24 timer med Daytona
24 timer med Daytona
| Sport | Motorsport |
|---|---|
| Opprettelse | 1966 |
| Utgaver | 54 (i 2021) |
| Periodisitet | Årlig |
| Offesiell nettside | www.daytonainternationalspeedway.com |
| Tittelinnehaver | Wayne Taylor Racing |
|---|---|
| Mer tittel (er) | Porsche |
For den siste konkurransen, se: 24 Hours of Daytona 2021
The 24 Hours of Daytona (løp offisielt kalt Rolex 24 på Daytona ) er et utholdenhetsløp for sportsbiler som holdes årlig siden 1962 i Daytona Beach i Florida på Daytona International Speedway .
Ideen er å etterligne de berømte 24 timene i Le Mans , men typen krets varierer mye. Konkurrentene tar en indre rute ( innmark ) så vel som en del av den " tri-ovale " kretsen som blant annet brukes av NASCAR .
Tradisjonelt fant arrangementet sted den første uken i februar og startet Daytona Speedweeks, som kulminerte i midten av februar med NASCAR Daytona 500 . Siden 2006, for å unngå Super Bowl- konkurransen som ble forsinket med en uke, har arrangementet blitt videreført til den siste uken i januar. Løpet var da det første løpet av sesongen i Rolex Sports Car Series-mesterskapet , deretter i United SportsCar Championship som fulgte det i 2014 .
Historie
Hvis den første utgaven av 24 timer i Daytona ble avholdt i 1966, startet arrangementet tilbake til 1962 med etableringen på Daytona av et tre-timers løp som teller mot verdensmesterskapet i sportsbiler. I 1964 ble begivenheten omgjort til et 2000 kilometer løp (det dobbelte av det klassiske utholdenhetsarrangementet) som varte nesten et dusin timer, før det ble tatt i bruk 24-timersformatet til fra 1966-sesongen. Dette formatet fortsetter til i dag.
1972-arrangementet ble bare holdt over seks timer i samsvar med FIAs ønske om å redusere varigheten av utholdenhetsbegivenheter.
Mesterskap og forskrifter
Opprinnelig ble 24 Hours of Daytona-arrangementet innlemmet i verdensmesterskapet i sportsbiler, og som sådan deltok verdens beste utholdenhetsspesialister. The 24 Hours of Daytona forlater verdensmesterskapet fra 1982, og FIA ønsker på grunn av kostnadsbegrensning å fokusere verdensmesterskapet på europeiske land og på kortere begivenheter.
Fra 1982 teller arrangementet bare for IMSA GT- mesterskapet, det nordamerikanske utholdenhetsmesterskapet. Dette forhindrer ikke tilstedeværelsen i starten av kvalitetsbiler og mannskaper, noe det fremgår av vinnerne på 1980-tallet, dominert av de spektakulære bilene i GTP-kategorien (amerikansk ekvivalent til gruppe C i verdensmesterskapet). Men i første halvdel av 1990-tallet trakk de viktigste produsentene av GTP (Porsche, Nissan, Jaguar, Toyota) seg av politiske og økonomiske årsaker, og bidro til en plutselig svekkelse av platået. IMSA reagerte ved å lage 1994 World Sports Car- kategorien beregnet på de oppdagede prototypene ("brettene", hvorav de to mest symbolske modellene er Ferrari 333 SP og Riley & Scott), men plattformen vil aldri ta av.
I 1998 forlot 24 Hours of Daytona IMSA- brettet (som var på randen av å komme nærmere regelverket i 24 Hours of Le Mans ) for å bli med i det nye USA Road Racing Championship , som ga stolthet til den amerikanske filosofien om motorsport, basert på tekniske forskrifter som er økonomisk tilgjengelige for så mange mennesker som mulig. Etter Sovjetunionens konkurs ble mesterskapet overtatt i 2000 av Grand American Road Racing Association , et forbund sterkt støttet av Frankrike-familien, eierne av Daytona-banen. GARRA (ofte referert til som Grand-Am ) fortsetter i den politikken som er satt av Sovjetunionen, og vedtar en linje som er helt imot IMSAs nå-arrangør av den amerikanske Le Mans-serien . Grand-Ams politikk gjør det mulig å beholde velutstyrte startnett, men sports purister på høyt nivå kryper når de merker feltets kvalitative svakhet, spesielt prototypene, som antas å være den fremste kategorien. Så mye at i 2000 og 2001 ble "prototypene" slått av de beste GT-ene ( Dodge Viper fra Oreca i 2000 og Chevrolet Corvette C5-R i 2001).
På slutten av 2002 reagerte Grand-Am og radikaliserte sin oppfatning av utholdenhet; tradisjonelle prototyper er forbudt (de mest avanserte GT-ene vil oppleve den samme skjebnen et år senere) mens en helt ny kategori av prototyper blir opprettet; Daytona Prototypes (eller DP), maskiner med en veldig enkel design og veldig rimelig. Bare akseptert innenfor rammen av Grand-Am-mesterskapet, bidrar DP-ene til å isolere 24 timer i Daytona på den internasjonale sportsscenen. Men etter en vanskelig start i 2003 (beseiret av en Porsche GT), begynte DP å formere seg og dominert begivenheten. Hvis en utkant av motorsportentusiaster skyr hendelsen (DP-ene er biler med lav ytelse, uspektakulære og lite aerodynamisk virket, noe som gir dem en tvilsom estetikk, spesielt sammenlignet med sofistikering av prototypene sett i ALMS og i 24 Hours du Mans) , flere positive signaler validerer arrangørenes valg; feltet er velfylt, rikt på kjente drivere (massiv tilstedeværelse av stjernene til NASCAR , samt headlinere fra Champ Car og IndyCar Series ). Fraværet av en dominerende produsent sørger for ekte sportslig spenning.
Navnet på arrangementet
Selv om det er vanlig å fortsette å referere til løpet som "24 Hours of Daytona", har det offisielle navnet utviklet seg de siste årene etter løpssponsorens skjønn. Arrangementet fikk dermed navnet "24 Hour Pepsi Challenge" mellom 1978 og 1983, " SunBank 24 på Daytona" mellom 1984 og 1991 og " Rolex 24 på Daytona" siden 1992. Vinnerne i hver kategori mottar premier. En Rolex Cosmograph Daytona- klokke med logoen og løpsåret inngravert på baksiden.
Utmerkelser
Register og statistikk
Etter antall konstruktørseire
| Antall seire | Bygger | År |
|---|---|---|
| 18 | Porsche | 1968 · 1970 · 1971 · 1973 · 1975 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1985 · 1986 · 1987 · 1989 · 1991 · 2003 |
| 10 | Riley | 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2015 |
| 5 | Ferrari | 1963 · 1964 · 1967 · 1972 · 1998 |
| 4 | Cadillac | 2017 · 2018 · 2019 · 2020 |
| 3 | Riley & Scott | 1996 · 1997 · 1999 |
| 2 | Ford | 1965 · 1966 |
| Jaguar | 1988 · 1990 | |
| Nissan | 1992 · 1994 | |
| 1 | Acura | 2021 |
| BMW | 1975 | |
| Chevrolet | 2001 | |
| Dallara | 2002 | |
| dukke | 2000 | |
| Doran | 2004 | |
| Kremer | 1995 | |
| Ligier | 2016 | |
| Lola | 1969 | |
| Lotus | 1962 | |
| mars | 1984 | |
| Toyota | 1993 |
Etter antall pilotseiere
| Antall seire | Pilot | År |
|---|---|---|
| 5 | Hurley haywood | 1973 · 1975 · 1977 · 1979 · 1991 |
| Scott pruett | 1994 · 2007 · 2008 · 2011 · 2013 | |
| 4 | Peter Gregg | 1973 · 1975 · 1976 · 1978 |
| Pedro Rodríguez | 1963 · 1964 · 1970 · 1971 | |
| Rolf stommelen | 1968 · 1964 · 1970 · 1971 | |
| Bob wollek | 1983 · 1985 · 1989 · 1991 | |
| 3 | João Barbosa | 2010 · 2014 · 2018 |
| Derek bjelle | 1986 · 1987 · 1989 | |
| Scott Dixon | 2006 · 2015 · 2020 | |
| Christian Fittipaldi | 2004 · 2014 · 2018 | |
| Butch leitzinger | 1994 · 1997 · 1999 | |
| Juan Pablo Montoya | 2007 · 2008 · 2013 | |
| Brian redman | 1970 · 1976 · 1981 | |
| Notat Rojas | 2008 · 2011 · 2013 | |
| Andy Wallace | 1990 · 1997 · 1999 |
Vedlegg
Relaterte artikler
Ekstern lenke
- (no) Offisielt nettsted