Potez 630

Potez 630
Bygger SNCAN
Roll Kampfly
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 25. april 1936
Idriftsettelse 1938
Dato for uttak 1942
Mannskap
3 personer
Motorisering
Motor Hispano-Suiza 14Hbs
Nummer 2
Type 14 luftkjølte stjernesylindere
Enhetens strøm 640 hk
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 16.00  m
Lengde 11,07  m
Høyde 3,61  m
Masser
Maksimum 3.845  kg
Opptreden
Topphastighet 460  km / t (ved 4000  m )
Tak Øving: 4000 m
Maksimum: 10 000  m
Klatrehastighet mellom 3000 og 4000 m: 690  m / min
Handlingsområde 1225  km
Vekt / effekt-forhold 3,00  kg / stk
Bevæpning
Innvendig 2 20 mm kanoner, 1 MAC 34 7,5  mm maskingevær

Den Potez 630 var et jagerfly av flyprodusenten franske Potez , hovedsakelig brukt under andre verdenskrig .

Potez 630 og derivatmodellene var en familie med tomotorsfly utviklet for luftforsvaret på slutten av 1930 - tallet . Dens design var moderne med den for andre militære fly fra denne konflikten , som britiske Bristol Blenheim eller tyske Messerschmitt Bf 110 .

Befruktning og utvikling

Potez 630 ble opprinnelig bygget etter spesifikasjoner som ble forespurt i 1934 for produksjon av en tung jagerfly (som også førte til Breguet 690-serien). Den første flyturen av prototypen fant sted i 1936 og demonstrerte deretter gode flyegenskaper.

Potez 630 var en metallmonoplan med lave vinger og en tohalet hale. En lang baldakin huset piloten, en observatør eller misjonssjef, som bare var der hvis oppdraget etterlyste det, og en bakre skytter som brukte en enkelt 7,5 mm MAC 34 lett maskingevær .

Etter noen mindre endringer ble det bestilt 80 fly i 1937. Samtidig ble 80 Potez 631 C3-jagerfly bestilt, sistnevnte var utstyrt med Gnome og Rhône 14M stjernemotorer i stedet for Hispano-Suiza 14AB10 / 11 av Potez 630. 50 ekstra Potez 631 ble bestilt i 1938, inkludert 20 til Finland, som de aldri nådde.

Motoriseringen av Potez 630 var ikke eksepsjonell. Hele den franske serieproduksjonen led av samme handikap. Med motorer designet i 1935 hadde han lite håp om å overleve i 1940-årene.

Aktiv tjeneste

Motorene til Potez 630 viste seg å være så skjøre at de fleste enheter ble utstyrt med Potez 631s på nytt før andre verdenskrig startet. Sistnevnte var ineffektiv som avlytter , tregere enn noen tyske bombefly og 130  km / t tregere enn Bf-109E , men den forble i tjeneste til våpenhvilen 22. juni 1940 .

Potez 633 hadde operasjonstjeneste veldig kort innen marin luftfart og luftforsvaret da fly av to enheter utførte en sortie i Arras-sektoren videre.20. mai 1940 ; to dager senere ble flyet trukket fra fronten. Det var flere tilfeller av vennlig brann fordi det noen ganger ble forvekslet med Messerschmitt Bf 110 .

Potez 633 eksportert til Hellas og Romania så flere aksjer, i begrenset antall. Rumenerne brukte dem mot Sovjetunionen og grekerne under den italiensk-greske krigen . Et lite antall Potez 633 som opprinnelig var bestemt for Kina ble rekvisisjonert av den koloniale administrasjonen i fransk Indokina og deltok i den fransk-thailandske krigen tidlig i 1941.

Mer enn 700 Potez 63.11 ble levert før Juni 1940. Av disse ble mer enn 220 ødelagt eller forlatt, til tross for tillegg av en ekstra maskingevær: de tyngste tapene av alle franske fly. Potez 63.11 ble fortsatt brukt av flyvåpenet til Vichy-styrkene , blant annet var en nattjagergruppe utstyrt med den under invasjonen av Free Zone . Produksjonen ble gjenopptatt under tysk kontroll, og et betydelig antall fly ble brukt av tyskerne, hovedsakelig som forbindelses- eller treningsfly.

Alle flyene i denne familien (med mulig unntak av Potez 63.11) hadde hyggelige flyegenskaper. De var designet for enkelt vedlikehold, og de senere modellene hadde til og med tung bevæpning for tiden (opptil 12 lette maskingevær for Potez 63.11). Selv om de var lette i design, viste de seg å være i stand til å absorbere betydelig skade. Dessverre hadde Potez 63s, i likhet med mange franske fly i denne tiden, rett og slett ikke motorer som var kraftige nok til å sikre riktig ytelse. Under virkelige kampforhold viste de seg å være et lett bytte for Messerschmitt, det samme gjorde deres britiske samtidige, Fairey-slaget og Bristol Blenheim. Deres likhet med Bf 110 (tvillingmotor, tvillingfinnehale, langglasert cockpit) resulterte tilsynelatende i omkomne fra vennlig brann.

Varianter

I motsetning til de fleste moderne franske fly, var produksjonen av Potez rimelig rask, og de første leveransene ble gjort før slutten av 1938. Potez 63 ble designet for å lette masseproduksjon, og som et resultat var en Potez 630 raskere og billigere å bygge enn en Morane. -Saulnier MS406 . Etter hvert som produksjonshastigheten økte, ble det utviklet en rekke eksperimentelle modeller og derivater.

Jaktversjoner

Et typisk trekk ved 630 og 631 var frontal bevæpning, som i utgangspunktet besto av to 20  mm Hispano-Suiza HS-404- kanoner montert under skroget, selv om noen av pistolene noen ganger ble erstattet av et MAC 1934-maskingevær. Senere Potez 631 mottok fire lette maskingeværer under de ytre vingene, det var til og med teoretisk mulig å sette seks.

Mens Potez 635 CN2 nattjagere prosjektet ble kansellert og Potez 63.12 C3 er utstyrt med Pratt & Whitney Twin Wasp Junior stjerners motorer forble i prototype tilstand, den første batch av Potez 671 tunge jagerfly (avledet fra prototype Potez 670-01) var på samlebåndene da tyskerne erobret SNCAN-fabrikken i Méaulte nær Albert .

Prototyper

Den Potez 63,01 og 630,01 var de to første prototypene, samt Potez 630 CN.2 No.01 , en natt jeger prototype, og den første modellen utstyrt med Gnome og Rhône-motorer: den Potez 631,01 .

Treningsversjoner

En trener med to kommandoer avledet fra Potez 630 ble tilbudt under navnet Potez 634 , men Air Force valgte i stedet å rydde opp med en konvertering til en Gnome og Rhone-motor, som ble kalt Potez 631 Ins (for instruksjon ). Den Potez 63,16 T3 var et derivat av 63,11 for opplæring av mannskapet med økt vingebredde. Bare en prototype ble bygget.

Bomberversjoner

Den Potez 633 B2 er designet for å møte etterspørselen etter en to-seters lett bombefly. Potez 633 beholdt skroget, vingene og motorene til 631, men observatørposisjonen og pistolgondolene ble fjernet mens en liten bombeholder ble lagt mellom piloten og den bakre skytten. Den fremre bevæpningen besto av en enkelt lett maskingevær i nesen. Bombebukten kunne romme åtte 50 kg bomber  eller to 200  kg bomber . Det var ingen bombeansvarlig, den bakre skytteren dirigerte bombardementet med et periskop bombardement syn foran seg, en funksjon som viste seg upraktisk i felt. Den første to-seters Potez 633.01- bombeflyen fløy for første gang i slutten av 1937. Luftforsvaret bestilte 133 Potez 633 i 1938, men bestemte seg to måneder senere for at alle lette bombefly skulle være treseter, som Douglas DB-7s og Bloch MB . 175 . Ordren på 633 ble derfor forvandlet til mer enn 631. 633 ble imidlertid tilbudt for eksport og fikk ordrer fra Romania, Kina og Hellas.

En kopi av prototypen Potez 632 Bp.2 dykkebomber ble startet, deretter konvertert til Potez 633 utstyrt med Hispano-Suiza-motoren. Den ble solgt til Sveits for evaluering. På samme måte ble den eneste prototypen Potez 639 AB2 to-seters bombefly omgjort til standard Potez 633.

Anerkjennelsesversjoner

Misfornøyd med sine strategiske rekognosasjonsfly, som Bloch MB.131 , beordret luftforsvaret utvikling av et derivat av Potez 631 for å utføre dette oppdraget. Observatøren ble innkvartert i en gondol under skroget. Spesielt ubehagelig resulterte dette alternativet i Potez 637 som beholdt kvalitetene til 631. 60 enheter ble bestilt iAugust 1938 og levert.

Samtidig var luftforsvaret desperat etter å utstyre sine forbindelsesenheter, hvis utstyr var spesielt gammelt. Siden utviklingen av 637 endret luftforsvaret mening om observatørens stilling. Potez ble bedt om å utvikle en variant som, med bevaring av vingene, motorene og halen på 631, huset observatøren i en mer konvensjonell baldakin.

Da piloten måtte sitte over observatøren, var skroget Potez 63.11 høyere, noe som resulterte i lavere toppfart og manøvreringsevne. 63.11 var derfor veldig sårbar, selv om den var utstyrt med rustning og et grunnleggende selvforseglende lag rundt drivstofftankene. Siden sekundære lette bombefly også var etterspurt (som sjelden, om noen gang ble utnyttet), hadde skroget en liten bombe, som kunne bære opptil åtte 10 kg bomber  . Dette taket ble erstattet av en ekstra tank på de nyeste modellene. I tillegg kunne to 50 kg bomber  lastes på ankerpunkter under vingens indre deler. Den frontale bevæpningen var ved basen sammensatt av en, deretter av tre MAC 1934 under nesen, og flere 63.11 mottok de samme ekstra maskingeværene i gondoler i vingene som 631.

Potez 63.11 No.1 og No.2 prototypene fløy for første gang iDesember 1938, og 1365 eksemplarer ble bestilt i September 1939, hvorav 730 ble levert, noe som gjør 63.11 til den klart mest populære modellen i familien.

bruk

 Frankrike  Fransk stat  Tyske riket  Kongeriket Hellas Polen ( polsk hær vest )
  • Polsk luftvåpen i eksil i Frankrike
  • Det polske luftvåpenets instruksjonslager i Lyon-Bron brukte to Potez 63.11.
Romania Kongeriket Jugoslavia
  • Royal Yugoslav Air Force  (en)

Rekonstitusjon

Det er den XXI th  århundre ingen gjenlevende originalkopien av denne enheten. En Potez 63-11 i flytilstand ble ombygd på 2010-tallet av Jean-Marie Garric, en franskmann basert i Texas, som brukte åtte år på dette prosjektet og bygde mange deler. Flyet, som første gang fløy i 2012, drives av Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior  (in) fra en Beechcraft Model 18 .

Merknader og referanser

  1. Léglise og Gaudefroy 1938 , s.  265; Hirschauer og Dollfus 1937 , s.  23.
  2. Léglise og Gaudefroy 1938 , s.  265.
  3. "  Hvordan forteller du en Messerschmitt Bf 110 fra en Potez 631?"  » , På legendariske fly ,9. januar 2016(åpnet 11. januar 2016 ) .
  4. https://www.lecharpeblanche.fr/2012/05/30/4899/
  5. https://www.facebook.com/PassionMilitaria/posts/4780262372046825

Bibliografi