Operatør (er) | SNCF / frakt |
---|---|
Betegnelse | BB 8710 ... 8786 |
Type | elektrisk lokomotiv |
Original modell | BB 8500 / BB 88500 |
Produsent (er) | Alsthom |
Nummer | 20 |
Transformasjon | 2001 |
Idriftsettelse | 1965 - 1972 |
Uttak | 2004/2005 |
Akselordning | B'B ' |
---|---|
Avstand | standard (1435 mm ) |
Oppsamling | strømavtaker |
Kontakt linjespenning | 1500 V. |
Motorspenning | 1,5 k V |
Trekkmotorer |
2 TAB 660 B1 motorer |
Bredde | 3.038 moh |
Høyde | 4.148 moh |
Bogie akselavstand | 1608 moh |
Hjuldiameter | Ø 1100 |
Topphastighet | 100 km / t |
BB 8710 ... 36 | BB 8737 ... 86 | |
---|---|---|
Lengde (m) | 14.700 | 14.940 |
Masse (t) | 78.3 | 79.5 |
Effekt (kW) | 2610 | 2940 |
Den 8700 BB er en serie av tyve lokomotiver kraft av toget kjører under DC-1500 V .
Som følge av transformasjonen av BB 8500 (eller BB 88500 ) i den første underserien sirkulerer de i ti ikke-deformerbare doble enheter tildelt vekst av konvoier på Maurienne-linjen, men deres eksistens er kort: tas i bruk iOktober 2001, de siste slettes i desember 2005.
Mens CC 6500 delta i veksten av konvoier i rampene av linjen i Maurienne forsterkning av ledelsen lokomotiv på 1990-tallet, omorganisering av spenningen på begynnelsen av XXI th århundre førte på aksen Paris-Lyon-Méditerranée , mot andre oppdrag som utnytter deres kvaliteter bedre.
The BB 8500 og 88 500 har vært begrenset i noen år til 150 km ruter på grunn av deres dårlige suspensjon og ubehag ved kjøring drosjer, ble det besluttet å endre tjue for Maurienne å erstatte CC 6500 , kombinert i par, omnummerert til BB 8700 . Effekten til en dobbel enhet på BB 8700 (5880 kW ) tilsvarer kraften til en CC 6500 (5900 kW ). Beslutningen er basert på prinsippet implementert på begynnelsen av 1960-tallet med "Maurienne-enhetene" bestående av elleve formasjoner av to BB 1-80 lokomotiver som er permanent koblet.
Lokomotivene som skal modifiseres er valgt fra den første underserien av BB 8500 , med små hytter og bogier utstyrt med sekundærfjæring. Transformasjonen, utført i to faser i Chambéry- verkstedene , består spesielt i modifisering og utvidelse av førerhusene i den ene enden ved å overføre en pneumatisk kompressor til motorrommet, lydisolasjon og installasjon av et mer behagelig sete. Hyttene som er plassert på koblingssiden, ubrukt ved normal bruk, krever ikke tilpasning. Begrenset til 100 km / t og over en kort avstand ( 30 km eller til og med litt mer når de skal til Chambéry for vedlikehold), er ubehagene deres mindre uutholdelige for kjørepersonalet.
Andre modifikasjoner gjelder muligheten for å deaktivere visse sikkerhetsinnretninger, for eksempel hastighetskontroll med fyrtårn , en operasjon som er obligatorisk når du kjører i skyve, eller montering av en snøplogspor i endene av enheten. Etter disse transformasjonene er det utvendige utseendet til disse lokomotivene, alle dekket med betongbetong, ikke annerledes enn de originale maskinene.
Disse maskinene er tildelt Freight aktivitet , renummerert i BB 408700 serien og festet til Chambéry depot , brukes utelukkende på Maurienne linjen , hovedsakelig for skudd på halen av frakt konvoier på Saint-Jean-de-delen -Maurienne. - Modane der gradienten kan nå 30 ‰. De kjører utelukkende i UM2 (doble enheter). Når de kommer til bestemmelsesstedet, er de frikoblet og stiger ned til Saint-Jean-de-Maurienne med høy hastighet, men kan bare ta to rundturer per dag, med fare for å overskride grensen på 150 km per dag som er tillatt for dem. De kan også komme tilbake som kjøretøy i et maskintog. Deres oppdrag fører dem noen ganger til Saint-Avre , samt til Chambéry for deres vedlikehold og revisjon.
I løpet av de siste månedene av 2005 førte deres naturlige karriereavslutning knyttet til omorganiseringen av Fret SNCF til fullstendig avnotering av serien, erstattet av BB 7200-tallet i sin tildeling . Ingen eksemplarer av serien oppbevares.
Utstyr | Gammel nr | Transformasjon | Stråling | Levert | Innskudd |
---|---|---|---|---|---|
BB 408710 | BB 8510 deretter 88510 | 1 st oktober 2001 | 12. januar 2005 | Betong | Chambery |
BB 408712 | BB 8512 deretter 88512 | 1 st oktober 2001 | 10. august 2004 | Betong | Chambery |
BB 408716 | BB 8516 deretter 88516 | 1 st oktober 2001 | 23. desember 2005 | Betong | Chambery |
BB 408721 | BB 8521 deretter 88521 | 1 st oktober 2001 | 29. desember 2004 | Betong | Chambery |
BB 408724 | BB 8524 deretter 88524 | 1 st oktober 2001 | 10. august 2004 | Betong | Chambery |
BB 408728 | BB 8528 deretter 88528 | 1 st oktober 2001 | 10. august 2004 | Betong | Chambery |
BB 408732 | BB 8532 | 1 st oktober 2001 | 16. desember 2005 | Betong | Chambery |
BB 408733 | BB 8533 deretter 88533 | 1 st oktober 2001 | 11. desember 2005 | Betong | Chambery |
BB 408735 | BB 8535 deretter 88535 | 1 st oktober 2001 | 23. desember 2005 | Betong | Chambery |
BB 408736 | BB 8536 | 1 st oktober 2001 | 10. august 2005 | Betong | Chambery |
BB 408737 | BB 8537 | 1 st oktober 2001 | 29. desember 2004 | Betong | Chambery |
BB 408741 | BB 8541 | 1 st oktober 2001 | 22. oktober 2005 | Betong | Chambery |
BB 408743 | BB 8543 | 1 st oktober 2001 | 23. desember 2005 | Betong | Chambery |
BB 408750 | BB 8550 | 1 st oktober 2001 | 23. desember 2005 | Betong | Chambery |
BB 408760 | BB 8560 | 1 st oktober 2001 | 18. august 2005 | Betong | Chambery |
BB 408771 | BB 8571 | 1 st oktober 2001 | 1 st oktober 2005 | Betong | Chambery |
BB 408778 | BB 8578 | 1 st oktober 2001 | 16. desember 2005 | Betong | Chambery |
BB 408783 | BB 8583 | 1 st oktober 2001 | 9. august 2005 | Betong | Chambery |
BB 408784 | BB 8584 | 1 st oktober 2001 | 29. desember 2004 | Betong | Chambery |
BB 408786 | BB 8586 | 1 st oktober 2001 | 11. desember 2005 | Betong | Chambery |
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.