BB 8700

BB 8700 (SNCF)

Identifikasjon
Operatør (er) SNCF / frakt
Betegnelse BB 8710 ... 8786
Type elektrisk lokomotiv
Original modell BB 8500 / BB 88500
Produsent (er) Alsthom
Nummer 20
Transformasjon 2001
Idriftsettelse 1965 - 1972
Uttak 2004/2005
Tekniske egenskaper
Akselordning B'B '
Avstand standard (1435  mm )
Oppsamling strømavtaker
Kontakt linjespenning 1500 V.
 Motorspenning 1,5 k V
Trekkmotorer 2
TAB 660 B1 motorer
Bredde 3.038 moh
Høyde 4.148 moh
Bogie akselavstand 1608 moh
Hjuldiameter Ø 1100
Topphastighet 100 km / t
Underserie
BB 8710 ... 36 BB 8737 ... 86
Lengde (m) 14.700 14.940
Masse (t) 78.3 79.5
Effekt (kW) 2610 2940

Den 8700 BB er en serie av tyve lokomotiver kraft av toget kjører under DC-1500  V .

Som følge av transformasjonen av BB 8500 (eller BB 88500 ) i den første underserien sirkulerer de i ti ikke-deformerbare doble enheter tildelt vekst av konvoier på Maurienne-linjen, men deres eksistens er kort: tas i bruk iOktober 2001, de siste slettes i desember 2005.

Genesis i serien

Mens CC 6500 delta i veksten av konvoier i rampene av linjen i Maurienne forsterkning av ledelsen lokomotiv på 1990-tallet, omorganisering av spenningen på begynnelsen av XXI th  århundre førte på aksen Paris-Lyon-Méditerranée , mot andre oppdrag som utnytter deres kvaliteter bedre.

The BB 8500 og 88 500 har vært begrenset i noen år til 150 km ruter på grunn av deres dårlige suspensjon og ubehag ved kjøring drosjer, ble det besluttet å endre tjue for Maurienne å erstatte CC 6500 , kombinert i par, omnummerert til BB 8700 . Effekten til en dobbel enhet på BB 8700 (5880  kW ) tilsvarer kraften til en CC 6500 (5900  kW ). Beslutningen er basert på prinsippet implementert på begynnelsen av 1960-tallet med "Maurienne-enhetene" bestående av elleve formasjoner av to BB 1-80 lokomotiver som er permanent koblet.

Beskrivelse

Lokomotivene som skal modifiseres er valgt fra den første underserien av BB 8500 , med små hytter og bogier utstyrt med sekundærfjæring. Transformasjonen, utført i to faser i Chambéry- verkstedene , består spesielt i modifisering og utvidelse av førerhusene i den ene enden ved å overføre en pneumatisk kompressor til motorrommet, lydisolasjon og installasjon av et mer behagelig sete. Hyttene som er plassert på koblingssiden, ubrukt ved normal bruk, krever ikke tilpasning. Begrenset til 100  km / t og over en kort avstand ( 30  km eller til og med litt mer når de skal til Chambéry for vedlikehold), er ubehagene deres mindre uutholdelige for kjørepersonalet.

Andre modifikasjoner gjelder muligheten for å deaktivere visse sikkerhetsinnretninger, for eksempel hastighetskontroll med fyrtårn , en operasjon som er obligatorisk når du kjører i skyve, eller montering av en snøplogspor i endene av enheten. Etter disse transformasjonene er det utvendige utseendet til disse lokomotivene, alle dekket med betongbetong, ikke annerledes enn de originale maskinene.

Service

Disse maskinene er tildelt Freight aktivitet , renummerert i BB 408700 serien og festet til Chambéry depot , brukes utelukkende på Maurienne linjen , hovedsakelig for skudd på halen av frakt konvoier på Saint-Jean-de-delen -Maurienne. - Modane der gradienten kan nå 30 ‰. De kjører utelukkende i UM2 (doble enheter). Når de kommer til bestemmelsesstedet, er de frikoblet og stiger ned til Saint-Jean-de-Maurienne med høy hastighet, men kan bare ta to rundturer per dag, med fare for å overskride grensen på 150  km per dag som er tillatt for dem. De kan også komme tilbake som kjøretøy i et maskintog. Deres oppdrag fører dem noen ganger til Saint-Avre , samt til Chambéry for deres vedlikehold og revisjon.

I løpet av de siste månedene av 2005 førte deres naturlige karriereavslutning knyttet til omorganiseringen av Fret SNCF til fullstendig avnotering av serien, erstattet av BB 7200-tallet i sin tildeling . Ingen eksemplarer av serien oppbevares.

Utstyrets tilstand 06/01/2012
Utstyr Gammel nr Transformasjon Stråling Levert Innskudd
BB 408710 BB 8510 deretter 88510 1 st oktober 2001 12. januar 2005 Betong Chambery
BB 408712 BB 8512 deretter 88512 1 st oktober 2001 10. august 2004 Betong Chambery
BB 408716 BB 8516 deretter 88516 1 st oktober 2001 23. desember 2005 Betong Chambery
BB 408721 BB 8521 deretter 88521 1 st oktober 2001 29. desember 2004 Betong Chambery
BB 408724 BB 8524 deretter 88524 1 st oktober 2001 10. august 2004 Betong Chambery
BB 408728 BB 8528 deretter 88528 1 st oktober 2001 10. august 2004 Betong Chambery
BB 408732 BB 8532 1 st oktober 2001 16. desember 2005 Betong Chambery
BB 408733 BB 8533 deretter 88533 1 st oktober 2001 11. desember 2005 Betong Chambery
BB 408735 BB 8535 deretter 88535 1 st oktober 2001 23. desember 2005 Betong Chambery
BB 408736 BB 8536 1 st oktober 2001 10. august 2005 Betong Chambery
BB 408737 BB 8537 1 st oktober 2001 29. desember 2004 Betong Chambery
BB 408741 BB 8541 1 st oktober 2001 22. oktober 2005 Betong Chambery
BB 408743 BB 8543 1 st oktober 2001 23. desember 2005 Betong Chambery
BB 408750 BB 8550 1 st oktober 2001 23. desember 2005 Betong Chambery
BB 408760 BB 8560 1 st oktober 2001 18. august 2005 Betong Chambery
BB 408771 BB 8571 1 st oktober 2001 1 st oktober 2005 Betong Chambery
BB 408778 BB 8578 1 st oktober 2001 16. desember 2005 Betong Chambery
BB 408783 BB 8583 1 st oktober 2001 9. august 2005 Betong Chambery
BB 408784 BB 8584 1 st oktober 2001 29. desember 2004 Betong Chambery
BB 408786 BB 8586 1 st oktober 2001 11. desember 2005 Betong Chambery

Merknader og referanser

Merknader

  1. Mens BB 8500 har en dobbel reduksjon av transmisjonen som tillater maksimale hastigheter på 100 eller 140  km / t , sitter BB 8700 fast på PV-regimet ( 100  km / t ).
  2. Lokomotivene beholder ordrenummeret de hadde før: BB 8700-serien avvikles derfor.

Referanser

  1. Jacques Defrance, kjøreutstyret til SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Redoutey 2007 , s.  63.
  3. Annenhver måned gjennomgang Voies Ferrées, Kjøre utstyr SNCF , i flere artikler på flere saker per år
  4. Rail Passion månedlig gjennomgang, kvartalsrapport om SNCF-motorutstyr , en artikkel per kvartal
  5. Sabatini 2002 , s.  16-17.
  6. Olivier Constant , "  Twenty BB 8500/88500 transformed into BB 8700  ", Le Train , Publitrains, t.  1 “1500 V likestrømslokomotiver   ”,2006, s.  73 ( ISSN  1296-5537 ).
  7. Olivier Constant , "  Twenty BB 8500/88500 transformed into BB 8700  ", Le Train , Publitrains, t.  1 “1500 V likestrømslokomotiver   ”,2006, s.  78 ( ISSN  1296-5537 ).
  8. Sabatini 2002 , s.  17-18.
  9. Olivier Constant , "  Twenty BB 8500/88500 transformed into BB 8700  ", Le Train , Publitrains, t.  1 “1500 V likestrømslokomotiver   ”,2006, s.  76 ( ISSN  1296-5537 ).
  10. Sabatini 2002 , s.  25.
  11. Sabatini 2002 , s.  20.
  12. Sabatini 2002 , s.  21.
  13. Sabatini 2002 , s.  21-23.
  14. Loïc Fieux, "  BB 8500, de diskrete arbeiderne  ", Ferrovissime , nr .  10,August-september 2006, s.  36 ( les online ).
  15. Redoutey 2007 , s.  366.

Se også

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Relaterte artikler