetene. Alstom var i konkurranse med selskapene Bombardier Transport , CAF og Stadler Rail . Et tog koster € 2,05  millioner hver .

Det første toget ble levert 7. september 2011fra Alstom- fabrikken i Aytré , i utkanten av La Rochelle . De andre togsettene leveres og tas i bruk fra november med en hastighet på omtrent to til tre togsett per måned til juni 2012. Utstyret er egnet for tverrgående seksjoner hvor skråningen er nesten 8% som rue Saint-Exupéry.

Lydmeldingene om bord på togene ble designet av Michel Redolfi, ingeniør fra Audionaute-selskapet. Disse kunngjøringene, advarsler om lukking av dørene eller kunngjøring av stasjoner, er utformet for å være forskjellige i hvert øyeblikk: Stemmens tone er spesifikk for hver stasjon, de varierer avhengig av tid på dagen eller dagen på dagen. uke. Konseptet er tatt for å ta tidevannet i betraktning  : ved lavvann brukes mannlige stemmer mens det ved høyvann brukes kvinnelige stemmer.

I 2016 rapporterte den burgundiske avisen Le Bien om et mulig lån av et Brest-tog til Dijon-nettverket for høst-vinterperioden, hvis T1-linje er utsatt for høy trafikk og har problemer med å takle det., Men Brest Métropole avviser dette informasjon som forklarer at "det ikke var noen offisiell forespørsel", selv om denne muligheten "allerede ble nevnt under rammeavtalen [...] signert" under samtalen om "felles tilbud.

Drifts- og vedlikeholdssenter

Linjetogsettene vedlikeholdes ved Tramway Operation and Maintenance Center (CEMT). Den er koblet til linje A på Porte de Plouzané stasjon med en trekant tilgang som gir tilgang både fra den nevnte stasjonen og fra øst.

CEMT fungerer som lager for linjens tjue trikketog, selv om det er kalibrert for 35 togsett i påvente av linje B, som et vedlikeholdssenter og sentralisert kontrollstasjon, hvor sistnevnte også tar seg av regulering. Trikk, taubane eller buss, på et område som dekker 4,5  ha . De inkluderer en pakke med avdekkede sider, kalibrert for 40 meter lange togsett, mot 30 for nåværende utstyr og en vedlikeholdshall. Vedlikeholdshallen, med et overflateareal på 7000  m 2 , har plass til to vedlikeholdsspor på stylter og med en ganggang til togets tak. Ett spor er utstyrt med mobile knekter for å utføre boggi- utveksling . En grovdreiebenk tillater inspeksjon, reparasjon eller til og med omprofilering ("reboring") av grophjul for å begrense sikkerhetsrisiko og støyforurensning. En bensinstasjon, utstyrt med en vaskemaskin som er i stand til å vaske et tog, i første omgang i Frankrike, gjør det også mulig å utføre rengjøring av togene utvendig og innvendig, samt fylling av sandkasser . Til slutt tillater lagring av anneks lagring av rundt tretti busser, hvorav halvparten er ledd.

Depotet tar seg også av vedlikeholdet av signaliseringen og kontaktledningen (LAC), inspeksjonen av sistnevnte, som gir 750  V som er nødvendig for togdriften, foregår hver sjette måned. Denne luftledningen leveres selv av åtte likeretterstasjoner (SSR) fordelt langs linjen.

CEMT er designet for å ta hensyn til miljøstandarder takket være isolasjonen av bygningen med en dobbel fasade og tilstedeværelsen av nesten 1280  m 2 solcelleanlegg, for en årlig strømproduksjon anslått i 2010 til 165 000  kWh . Til slutt tillater oppbevaringsbassenger plassert under parkeringsplassene lagring av regnvann som samles opp for å levere det automatiske vanningssystemet.

Kjøring og signalisering

Å kjøre på linjen er "siktskjøring": på linjen er det bare fartsskilt, rutebeskyttelsessignaler og signaler som beskytter krysset av kryss. For sistnevnte er veisystemet utstyrt med klassiske trafikksignaler av typen R11 mens linjen er utstyrt med R17- og R18-typesignaler, assosiert med veiskilt: På en svart bakgrunn indikerer en horisontal hvit stolpe stopp, en hvit sirkel kunngjør et stopp signal og en hvit vertikal stolpe, på et R17-signal, eller på et R18 signal et hvitt skråstrek orientert i retning av den avvikne banen, den frie banen. Disse lysene er ledsaget av et kjøreassistanssignal (SAC): en lysende oransje diamant som indikerer aksept av forespørselen om prioritet i krysset og et blinkende blått utropstegn som indikerer en overhengende endring i utseendet til kjøretøyet.

De rute beskyttelses signalene er plassert før sporet utstyr (svitsjer). En rød horisontal stolpe pålegger å stoppe, en oransje skråstrek, orientert i henhold til nålens konfigurasjon, tillater passering i retning av den avvikende banen, og en grønn vertikal linje indikerer den frie banen uten å bytte felt.

De fartsgrenseskilt er presentert i sving som firkanter med sorte tall på gul bakgrunn, et panel som viser bokstav R markerer slutten på en bestemt begrensning på trikken, føreren må deretter sende til begrensningene kode av veien.

Til slutt, de strømfeilindikatorene er montert på oppstrømssiden av hver tilførsel sektor av kontaktlednings (LAC). Et grønt gresk kors (+) kunngjør en drevet elektrisk linje, bokstavene CC i rødt en ikke-drevet linje.

Det var 128 sjåfører da linjen ble lansert, deretter 124 i 2018. De er allsidige og kjører både trikker og busser, etter å ha fått tidligere opplæring før de fikk autorisasjon til å kjøre trikk. Ble valgt fra 168 kandidatbussjåfører per oktober 2011.

Sikkerhet og ulykker

Trafikkulykker som involverer trikken skyldes hovedsakelig at andre trafikanter ikke melder seg og at motorveikoden ikke overholdes, og trikken som kjører på sin egen side har prioritet. I 2014 var ulykkesfrekvensen 0,157 per 10 000  km (0,350 i 2012 og 0,254 i 2013), landsgjennomsnittet er 0,193, ned siden innvielsen av linjen takket være trikkebrukere og bilisters bevissthet om farene en trikk kan representerer ved manglende overholdelse av instruksjonene, og dette fra barndommen takket være kampanjer utført på skolene. I 2015 minnet en av disse kampanjene, utført i samarbeid med Keolis , spesielt om at et tog veier tilsvarende ti neshorn . Noen ganger er det også offer for sammenbrudd eller hendelser, som i 2015 da trafikken ble avbrutt i flere dager etter at luftledningen falt.

Den første kroppsskaden skjedde den 20. juni 2012, tre dager før innvielsen, traff en scooterrytter som ikke respekterte skiltene foran på et tog og måtte innlegges på sykehus; i november samme år ble en bilist som kjørte rødt lys truffet av et tog, men i begge tilfeller ble bare førerne av de skyldte kjøretøyene skadet.

I januar og juni 2014 skjedde to andre bil-trikk-kollisjoner, mye mer spektakulær fordi de fikk toget til å spore av i begge tilfeller og skadet flere passasjerer i toget så vel som bilister. i den andre ulykken sporet toget av og traff et innlegg som støttet kontaktledningen. Det året skjedde 18 kollisjoner mot 27 i 2013, en nedgang på 33% på grunn av forbedringer og justering av lys i visse kryss.

Trikken er også offer for hærverk som i juli 2014på Pontanézen stasjon hvor et tog ble utsatt for å kaste steiner, flasker og en molotovcocktail, som landet i toget uten å eksplodere, av en gruppe kjeltringer som deretter angrep stasjonens møbler.

Trikken er noen ganger et offer for at enkelte bilister parkerer for nær sporene som 31. desember 2017der linjen ble avbrutt i en time på grunn av en dårlig parkert bil på rue de Siam, ryddet av veien med trikkepassasjerer hjulpet av forbipasserende. I februar og mars 2018 installeres flere planter og benker slik at dette problemet ikke oppstår igjen.

De 2. januar 2018, river en skuffebil av kontaktledningen på Gouesnou-veien, armen til nacellen som ble utplassert mens du kjørte, skadet 300  m ledning og nødvendiggjorde å kutte linjen nord for Ménez Paul- stasjonen og ringte på underleverandører for å reparere det med tanke på skadeomfanget. Hvis delvis reparasjoner gjorde det mulig å gjenreise grenen mot Guipavas 6. januar, ble grenen mot Gouesnou ikke reetablert før 12. januar; erstatningsbusser er satt på plass.

Noen ganger er det linjemøblene som bærer tyngden av ulykker, som f.eks 2. juni 2018når en sjåfør mister kontrollen over bilen sin og avslutter løpet mot Fort Montbarrey- stasjonen .

Priser og finansiering

Prisen på trikken er identisk med resten av Bibus-nettverket og er tilgjengelig med samme abonnement. En enkeltbillett tillater en enkelt reise uavhengig av avstand med en eller flere mulige forbindelser med buss, taubane og trikkelinjer i maksimalt en time mellom første og siste validering.

Finansieringen av driften av linjen (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er levert av RD Brest . Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten, Brest Métropole . Den definerer de generelle driftsforholdene samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske likevekten i operasjonen sikres ved en årlig global tildeling til delegaten takket være transportbetalingene som bedriftene betaler og de offentlige myndighetene.

I 2015 var svindelfrekvensen 5,1% mot 4,3% for busser. Det ble registrert 12 000 overtredelser i 2014. Sivile kontroller har blitt utført siden linjen ble tatt i bruk.

Trafikk

Det forventede oppmøtet er 45 000 reisende per dag. I 2015 var det 40 000 reisende per dag på hverdager og 26 000 reisende på lørdager. I løpet av sitt første tjenesteår bar trikken 8,9 millioner mennesker, eller 44% av nettverkstrafikken.

I 2018 fraktet den 12,1 millioner passasjerer, eller nesten 45% av nettverkets kjøreskip. Daglig oppmøte er 36 000 reisende, noe som er mindre enn forventet mål.

Det skal imidlertid bemerkes at den bar nesten 100.000 på dagen for innvielsen og mer enn 60.000 hver dag under Les Tonnerres de Brest , med enda en topp 14. juli 2012 til 85.000 passasjerer.

De tre mest besøkte stasjonene er Liberté , Place de Strasbourg og Jean Jaurès .

Utviklingsprosjekter

Denne artikkelen gjelder et transportprosjekt i Brest .

Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
Ikke nøl med å forbedre det ved å sørge for å sitere kildene dine . Enhver ikke-leksikopedisk nyhet er ment for Wikinews .
 → Denne siden ble sist redigert 19. juni 2021 klokka 22:17.

Opprettelse av linje B

I september 2009 erklærte ordføreren François Cuillandre seg "overbevist om at trikken vil bli hyllet så snart den tas i bruk, og at anmodningen om en annen linje vil være øyeblikkelig" . Krysset av denne linjen med linje A på Place de la Liberté var forventet så snart sistnevnte ble bygget, og det samme var forbindelsen via en servicevei takket være installasjonen av en nål, som gjorde at togene kunne komme tilbake til forekomsten som å ta skyttelbuss mellom stasjonen og stedet for Strasbourg på kampkvelder på Francis-Le Blé stadion . Linjen, planlagt i 2003, vil delvis bli finansiert av en reservat som delvis ble dannet under byggingen av første linje takket være økningen i transportbetalingen på slutten av 2000-tallet. Denne andre linjen krever spesielt av universitetet av Vest-Bretagne .

I 2010 ble det foreslått å bygge denne linjen i form av et trikketog som en gang ankom kommersiell havn , i henhold til den ruten som ble studert, ville ha fortsatt på SNCF-sporene til Relecq-Kerhuon eller til og med til Landerneau eller Morlaix , bare hvis Brest metropolis når en avtale med avdelingsrådet i Finistère .

I november 2011, en studie utført av Egis Rail og arkitektfirmaet Atelier de l'île definerer to mulige ruter, inkludert en felles rute på 3,9  km mellom bensinrundkjøringen, handelshavnen, togstasjonen, torget de la Liberté og Place Albert - 1 st . Fra dette punktet skiller du to hypoteser: Bellevue- aksen, 3,7  km lang , til Cavale Blanche-sykehuset ved nord-sør-aksen som brukes av bussene, slik at det på lengre sikt kan opprettes en gren. Enkelt spor mot Guilers eller Lambézellec- aksen, 3,2  km lang , via Boulevard Léon-Blum før du går mot Loscoat næringspark. Denne studien inkluderer også et trikk-tog , mellom Brest stasjon og Relecq-Kerhuon stasjon, som deretter vil bli flyttet, og som kan ha en avgrening i retning Plougastel-Daoulas som vil kreve bygging av en ny bro over Elorn .

I 2014 anslås det å koste 130 millioner euro for en reise på rundt 5  km fra stasjonen, strekningen til bensinstasjonen ikke lenger på dagsordenen. Det kan ha opptil 15 togsett i drift, depotet bygget for linje A har blitt kalibrert deretter. Hypotesen om å bygge den i form av en servicebuss på høyt nivå er imidlertid ikke utelukket.

I oktober 2015Valget av ruten er stoppet, ruten forbinder SNCF-stasjonen til sykehuset i Cavale blanche av stedet Albert- 1 st , den Bouguen der ligger Universitetet i Vest-Bretagne og distriktet Bellevue , det vil si omtrent den ruten av dagens busslinje nr .  1 , beholdes. Hypotesen til Lambézellec ble utelukket på grunn av vanskelighetene med å integrere en trikk på dette sporet, spesielt mellom Place Albert- 1 st og Léon Blum Boulevard. Studiene, finansiert til 7,5 millioner euro, vil fortsette til 2020 for igangsetting innen 2025.

I februar 2018, François Cuillandre bekrefter at denne linjen vil bli utført i form av en trikk og bekrefter Gare-Cavale blanche-ruten, men ønsker en passasje gjennom rue du Duc-d'Aumale i stedet for avenue de Tarente, for å assosiere byfornyelsen av distriktet på trikken, som med linje A i Pontanézen. Det mest følsomme punktet på ruten når det gjelder integrering av linjen, Villeneuve-broen som strekker seg over Penfeld og gir tilgang til Cavale Blanche sykehus, vil bli tatt som et enkelt spor for å forlate to baner for biltrafikken, utvidelsen av arbeidet er utelukket. Den påfølgende måneden motsetter Yohann Nédélec, visepresident for Brest Métropole, ham om valget av transportmåte så vel som ruten, og at alt vil bli bestemt tidlig i 2020; i tilfelle av en rute i retning Cavale Blanche, studeres tre varianter i Bellevue-distriktet. Endelig gjenstår gjenstanden for Schuman-broen å avgjøres: folkevalgte må i henhold til [[] dybdegående studier " bestemme om trikken vil bruke den eksisterende strukturen eller en ny bro. Endestasjonen på stasjonen kan være sammen Boulevard Gambetta i stedet for de tidligere Sernam varehus , et nettsted kjøpt av Brest Métropole i 2008 ved etableringen av en trikk-tog til landet Brest , "prosjekt som ikke er gravlagt. Men som, hvis det ser dagens lys, er langt fjernere i kalenderen ” .

I november 2018 bekrefter François Cuillandre på nytt at den andre trikkelinjen vil knytte stasjonen til Cavale Blanche sykehus, og at aksen mot Lambézellec er uegnet for en trikk; i stedet kunngjør den etableringen av en busslinje på høyt nivå .

Når det gjelder problemet med Schuman-broen, virker hypotesen om enkeltsporet på den eksisterende strukturen forlatt til fordel for opprettelsen av en ny bro, studier som viser at de to hypotesene ville koste samme pris, dvs. 7 til 10 millioner euro. .

Konsultasjonen om etablering av linje B - og BRT-linjen, kalt linje D  - finner sted fra 29. april til 14. juli 2019. Dette gjelder spesielt ruten som skal gis til den fremtidige linjen i Bellevue-distriktet, blant annet følgende tre alternativer:

De totale kostnadene for å bygge denne 5,3 km lange linjen B  (eller 5,6  km , avhengig av kildene), en 4,8  km lang BRT-linje til Lambézellec, samt stafettparker, anslås til 180 millioner euro eksklusiv skatt, inkludert 125 for trikk alene. Igangsetting planlegges tidligst i 2024, med risiko for at flertallsendring ved kommunevalget 2020 vil spore prosjektet. En hypotese som skyver terminalen 500 m etter Cavale sykehus for å gå til Questel, hvor det er et ridesenter og Questel-fortet blir også vurdert: noen innbyggere, intervjuet i februar 2019 av Ouest-France , vil at linjen til og med utvides til Vern, en lokalitet nær distriktet Mesnos. Brest Métropole planlegger 11 stasjoner for denne linjen, med mulighet for å legge til en tolvte ved slutten av den offentlige konsultasjonen.

Resultatene av den offentlige konsultasjonen viser en sterk støtte fra befolkningen til prosjektet og avslører i stor grad linjens rute: referanseruten til Kergoat er validert med unntak av rue du Duc-d'Aumale hvor studier bør utføres for å bestemme hvorvidt det er fornuftig å passere under verandaen og angående terminalen ved CHU, er det foretrukne alternativet å ha trikkeveien over forgården, med forbehold om gjennomførbarhet, for å lette en utvidelse til Questel, ønsket av dens innbyggere.

Forlengelse av linje A

Fortsatt som en del av studien utført i november 2011er det planlagt utvidelse av enkeltspor i de tre endene av linje A som vil føre linjen til sentrum av Plouzané (mot vest), Gouesnou (mot nord) og Guipavas (mot øst).

Rundt trikken

Turisme

Linje A serverer, fra vest til øst, følgende attraksjoner og monumenter:

Kunstnerisk tilnærming

De 29. juni 2009, Brest Métropole bestemmer seg for å bevilge et budsjett på en million euro til realisering av kunstverk langs linjen, samtidig som det tas hensyn til de tre eksisterende installasjonene.

De syv verkene som ble produsert som en del av konstruksjonen av trikken er:

Disse verkene kommer i tillegg til de tre eksisterende installasjonene:

Verket "Les Jetées" ble av RMC- lyttere utpekt som den styggeste offentlige bygningen i Frankrike i 2016 som en del av mesterskapet i den styggeste offentlige bygningen i Frankrike lansert av programleder Éric Brunet . Han kunngjorde da at han ønsket å flytte sitt program Carrément Brunet til Brest for anledningen og forårsaket en kontrovers fordi, etter å ha kunngjort at han avlyste reisen til byen Ponant på grunn av forstyrrelser på Orly lufthavn, flyplassmeldingen på sosiale nettverk ingen forstyrrelser var i gang, og etterlot noen mennesker å si at verten var redd for å møte reaksjonen fra Brest-innbyggerne.

Samfunnsøkonomisk vurdering

Gjennom hele området og etterpå fulgte byplanleggingsbyrået Brest-Bretagne (ADEUPa) de samfunnsøkonomiske endringene som genererte trikken.

Ett år etter innvielsen av trikken og ifølge tallene som den gang var delegert, Keolis Brest , publiserte trikken en økning på 30% i bruken av Bibus-nettverket, trikken alene representerte 44% oppmøte. Linjen betjener 27% av befolkningen i Brest metropol, og 38% av arbeidsplassene ligger mindre enn 450 meter fra ruten.

På det økonomiske nivået er resultatene mer blandede: mellom 2007 og 2015 økte ledigheten av butikker fra 10 til 13,5%, men kan ikke tilskrives trikken alene, åpningen av shoppingområdet ved Froutven - som trikken betjener - er også involvert, men denne trenden er en del av en trend som er synlig i det meste av landet, nærmere bestemt i sentrum. ADEUPa ​​bemerker at langs trikken, som betjener de fleste av byens kommersielle rom, har kommersiell aktivitet hovedsakelig utviklet seg i utkanten mens den har gått ned i de sentrale distriktene. Trikken har endret visse forbruksvaner, spesielt på grunn av arbeidene som gjorde tilgangen til butikkene vanskelig, men som deretter vedvarte kombinert med en nedgang i kjøpekraften. Dette fenomenet er bemerkelsesverdig i rue Jean-Jaurès , som har blitt fotgjenger, der bare lokale butikker motstår. Kergaradec-området, i utkanten, led også særlig på grunn av manglende kompensasjon for handelsmenn i området, og kompensasjonskommisjonen som dømte at verkene ikke påvirker tilgangen til etablissementer. I Recouvrance- distriktet har noen virksomheter stengt i påvente av arbeidet.

Fra synspunktet til åpningen av nabolag, er resultatene blandede: Hvis trikken åpnet det rehabiliterte Pontanézen-distriktet for byen, via den fullstendig omorganiserte rue Cézanne og riving av gamle bygninger erstattet av andre mindre, går trikken forbi Saint-Pierre-Quilbignon fra nord og der ingen plan for revitalisering er planlagt, forverres av det faktum at Brest Arena , et stort sports- og kulturanlegg, ligger ved siden av trikken. Andre distrikter som Quéliverzan benyttet seg av trikken som skulle renoveres.

Merknader og referanser

  1. "  En trikk for Brest og dens region - Brest og trikken er eldgammel historie!"  » , På http://www.brest-ouvert.net , Brest'ouvert (konsultert 28. november 2016 ) .
  2. Aurélien Lelièvre, “  Brest-trikken feirer sitt 1 år!  » , På http://7seizh.info ,25. juni 2013(åpnet 11. desember 2016 ) .
  3. Nathalie Bougeard, "  BREST en rask bussakse  " , på http://www.lemoniteur.fr ,3. juli 1998(åpnet 2. desember 2016 ) .
  4. Nathalie Bougeard, "  BREST Bysamfunnet studerer et trikkeprosjekt  " , på http://www.lemoniteur.fr ,19. oktober 2001(åpnet 2. desember 2016 ) .
  5. Thierry Devige-Stewart, "  Brest lanserer konsultasjoner for sin trikk  " , på http://www.lemoniteur.fr ,9. desember 2002(åpnet 2. desember 2016 ) .
  6. "  Transport: de tettbebyggelser opprettholde sine prosjekter WEST Bretagne, Pays de la Loire og Basse-Normandie Disparity av kollektivtiltak på sitt eget nettsted  " , på http://www.lemoniteur.fr ,7. november 2003(åpnet 2. desember 2016 ) .
  7. Nathalie Bougeard, "  BREST Byplanlegging En trikk og et nytt distrikt  " , på http://www.lemoniteur.fr ,21. november 2003(åpnet 2. desember 2016 ) .
  8. "  BREST Øk transportbetalingen  " , på http://www.lemoniteur.fr ,16. januar 2004(åpnet 2. desember 2016 ) .
  9. Nathalie Bougeard, "  Finistère Brest forbereder trikken  " , på http://www.lemoniteur.fr ,25. mai 2007(åpnet 2. desember 2016 ) .
  10. "  Brest Le tramway sur les rails  " , på http://www.lemoniteur.fr ,17. februar 2006(åpnet 2. desember 2016 ) .
  11. Philippe Defawe, "  Prosjektledelsen for den fremtidige Brest-trikken er utpekt  " , på http://www.lemoniteur.fr ,23. oktober 2007(åpnet 2. desember 2016 ) .
  12. "  BREST Tramway: anbud på slutten av 2008 for verkene  " , på http://www.lemoniteur.fr ,25. april 2008(åpnet 4. desember 2016 ) .
  13. "  Trikk. Den offentlige henvendelsen om skinnene fra mandag  ” , på http://www.letelegramme.fr ,3. mars 2009(åpnet 4. desember 2016 ) .
  14. Thomas Giraudet, Armelle Gegaden, “  Tramway de Brest. Arbeid som bekymrer deg  " , på http://www.lejournaldesentreprises.com ,1 st mai 2009(åpnet 4. desember 2016 ) .
  15. "  Offentlig etterforskning av trikken. BMOs valg bekreftet [hele dokumentet]  ” , på http://www.letelegramme.fr ,31. juli 2009(åpnet 4. desember 2016 ) .
  16. "  Trikkvei: den største byggeplassen starter 6. juli  " , Ouest-France ,2009(tilgjengelig på en st oktober 2009 ) . Det var faktisk noen forarbeider som ble utført den forrige måneden for å tillate trafikkendringer knyttet til arbeidet (fjerning av gatemøbler, fortauskanter, forberedende ordninger for toveiskjøringsfelt som tidligere hadde vært enveis osv.) , og de nevnte verkene er ikke offisielt de fra trikken, denne kvalifiseringen krever forhåndsdeklarasjon om offentlig bruk av prosjektet. Den første fasen av arbeidet er derfor en fase med “nettverksavvik”.
  17. "  Erklæring om prosjekt før DUP (Declaration of Public Utility) for bygging av en første trikkelinje.  » , På https://applications002.brest-metropole-oceane.fr ,10. september 2009(åpnet 4. desember 2016 ) .
  18. Armelle Gegaden, “  Kéolis Brest. Spotlight on the tram  ” , på http://www.lejournaldesentreprises.com ,4. desember 2009(åpnet 11. desember 2016 ) .
  19. "  Trambaneplattformarbeidet begynner  " , på http://www.lemoniteur.fr ,26. februar 2010(åpnet 7. desember 2016 ) .
  20. "  Brest: legging av den første steinen i vedlikeholdssenteret for den fremtidige trikken  " , på http://www.lemoniteur.fr ,21. juni 2010(åpnet 7. desember 2016 ) .
  21. Olivier Pauly, " Cuillandre: "  Trikkens arbeidssted går ganske bra "  " , på http://www.brest.maville.com ,7. oktober 2009(åpnet 4. desember 2016 ) .
  22. "  Depot og vedlikeholdssenter for trikken under bygging  " , på http://www.lemoniteur.fr ,2. juli 2010(åpnet 7. desember 2016 ) .
  23. "  Mineklarering fullført, Brest kan bygge sitt depot  " , på http://www.railpassion.fr ,30. juni 2010(åpnet 15. desember 2016 ) .
  24. Nathalie Arensonas, "  The Brest tramway welds its first rail  " , på http://www.mobilicites.com ,2. september 2010(åpnet 7. desember 2016 ) .
  25. "  Brest Beginning of the tramway works in June  " , på http://www.lemoniteur.fr ,27. februar 2009(åpnet 11. desember 2016 ) .
  26. Olivier Pauly, "  Det vil være bretonsk granitt under trikkeskinnene  " , på http://www.brest.maville.com ,3. mai 2010(åpnet 12. desember 2016 ) .
  27. "  Pont de Recouvrance i Brest: diagnose før rehabilitering for trikkens passering  " , på http://www.lemoniteur.fr ,8. april 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  28. "  I Brest skifter Recouvrance-broen dekk  " , på http://www.lemoniteur.fr ,2. september 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  29. “  Recouvrance: Fullstendig nedleggelse fra 27. juni til 2. september  ” , på http://www.brest.maville.com ,15. mars 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  30. "  Pont de Recouvrance: Den nye span på plass  " , på http://www.brest.maville.com ,23. august 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  31. "  Brest: start of tramway tests  " , på http://www.mobilicites.com ,17. oktober 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  32. "  Brest-Gouesnou. Den siste delen av trikken er åpen for testing  ” , på http://www.letelegramme.fr ,22. mai 2012(åpnet 13. desember 2016 ) .
  33. "  Brest First arbeider for trikkeveien  " , på http://www.lemoniteur.fr ,10. juli 209(åpnet 11. desember 2016 ) .
  34. "  Brest: den 28. trikkestasjonen forlater reservatet  " , på http://www.mobilicites.com ,9. desember 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  35. "  Trikk: den 28. stasjonen vil bli installert i Kerlaurent  " , på http://www.brest.maville.com ,22. november 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  36. "  Brest-trikken begynner den siste rette linjen i testene  " , på https://www.ouest-france.fr ,1 st juni 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  37. Yannick Guérin, "  Brest, stolt og beveget, for trikkens ankomst  " , på https://www.ouest-france.fr ,23. juni 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  38. "  Brest går inn i dansen for trikkefestivalen ...  " , på https://www.ouest-france.fr ,16. juni 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  39. "  Og det er gratis!"  " , På https://www.ouest-france.fr ,22. juni 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  40. "  Trikk og buss: oftere, lengre  " , på http://www.brest.maville.com ,20. mars 2012(åpnet 12. desember 2016 ) .
  41. Sabine Niclot-Baron, Julie Adigard, “  I kjølvannet av trikken, kontroversen rundt busser  ” , på http://www.brest.maville.com ,27. juni 2012(åpnet 12. desember 2016 ) .
  42. Jean-Philippe Defawe, "  I Brest tegner trikken hele byen  " , på http://www.lemoniteur.fr ,15. februar 2013(åpnet 11. desember 2016 ) .
  43. "  Brest. Trikken kåret til nest beste internasjonale prosjekt  ” , på http://www.lejournaldesentreprises.com ,4. oktober 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  44. “  Brest: en e-demokrati-modell for den fremtidige trikken?  » , På http://www.mobilicites.com ,29. august 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  45. “  The Brest tramway by SYSTRA  ” , på https://www.systra.com ,November 2013(åpnet 12. desember 2016 ) .
  46. "  FIGUREN 338 millioner byggekostnadene for Brest-trikken  " , på http://www.lemoniteur.fr ,2. oktober 2009(åpnet 11. desember 2016 ) .
  47. Christine Cabiron, “  En trikk for å redesigne byen Brest  ” , på http://www.mobilicites.com ,24. juni 2012(åpnet 12. desember 2016 ) .
  48. "  Brest Brest Métropole Océane signerer med Caisse des Dépôts et Consignations  " , på http://www.lemoniteur.fr ,9. januar 2009(åpnet 11. desember 2016 ) .
  49. Adèle Flageul, “  Hvilket sted for bretonsk?  » , På http://www.cotebrest.fr ,27. november 2012(åpnet 12. desember 2016 ) .
  50. "  Navn på trikkestasjoner. "A stake" ifølge UDB  " , på http://www.letelegramme.fr ,25. mai 2011(åpnet 14. desember 2016 ) .
  51. "  Trikk. “Det bretonske preget fungerer fremdeles ikke! »  » , På http://www.septjoursabrest.fr ,12. desember 2012(åpnet 12. desember 2016 ) .
  52. “  Ikke nok Breton folk på trikken. Aïta ber de valgte representantene for BMO  ” , på http://www.letelegramme.fr ,24. juni 2013(åpnet 12. desember 2016 ) .
  53. “  Bretonsk språk. Aï'ta-kollektivet forblir mobilisert  ” , på http://www.letelegramme.fr ,4. mai 2012(åpnet 12. desember 2016 ) .
  54. Mickaël Louédec, “  Brest. Hvorfor lager trikken mindre støy?  " , På https://brest.maville.com ,16. desember 2017(åpnet 6. januar 2018 )
  55. Yannick Guérin, “  Ruten langs trikken testet på sykkel  ” , på http://www.brest.maville.com ,20. februar 2012(åpnet 12. desember 2016 ) .
  56. Au fil du trikk - Brest Métropole trikkeavis: http://www.letram-brest.fr/medias/11/25/1317895893.pdf
  57. "  Brest Kergaradec-utvekslingen ombygd innen 2011  " , på http://www.lemoniteur.fr ,20. mars 2009(åpnet 11. desember 2016 ) .
  58. “  Et stadig mer tilgjengelig nettverk  ” , på http://www.bibus.fr (konsultert 12. desember 2016 ) .
  59. Franklin Jarrier, “  Detaljert kart over Brest-trikken ,  ” på http://cartometro.com (åpnet 12. desember 2016 ) .
  60. "  Brest. Clear Channel vinner markedet for buss- og trikkevern  ” , på http://www.letelegramme.fr ,30. august 2011(åpnet 13. desember 2016 ) .
  61. "  Brest. Decaux mister markedet for gatemøbler til en australsk gruppe  ” , på https://www.ouest-france.fr ,5. februar 2012(åpnet 13. desember 2016 ) .
  62. Édouard Paris, "  Fotoet fra den siste uken  " , på https://tramwaydemontpellier.net ,6. januar 2013(åpnet 13. desember 2016 ) .
  63. “  Brest stemmer på trikkestasjonene  ” , på http://www.brest.maville.com ,10. mai 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  64. “  Future Brest trikk: hvilke navn på stasjonene?  » , På http://www.udb-bzh.net ,18. mai 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  65. Martine de Saint-Jean, “  Første Wi-Fi-eksperimenter i trikken  ” , på http://www.cotebrest.fr ,21. februar 2014(åpnet 11. desember 2016 ) .
  66. "  Pilier-Rouge trikkestasjon i blomst  " , på https://www.ouest-france.fr ,1 st juni 2016(åpnet 15. desember 2016 ) .
  67. "  Rutetider fra MobiBreizh regionale ruteplanlegger  " , på http://www.breizhgo.com (åpnet 13. desember 2016 ) .
  68. "  Tidsplan for linje A ved Pntanézen stasjon mot Porte de Plouzané  " [PDF] ,11. juli 2017(åpnet 11. juli 2017 ) .
  69. “  Transporter. Tre år med trikken i figurer  ” , på http://www.septjoursabrest.fr ,17. juni 2015(åpnet 11. desember 2016 ) .
  70. "  Brest. Recouvrance-broen vil stige på mandag  ” , på https://www.ouest-france.fr ,2. desember 2016(åpnet 11. desember 2016 ) .
  71. "  Broen av Recouvrance stiger. Nettverket ditt tilpasser seg ...  ” , på http://www.bibus.fr ,17. juli 2017(åpnet 17. juli 2017 ) .
  72. "  Trikkeerstatningsbuss - linje 101  " , på https://www.bibus.fr (åpnet 27. juni 2020 )
  73. “  State of the park  ” , på http://www.tc-brest.fr (konsultert 9. desember 2016 ) .
  74. "  Trikk. Felles anbudsutlysning for Brest og Dijon  ” , på http://www.letelegramme.fr ,19. november 2008(åpnet 11. desember 2016 ) .
  75. Yannick Guérin, "  Tramway: Brest and Dijon are common trains  " , på http://www.brest.maville.com ,28. november 2008(åpnet 11. desember 2016 ) .
  76. Charles Gautier, "  Dijon og Brest er en vanlig trikk  " , på http://www.lefigaro.fr ,28. november 2008(åpnet 11. desember 2016 ) .
  77. Jérémy Paradis, "  Sporveis avslører sine former og sitt utseende  " , på http://www.brest.maville.com ,18. april 2008(åpnet 11. desember 2016 ) .
  78. “  Hvilket design for Brest-trikken?  » , På http://www.brest.maville.com (konsultert 11. desember 2016 ) .
  79. “  Brest. Dijon ser på et av trikkene våre!  » , På http://www.letelegramme.fr ,7. oktober 2016(åpnet 11. desember 2016 ) .
  80. “  Alstom. Produsenten vil levere Brest- og Dijon-trikkene  ” , på http://www.letelegramme.fr ,15. september 2009(åpnet 11. desember 2016 ) .
  81. Gilles Carvoyeur, "  Vinneren av Dijon og Brest trikkemarked ... er industrimannen ALSTOM  " , på http://www.podcastjournal.net ,17. september 2009(åpnet 11. desember 2016 ) .
  82. Sophie Maréchal, "  [Video] Det første trikketoget har kommet trygt  " , på http://www.brest.maville.com ,8. september 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  83. "  Tremmestemmen endres med tidevannet!"  " , På https://www.ouest-france.fr ,24. juni 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  84. "  Brest trikkeholdeplass er klar for juni  " , på http://www.brest.maville.com ,30. januar 2012(åpnet 12. desember 2016 ) .
  85. "  Keolis setter Brest-taubanen i bruk  " , på http://www.constructioncayola.com ,21. november 2016(åpnet 12. desember 2016 ) .
  86. Aude Kerdraon, "  Den elektriske trikkelinjen auskultert i dybden  " , på http://www.brest.maville.com ,13. mai 2013(åpnet 12. desember 2016 ) .
  87. “  Aktivitetsrapport 2014 fra delegatet Keolis Brest  ” , på https://www.brest.fr (konsultert 12. desember 2016 ) .
  88. "  Trikk og buss i Brest: to nye linjer i samråd  " , på https://actu.fr ,5. februar 2019(åpnet 12. februar 2019 )
  89. Olivier Pauly, "  For bussjåfører starter trikkeprøvene  " , på http://www.brest.maville.com ,24. oktober 2011(åpnet 11. desember 2016 ) .
  90. Florence Guernalec, “  Tramway safety: Keolis starter sin sjokkaksjon i Brest  ” , på http://www.mobilicites.com ,3. mars 2015(åpnet 11. desember 2016 ) .
  91. "  Brest. Etter en havari kjører ikke trikken lenger  ” , på https://www.ouest-france.fr ,22. februar 2015(åpnet 11. desember 2016 ) .
  92. "  Sporveisulykke i Brest: en skadet scooterrytter [video]  " , på http://www.brest.maville.com ,20. juni 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  93. "  Brest. Trikk-bilulykke rue Jean-Jaurès  ” , på http://www.brest.maville.com ,27. november 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  94. "  Transport. En trikk avsporet i Pontanézen  ” , på https://www.ouest-france.fr ,17. januar 2014(åpnet 11. desember 2016 ) .
  95. "  Trikken avsporet i Kergaradec  " , på https://www.ouest-france.fr ,19. juni 2014(åpnet 11. desember 2016 ) .
  96. Nicolas Chaffron, “  Faits Divers. Brest-trikk angrepet med en Molotov-cocktail  ” , på https://www.ouest-france.fr ,20. juli 2014(åpnet 11. desember 2016 ) .
  97. "  Som team rydder Brestois trikkesporet, sperret av en dårlig parkert bil  " , på https://www.ouest-france.fr ,31. desember 2017(åpnet 6. januar 2018 )
  98. Annaïg Haute, "  Brest: arbeid for å hindre biler fra parkering på trikkesporet  " , på https://www.francebleu.fr ,6. februar 2018(åpnet 11. februar 2018 )
  99. "  Tramway: no return to normal before 15. January  " , på http://www.letelegramme.fr ,4. januar 2018(åpnet 6. januar 2018 )
  100. "  Brest. Gjenopptak av trikken mot Porte de Guipavas denne lørdagen  ” , på https://www.ouest-france.fr ,5. januar 2018(åpnet 6. januar 2018 )
  101. "  Brest. Trikk: normal trafikkgjenopptakelse denne fredagen  ” , på https://www.ouest-france.fr ,12. januar 2018(åpnet 13. januar 2018 )
  102. "  En bil i trikkeholdeplassen  " , på http://www.letelegramme.fr ,2. juni 2018(åpnet 3. juni 2018 )
  103. "  Brest. Trikk: 4,1 millioner besøkende på seks måneder  ” , på http://www.letelegramme.fr ,6. februar 2013(åpnet 11. desember 2016 ) .
  104. "  Brest trikk. En måned allerede, 85 000 reisende 14. juli!  » , På http://www.letelegramme.fr ,22. juli 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  105. "  Trikk. Den andre linjen på sporet  ” , på http://www.letelegramme.fr ,26. februar 2011(åpnet 13. desember 2016 ) .
  106. "  Og denne andre trikkelinjen, gjør vi det eller ikke?"  » , På http://www.brest.maville.com ,13. mars 2014(åpnet 13. desember 2016 ) .
  107. "  Transporterer trikk for å fornye byen  " , på http://www.lemoniteur.fr ,13. februar 2009(åpnet 13. desember 2016 ) .
  108. "  Brest. Presidenten for UBO etterlyser trikken  ” , på http://www.letelegramme.fr ,5. juli 2012(åpnet 13. desember 2016 ) .
  109. "  Innen 2012, en revolusjon innen transport  " , på http://www.brest.maville.com ,18. februar 2010(åpnet 13. desember 2016 ) .
  110. “  De to mulige rutene for 2. trikkelinje  ” , på http://www.brest.maville.com ,6. desember 2011(åpnet 13. desember 2016 ) .
  111. "  Og hvor langt vil trikken gå etter andre linje?"  » , På http://www.brest.maville.com ,15. desember 2011(åpnet 13. desember 2016 ) .
  112. Olivier Pauly, “  Brest. Den andre trikkelinjen går fra stasjonen til Bellevue  ” , på https://www.ouest-france.fr ,14. oktober 2015(åpnet 13. desember 2016 ) .
  113. “  Brest. Den fremtidige trikken vil passere gjennom hjertet av Bellevue!  " , På https://www.ouest-france.fr ,15. februar 2018(åpnet 15. februar 2018 )
  114. Jean-Luc Padellec, “  Brest. 2. trikkelinje: beslutning innen 2020  ” , på http://www.letelegramme.fr ,5. mars 2018(åpnet 6. mars 2018 )
  115. Olivier Pauly, “  INTERVJU. Brest. 2. trikkelinje er på sporet  ” , på https://www.ouest-france.fr ,1 st februar 2019(åpnet 2. februar 2019 )
  116. Olivier Pauly, “  Brest. En trikk for Bellevue, en fin buss for Lambé?  " , På https://www.ouest-france.fr ,7. november 2018(åpnet 8. november 2018 )
  117. “  Transport. Overhengende avgjørelser for morgendagens mobilitet  ” , på https://www.letelegramme.fr ,16. november 2018(åpnet 17. november 2018 )
  118. Jean-Luc Padellec, “  Trikk, urbane heiser. Sted for konsultasjon i Brest  ” , på https://www.letelegramme.fr ,2. februar 2019(åpnet 2. februar 2019 )
  119. Christine Pennec, “  Brest. I Bellevue venter beboerne allerede på trikken sin  ” , på https://www.ouest-france.fr ,12. februar 2019(åpnet 3. mars 2019 )
  120. "  Presentasjonsbrosjyre om TCSP-prosjekter  " , på https://jeparticipe.brest.fr ,april 2019(åpnet 23. april 2019 )
  121. Jean-Luc Padellec, “  Brest. Grønt lys fra beboerne til andre trikkelinje  ” , på https://www.letelegramme.fr ,4. oktober 2019(åpnet 5. oktober 2019 )
  122. "  En god service, en stor innsats for Pays de Brest  " , på http://www.lemoniteur.fr ,8. juni 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  123. "  Kunstverkene til trikken  " , på https://www.brest.fr (åpnet 11. desember 2016 ) .
  124. "  I Brest, 11 kunstverk på trikkelinjen  " , på https://www.ouest-france.fr (konsultert 11. desember 2016 ) .
  125. Frédérique Guizou, “  I Brest, sju verk av samtidskunst for trikken:‘en åpen samling  ’ , ” på https://www.ouest-france.fr (åpnes 11 desember 2016 ) .
  126. Thierry Peigné, "  Brest:" Les jets ", den styggeste offentlige bygningen ifølge RMC  " , på https://france3-regions.francetvinfo.fr ,2. mai 2016(åpnet 11. desember 2016 ) .
  127. Mickaël Louédec, “  Éric Brunet, vert for RMC, var han redd for å møte Brest?  " , På https://www.ouest-france.fr ,19. mai 2016(åpnet 11. desember 2016 ) .
  128. “  Samfunnsøkonomisk trikk 18 observatorium  ” , på http://www.adeupa-brest.fr , ADEUPa ​​Brest-Bretagne,september 2016(åpnet 11. desember 2016 ) .
  129. "  Brest (29). Til tross for trikken lider handelen mellom Octroi og Pilier-Rouge  ” , på https://www.ouest-france.fr ,15. mars 2013(åpnet 11. desember 2016 ) .
  130. Françoise Le Borgne, "  Trikkeplass: Kergaradec-området lider  " , på http://www.brest.maville.com ,6. januar 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  131. "  I Recouvrance ser virksomheten grå ut  " , på http://www.brest.maville.com ,19. mars 2009(åpnet 11. desember 2016 ) .
  132. "  Ulike prosjekter i kjølvannet av trikken  " , på http://www.lemoniteur.fr ,8. juni 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  133. "  Takk til trikken, er Pontanézen komme nærmere sentrum  " , på http://www.brest.maville.com ,25. april 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  134. "  I Pontanézen, gjenfødelsen av et distrikt  " , på http://www.brest.maville.com ,22. mai 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .
  135. Renée-Laure Euzen, "  Fra kasernen til trikken, Quéliverzan på farten  " , på http://www.brest.maville.com ,24. februar 2012(åpnet 11. desember 2016 ) .

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker

Bibliografi