| Operatør (er) | SNCF |
|---|---|
| Betegnelse | CC 14500 |
| Kallenavn | Knuste nese |
| Type | elektrisk lokomotiv |
| Konstruksjon | 0 |
| Akselordning | CC ' |
|---|---|
| Avstand | standard (1435 mm ) |
| Oppsamling | strømavtaker |
| Kontakt linjespenning | 25000 V. |
| Motorspenning | 1,5 k V |
| Trekkmotorer |
2 selvventilerte TTB 665 A1 motorer |
| Kontinuerlig kraft | 5900 kW |
| Messe i gudstjeneste | 114 t |
| Lengde HT | 20,190 moh |
| Høyde | 4.300 moh |
| Total lengde | 20,190 moh |
| Akselavstand | 11.990 moh |
| Bogie akselavstand | 1,608 moh |
| Hjuldiameter | Ø 1140 |
| Topphastighet | 100/220 km / t |
Den CC 14500 er et prosjekt av franske elektriske lokomotiver, som er beregnet til å sirkulere i henhold til enfaset vekselstrøm 25 kV 50 Hz .
Avledet fra CC 21000, hvor de kun bruker enfaset utstyr , må de tilby tjenestene til visse høyhastighetstog i Øst-Frankrike så vel som i Kanaltunnelen som deretter ble diskutert. Utviklingen av elektronikk som markerte konstruksjonen og suksessen til BB 15000 samt utsettelsen av konstruksjonen av tunnelen førte til avslutningen av dette prosjektet.
CC 14500- prosjektet ble født på midten av 1960-tallet. Det ble da planlagt, på samme måte som det ble gjort for eldre serier, å avvise det samme mekaniske grunnlaget i tre typer lokomotiver. Likestrømversjonene ( CC 6500 ) og dobbelstrømmen ( CC 21000 ) ble bestilt i 1966. Det gjenstår å designe den enfasede vekselstrømforsyningen, som, avhengig av bruk, må ha serienummeret CC 14500 . Dette lokomotivet må være mye kraftigere enn BB 16000 som allerede er i bruk, men som viser sine grenser når det gjelder kraft og hastighet under visse trafikkforhold.
Utviklingen av tyristorer og utviklingen av kraftelektronikk gjorde store fremskritt på begynnelsen av 1970-tallet og gjorde det mulig å oppnå trekkrafter som var sammenlignbare, med et type BB-lokomotiv, til de som tilbys av en CC utstyrt med elektrotekniske komponenter, mye tyngre og mer aggressiv for sporene. Idriftsettelsen av den første BB 15000 i 1971 gjorde at de tekniske alternativene som ble beholdt for CC 14500 var foreldet permanent .
Prosjektet er derfor logisk forlatt. Den CC 21003 , midlertidig omgjort til X996 , prototype beregnet for mangelfulle tester i 1977 om Amtrak nettverket for et par måneder før de blir returnert til type, er den eneste lokomotivet i denne "familien" til å være spesielt utstyrt for. Kjøres utelukkende på enkelt- fase vekselspenning ( 11 kV / 25 Hz ).
Den CC 14500 må ha samme legeme og de samme enkelt motor boggier med to hastighetsregimer (100 og 220 km / t ) for eksempel CC 21000 ; disse trekkmotorene leveres med likestrøm. De må også overta enfaset elektrisk utstyr ( tyristorer og likeretterbro ). Hvis dimensjonene forblir de samme, er massen til CC 14500 bare 114 t mot mer enn 123 t for CC 21000 . Deres kontinuerlige effekt er 5900 kW , som for CC 6500 og 21000 .
I 1967 lanserte den franske og den britiske regjeringen en anbudsutlysning for bygging av en kanaltunnelbane . Alsthom og MTE , byggere av CC 6500 og CC 21000 , ønsker å posisjonere seg for å forsyne lokomotivene som trekker togene i denne elektrifiserte tunnelen med 25 kV 50 Hz enfaset vekselstrøm ; tunnelprosjektet ble imidlertid ikke noe mer enn to tiår senere.
Togsirkulasjonen i 200 km / t mellom Paris og Strasbourg vurderes et øyeblikk, men studiene førte ikke til midten av årene 1960.