Bell X-2

Bell X-2 Starbuster
Utsikt fra flyet.
En X-2 på bakken, på den spesielle håndteringsvognen.
Bygger Bell Aircraft Corporation
Roll Eksperimentelle fly
Status Enheter ødelagt i ulykker
Første fly 18. november 1955
Dato for uttak 27. november 1956
Antall bygd 2
Mannskap
1 pilot
Motorisering
Motor Curtiss-Wright XLR25
Nummer 1
Type Rakettmotor
Enhetens skyvekraft 67  kN
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 9,8  moh
Lengde 11,5  moh
Høyde 3,6  m
Vingeflate 24,2  m 2
Masser
Tømme 5600  kg
Maksimum 11.300  kg
Opptreden
Topphastighet 3,370  km / t ( Mach 3,196 )
Tak 38 466  moh

Den Bell X-2 Starbuster er en eksperimentell enhet produsert ved Bell Aircraft Corporation for å samle inn data om uren ved bisonic ( Mach 2 ) og trisonic ( Mach 3 ) hastigheter .

Utvikling

X-2 er utviklet for å studere egenskapene til supersonisk flyging for hastigheter som er høyere enn forgjengerne ( Bell X-1 og Douglas Skyrocket ). Målet med programmet er også å samle inn data om fenomenet kinetisk oppvarming på grunn av luftfriksjonen på cellen til en enhet.

Utviklingen av prosjektet er treg og vanskelig på grunn av fremskritt på felt som er så varierte som aerodynamikk eller motstanden til materialer ved høy temperatur, som er nødvendig for utformingen av en enhet som kan nå slike hastigheter. X-2 oppnår hastigheter og høyder du aldri har sett før, og er en pioner innen datasimulering av flydynamikk. Det er også en av de første enhetene hvis rakettmotorkraft kan styres.

Å designe flykontroller og aerodynamikk slik at flyet når høylydhastigheter er bare en av de mange utfordringene forskerteamet sto overfor i gjennomføringen av testprogrammet. Ingeniører vet at ved tilnærmingen til Mach 3 vil enheten bli utsatt for det som den gang kalles varmeveggen , det vil si en betydelig oppvarming av cellen til enheten. På grunn av friksjonen av luftmolekyler på strukturen. . X-2 er derfor utstyrt med et belegg basert på rustfritt stål og en legering av kobber og nikkel kalt K-Monel .

Historisk

De 27. juni 1952, X-2 pilotert av Jean Skip Ziegler, testpilot i Bell blir droppet fra et transportfly B-50 og utfører sin første ikke-motoriserte fly ved å gli på Edwards-basen . De12. mai 1953, Ziegler går til grunne i eksplosjonen av den andre X-2 ( serie 46-675 ) under en fangeflukt (X-2 forblir hengende under transportflyet) beregnet på å teste flyets flytende oksygenkrets.

Dette er oberstløytnant Frank K. Pete Everest som flyr X-2 ( serie 46-674 ) under sin første motorflyging på18. november 1955. Under den niende og siste flyturen, i slutten av juli 1956, satte X-2 en ny hastighetsrekord på Mach 2,87, eller 3,050  km / t . Enheten holder sine løfter, men ikke uten problemer. Everest rapporterer at i høy hastighet er effektiviteten til flykontrollene betydelig redusert. Dette skyldes blant annet suksessive trykkvariasjoner av sjokkbølgen (nedstrøms sjokkbølgen begynner luften å virvle, noe som reduserer effektiviteten til kontrollflatene) og fenomenene aeroelastisitet . Senere, takket være datasimuleringer og vindtunneltester kombinert med data samlet under flyreiser, oppdaget ingeniører at flyet ville bli farlig ustabilt da det nærmet seg Mach 3.

Oppgaven med å utvide flykonvolutten til flyet ble betrodd kapteinene Iven C. Kincheloe og Milburn G. Apt (aka Mel Apt),7. september 1956Kincheloe blir den første piloten som krysser 100.000 fotmerket (30.500  m ) under en flytur hvor han når en høyde på 126.200 fot (38.466  m ). 20 dager senere, om morgenen27. september 1956, Apt slippes fra en B-50 for sin første flytur i et rakettfly. Hans instruksjoner er å finne flyforholdene som gir best mulig bruk av flyets kraft ... og å unngå å flytte kontrollflatene for fort forbi Mach 2.7. Han var den første mannen som passerte Mach 3 og nådde en hastighet på Mach 3.2 ( 3.370  km / t ) ved 65.500 fot (19.960  m ). På dette punktet var flyet en suksess, men av ukjente årsaker begynte Apt en sving mens flyet fremdeles fløy med en hastighet større enn Mach 3, og dette selv om han visste at enhver bevegelse var i en slik hastighet. tap av kontroll. Den første hypotesen som forklarer gesten hans, er at hastighetsindikasjonene i hytta kunne ha vært feilaktige, og at Apt derfor mener at han flyr i lavere hastighet. Det andre er at han innser at han går for langt fra basen, og han er redd for at han ikke vil ha tilstrekkelig rekkevidde for å nå sporet og snur seg derfor rundt. X-2 går øyeblikkelig ut av kontroll, og Apt blir konfrontert med fenomenet treghetskobling uforvarende oppdaget av Chuck Yeager tre år tidligere. Selv om Yeager ble utsatt for et mer voldelig fenomen enn det Apt møter, klarte han å gjenvinne kontrollen over X-1 takket være sin erfaring og kunnskap om enheten. Apt, hvis første flytur på X-2 er, har ingen sjanse og blir drept i flystyrten.

Selv om X-2 ga verdifulle data om svært supersoniske, ultrahøye flyforhold, førte denne tragiske hendelsen til at programmet ble forlatt før NACA kunne begynne sin virkelige forskning. Det tok tre år og ankomsten av det mest avanserte rakettflyet som noensinne er bygget: Nordamerikanske X-15 , for å løse de mange gåtene som ble stilt med fly i veldig høy hastighet.

Flyreiser som drives av X-2

De to flyene utgjør totalt 20 flyreiser med 27. juni 1952 på 27. september 1956

X-2 i populærkulturen

Merknader og referanser

  1. (in) Faktaark Bell X-2 Starbuster NASA Dryden faktaark. Hentet: 12. mars 2008.
  2. (i) "X-2". Astronautix.com. Hentet: 12. mars 2008.
(fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra Wikipedia-artikkelen på engelsk med tittelen "  Bell X-2  " ( se listen over forfattere ) .

Se også

Sammenlignbare enheter

Relaterte artikler

Bibliografi

Eksterne linker