Bugatti EB110

Bugatti EB110
Bugatti EB110
merke Bugatti
År med produksjon 1991 - 1995
Produksjon - 13 prototyper
- 95 EB 110 GT
- 31 EB 110 SS
Totalt 139 eksemplarer
Klasse Sportsbil
Monteringsanlegg Campogalliano, Italia
Motor og girkasse
Energi Bensin
Motor (er) V12 , 4 turboer
Overliggende kamaksler , 60 ventiler ,
Motorstilling Sentral bak
Forskyvning 3 499  cm 3
Maksimal effekt 560  hk (411  kW )
Maksimalt dreiemoment 611  Nm
Overføring Integrert
Girkasse 6-trinns manuell
Vekt og ytelse
Topphastighet 344 (eller 350 for Super Sport) km / t
Blandet forbruk 27 til 30 l / 100 km
Chassis - Karosseri
Kropp (er) Coupe 2 dør
Dragkoeffisient 0,35
Suspensjoner Dobbel triangulering
Bremser Brembo ventilerte støpejernsskiver
Diameter foran og bak: 332  mm
Dimensjoner
Lengde 4404 mm
Bredde 1.940 mm
Høyde 1.125 mm
Akselavstand 2553 mm
Kronologi av modeller

Den Bugatti EB110 er en sportsbil modell produsert av produsenten Bugatti . Navnet er en hyllest til merkets grunnlegger, Ettore Bugatti , hvis EB110 markerer 110 - årsdagen for fødselen. Det presenteres den15. september 1991 under Grande Arche de la Défense, nær Paris.

Historisk

Bugatti EB 110 er selskapets første kjøretøy siden overtakelsen av Bugatti- merket av Romano Artioli i 1987 og etableringen i 1989 av Bugatti Automobili SpA. EB 110 ble presentert den15. september 1991Vi feiret 110 -  årsjubileet for Ettore Bugattis fødsel , og ble produsert fra 1992. EB 110 var den første bilen som ble produsert siden 1956, og stimulerte derfor dette legendariske bilmerket.

To versjoner er tilgjengelige:

I begynnelsen av 1994 , Michael Schumacher kjøpte en EB 110 Super Sport i banan gul farge, og dermed gi merke og modell stor publisitet. Derek Hill , sønn av Formel 1-mester Phil Hill , var en av tre sjåfører til laget for å konkurrere i en EB 110 på Daytona 24 timer i den USA i 1996. Dessverre har finanskrisen samt Fallet av sportsbilmarkedet som rammet sektoren på begynnelsen av 1990-tallet, var å beseire EB 110 og Campogalliano-nettstedet. Faktisk allerede svekket av et salgssystem ønsket av en årlig begrenset produksjon (som fikk flere potensielle kjøpere til å flykte til konkurransen) og derfor etter at etterspørselen har falt drastisk (til tross for ytelsen og kvalitetsgjenkjent dynamikk i EB 110) opphørte produksjonen og i 1995 ble Bugatti Automobili SpA erklært konkurs.

Etter at merkevaren forsvant, ble alt som fortsatt var i Campogaliano-fabrikken lagt ut for salg, og lagrene av deler til EB110 i selskapet Bugatti Automobili SpA ble kjøpt av forskjellige selskaper. Disse tilbakekjøpene vil få konsekvensene av å føde de siste enhetene som Bugatti Automobili Spa ennå ikke har fullført.

Campogaliano-fabrikken ble solgt til en møbelprodusent, men som på grunn av konkurs aldri ville komme dit og fabrikken ville forbli forlatt.

Under et videointervju (VOST) sa Loris Bicocchi, testpiloten Bugatti Veyron og Chiron, men fremfor alt tidligere EB110 test- og utviklingspiloten:

"Den siste bilen som fikk meg til å gråte var EB110 SuperSport. På slutten av verden, for for meg, hvis bilverdenen stopper, ville det være verdens ende, jeg vil gjerne dø i denne bilen, sitte og sitte se på at verden faller. "

Maler

Bugatti EB 110 er tilgjengelig i to modeller: Bugatti EB 110 SS (SS for "Super Sport" ) og Bugatti EB 110 GT (GT for "Gran Turismo" ).

Det ble produsert 31 enheter av EB 110 SS og 95 av GT-versjonen, som ble lagt til 13 prototyper, som til sammen 139 enheter. I utgangspunktet er alle EB 110-modeller utstyrt med firehjulsdrift. Derfor anses EB 110 å være et kjøretøy med optimale sikkerhetsegenskaper.

Teknologi

Motor

Bugatti EB 110 er utstyrt med en 12-sylindret V- formet motor anordnet i 60  grader, anordnet i lengderetning på bakakselen. Den har 5 ventiler per sylinder, betjent av to overliggende kamaksler (en per rad med sylindere) drevet av to gir. Fire turboladere Ishikawajima-Harima gir superlading motorkapasiteten til 3500  cm 3 .
Mellom motoren og setene ble det plassert en liten koffert med en kapasitet på 72  liter.

Kompresjonsforholdet er 7,8: 1. Motorkraft varierer på begge modeller.

De åtte katalysatorene som driver EB110 SS er modifisert for eksport til det amerikanske markedet. Dette resulterer i en liten endring i motorens ytelse.

EB110 karosseri og chassis

Suspensjonene og chassiset til EB110 er basert på teknikker fra luftfart. På samme måte ble utviklingen av bilens struktur betrodd Aérospatiale, noe som gjorde det mulig å være helt i komposittmaterialer . I tillegg til sin letthet gjorde bruken av karbon det mulig å oppnå en ganske eksepsjonell motstand mot vridning, ikke relatert til aluminiumsrammen med bikakestruktur som ble brukt på de første testbilene.

Chassiset til Bugatti EB110 er laget av plastforsterket karbonfiber (CFRP) . Karosseriet er laget av lettmetall, det samme er mange deler av opphenget. EB110 SS har kroppsdeler laget av matchende komponenter av karbonfiber eller forsterket plastforsterket aramidfiber.

Systemet for å åpne dørene, kalt "sommerfugl" (det handler om å åpne i elytron), er spesielt; disse stiger og vipper fremover til en vinkel nær vertikal, et system som finnes spesielt på visse Lamborghini- modeller . En bakspoiler stiger automatisk når hastigheten blir viktig, for å sikre et høyere trykk på bakakselen til kjøretøyet og dermed for å sikre bedre stabilitet. Ved lav hastighet senkes den og trekkes inn igjen for ikke å forstyrre bilens estetikk. Motstandskoeffisienten (Cx) er 0,35.

Jordforbindelser

Det er Messier-Bugatti-selskapet , som spesialiserer seg i landingsutstyr og bremsesystemet til nesten alle flyene som er studert og utviklet i Frankrike og i utlandet siden luftfartens fødsel som har sett seg til å betro bilopphengsprosjektet. Merkelig nok, i forhold til resten av bilen, har suspensjonene et klassisk mønster. En helt hydraulisk fjæring ble studert en stund, men senere forlatt fordi den var for dyr og lang å utvikle. Carbone Industrie, en spesialist innen karbonbremser brukt i Formel 1, startet deretter en studie for å utstyre EB110. Men mens du venter på den endelige innstillingen, som aldri kommer på EB110, er det fire store ventilerte støpejernsskivebremser, Brembo- merke , som er valgt for å gi bremsing. Hjulene med BBS- støpte felger i magnesium, størrelse 9 J x 18 foran og 12 J x 18 bak, styres av en tverrgående hjuloppheng foran og dobbel triangulert tverrarm bak.

Til slutt utviklet Michelin et spesifikt MXX3-dekk som da ga best motstand mot begrensningene med enorm kraft, samtidig som kvaliteten på komfort og grep opprettholdes for bilens firehjulsdrift.

Det blir til og med utført en folketelling.

Sammendrag

Bugatti EB110 GT EB110 SS
År med produksjon 1991-1994 1992-1995
Kopier produsert 95 eksemplarer 31 eksemplarer
Totalt antall produserte eksemplarer 126 eksemplarer
Motor 12-sylindret i V, 4 IHI turbokompressor, 60 ventiler
Forskyvning 3 499  cm 3
Overføring 4 hjul
Maksimal effekt 404  kW (550 HK) ved 8000 o / min 441  kW (600 HK) ved 8250 o / min
Kompresjonsforhold 7.8: 1
Maksimalt dreiemoment 611 N m ved 4200 o / min 650 N m ved 4200 o / min
Fordeling Dobbel overliggende kamaksel, kjededrift, 5 ventiler per sylinder
Girkasse 6 gir, sekvensiell kontroll
Akselavstand 2.550  mm
Dimensjoner (L x B x H) 4.400 x 1.940 x 1.115  mm
Lastet vekt 1.620  kg 1.570  kg
Dekk Foran: 245/40 ZR 18 Michelin
Bak: 325/30 ZR 18 Michelin
Bremsing Brembo ventilerte skiver Diameter: front 360  mm , bak 330  mm
Akselerasjon: 0 - 100  km / t 3.46 s 3,26 s
Akselerasjon: 0 - 160  km / t 7,0 s 6,4 s
Topphastighet 342  km / t 355  km / t
Drivstofforbruk 17,3l - 30,0l / 100  km

Arv

Dauer EB 110

Dauer Sportwagen, et selskap i Nürnberg , Tyskland , kjøpte gjenværende beholdning av EB110 deler fra Bugatti-fabrikken. En komplett liste over reservedeler i katalogen, med konstruksjonsdiagrammer og delenumre er nå tilgjengelig fra Dauer Sportwagen . Selskapet brukte de få ubygde chassisene til å produsere Dauer EB110 som en begrenset utgave.

Den reviderte bilen veier mye mindre enn den opprinnelige EB 110 (sparer 200 kg), til tross for bruk av en større amerikansk støtfanger, som bedre beskytter bilen. Tverrstaget bak støtfangerne, som tillater absorpsjon av en god del av energien til en ulykke, er laget av karbonfiber.

Motoren er veldig utviklet i forhold til Bugatti og utvikler nå 645 hk (705 hk valgfritt). Dauer når 100  km / t på 3,3  s , den stående kilometeren på under 19  s , med en påstått toppfart på 370  km / t .

I detalj ble en EB110 Gt og 2 EB110 S bygget mellom 2001 og 2002 med nesten likhet med den opprinnelige EB110. Deretter ble 6 Dauer EB110 S produsert mellom 2002 og 2005.

Edonis

Konkurranse

To unike modeller ble produsert for konkurransen: den første deltok i 24 timer i Le Mans, og den andre ble deltatt i det amerikanske IMSA-mesterskapet. I 2019 ble disse to bilene samlet for en videotest på banen med Loris Bicocchi ved rattet, testpilot av modellen på produksjonstidspunktet, samt youtubeur Davide Cironi.

Resultater på 24 timer i Le Mans

År Team Piloter Resultat
1994 Michel Hommell Eric Helary

Jean-Christophe Boullion

Alain Cudini

Forlatelse

Merknader og referanser

  1. Davide Cironi , "  Speciale Bugatti EB110 - Davide Cironi Drive Experience (SUBS)  " ,7. september 2015(åpnet 13. juni 2019 )
  2. Davide Cironi , "  Loris Bicocchi: Il Re Mida delle Supercar - Intervista di Davide Cironi (SUBS)  " ,10. desember 2016(åpnet 23. juli 2019 )
  3. http://yo.spc.free.fr/EB110_Registry.htm
  4. "  Dauer EB110 S: den sjeldneste og kraftigste Bugatti EB110  " , på CarJager (åpnet 2. september 2020 )
  5. Davide Cironi , "  Speciale Bugatti Corse - Le uniche due EB110 da competizione (Le Mans & IMSA) - Davide Cironi (SUBS)  " ,3. august 2018(åpnet 12. juni 2019 )
  6. "  Test av to racing Bugatti EB110-er (Le Mans og IMSA) - Davide Cironi Drive Experience (VOST)  " (åpnet 21. august 2019 )

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker