BN LRV

LRV Type 6100 jernbanevogn på Charleroi lette metro i 2008. Identifikasjon
Operatør (er) TEC Charleroi , De Lijn
Betegnelse LRV
Kallenavn BN
Motorisering ACEC
Sammensetning 2 esker
Oppførsel

type 6000 ensrettet

type 6100 toveis
Kobling Automatisk
Prosjektleder SNCV
Bestilt 105
Konstruksjon 1980-1984
Produsent (er) La Brugeoise og Nivelles
N- o   -serien 6000-6049 og 6100-6154
Nummer 106
Transformasjon 2002 (De Lijn)
Idriftsettelse 1980
Tjenesteperiode 1980-nåtid
Effektiv 97 (52 De Lijn, 45 TEC)
Oppdrag SNCV Hainaut deretter Charleroi lett metro
Tramway på den belgiske kysten
tekniske egenskaper
Avstand metrisk (1000  mm )
Oppsamling Strømaftager
Kontakt linjespenning 600 V
Lengde HT 22,88 moh
Bredde 2,5 m

Den BN LRV for bybane kjøretøy ( "light rail kjøretøy" ) er en type elektrisk motorvogn for lys metro og trikk bygget av La Brugeoise og Nivelles (BN) for nasjonale kompani for lokalbaner (SNCV) i årene.1980.

Historie

SNCV rullende materiell på slutten av 1970-tallet

I April 1959, SNCV- verkstedet i Cureghem leverer S 9785-motoren, den tohundrede og siste motoren i serien. SNCV hadde da et ganske stort antall moderne bilbusser. Ettersom SNCV er midt i en krise i undertrykkelsen av jernbanetjenester, er denne flåten tilstrekkelig til å erstatte de gamle gjenværende kjøretøyene og vil være veldig overfylt. Dette fører til rask avvikling av små serier, salg av dem i utlandet eller transformasjon av trikker til tilhengere inkludert S-type.

Konseptet med bybane

Samtidig implementerer SNCV, i henhold til planene som ble etablert for Charleroi-nettverket i årene 1960konvertering av visse linjer til en lett metro ved bygging av forkjørsrett som et eget sted og et helt eget sted, og erstatter de gamle rutene på veibanen. Det følger det samme prinsippet på kystlinjen ved å bygge nye seksjoner på et eget sted for å erstatte de gamle utformingene på veibanen. For å støtte denne modellendringen bestemte SNCV seg for å studere utformingen av en ny motor inspirert av prinsippet om bybane. Den presenteres som en ledd motor med 2 bokser tilgjengelig i 2 versjoner, ensrettet for kysten og toveis for Charleroi, den er også designet for å betjene t-banestasjoner med høye plattformer samt stopp på veibanen.

De 18. mai 1977, SNCV bestiller to prototyper, en ensrettet (serienummer 6000) for kysten, og den andre toveis (serienummer 6100) for Charleroi . Mens prototypene ennå ikke er levert, bestiller SNCV18. desember 1978for en serie på 105 biler, inkludert 50 enveis drivenheter for kystlinjen og 55 toveis drivenheter for Charleroi- nettverket .

Idriftsettelse av prototyper

BN, som ikke klarer å oppfylle sine kontraktsforpliktelser, vil levere prototypene med nesten et års forsinkelse. På våren1980, produsenten presenterer den ferdige 6000 bilen, men med tre elementer i stedet for to bestilt. SNCV krever demontering av dette elementet etter å ha bestilt biler med to elementer. 6000 vil endelig bli levert til verkstedet i Oostende den9. juni 1980(med to elementer). Testene blir deretter utført i depotet og dagen etter på dike mellom Mariakerke og Middelkerke . Fra 1 st i september, vil noen kommersielle tjenester gis. 6100 ble levert til Anderlues-depotet den13. august 1980. Testene vil finne sted om natten fra 18 til30. augustpå linje 90 ved Fontaine l'Evêque . Natten til 29 til30. august, blir den overført til Jumet for utholdenhetstester.

Levering og første oppdrag

Etter levering av de to prototypene 6000 og 6100 begynner BN leveransen av 6100-motorbussene, for det meste levert til Oostende for sirkulasjon på kystlinjen. Fra3. november 1981, de er også forlovet på linje 62 mellom Charleroi og Gosselies tilMai 1983og tilbakevendelsen til linje 90 ved slutten av moderniseringsarbeidet i1982, de er engasjert på linje 90 og dets delvise tjenester. De vil også bli brukt fra14. april 1986på linje 41, og begrenser den til Jumet Gohyssart til den blir fjernet i1988. I1982 og 1983, BN leverer type 6000 motorbusser som fører til mutasjonen mot Hainaut av type 6100 motorbusser.

Tester for Manila biler

I tillegg har BN mottatt en ordre på et kjøretøy som ligner på LRV for Manila-metroen, men i 3 tilfeller og bare beregnet for metrodrift. For å tillate testing av vanlige boggier beregnet på biler bygget for Manila, 6106, mellom april ogMai 1981og 6145, in Mai 1982, er utstyrt med vanlige sporvogner og testes om natten på linje 44 i Brussel .

Regionaliseringen av 1991

I 1991, etter regionalisering, blir National Society of Local Railways erstattet av to regionale selskaper Walloon Regional Transport Company (SRWT) under handelsnavnet TEC i Wallonia og Vlaamse Vervoermaatschappij under handelsnavnet De Lijn i Flandern . De Lijn beholder motorbussene av 6000-typen (6000-6049-serien) samt motorbussene 6102, 6107 og 6131. ​​TEC beholder 6100-motorbussene med unntak av 6102, 6107 og 6131, disse motorbussene omnummereres. i 74xx (7400..7454-serien).

Til De Lijn

I TEC

Etter fjerning av de siste vicelinjene i1988( 41 og 62 ) og linje 90 videre29. august 1993, forblir typen 6100 kraftbiler i drift på Charleroi i drift på den tidligere deltjenesten 89 på linje 90 mellom Charleroi og Anderlues, da blir engasjert fra1992på linje 54 med lett metro til Gilly. Til omorganiseringen av Charleroi lette metronettverk,27. juli 2012 og den fullstendige åpningen av den nye Gosselies-linjen 22. juni 2013motorbussene brukes fortsatt på Charleroi lette metroenett på linjene M1 / M2 , M3 og M4 .

I tillegg lanserte TEC20. juli 2016 et anbud for renovering av 46 bilbusser, ble kontrakten tildelt den 25. juni 2018til Alstom- selskapet . Oppussingsprogrammet starter omseptember 2019 med produksjon av en prototype og vil vare i 5 år med 12 motorbusser renovert per år.

Kjennetegn

Design

Kjøretøyet presenteres som en drivenhet som er ledd på to karosserier og 3 boggier, med en total lengde på 22,88  m og en total bredde på 2,5  m , ensrettet for typen 6000 og toveis for typen 6100.

Hovedtrekkene
Modell 6000 dobbeltrom 6000 tredobler 6100

(TEC 7400)

6102
Avstand 1000  mm (metrisk)
Antall saker 2 3 2 3
Lengde
Ikke kontant 21.780  mm 29 280  mm 21.780  mm 28 280  mm
Alt i alt 22.880  mm 30 380  mm 22.880  mm 29.380  mm
Bredde
Ikke kontant 2500  mm 2500  mm 2500  mm 2500  mm
Alt i alt 2500  mm 2500  mm 2500  mm 2500  mm
Høyde over løpeflaten
Ikke kontant 3.260  mm 3.260  mm
Alt i alt 3.775  mm 3.775  mm
Senket strømavtaker
Bogie sentrum avstand 6 750  mm 6 750  mm 6 750  mm 6 750  mm
Cantilevered
Ikke kontant 4 140  mm 4 140  mm
Alt i alt 4.690  mm 4.690  mm
antall bogier
  • motorer
  • transportører
2

1


2

2


2

1


2

2

akseloppstilling B'2'B ' B'2'2'B ' B'2'B ' B'2'2'B '
Oppførsel ensrettet ensrettet toveis toveis
Tom masse 31,3 t 44,3 t 32,5 t
Lastet masse (4 personer / m 2 ) 44,5 t 45 t
Lastet masse (6 personer / m 2 ) 47,6 t 48,5 t
Sjekk ut
  • utvendig kledning i stålplater

nc. ikke bekymret.

Bogier

Typene 6000 og 6100 har som standard 1 bærerbogie under ledd og 2 motorbogier (1 i hver ende).


De drevne boggiene som bærer har en akselavstand på 1800  mm , utstyrt med 2 konvensjonelle aksler utstyrt med Ø660 mm hjul  . De har elastiske hjul, en primær fjæring av gummimetall og en pneumatisk sekundærfjæring som støtter danserens tverrstykke utstyrt med en kulekrone for kropp-boggiforbindelse. De to motorbogiene er av enmotortypen , utstyrt med en 228 kW ACEC ME084S- motor som er anordnet i lengderetningen i midten av bøylen  , som hver driver boggiens to aksler. Boggiene er montert på hver aksel med en elektro-pneumatisk betjent skivebremsenhet samt 2 elektromagnetiske elektroder.

Bogie Motor Transportør
Sving Ja Ja
Motorisering enkeltmotor /
Akselavstand 1800  mm
Ny hjuldiameter (brukt) 660  mm (600)
Suspensjoner
Elastiske hjul Ja
Primær fjæring gummi-metall clouth type
Sekundær fjæring pneumatisk
Annen 4 hydrauliske støtdempere (2 vertikale og 2 tverrgående)
Masse 4,4  t 2,7  t
Tegning

  • Utsikt over en motorbogie med ACEC ME084S- motoren i sentrum .

  • Utsikt over den elektromagnetiske puten.

  • Utsikt over en bærer-boggi.

Motorisering og bremsing

Trekkbremsekontroll utføres ved hjelp av 3 pedaler på PCC-trikkemodellen: automatisk standby (død mann) , bremsing og trekkraft. De 6000 ensrettede kjøretøyene er også utstyrt med en ekstra sjåførstasjon bak på motoren.

De 2 ACEC ME084S trekkmotorene per kjøretøy har en times enhetseffekt på 228  kW (215  kW kontinuerlig) for en total tilgjengelig effekt per kjøretøy på 456  kW .

Kjøretøyet har 3 bremsemodi: service, nødsituasjon og nødsituasjon. Driftsbremsing er den gjeldende modusen som brukes under bremsesyklusen, den har 7 bremsetrinn. Opptil 13  km / t er bremsing dynamisk ( regenerativ eller reostatisk ), på hakk 6 og 7 hjelper den med skivebremsing på bærerbogen. Under 13  km / t og inntil kjøretøyet har stoppet, er bremsingen bare med skive på motorbogiene og bærebogien. Nødbremsing leveres av kombinasjonen av driftsbrems og elektromagnetiske elektroder. Parkeringsbremsen er levert av påføring av skivebremsene til motorbogiene.

Motorisering og bremsing
Modell 6000 dobbeltrom 6000 tredobler 6100

(TEC 7400)

6102
Topphastighet 75  km / t 65  km / t
motor ACEC ME084S
enhetens strøm
  • en time
  • fortsett
228  kW

215  kW

Gjennomsnittlig akselerasjon ved start opp til 40  km / t

under belastningsnivå

0,85 m / s 2 id 1 m / s 2 id
Gjennomsnittlig retardasjon under belastning - bremsing

trinnet elektrodynamikk

1,35 m / s 2 id 1,35 m / s 2 id
Maks. Rykk 0,5 m / s 3 id 0,5 m / s 3 id
Nominell spenning id id 600 V id

Ordning

De opprinnelige planene forutsetter at kjøretøyene betjenes av to agenter med fast stolpe for mottaker, de ensrettet motorbussene har en mottakerpost ved den siste døren, de toveis motorbussene har to mottakerstolper, 1 i hver dørende. SNCV bestemmer seg imidlertid for å forlate installasjonen av samlerstasjonen, og BN leverer kjøretøyene uten den.

Motorbussene har 4 doble dører, på høyre side på 6000 og 4 doble dører på hver side for 6100, disse elektro-pneumatiske svingbare innvendige dørene pålegger et trapesformet trinn inne i kjøretøyet slik at de kan rotere.


Gulvet er 860  mm på alle elbilene med unntak av innvendige trinn ved dørene. Avhengig av hvilken type stopp som brukes, krever tilgang til kraftenheten 1 trinn med høye plattformer, eller 3 trinn inkludert 1 uttrekkbart trinn når det gjelder lave plattformer.

Motorbussene av 6000-typen leveres med et 2 + 1 arrangement av setene på bakkroppen, hvor passasjeroppgangen og 2 + 2 på frontkroppen opprinnelig er planlagt, et flertall av setene er arrangert i kjøreretningen. Motorbussene av 6100-typen leveres med en identisk ordning på de 2 karosseriene i 2 + 1 med vendende seter. Disse bestemmelsene ble generelt beholdt av påfølgende operatører.

Ordning
Modell 6000 dobbeltrom 6000 tredobler 6100

(TEC 7400)

6102
gulvhøyde * 860  mm
innvendig høyde 2195  mm
dører 4 doble høyre side 5 doble høyre side 4 dobler på hver side 4 doble venstre side

5 doble høyre side

type elektro-pneumatisk betjent interiør-svivel
gratis åpning av inngangsdører 1190  mm
avstand mellom seter
  • ovenfor
  • i kjøreretningen
750 × 2  mm

750  mm

Dobbel setebredde 865 mm id id id
Enkelt setebredde 430 mm id id id
Korridorbredde 935-500 mm 935 mm id
Sitteplasser 59 73 44 59
Stående steder (4 personer / m 2 ) 88 98
Stående steder (6 personer / m 2 ) 132 237 148 201
Totalt antall passasjerer under belastning

6 personer / m 2

 191 310 192 260

* over løpeflaten.

Kjøretøyliste

Type Nummer Leveranse Eieren Merknader
6000 6000 9. juni 1980 prototype 6000
6001 1982
6002 1982
6003 1982
6004 1982
6005 1982
6006 1982
6007 1982
6008 1982
6009 1982
6010 1982
6011 1982
6012 1982
6013 1982
6014 1982
6015 1982
6016 1982
6017 1982
6018 1982
6019 1982
6020 1982
6021 1983
6022 1983
6023 1983
6024 1983
6025 1982
6026 1983
6027 1983
6028 1983
6029 1983
6030 1983
6031 1983
6032 1983
6033 1983
6034 1983
6035 1983
6036 1983
6037 1983
6038 1983
6039 1983
6040 1983
6041 1983
6042 1983
6043 1983
6044 1983
6045 1983
6046 1983
6047 1983
6048 1983
6049 1983
6100 6100 13. august 1980 prototype 6100
6101

7401

nitten åtti en
6102 26. mars 1981 krasjet på 8. april 1981 og reparert med rørledning fra 6103.
6103 nitten åtti en krasjet på 8. april 1981 under en ulykke med 6102 og kannibaliserte for å reparere den.
6103 (2)

7403

1984 levert for å erstatte 6103 skadet i nitten åtti en.
6104

7404

nitten åtti en
6105

7405

nitten åtti en
6106

7406

nitten åtti en
6107 nitten åtti en skadet i nitten åtti en, aldri reparert og revet i 1993.
6108

7408

nitten åtti en
6109

7409

nitten åtti en
6110

7410

nitten åtti en
6111

7411

nitten åtti en
6112

7412

?
6113

7413

nitten åtti en
6114

7414

nitten åtti en
6115

7415

?
6116

7416

?
6117 nitten åtti en
6118

7418

nitten åtti en
6119

7419

nitten åtti en
6120 nitten åtti en
6121

7421

6122

7422

6123

7423

6124 nitten åtti en
6125

7425

nitten åtti en
6126

7426

nitten åtti en
6127

7427

1982
6128

7428

1982
6129

7429

6130

7430

6131 1982
6132

7432

1982
6133

7433

1982
6134 1982
6135

7435

6136

7436

6137

7437

1982
6138

7438

1982
6139

7439

6140

7440

6141

7441

6142

7442

6143

7443

1982
6144

7444

1982
6145

7444

1982
6146

7446

1982
6147

7447

1982
6148

7448

1982
6149

7449

1982
6150

7450

1982
6151

7451

1982
6152 1982
6153

7453

1982
6154

7454

1982

Notater og kilder

Bibliografi

Tekniske dokumenter Bibliografi

, s. 204-221

Artikler

Referanser

  1. Etter kontrakt er leveringsdatoer planlagt for1 st august og 2. september 1979. Disse prototypene vil bli dekket med den livresten som nettopp er pålagt for busser (oransje og krem ​​atskilt med en blå stripe).
  2. Transportoperatør av Wallonia siden2018.
  3. Ulykke initten åtti en og aldri reparert.
  4. TEC Charleroi , "  Renovering av pressesett av TEC Charleroi trikker  " ,25. september 2018
  5. TEC Charleroi , "  Pressekonferanseintervensjon av Gérard Monseux, president for TEC Charleroi  " ,25. september 2018

Se også

Relaterte artikler