Fokker GI Jachtkruiser
Fokker GI Jachtkruiser
| ||
 Utsikt fra flyet. | ||
| Bygger | Fokker | |
|---|---|---|
| Roll | Tung jeger | |
| Status | Tilbaketrukket fra aktiv tjeneste | |
| Første fly | 16. mars 1937 | |
| Idriftsettelse | 1940 | |
| Dato for uttak | 1945 | |
| Antall bygd | 63 | |
| Mannskap | ||
| 2 eller 3 | ||
| Motorisering | ||
| Motor | Bristol Mercury VIII | |
| Nummer | 2 | |
| Type | Luftkjølt 9-sylindret stjernemotor | |
| Enhetens strøm | 830 hk | |
| Dimensjoner | ||
 | ||
| Span | 17,16 m | |
| Lengde | 10,87 moh | |
| Høyde | 3,80 m | |
| Vingeflate | 38,30 m 2 | |
| Masser | ||
| Tømme | 3.325 kg | |
| Maksimum | 4.800 kg | |
| Opptreden | ||
| Topphastighet | 475 km / t | |
| Tak | 10.000 m | |
| Klatrehastighet | 810 m / min | |
| Handlingsområde | 755 km | |
| Vingelasting | 125,3 kg / m 2 | |
| Vekt / effekt-forhold | 0,30 kg / stk | |
| Bevæpning | ||
| Innvendig | 8 FN-Hestal Browning faste maskingevær i kaliber 7,92 mm Mauser 1 justerbar maskingevær i 7,92 mm Mauser i bakre tårn 400 kg bomber |
|
Den Fokker GI Jachtkruiser er en nederlandsk tvilling - motor tung fighter , sammenlignbare i størrelse og funksjon til tyske Messerschmitt Bf 110 og britiske De Havilland DH.98 Mosquito .
Utvikling
GI ble designet i 1936 av Fokkers ingeniører , Marius Beeling og Erich Schatzki, på rekordtid: fra tegnebrettet til den første prototypen, varte prosjektet bare 7 måneder. Presentasjonen for publikum forårsaket en sensasjon på Paris Air Show, hvor den med sine åtte frontmaskinpistoler pluss tårnpistolen ble kalt "Faucheur". Twin-beam, twin - engine design ble senere vedtatt for konseptet med Lockheed P-38 Lightning i 1939.
GI ble oppfattet som en tung jagerfly, det vil si med oppdraget å patruljere et luftrom og forby det fra fiendens fly, særlig bombefly. En spesielt viktig rolle, hvis man baserer seg på teoriene til Giulio Douhet . Fokker GI kan også brukes til bakkeangrep eller lette bombeoppdrag, takket være dens bæreevne på 400 kg bomber. Opprinnelig designet for et mannskap på 3 (pilot, bombefly, maskingevær), hadde alle nederlandske geografiske bombemenn fjernet bombesetet, ettersom de bare vil brukes til angrep på bakken.
Som alle Fokker-enheter fra denne perioden (og andre produsenter for den saks skyld ...), er GI en sammensatt enhet. Forsiden av den sentrale nacellen og halebjelkene er i sveiset ramme dekket med aluminium, baksiden av den sentrale nacellen og vingene er i tre dekket med Triplex (Teknikk vellykket utviklet av Fokker for sine passasjerfly).
Jomfruturen fant sted den 16. mars 1937i Welschap nær Eindhoven . Påfølgende flyreiser avdekket noen designproblemer. De originale Hispano-Suiza-motorene forbrukte for mye olje, designerne ønsket å erstatte dem med Rolls-Royce Merlin, men de var utilgjengelige på den datoen (noe som ville gjort dem til den raskeste jagerflyen i denne perioden). Til slutt ble to varianter etablert: en to-seters motorisert versjon med Bristol Mercury VII, og en enkeltseterversjon ved bruk av Pratt & Whitney R-1535, mindre kraftig, men mer pålitelig. I tillegg gjorde vekten som genereres av de åtte maskingeværene i flyets nese, forholdene for å styre start og landing vanskelig. Dette problemet ble aldri løst.
Foruten det nederlandske luftvåpenet, viste flere nasjoner interesse for Fokker GI Selv om dette flyet ble bygget etter det franske luftvåpenets spesifikasjoner , foretrakk Frankrike foretrukne fly laget som Breguet 691 .
Det spanske luftforsvaret bestilte 37 enheter. Etter mobilisering av 1939 ble disse enkeltseterversjonene rekvirert av den nederlandske hæren. Imidlertid hadde nederlenderne vanskeligheter med å bevæpne dem, så mye at i 1940 bare fire var i stand til å kjempe.
De Danskene bød 12 soldater i Stupbomber konfigurasjon. De skulle bygges under lisens, men ordren var aldri klar på grunn av nazistenes invasjon. De tyske etterretningstjenestene mener at noen var samlet, ingenting kunne bevise det.
De andre interesserte landene var Sverige (17 enheter), Belgia , Tyrkia , Ungarn og Sveits , men på grunn av invasjonen av Nederland ble ingen fly levert.
Service
Den Luchtvaartafdeeling (nederlandsk Air Force) bestilt 36 fly utstyrt med Bristol Mercury VIII motorer (nederlandsk Army Standard Engine) for å danne to skvadroner.
Da nazistene invaderte Holland 10. mai 1940, var 23 av disse flyene, inkludert 4 utstyrt med R-1535 bestemt for Spania, klare for kamp:
- 3 e skvadronjaktbasert Waalhaven : 11 registrerte enheter 302, 309, 311, 312, 315, 319, 328, 329, 330, 334, 335 (to enheter 314 og 316 er ikke utstyrt).
- 4 e jagereskvadronbasert Bergen (Nord-Holland) : 12 registrerte enheter 301, 304, 305, 308, 310, 318, 321, 322, 325, 331, 332 og 333 (3 enheter 300, 313 og 317 uten utstyr)
- Texel flyskole : 1 fly registrert 307 .
- Under reparasjon hos Fokker: 303 (lån), 323 og 327 .
- Fly 320 , 324 og 326 ukjent oppdrag, men sannsynligvis i innskudd.
Invasjonen begynner med det systematiske angrepet på flybaser: den ene skvadronen blir fullstendig ødelagt på bakken, mens den andre har elleve bekreftede seire over fienden.
I løpet av disse kritiske dagene i mai 1940 skilte GI seg ut i følgende handlinger:
- 11. mai: Kamppatruljer med fly 300 , 301 , 304 , 318 og 332 (noen Messerschmitt Bf 109 og flere Ju 52 blir skutt ned).
- 12. mai: Angrep på de tyske posisjonene til Grebbelinie (in) av GIs 302 , 322 og 325 .
- 13. mai: Tallene 318 og 321 fra Bergen (Nord-Holland) eskorterer en gruppe på 5 Fokker D.XXI og 4 Fokker CX under en aksjon mot de tyske posisjonene til Grebbeberg . De to GI-ene er så skadet at de ikke lenger vil være brukbare.
- 14. mai: Kamppatruljer av GI 308 , 322 , 342 og 343 med 5 Fokker D.XXI .
Flere Jachtkruisere ble deretter fanget og omgjort til treningsfly for fremtidige Messerschmitt Bf 110- mannskaper . Det er ingen kjente tilfeller av GI som kjemper under en tysk kokkade.
Mandag 5. mai 1941 forlot testpilot TH Leegstra og Fokker-ingeniør Piet Vos Schiphol og brakte G.1 nr. 362 til England. Senere mottok denne G.1 maleriene fra RAF, men den fløy aldri mer. Den ble deretter brukt av Miles Aircraft Factory til tester av trekonstruksjonsfly i det engelske klimaet. Selskapet lot det forverres og ble til slutt forlatt.
Det er ingen eksemplarer av geografiske betegnelser i flukt i dag, bortsett fra en kopi som er synlig på Dutch Air Force Museum i Soesterberg .
Varianter
- GI : Motorisert prototype med Hispano-Suiza 14AB-02/03. En enkelt modell bygget (serienummer 5419).
- G.Ia : To- og tre-seters versjon, motorisert med Bristol Mercury VIII . 36 enheter bygget (serienummer 5521 til 5556).
- G.Ib : To-seters versjon beregnet på eksport. (G.Ib hadde en mindre skroglengde og redusert vingeareal sammenlignet med G.Ia.-lengde: 10,38 m , Vingespenn: 16,50 m , Vingeareal: 35,70 m 2 ), ved bruk av Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior motorer . 25 eller 26 enheter bygget (serienummer 5557 til 5581).
Merknader og referanser
- Hooftman 1981 , s. 156.
- Hooftman 1981 , s. 156–176.
- Hooftman 1981 , s. 176.
Bibliografi
- (no) William Green , Warplanes of the Second World War , vol. 3: Fighters , London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.,1961, 181 s. ( ISBN 978-0356014470 ).
- (nl) Hugo Hooftman , Fokker GI, Tweede druk: Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie, deel 12 , Bennekom, Cockpit-Uitgeverij,nitten åtti en.
- (en) Bart Van der Klaauw , The Fokker G-1: Aircraft in profile number 134 , Leatherhead, Profile Publications Ltd,1966.
- Enzo Angelucci og Paolo Matricardi , Multiguide luftfart - Flyene 3 / Den andre verdenskrig: Frankrike, Tyskland, England, etc. , Elsevier Sequoia,nitten åtti en, 320 s. ( ISBN 2-8003-0387-5 ) , s. 274
- J. Harm Hazewintel " Fokker G-1 ( 1 st del) " The Fanatic Aviation , n o 123,Februar 1980( ISSN 0337-8861 ).
- J. Harm Hazewintel " Fokker G-1 ( 2 E del) ," The Fanatic Aviation , n o 124,Mars 1980( ISSN 0337-8861 ).
- J. Harm Hazewintel " Fokker G-1 ( 3 E del) ," The Fanatic Aviation , n o 125,April 1980( ISSN 0337-8861 ).
- Roland de Narbonne, " Le Fokker G.1, Multi de kamp: Den høster av illusjoner ", Le Fana de l'Aviation , n o 441,august 2006( ISSN 0337-8861 ).