Bloch MB.131 | |
Bloch MB 131 San Diego Air & Space Museum | |
Bygger | Marcel Bloch Aircraft Company / SNCASO |
---|---|
Roll | Bombing og rekognosering. |
Status | Fjernet fra tjenesten |
Første fly | 12. august 1936 |
Idriftsettelse | Juni 1938 |
Dato for uttak | 1942 |
Antall bygd | 141 |
Mannskap | |
4 | |
Motorisering | |
Motor | Gnome og Rhône 14N-10/11 |
Nummer | 2 |
Type | 14 luftkjølte stjernesylindere. |
Enhetens strøm | 870 hk |
Dimensjoner | |
Span | 20.30 m |
Lengde | 17,85 m |
Høyde | 4,10 m |
Vingeflate | 52,10 m 2 |
Masser | |
Tømme | 6.050 kg |
Maksimum | 8.590 kg |
Opptreden | |
Marsjfart | 270 km / t |
Topphastighet | 385 km / t |
Tak | 7.250 moh |
Handlingsområde | 1.300 km |
Bevæpning | |
Innvendig | 800 kg bomber |
Utvendig | 3 MAC 34 maskingevær, 7,5 mm kaliber . |
Den Bloch MB.131 er en fire-seters rekognosering og bombing flyene som brukes av Frankrike i begynnelsen av andre verdenskrig .
Allerede i 1935, innså at BCR-konseptet (bombardement, kamp, etterretning) førte til en blindgate, fikk Marcel Bloch redesignet tomotormotoren Bloch MB.130 for dette programmet. Etter å ha blitt ganske enkelt en fireseter for bombing og rekognosering, viste MB.131 betydelig forbedret aerodynamikk med et helt nytt skrog, mens Gnome og Rhône 14 Kirs / Kjrs-motorene beholdes . The Air Force bestilt 40 fly på1 st April 1936uten å vente på teststart. Bygget i Courbevoie og samlet i Villacoublay , gjorde prototypen MB.131-01 sin første flytur den 12. august 1936 pilotert av André Curvale og Armand Raimbeau med registreringsnummeret E-221 malt under vingene. 6. desember 1936 kom han til Marignane for offisielle tester. På grunn av vibrasjoner ble bunken utvidet og stabilisatorene modifisert: ny finnedesign, redusert stabilisator med innføring av en positiv dihedral.
Presentert på Paris Air Show i 1936, tok den andre prototypen ( MB.131-02 , E-222) først luften 7. mai 1937. Den ble preget av forskyvningen av ryggtårnet, utseendet til "en ventral skytestasjon og derfor en femte mannskap. Han gikk inn i Air Equipment Test Center (CEMA) iJuni 1937. På det tidspunktet Marcel Bloch-flyselskapet ble absorbert av SNCASO, ble motorene erstattet av Gnome og Rhône 14N.10 / 11, som vil bli beholdt i serie. Denne tvillingmotoren ble til slutt utstyrt med en dobbel kommando som tillot instruksjon, og ble MB.131 Ins før levering til luftforsvaret, mens MB.131-01 ble forlatt.
Fem ulike markeder ( n o 292/6, 293/6, 855/6, 856/6 og 984/7) med kontroll MB.131 141 og 132 for å frembringe i det nye anlegget i Chateauroux - Deols ble gjort mellom april og desember 1936 , men i april 1938 forvandlet Plan V MB.132 til like mange MB.131. MB.131 var derfor den eneste versjonen av denne tvillingmotoren produsert i serie.
Det første flyet som forlot det nye Deols- anlegget ( MB.131-03 ) tok lufta videre1 st juni 1938, utstyrt med et semi-uttrekkbart ventraltårn. Denne enheten viste seg å være tung og kompleks. Den ble derfor forlatt til fordel for en ventral gondol, mindre effektiv, men mer aerodynamisk.
De første 13 serieplanene ( nr . 3 til 15, E-223/235) var fireseters rekognosering MB.131 R4, de neste fem maskinene ( nr . 16 til 20, E-236/238 og E6241 / 242) av MB.131 Instruksjonsinns. Alle to-motors fremstilt fra n o 21 ble levert som quadriplaces rekognosering og bombing MB.131 RB4 ( n o 21 til 40, E-243/262 og n o 45 til 142, L-300/397). Til tross for produksjonsforsinkelser ble de 141 bestilte flyene levert, og prototypene MB.132 og MB.133 ble oppgradert til MB.131-standarden ( nr . 42/44, E-298, E-296 og E-304) som MB.131-02.
Selv om den teoretisk var i stand til å bære 800 kg bomber, var MB.131 begrenset til rekognoseringskvadroner på grunn av relativt dårlig ytelse. Fra juni 1938 ble de første flyene som forlot Deols tildelt GR I / 22 og II / 22. GR-I / 55 ble montert i sin tur tidlig 1939 og fjæren av den 14 th GAA og GR I / 35.
I september 1939 var det 109 MB.131 i tjeneste med GR I / 14, GR II / 14, GR I / 21, GR II / 22, GR I / 35, GR I / 36, GR II / 36, GR I / 55, GR / II / 55 og GR / I / 61. Ansatte unescorted for dagen rekognosering på Siegfriedlinjen , de var et lett bytte for tyske jagerfly: To fly av 14 th RBM var ofre for Bf 109 fra I / JG53 9. september: n o 92 styrtet i flammer, den andre klarte å land med en fjær propell. 17. september to tomotors GR I / 22 gjennomføre en rekognosering på Saar ble igjen jaget av Messerschmitt av I / JG53. Den n o 100 var i stand til å unnslippe, men n o 86 styrtet i Morsbach . Fra 18. september 1939 ble de utestengt fra dagoppdrag. 20. september avsluttet en MB.131 av GR I / 14 nattrekognosering på magen. Den MB.131 n o 80 i GR II / 55 ble skutt ned igjen i nærheten av Freiburg im Breisgau 26. september under forsøk på å unnslippe 6 Bf 109 av II / JG 52 og 22. november n o 122 av GR I / 36 å utføre en treningssortie ble sparket av en GC II / 2 MS.406- patrulje . Seksjonskontroll klarer han å lande på magen ved La Fère-Courbes. Til sammen mistet luftforsvaret 8 MB.131 (10 drepte) mellom september 1939 og mai 1940.
Gradvis trukket seg fra frontlinjen så snart Potez 63.11 ble tilgjengelig tidlig på 1940, ble de overført til skoler for opplæring eller slepemål. 10. mai 1940 var det imidlertid fortsatt 35 i frontlinjen med GR I / 36 og GR II / 36, samt GR-I / 61 dannet i AFN , mens 64 var på skoler. I løpet av våpenhvilen ble det funnet 53 eksemplarer i frisonen og 21 ble fanget av tyskerne i november 1942 for å bli skrotet etter tester som ble ansett som katastrofale. Bare to eksemplarer ble brukt av Vichy regjeringsflyging for målslepende oppdrag.