Bristol Mercury | |
Bristol Mercury VII utstilt på Royal Air Force Museum London | |
Bygger | Bristol Airplane Company |
---|---|
Første fly | 1925 |
bruk |
Bristol Blenheim Gloster Gladiator |
Kjennetegn | |
Type | 9-sylindret luftkjølt stjerne |
Lengde | 1194 mm |
Diameter | 1307 mm |
Masse | 438 kg |
Komponenter | |
Kompressor | sentrifugalmekanikk, 1 hastighet |
Opptreden | |
Maksimal effekt |
|
Kompresjonsforhold | 6: 1 |
Den Bristol Kvikksølv er en luftkjølt, enkelt-stjerne, ni-sylinder flymotor. Designet av Roy Fedden fra Bristol Airplane Company og ble brukt av sivile og militære fly fra 1930- og 1940-tallet. Utviklet fra Bristol Jupiter , de nyeste versjonene utviklet 800 hk (600 kW ) med en fortrengning på 25 l, og brukte en kompressor .
Nesten 21 000 motorer ble produsert, noen bygget under lisens i Europa. Minst tre Bristol Mercury er fortsatt i orden i 2010 , andre er holdt og utstilt i museer i luften (i) .
Mercury ble utviklet av Bristol Airplane Company i 1925 da Bristol Jupiter nådde slutten av livet. Selv om Merkur ikke opprinnelig genererte mye interesse, finansierte det britiske luftfartsdepartementet til slutt tre prototyper, og det ble en annen hit for designeren Roy Fedden .
Med den utbredte introduksjonen av kompressorer i luftfartsindustrien for å forbedre ytelsen i høyden, fant Fedden det rimelig å bruke en liten mengde inntaksløft til enhver tid for å forbedre ytelsen til et fly. I stedet for å utforme en ny blokk ble deler av den eksisterende Jupiter gjenbrukt med et redusert slag på en tomme (25,4 mm ). Denne lille forskyvningsmotoren ble dermed brakt til effektnivået til Jupiter, mens den kjørte med høyere hastighet, og derfor krever et propellreduksjonsutstyr. De samme teknikkene ble brukt på den originale Jupiter-motoren for å produsere Pegasus .
Med sin lille størrelse siktet kvikksølv mot motorisering av krigere, og den drev Gloster Gauntlet og dens etterfølger Gloster Gladiator . Det var forventet at den større Pegasus-motoren ville bli brukt på bombeflyene, men da kraften til begge motorene økte, ble kvikksølv brukt i nesten alle roller. Den mest kjente bruken var på den to-motorede lette bombeflyen, Bristol Blenheim .
I 1938 Roy Fedden oppfordret Air avdeling for å importere 100- oktan flybensin fra USA . Dette nye drivstoffet tillot flymotorer å kjøre med høyere kompresjonsforhold og høyere boosttrykk enn tillatt av 87 oktan drivstoff, og økte dermed hestekrefter. Mercury XV var en av de første britiske flymotorene som ble testet og lisensiert til å bruke 100 oktan drivstoff i 1939. Den var i stand til å operere med et lufttrykk på 9 PSI og ble først testet brukt på Blenheim Mk IV .
Mercury var også den første britiske flymotoren som ble godkjent for bruk med propell med variabel stigning.
Bristol-selskapet og dets skjulte fabrikker produserte 20 700 eksemplarer av motoren. Utenfor Storbritannia ble Mercury bygget under lisens i Polen og brukt på deres PZL P.11- krigere . Den ble også bygget av NOHAB i Sverige og brukt på den svenske Gloster Gladiator-fighter og Saab 17 dykkebomber ; i Italia, av Alfa Romeo under navnet Mercurius; i Tsjekkoslovakia, av Walter Engines ; i Finland, av Tampella og hovedsakelig brukt på Bristol Blenheim- bombefly .
'Merk:
Kvikksølv i (1926) 808 hk, direktedrift. Schneider Trophy racing motor. Kvikksølv ii (1928) 420 hk, kompresjonsforhold 5,3: 1. Kvikksølv IIA (1928) 440 hk Merkur III (1929) 485 hk, kompresjonsforhold 4,8: 1, 0,5: 1 propellreduksjon. Kvikksølv IIIA Mindre modifikasjoner av Mercury III. Merkur IV (1929) 485 hk, 0,656: 1 propellreduksjonsgir. Kvikksølv IVA (1931) 510 kap. Kvikksølv IVS.2 (1932) 510 kap. Merkur (kort løp) Eksperimentell utgått, Short Course (5.0 in) versjon, 390 hk. Merkur v 546 hk (nå Pegasus IS.2) Kvikksølv VIS (1933) 605 kap. Kvikksølv VISP (1931) 605 lm, 'P' for Perse . Kvikksølv VIS.2 (1933) 605 kap. Kvikksølv VIA (1928) 575 hk (nå Pegasus IU.2) Kvikksølv VIIA 560 lm (ble Pegasus IM.2) Kvikksølv VIII (1935) 825 hk, kompresjonsforhold 6,25: 1, lett motor. Kvikksølv VIIIA Merkur VIII med brannbryter for Gloster Gladiator Kvikksølv VIIIA 535 hk, andre gangs betegnelse VIIIA, (nå Pegasus IU.2P) Kvikksølv IX (1935) 825 hk, lett motor. Kvikksølv x (1937) 820 kap. Merkur XI (1937) 820 hk. Merkur XII(1937) 820 hk
Merkur XV (1938) 825 hk, utviklet fra Mercury VIII. Omgjort til 100 oktan drivstoff (tidligere 87). Merkur XVI 830 hk. Merkur XX (1940) 810 hk Kvikksølv 25 (1941) 825 kap. Mercury XV med modifisert veivaksel. Kvikksølv 26 825 kap. Kvikksølv 25 modifisert forgasser. Kvikksølv 30 (1941) 810 hk, Mercury XX med modifisert veivaksel. Kvikksølv 31 (1945) 810 c, kvikksølv modifisert forgasser 30 og fast propell for Hamilcar X .Merk:
En Westland Lysander drevet av en Bristol Mercury var i flytilstand i 2012 på Shuttleworth Collection (in) , Old Warden , England. Det flyr til hjemmedemonstrasjoner i sommermånedene.
Den kanadiske Warplane Heritage Museum har en Lysander IIIA i flukt tilstand som gjør Vintage Wings of Canada .